Какой предохранитель установить на стартер лодочного мотора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Устроить пожар на катере просто. Подсоедините несколько электрических устройств напрямую к положительной клемме аккумулятора и ждите. Каждое такое соединение – мина замедленного действия и однажды она сработает. Детонатором станет или слабо закрепленная клемма, которая от вибрации сдвинулась в сторону и коснулась корпуса или треснувшая изоляция на кабеле. Короткое замыкание, пожар.

Предохранители или автоматические выключатели помогают этого избежать. Они разрывают электрическое соединение если в цепи происходит короткое замыкание или если ток превышает расчетное значение. Устройства защиты предохраняют кабель, а не оборудование, поэтому их номинал выбирают выше, чем максимальная нагрузка, но меньше токонесущей способности кабеля.

Если эхолот подключают к цепи кабелем сечением 3 мм2 (12 AWG), то защиту подбирают для кабеля. В этом случае подойдет автомат или предохранитель на 20 ампер.

При выборе предохранителей или автоматов для катера возникает три вопроса:

Какой размер использовать для конкретной цепи
Как убедится, что все цепи защищены
В каком месте цепи должна быть расположена защита от перегрузки

Максимальное тепловыделение происходит на участке с наибольшим сопротивлением. Предохранители и автоматы подбирают исходя из сечения самого тонкого провода в цепи.

Все электрические цепи на лодке защищают автоматом или предохранителем. Однако цепь не обязательно должна состоять из единственного устройства. Ее проектируют так, чтобы один предохранитель защищал несколько устройств одновременно. Идея состоит в том, чтобы комбинировать в одной цепи маломощное оборудование, которое не будет использоваться одновременно и создавать выделенные цепи для устройств, потребляющих большой ток. Критически важное оборудование так же снабжают собственным устройством защиты.

При определении размера автомата, защищающего несколько цепей, учитывают два фактора – общую мощность подключенного оборудования и допустимую токовую нагрузку самого тонкого провода в цепи. Автомат подбирают для наименьшего из двух значений.

Если автомат устанавливают на кабель, идущий к дополнительной панели или блоку предохранителей и все проводники от дополнительной панели к устройствам защищены собственными автоматами или предохранителям, то номинал первого автомата выбирают только для защиты кабеля к панели. Он должен соответствовать наименьшей из двух величин – общей нагрузки во вспомогательной панели и токонесущей способности кабеля к этой панели.

Защита цепей с лодочными электромоторами

Автомат на 60 А постоянного тока Blue Sea 285 серии. Держатель предохранителя и предохранитель ANL , рассчитанные на такой же ток. Подходят для защиты лодочных электромоторов Minn Kota

Иногда ротор электромотора заклинивает. Это происходит когда в крыльчатку помпы попал кусок мусора или на винт носового электромотора на катере намотались водоросли. Ток возрастает и возникает опасность перегрузки. Правильно подобранный предохранитель или автомат вовремя разорвет цепь и неприятностей не произойдет.

Номинал автомата для защиты цепи с электрическим мотором на лодке выбирают равным максимальному току, потребляемому мотором. Пусковой ток у электромоторов в пять-шесть раз больше рабочего, поэтому автоматы, стоящие в такой цепи должны медленно реагировать на перегрузку. Как правило для электромоторов выбирают тепловые автоматические выключатели.

При установке лодочного электромотора использовать автомат или предохранитель обязательно. Для лодочных электромоторов Minn Kota рекомендуются следующие номиналы устройств защиты.

Тяга электромотора, lbs	Рабочее напряжение, В	Номинал автомата, А
30-45	12	50
50-55	12	60
65-70	24	50
80	24	60
101	36	50
112	36	60

Силовые цепи

Электрические цепи, рассчитанные на большой ток (100 ампер и выше) создают, используя кабеля большого диаметра, с которыми сложно и неудобно обращаться. В этом случае самый аккуратный способ – использовать защищенный предохранителем кабель сечением 70 мм2(выдерживает нагрузку 330 А) от положительной клеммы тягового аккумулятора до главного переключателя.

