Какой прицеп лучше для газели

Обновлено: 06.07.2024

Среди наших русских водителей есть те, кто способны на различные выдумки. Они постоянно что-то мастерят, конструируют. Как говорится “Кто во что горазд”.

ГАЗель по отзывам водителей не является хорошим грузовиком для переделки. Но даже её некоторые каким-то образом водители-конструкторы переделывают.

Однажды мы были у родственников в деревне и там встретили не совсем обычную ГАЗель 3302. Она была как обычная фура, только кабина другая.

Лично вы видели подобное? Я нет. И мне стало интересно. Я решил подойти к водителю и узнать, что это за спецтехника такая необычная.

Как оказалось, это обычная ГАЗель. Водитель рассказал мне всю историю в подробностях.

-У меня давно была мечта стать водителем дальнобойщиком собственного тягача. Но семья большая, поэтому даже на самый дешёвый б/у КАМАЗ денег не хватало. В кредит тоже лезть не хотелось, кто знает, как пойдёт этот бизнес. Но на “дядю” работать не хотелось. Не выгодно.

Немного даже разочаровался из-за того, что это несбыточная мечта. Но у меня была на тот момент эта ГАЗель. Да, пусть она далеко не новая, но она на ходу. И как-то мне пришла идея. -А почему бы не переделать ГАЗель под дальнобойный тягач? У меня было около 1 млн рублей. Я откладывал понемногу с зарплаты. И вот решил их вложить в переделку ГАЗели.

Владелец снял основной кузов ГАЗели и установил седельное устройство, а на заднюю кабину соединительные провода и пневматические тормоза. Установил ящик для инструментов и пневмосигналы. Далее купил б/у прицеп, доработал салон и зарегистрировал всё в ГИБДД. После этого сразу же отправился в свой первый рейс. И так уже года 3 катается.

-Не жалеете о своей идее? Реально ли заработать на ГАЗели?

-Ни разу не пожалел. Вполне реально заработать. Это даже проще, чем ты работаешь на кого-то. Ведь здесь ты сам себе хозяин. И по деньгам больше получается.

Так что вот, как видите заработать на дальнобойной ГАЗели реально. Главное только верить в свою мечту.

Спасибо, что дочитали до конца. Если статья была полезна - не забудьте поставить лайк. А также подписаться на канал. Удачи на дорогах!

Всем привет! Сегодня поговорим про фаркоп на Газель. Этот автомобиль производства завода ГАЗ является самым распространенным коммерческим авто в России и даже за ее пределами.

Купить такую машину выгодно и дешево. Существует бортовая, грузовая, пассажирская, удлиненная версия и многие другие.

При этом не все фаркопы, предлагаемые для этих машин, взаимозаменяемые. То есть подбор нужно делать исходя из конкретной спецификации, модели, версии и конструктивных особенностей.

Ассортимент автомобилей Газель

Проживая в Краснодаре, Москве, Уфе, Волгограде или любом другом городе, на улицах вы увидите тысячи автомобилей с оленем на эмблеме.

При этом не все знают о том, какие разновидности бывают у этой машины.

Назову самые популярные и те, что вспомню:

Газель Фермер;
Некст;
Соболь;
Бизнес;
Баргузин;
Соболь Некст;
Комби;
ГАЗ 3221;
ГАЗ Рута;
ГАЗ СемАР;
3302;
2705 и пр.

На самом деле запутаться в разнообразии машин очень легко. Есть простые бортовые модели, можно приобрести цельнометаллический фургон, либо заказать пассажирскую версию для маршруток и детских автобусов.

Кстати, Газель и Соболь позиционируют как абсолютно разные авто. Но общего у них достаточно много. Фактически Газель это машина старого образца, а Соболь современная усовершенствованная версия.

Варианты конструкций ТСУ

Теперь непосредственно о том, какой фаркоп на Газель можно приобрести.

Сразу оговорюсь, что брать ТСУ в состоянии бу настоятельно не рекомендуется. Неизвестно, в каком состоянии металл, и как эксплуатировался фаркоп до вас. Даже если на Авито появилось выгодное предложение с красивым фото, откажитесь. Только новые. Про б/у фаркопы у нас была отдельная статья. Почитайте.