Другой кабель, такого же сечения как первый прокладывают от переключателя к шине, которая представляет из себя толстую металлическую пластину в отверстия которой вставлено несколько болтов. Кабель от переключателя прикручивают к этой шине. Шина крепится на пластиковое основание на котором параллельно болтам шины смонтированы другая группа болтов. Предохранители ставят между болтами шины и электрически изолированными болтами на пластиковой пластине. После этого высоконагруженные цепи на лодке такие как лебедка, панели и прочее подсоединяются к изолированным болтам.

Предохранители выбираются исходя из толщины кабелей, присоединенных к ним. Например, для мощной якорной лебедки может потребоваться кабель 2/0 AWG с предохранителем на 300 А, а для распределительной панели – кабель 4 AWG и предохранитель на 150 А.

Стартовые аккумуляторы

Кабель идущий от стартового аккумулятора на запуск мотора защищают предохранителем на клемме аккумулятора или на кабеле, как можно ближе к аккумулятору. Чтобы предохранитель не перегорал от высоких пусковых токов, его выбирают с большим временем реакции и номинальным значением в 150% от максимально тока.

Стандарт ISO разрешает не защищать кабеля от аккумуляторов к запуску двигателя и к главной распределительной панели или блоку предохранителей, если они уложены в защитную оболочку, защищены от внешнего воздействия и соприкосновения с токопроводящими поверхностями.

24-часовые цепи

Некоторые устройства на лодке должны всегда оставаться во включенном состоянии, даже когда остальное электрооборудование отключено. Поэтому помпу, зарядное устройство тяговых аккумуляторов, солнечные панели или системы сигнализации не подключают через главный переключатель. Устройства 24-часовой готовности соединяют с отдельной шиной, которая запитывается кабелем, защищенным предохранителем. Кабель подключают к главному переключателю со стороны аккумулятора. На каждую цепь, выходящую с этой шины, в свою очередь ставятся собственный предохранитель.

Подключение 24 часовых и отключаемых цепей на катере с помощью блока предохранителей Blue Sea 5032. Блок позволяет подключить две изолированные группы по 6 цепей в каждой. Используется как с двумя аккумуляторами, так и с одним для комбинирования отключаемых и цепей постоянной готовности

Синусоидальный инвертор подключают толстым кабелем непосредственно к переключателю через отдельный предохранитель.

Как выбрать автоматы или предохранители

Максимальный размер предохранителей и автоматов не должен быть больше допустимой токовой нагрузки кабеля. Устройство защиты для существующей цепи выбирают по следующему алгоритму:

Определите, что больше подходит для защиты автомат или предохранитель
Определите допустимую токовую нагрузку самого тонкого кабеля
Определите максимальный ток протекающий в цепи.
Найдите по таблице отключающую способность по току для цепи (AIC)
Выберете предохранитель или автомат, который соответствует выбранному AIC. Номинал выбранного устройства защиты должен быть меньше допустимой токовой нагрузки кабеля и больше максимального тока в цепи. Проверить, что максимальная ток, протекающий в цепи, не превышает допустимый ток кабеля.
Если эта цепь подключает электромотор, проверить, что предохранитель или автомат срабатывает медленно и не допускает ложных срабатываний при пусковых токах.

В некоторых случаях главный автомат на катере должен размыкать очень высокий ток. Возможность автоматического выключателя сделать это характеризуется его максимальной отключающей способностью — максимальным значением тока короткого замыкания, которое автомат способен отключить при определённом рабочем напряжении. Предполагаемый ток короткого замыкания не должен превышать отключающую способность по току, иначе размыкание не гарантируется.

Для 12 и 24-вольтовых систем ток короткого замыкания на катере зависит от тока холодного пуска аккумуляторов(ССА)

Суммарный ток холодного пуска батареи аккумуляторов, А	Отключающая способность по току для цепи, А
Суммарный ток холодного пуска батареи аккумуляторов, А	Основная цепь	Вспомогательная цепь
650 и меньше	1500	750
651-1100	3000	1500
Больше 1100	5000	2500

Предохранители для вновь создаваемых на лодке электрических цепей выбирают по следующей схеме.

Определите максимальный ток протекающий в цепи.
Выберите тип цепи. Электрические цепи на лодках делят на критически важные, падение напряжения в которых не должно превышать 3% и цепи с остальным оборудованием. В последнем случае допускается падение напряжения в 10%. К важным цепям относятся – электроника, навигационное освещение, кабель к распределительной панели. Вспомогательные цепи – электрическая лебедка, насос аэратора, общее освещение, остальные устройства.
Определите длину кабелей. Длина кабелей в цепи определяется как сумма длин положительного и отрицательного проводников. Вычисления производятся для кабелей с 105 С.
Определите сечение кабеля. Требуемое сечение кабеля находится на пересечении столбца с потребляемым током и строки с длиной кабеля.

Например, максимальный ток, потребляемый якорной лебедкой – 80 ампер. Длина кабеля до лебедки и обратно – 15 метров (50 ft). Якорная лебедка не относится к важным потребителям. Допускаемое падение напряжения – 10%. Подходящее сечение кабеля – 4 AWG. Соответствующий размер в метрической системе 25 мм2.

Выберите размер и тип предохранителя по таблице, используя сечение кабеля, полученное на предыдущем шаге. Подходящий номинал предохранителя находится в одной из серых полосок.

Первая колонка, темно-серая – один провод, нормальная окружающая температура.

Первая колонка, светло-серая – один провод, повышенная окружающая температура (рядом с двигателем)

Вторая колонка, темно-серая – моток проводов, нормальная окружающая температура.

Вторая колонка, светло-серая – моток проводов, повышенная окружающая температура.

Например, для кабеля сечением 4 AWG с изоляцией 105С, при нормальной окружающей температуре максимальный размер предохранителя 150 А

Выберите блок или держатель предохранителя для типа полученного на шаге 5. Учтите дополнительные характеристики – защиту от возгорания, водонепроницаемы

Расположении устройств защиты

В цепях постоянного тока на лодках отключающие устройства всегда устанавливаются на положительном проводе и никогда на отрицательном. Цель автоматов или предохранителей -защитить электрическую цепь как можно ближе к источнику тока.

Предохранитель для установки на клемму аккумулятора Blue Sea 5181 и держатель для него Blue Sea 5191

Основной источник тока на катере — аккумулятор. Но для каждой цепи в отдельности такой источник — это точка соединения цепи со всей системой. Она может находится на аккумуляторе, батарейном переключателе, в основной или вспомогательной распределительной панели, на шине или в любом другом месте.

Если сечение кабелей в цепи такое же как у кабеля, который питает ее, то защита на подводящем кабеле одновременно обезопасит и новую цепь, дополнительных устройств не требуется. Не нужна дополнительная защита и в случае, когда питающий кабель больше по размеру, чем кабеля в цепи, но автомат на нем рассчитан на ток, который соответствует подключаемой цепи. Если подключаемая цепь не защищена существующими устройствами, то для нее понадобится собственный автомат или предохранитель рядом с источником мощности.

Правило 200 мм

Стандарт ISO разрешает располагать предохранитель не далее 200 мм от источника тока, американский ABYC не далее 7 дюймов (178 мм).

Оба стандарта допускают исключения. Если на расстоянии 200 мм установить предохранитель невозможно из-за конструктивных особенностей лодки, то каждый проводник должен быть проложен в защитном кожухе, кабель канале или в трубе на вся длину от источника тока до предохранителя или автомата.