Что же касается вариантов ТСУ, то подробно об этом читайте в этом материале . Но скажу, что для Газели доступны такие варианты:

Фаркоп на Рав 4: какой выбрать, как установить своими руками

Цельные, вварные. Сразу откажитесь. Почему-то такие ТСУ продают много и чисто. Но снять их невозможно. Придется демонтировать всю раму. Тут будет кстати почитать про штрафы за фаркоп , и когда их можно получить;
Условно-съемные. Крепятся обычно 2 болтами. Снимать можно, но это долго;
Фланцевые. Неплохой вариант со своими особенностями. Далеко не худший вариант. Стоит рассмотреть;
Быстросъемные. Оптимальное решение, но и самое дорогое. Если приходится часто снимать и устанавливать шар от ТСУ, лучше остановиться на быстросъемном.

Это лишь мои рекомендации, с которыми вы можете не согласиться. Если придерживаетесь иного мнения, оставьте отзыв. Обсудим этот вопрос.

Предлагаемый ассортимент

В основном для автомобилей Газель разных поколений и модификаций предлагаются вварные, условно-съемные и фланцевые конструкции. Изредка встречаются ТСУ под американский квадрат , о которых по ссылке также можете узнать некоторые подробности.

Свои конструкции предлагают следующие фирмы:

Босал (Bosal);
Трейлер;
Avtos;
Имиола (Imiola);
Лидер Плюс;
Motodor;
Балтекс;
Auto Hak.

А вот ТСУ уровня Westfalia или Thule искать бессмысленно. Слишком дорого, и автовладельцы попросту не готовы на Газель ставить фаркоп стоимостью более 15 тысяч рублей. И производители ТСУ это понимают, концентрируя внимание на иных машинах.

А что по стоимости

Китайские шины: можно ли их покупать. Рейтинг производителей

К вопросу о том, можно ли ставить ТСУ в случае с автомобилями Газель. Да, делать это можно.

Что же касается того, нужно ли регистрировать установку фаркопа, то здесь советую просто перейти по этой ссылке и почитать подробно о регистрации ТСУ. Рассказывать долго, а повторяться не хочется, если есть подробный материал.

Если вас интересует цена, могу привести несколько примеров. Вы уже сами решите, какой поставить, делать это своими руками, либо пускай установка станет работой специалистов.

Как легко определить износ тормозных дисков при визуальном осмотре

За GAZ05 от Avtos с вварным шаром нужно заплатить около 2,3 тысяч рублей;
Модель GAZ06 того же производителя стоит уже 2,4 тысячи;
Условно-съемные стартуют от 4,5 тысяч. Это 5607AN компании Bosal;
Лидер Плюс готов продать вам ТСУ с фланцевым шаром за 4,6 тысяч рублей;
Есть фаркоп 2705К2 от компании Трейлер с фланцевым шаром за 4,8 тысяч;
Фирма Балтекс с конструкцией под квадрат стоит 6,3 тысячи;
Самый дешевый ТСУ от Imiola, что мне попадался, с фланцевым шаром (модель L108) стоит 8 тысяч рублей.

Модели стоимостью более 10 тысяч рублей встречаются крайне редко. Это и понятно. Газель относится к числу бюджетных коммерческих автомобилей. Потому на такие машины попросту никто не станет покупать ТСУ, цена которых превышает психологическую отметку в 10 тысяч.

На что еще обратить внимание

Прицепы Экспедиция: официальный сайт, продукция, отзывы владельцев

Конечно же, вопрос установки зависит от конкретной модели и версии Газели. В некоторых случаях приходится сверлить отверстия в раме для монтажа тягово-сцепного устройства. В других ситуациях уже с завода есть крепежные отверстия, а потому необходимость в сверлении металла отпадает.

Настоятельно рекомендую брать модельный фаркоп. То есть ТСУ, которое предназначено для конкретного поколения и версии Газели. Это минимизирует проблемы с установкой.

При выборе фаркопа советую обратить внимание на такие моменты:

Покрытие ТСУ. Самые бюджетные модели имеют обработку металла в виде порошковой краски. Но процессы ржавения начинаются очень быстро. Лучше выбирать оцинкованные фаркопы. Красиво и долговечно;
Горизонтальная нагрузка. Она же тяговая. Выбирайте не менее 1000 кг. Есть версии и на 2000—2500 кг. Среднее значение это 1500 кг. Чем больше вес перевозимого груза, тем выше должен быть этот параметр;
Вертикальная нагрузка. Вес, который выдерживает шар. Отталкивайтесь от 75 и выше. Есть версии на 100-125 кг. Очень прочные и надежные.