Зарядные устройства

Генераторы, солнечные панели и зарядные устройства – технически являются источниками тока. Чтобы соответствовать стандартам, кабеля идущие от них должны иметь предохранители на расстоянии 200 мм от устройства

Задайте вопрос,

и получите консультацию по лодочным электромоторам, аккумуляторам или зарядным устройствам для катера или яхты

Реле развязки используется, если необходимо зарядить несколько аккумуляторов от одного источника зарядки. На катерах такая ситуация возникает, когда установлены аккумуляторы электромотора (подруливающего устройства), сервисная и стартовая батареи. От береговой сети аккумуляторы заряжают с помощью зарядного устройства с двумя или тремя выходами, а к генератору двигателя подключают с помощью DC-DC зарядного и развязывающего реле

Как работает развязывающее реле

1.Реле разомкнуто – аккумуляторы изолированы. После запуска двигателя или включения зарядного устройства напряжение медленно возрастает 2.Напряжение достигло 13,5 Вольт. Реле срабатывает и подключает второй аккумулятор. Оба аккумулятора заряжаются одновременно. 3.Двигатель остановлен или зарядное устройство выключено. Напряжение быстро падает 4.Напряжение опустилось ниже уровня отключения, реле размыкается и изолирует аккумуляторы

Развязывающие реле — это автоматический переключатель, который срабатывает, когда напряжение на одном из аккумуляторов поднимается до 13,2 — 13,7 Вольт. Рост напряжения говорит о том, что аккумулятор подключен к генератору или зарядному устройству и частично или полностью заряжен. Реле замыкается, ток течет во второй аккумулятор и заряжает его. Как только напряжение падает до 12,4 — 13,1 Вольт, реле разъединяет аккумуляторы и предотвращает их разрядку

Изоляторы АКБ и реле развязки

Изоляторы(делители) аккумуляторов и развязывающие реле предназначены для защиты аккумулятора от разряда непреднамеренной нагрузкой. Оба типа устройств распределяют ток от источника зарядки ко всем аккумуляторным батареям, а во время разряда изолируют их друг от друга. Таким образом каждая группа аккумуляторов остается соединенной только с собственной нагрузкой

Изоляторы изготавливают из двух или более диодов, которые действуют как обратные клапаны. Диоды пропускают ток от источника зарядки к аккумуляторам, но не дают току течь между ними или обратно к источнику. За простоту конструкции приходится платить. На диодах падает около 0,6-0,8 вольт, поэтому напряжение на аккумуляторах оказывается ниже, чем на выходных клеммах генератора или зарядного устройства. Если потери не компенсировать, аккумуляторы никогда не зарядятся до 100%

Изоляторы аккумуляторов и развязывающее реле. Изолятор делит ток между аккумуляторами. Падение напряжения на диодах 0,6-0,8 Вольт. Реле пропускает ток от одного аккумулятора к другому

И реле, и диодные изоляторы — это устройства развязки, которые решают одну и туже задачу. Однако применять их лучше в разных ситуациях. Изоляторы подойдут, если источник зарядки измеряет напряжение на аккумуляторах и способен компенсировать падение на диодах, повысив выходное напряжение.

Модернизировать электрическую систему проще с помощью развязывающего реле. Зарядное устройство и генератор, продолжат работать с несколькими аккумуляторными батареями так же как они до этого работали с одной. Реле развязки — это единственный выбор для некоторых подвесных лодочных моторов и комбинированных инверторов. Моторы и инверторы соединяются с аккумулятором единственным кабелем, ток по которому течет в разных направлениях во время зарядки аккумуляторов и во время запуска двигателя (работы инвертора). Диодный изолятор не допустит этого.

Реле вместо зарядного устройства

Перед установкой нового оборудования электрическую систему часто приходится совершенствовать. Если вновь устанавливаемые устройства энергоемкие, для них желательно предусмотреть собственную аккумуляторную батарею. Но что делать, если после модернизации число аккумуляторных групп стало больше, чем количество выходов на зарядном устройстве?

Простое решение – приобрести новое зарядное с двумя или тремя выходами. Экономичное – использовать реле развязки аккумуляторов.

Типичная электрическая система на катере или небольшой яхте состоит из двух аккумуляторных батарей, зарядного устройства с одним выходом и генератора двигателя. Владелец хочет заряжать обе группы аккумуляторов на берегу и поддерживать в заряженном состоянии на воде. Реле развязки легко решает эту задачу.

Комбинированный инвертор-зарядное устройство подключен к тяговым аккумуляторам. Поскольку комби модели имеют как правило один выход, остальные группы аккумуляторов соединяются с сервисной с помощью реле

Когда включают зарядное устройство, соединенное с аккумулятором 2, реле срабатывает и подключает аккумулятор 1. То же самое происходит во время работы двигателя – напряжение на аккумуляторе 1 возрастает, реле замыкается и подключает аккумулятор 2. Если со временем появляется третья группа аккумуляторов, то ее подключают с помощью еще одного реле

Защита электроники

Пуск двигателя вызывает в цепи стартового АКБ падение напряжения. Если двигатель запускают, когда аккумуляторы объединены, скачек напряжения может ощущаться и в цепи сервисного аккумулятора. Резкие переходные процессы могут не только сбросить настройки GPS и навигационного оборудование, но и вывести чувствительную электронику из строя. Поэтому важно, чтобы в этот момент аккумуляторы были изолированы.

Схема подключения реле развязки. Для защиты дорогой электроники от скачков напряжения, возникающих при запуске двигателя, реле соединяют с соленоидом стартера. Как только на нем появляется напряжение, реле разъединяет аккумуляторы

Реле и переключатель аккумуляторов

Совместная работа переключателя аккумуляторов и реле развязки. 1.Переключатель в положении ON. Двигатель работает. Реле замкнуто. Все устройства подключены к собственным аккумуляторным батареям. Сервисный аккумулятор заряжается через реле. 2.Переключатель в положении ON. Двигатель заглушен. Реле разомкнуто. Нагрузка подключена к сервисному АКБ. Стартовый аккумулятор изолирован

Автоматическое зарядное реле в сочетании с батарейным переключателем упрощает зарядку двух независимых аккумуляторов. Владелец судна просто поворачивает переключатель в положение ON, когда приходит на катер или яхту, и возвращает в положение OFF, когда сходит на берег. Ему больше не надо беспокоиться о том, какие аккумуляторы заряжаются или разряжаются, реле автоматически соединяет и разъединяет их. Совместно с реле используют переключатели аккумуляторов Blue Sea 6011 или Blue Sea 5511

Реле и DC-DC зарядное

Реле развязки и DC-DC зарядное устройство (зарядный конвертер) выполняют одну и туже задачу – заряжают дополнительный аккумулятор от генератора автомобильного или лодочного двигателя. Однако между этими устройствами существуют важные различия

Не знаю, но суть в том, что в таком исполнении, форм-факторе идут реле 20ампер. Реле от сузы даже по габаритам такое-же, как российское. На 30-40 ампер релюшки идут уже больше.
В первом посте автор использовал реле без предохранителей от силового кабеля аккумулятора. Только не указал, на сколько ампер.
Надо найти каталог denso по рели и посмотреть параметры более точно.

Valerui1974

Лодочник 54

Странно тогда. Может и правда тогда 156700-2480 denso , который в оригинале имеет 30 ампер. по логике вещей, если предохранители указаны в книге на 30
А каталог был бы интересен тем, что можно посмотреть реальные значения ампер по этому реле.

Valerui1974

вам то какая разница какое реле,ладно бы у вас колодка была под него в проводке,любое реле стартера с ушком и на которое есть колодка и поставьте на кронштейн крепления стартера под болт на котором крепится реле напряжения

Андрей Бор

Ток, который управляет реле, как правило не превышает 1 А.
Т.е. тепловая мощность , выделяемая на обмотке реле при 1 А, получается до 12 Вт- очень горячо.
10 А на управление реле- нет смысла говорить.
Электроника мотора , отвечающая за работу реле, скорее всего с трудом, в коротком промежутке времени отработает этот ток.
А также, питание мозгов двигателя не рассчитано на 10А.