Чем лучше характеристики, тем выше окажется стоимость. Потому тут выбирайте оптимальный для себя баланс.

Большинство фаркопов для Газелей не требуют подрезки бампера.

Есть буквально несколько вариантов конструкции, когда подрезать защиту бампера все же придется. Потому и этот вопрос следует предусмотреть заранее.

Установка

Детально про установку рассказывать не буду. Попросту нет смысла.

Для начала в комплектации к ТСУ всегда предусмотрена подробная инструкция по монтажу. Плюс разные виды Газелей могут отличаться. У каждого свой чертеж и требования.

Но обычно установка состоит из таких этапов:

приобрести комплект ТСУ;
разобрать на составные части;
демонтировать задний бампер;
снять шар;
закрепить металлическую конструкцию под днищем Газели;
при необходимости высверлить в раме крепежные отверстия;
закрутить болты, обработать соединения смазкой;
провести проводку;
подключить питание;
закрепить сцепной шар;
установить на место бампер или защиту;
проверить работоспособность проводки.

Далее остается соединить шар фаркопа с замком на прицепе, подключить розетку к вилке, и проверить, правильно ли работают световые сигналы на прицепе.

Газель действительно универсальный и во многом уникальный автомобиль. Это настоящая рабочая лошадка, способная выдержать все испытания отечественных условий эксплуатации. А они справедливо считаются одними из самых тяжелых в мире.

Подобрать сейчас для Газели подходящий фаркоп не сложно. Как и установить его. Делать это своими руками, либо обращаться в сервисный центр, выбор за вами. Но я все же советую второй вариант.

Если интересно, всю историю модели Газель можно узнать по этой ссылке. Переходите, читайте.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопрос и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

2. БОРТА

Два слова о его высоте. В среднем, обычно они не более 300 мм. Редкие модели имеют высоту до 450 мм. В основном это достаточно габаритные прицепы для перевозки снегоходов. Так как сегодня в основном груз в упаковке, высота борта не играет решающего значения. Смотрите, чтобы по углам дна прицепа были кольца для фиксации груза к днищу. Обычно они есть, если длина прицепа в районе 3‑х метров. Если прицеп меньше по длине, петель не будет, но вы можете сделать их сами, купив их на любом строительном рынке. Операция эта не столь трудоемка, а результат вам понравится. Если вы хотите максимум от обыкновенного двухметрового прицепа, обратите внимание на то, возможно ли снять задний борт. В моделях длиной больше 180 см задний борт обычно откидывается. Боковые борта у большинства намертво прикручены к полу, это силовой каркас прицепа. Если задний и передний борта съемные, значит, вы сможете перевезти и нечто больше, чем стандартные 2 метра. Такая опция прибавит к цене еще около 5000 рублей, но возможность трансформации кузова — вещь неоценимая.

3. ДЫШЛО

Следующий немаловажный параметр выбора прицепа — каким образом у него выполнено дышло. Начиная с советских времен, дышло легковых прицепов строилось исключительно V-образным, на манер грузового прицепа с поворотным кругом, как для грузовика ЗИЛ-130. Сторонники такой конструкции говорят, что V-образное дышло прочнее и с ним прицеп устойчивее на дороге. В ответ на это сторонники I-образного дышла, которое все чаще применяется в последние годы при производстве легковых прицепов, советуют посмотреть на то, каким образом выполнено дышло у больших грузовых прицепов категории О3, грузоподъемностью свыше 10 т.

4. СТУПИЦЫ

5. КОЛЕСА

6. ПОДВЕСКА

Как только немецкий производитель узлов и агрегатов к легковым прицепам, AL-KO, почувствовал, что в России появилось много предприятий по производству прицепов, сразу же стали появляться модели с рессорами от этого производителя. На прицепы полной массы 750 кг обычно ставят трех или четырех листовые рессоры. Один ее конец крепится к подвеске через резино-металлический шарнир, другой ее конец свободный, скользящий, крепится в специальную проушину. Металл о металл при езде, естественно, брякает и стучит. Рессоры короткие и очень упругие, по ездовым ощущениям близки к характеристикам резино-жгутовой подвески. Наличие амортизатора здесь, скорее, маркетинговый ход. Некая дань прошлому, москвичевская рессора была с амортизатором. Покупатель привык, что у прицепа в подвеске должен быть амортизатор, но он свою функцию не выполняет в большинстве случаев.

7. ФУРНИТУРА

Что касается фонарей, то тут все зависит от вашего кошелька. Светодиодные фонари дороже, но и долговечнее, но за прицеп с такими приготовьтесь отдать на 10 000 руб. больше, чем за аналогичный с простыми фонарями с лампами.

8. КАРКАС И ТЕНТ

Если вы намерены эксплуатировать прицеп с тентом, выбирайте для него каркас сборный, оцинкованный. В продаже есть и крашеный каркас, но это прошлый век. Сборно-разборный не будет требовать частых вмешательств гаечного ключа, а проблема ржавления отпадет сама собой.

Еще один нюанс: прицеп для перевозки квадроцикла или снегохода, вещь габаритная. Выбирайте для таких моделей тент с аэродинамическим скосом.

9. ПЛАСТИКОВАЯ КРЫШКА

Если с финансами у вас хорошо, присмотритесь к прицепам с пластиковой крышкой. Ваш груз в большей сохранности, так как колпак закрывается на замок. Самая известная из фирм, шведская Jaxal АВ. Большинство легковых прицепов северной Европы снабжается крышками именно этого производителя. В отличии от крышек отечественного производства, шведские не лопаются на морозе при длительной эксплуатации. Все дело в составе пластмассы. Самая простая наша крышка на прицеп стоит от 8000 рублей. Цена за объемный колпак, для перевозки квадроцикла или пары мотоциклов, начинается в среднем от 35 000 рублей.

10. ПРИЦЕПЫ С БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ

В этой статье расскажу о том, как сложно выбрать прицеп в наше время.
И всё беда в качестве изделий.
А, иногда в странных конструкторах этих прицепов.

Первым делом я составил список требований к прицепу.
Основные критерии для выбора прицепа с намёком на вне дорожную эксплуатацию
1) Колёса R16 — одна запаска с соболем.
2) Кузов 1,5 метра на 3,5
3) рессоры
4) тент
5) самосвальная конструкция
6) Оцинкованная рама.

Посмотрел ассортимент в интернете.
1) МЗСА
2) Трейлер
3) Экспедиция
4) курганские прицепы
…
В общем устал искать и читать.
и решил сузить круг поиска до тех прицепов которые есть в нашем регионе в наличии.

Это всего две модели.
МЗСА и курганские прицепы.
При осмотре почему-то выбрал на колёсах R13 и длинной всего 2.5 метра. :)
(Наверное подумал зачем мне большой, ведь снегохода нет и не планируется)

по дороге домой обнаружил несколько недостатков.
1) Оцинкованные борта МЗСА прицепа созданные из тонкой оцинковки. Вибрирует от ветра.
2) Телега с рессорами ALCO подпрыгивает и переставляется на поворотах.
3) Борта на засовах
4) Вибрация на скорости больше 90 км/ч ( колёса не балансируются оказывается)

и самый главный недостаток.
В него мало чего влезло.

В общем договорился с продавцом о замене ( за, что ему спасибо огромное)
И выбрал модель прицепа, который мне изначально не понравился из-за фанерных бортов.
Но, после опыта с прицепом МЗСА…

Чем понравился прицеп Курганские прицепы ТАйга плюс.
1) Рессоры три листа основных + три на подресорник
По сравнению с рессорами ALKO это шаг вперёд.
Пустой едет без прыжков
2) тент. в общем тент он есть. И в -30 его можно шевелить
молнии с липучками.
3) Замки на бортах, вместо засов.
4) Ступицы на подшипниках УАЗ R16
5) Борта из ламинированной фанеры.
Мне сначала не понравились. Но, сейчас думаю это неплохой вариант. Они крепкие и не трясутся как на МЗСА прицепе.
Я, даже спокойно по борту хожу при необходимости.
6) Рама сварная и вроде достаточно прочная.
7) Размер кузова 1500х3600 мм

Чем не понравился и над чем ещё поработать нужно производителю
1) Фонари и габариты, ну скажем не светодиодные и самые дешёвые и не герметичные
2) Прицепное поменял на 1500 кг Алко. то что было в комплекте не вызвало доверия.
3) Ось не оцинкованная
4) Подкатное колесо сломалось при первом выезде пришлось купить ALKO
5) Крепление подкатного колеса то же сломалось.
6) Иногда тухнут передние габаритные огни. Причём сами по себе.
7) Колёса привёз свои, Те что в комплекте даже брать не стал,
очень кривые диски и резина… Одно название.