Лодочник 54

Да я и так могу сделать тоже, просто уже есть держатель реле оригинальный, а для него лежит то самое реле на 20 ампер российское, что аналог suzuki. Вот и думаю, неужели сгорит на 20 ампер при первом запуске оно)

Андрей Бор

Valerui1974

Андрей Бор

Реле не участвует в коммутации тока стартера?
117А - хороший стартер, 117Ах12В=1400Вт,
.
Пока не понятно , как производитель применяет предохранитель на 30 А?

Valerui1974

реле участвует в коммуникации тока на втягивающее стартера,силовые контакты релюшки стартера защищены предохранителем 30 а.Все как на авто-кнопка старт подает питание на управление реле стартера,в этой цепи 10 ампер предохранитель,реле уже подает питание на втягивающее 30 ампер предохранитель,втягивающее запускает стартер-питание на прямую с аккамулятора

Стартер, реле стартёра, бендикс лодочного мотора - обслуживание, подбор аналогов, поиск неисправности и ремонт

Поскольку работа стартера на лодочном моторе ничем не отличается от модели мотора и производителя - все общие вопросы по подбору запчастей, ремонту и обслуживанию задаем в одном месте.

Предварительно читаем тему - возможно уже обсуждалось.

Как оно устроено и почему крутится или не крутится - Стартер на лодочном моторе – работа, поиск неисправности

Полусамопал: пластик + фанера = "Adrenaline" 5,6х2,1. По суше: велосипед и LR Defender 110.
Отдохнул – отчитайся, лучшее слово – дело.

Я для тебя подобрал похожие темы, посмотри:

Реле стартёра, стартер, бендикс лодочного мотора - обслуживание, подбор аналогов, поиск неисправности и ремонт

господа,караул.сгорело реле стартера на Хонда 50.нигде нет,только заказ от месяца.можно ли заменить его на автомобильноеи если да,то на какое?или может просто кнопку воткнуть?пожалуйста подеделитесь информацией.

Думаю, что надо в мануалах покопаться - посмотреть схемы, буду в Тихвине - заеду посмотреть на твое реле.

реле стартёра плм Хонда

Показать реле и самому посмотреть мануалы, показать кусок схемы, а здесь четко по-водкомоторному поставить вопрос:
Вот такое у меня реле стоит, вот это оно коммутирует, такие предохранители в цепи, такой АКБ по паспорту.
Не судьба?

Чего кудахтать в Техчасти - караул, пожар, горим! .
Для поговорить есть Кают-компания.

АКБ-от авто?Значит и любое из автомобильных.Причем здесь ток?Ведь оно включает втягивающее(пусковое)реле стартера,проще-пока ищешь родное можно на втягивающее кнопку поставить.

Прочитал написанное -задумался,а какое реле сгорело?То которое непосредственно на стартере-это втягивающее,его только на замену,а то которое от ключа зажигания-это реле стартера-любое от авто, аналогичное.

В данной статье описываются типичные электрические схемы запуска, используемые в подвесных лодочных моторах и даются рекомендации по диагностике общих проблем.

Для того, чтобы выявить проблему стартера в электрической цепи на лодочном моторе – требуются базовые знания схемотехники. Если не хватает знаний – ищи трезвого электрика, для проведения электрической диагностики и последующего ремонта.

Часто лодочный мотор оснащен электрическим стартером для его запуска. В мощных моторах электрический стартер – единственный способ запустить двигатель. Хоть и есть на маховике место под веревку, но прокрутить его не представляется возможным уже при мощности двигателя 100л/с.

Поэтому крайне важно, чтобы стартер на лодочном моторе работал четко и безотказно. Схема, которая управляет и приводит в движение электрический стартер достаточно проста, однако она запросто может быть источником проблем на катере водкомоторника.

Если собираетесь проверить электрическую часть или производить ремонт вашего подвесного мотора, вам нужна актуальная эл. схема. Попробуйте поискать ее в Рундуке водкомоторников.

Ниже показана типичная схема включения электростартера и рассмотрены некоторые рекомендации по диагностике общих неисправностей и их ремонту.

Схема включения стартера лодочного мотора

Работа электрического стартера [M] требует большого тока, поэтому напряжение на него подается через силовое реле управления [R1] (называемое соленоид или втягивающее реле), которое в свою очередь, управляется с помощью ключа зажигания [S1], в цепи которого стоит плавкий предохранитель для защиты от замыкания.

Принципиальная схема включения стартера

Такое решение делит электрическую схему на два отдельных сегмента: цепь слабого тока, связанного с выключателем зажигания и катушки соленоида и цепь большого тока, связанного со стартером.

Слаботочная схема стартера может быть более сложной и содержать множество блокировок запуска стартера. Напр. выключатель [S2] размыкающий цепь при включенной передаче – двигатель запустить не получится.

Блок-схема подключения стартера

Для тех, кто не любит принципиальные схемы, ниже представлена условная блок-схема, показывающая подключение стартера:

Типичная схема управления стартером подвесного двигателя выглядит следующим образом:

напряжение от батареи (плюс) подается по силовому кабелю от подвесного двигателя на соленоид и более тонким проводом к замку зажигания;
предохранитель [F1] защищает эту цепь от замыкания;
выключатель зажигания управляет напряжением;
напряжение проходит через защитный выключатель нейтраль;
напряжение подается на катушку соленоида;
цепь замыкается – с аккумулятора (отрицательная клемма) с помощью силового кабеля от подвесного двигателя на корпус.

Любой разрыв в цепи будет блокировать включение стартера подвесного мотора.

Демонстрация работы стартера

Для тех, что не понимает не только принципиальную схему, но и блок-схему, и тем не менее хочет понять что за жужжание происходит под капотом его лодочного мотора – представлена анимация «Работа стартера лодочного мотора.

После поворота ключа в замке зажигания, в катушке возникает электромагнитное поле на втягивающей обмотке и якорь, притягиваясь, перемещается в сердечник, который посредством рычага вводит в зацепление с венцом маховика рабочую шестерню бендикса.

После запуска двигателя контакты замка зажигания размыкаются, и подача электроэнергии на стартер прекращается – возвратная пружина выводит якорь в исходное положение, а вместе с ним и шестерню с обгонной муфтой.

Источники неисправностей стартера и их диагностика

Батарея – аккумулятор является первым элементом схемы для проверки. Ток запуска двигателя значительный, и батарея должна быть в состоянии отдать несколько сотен ампер тока (80-200) при сохранении его выходного напряжения.

Обычно, батарея разряжена, и не в состоянии дать ток и напряжение, необходимое для запуска двигателя, но батарея будет иметь достаточно энергии, чтобы обеспечить работу слаботочных потребителей на катере водкомоторника: освещение, музыку или работу соленоида стартера. Т.е. все работает, релещелкает, а стартер не крутится.

Чтобы проверить аккумулятор , необходимо измерить напряжение на клеммах. Аккумулятор с полным зарядом будет иметь напряжение на клеммах минимум 12,0 - 12,5 вольт. Во время работы стартера напряжение не должно проседать ниже 10 вольт.
Не следует полагаться на измерения напряжения такими устройствами, как эхолот , GPS-приемник или вольтметр на приборной панели катера. Напряжение необходимо измеряеть непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра с точностью до 0,1 вольт.

На разряженом АКБ падение напряжения будет настолько велико, что соленоид возвращается, снимая нагрузку со стартера. После этого напряжение аккумулятора растет, что опять приводит в действие соленоид и цикл повторяется.
Результат – отчетливое щелканье стартера соленоида, четкий индикатор проблемы АКБ.

Провода – как правило, не являются источником проблем. Иногда видно, что из-за попадания воды под изоляцию провода, медный проводник окисляется. Медный провод, который окислен, будет иметь более высокое сопротивление и вызовет проблемы. Большая часть слаботочной проводки из луженой меди, которая более устойчива к коррозии. Большая часть сильноточной проводки из чистой меди, и это может быть источником коррозии, если вода (особенно морская) туда попадет.

Читайте также: