Какой опель мокка выбрать

Обновлено: 07.07.2024

Парадокс: компактный кроссовер все еще востребован на вторичном рынке, хотя пять лет компания официально не была представлена в России.

В России официально продавали машины калининградской, корейской и белорусской сборки (в незначительном количестве). Есть версии с приводом на переднюю ось и с полным приводом. Российские продажи свернули в 2015 году, поэтому появившаяся годом позже рестайлинговая Mokka X салоны наших дилеров не увидела.

Достоинства

Недорог в обслуживании и надежен.
Щедрое оснащение, высокий уровень безопасности.
Оцинкованный кузов неохотно ржавеет даже в местах сколов.

Сюда много не впихнешь. Багажник Мокки по заявленному объему (356 л) уступает практически всем конкурентам.

Невелик дорожный просвет, маловат багажник.
Есть претензии к обзорности, особенно назад при парковке.

У бензинового атмосферника 1.8 (140 л.с.) хорошая репутация и ресурс свыше 300 000 км. Из внутренних проблем выделяют хлипкие фазовращатели, свойственные многим опелевским моторам того периода. О приближении кончины они извещают усиленным постукиванием. Из внешних — текущие термостаты и недолговечный модуль зажигания. Последний официалы меняют только в сборе, что недешево, но на рынке есть неофициальные аналоги. Ремень ГРМ живет 50–60 тысяч км. Клапанные зазоры надо регулировать.

Наддувный мотор 1.4 при той же мощности более прихотлив. Не выносит некачественное топливо в сочетании с нагрузками на высоких оборотах — иногда разрушаются поршни и перегородки. Могут потечь термостат и прокладка клапанной крышки. В турбине быстро сдается пружина актуатора перепускного клапана, причем завод предусматривает замену всего узла в сборе. При благоприятных обстоятельствах и тщательном уходе двигатель способен дожить до 300 000 км, цепь ГРМ ходит до 150 тысяч.

На обоих моторах после 100 000 км есть смысл заменить клапан вентиляции картера.

Муфта подключения задней оси BorgWarner быстро перегревается на вязких покрытиях. А ее блок управления охотно собирает грязь, влагу и реагенты — периодически требуется чистка разъемов. Так что к бездорожью Mokka мало пригодна, как и прочие кроссоверы этого класса.

Коробки передач

Механическая пятиступка D16 — развитие не слишком удачной F16, чьи наследственные болячки сведены к минимуму. Шестиступенчатая M32 также надежный агрегат. Обе держатся не менее 200 000 км. Могут возникнуть различные течи, в редких случаях к 100 000 км требуется замена подшипников дифференциала и вторичного вала.

Джиэмовский автомат 6Т40 применен на множестве моделей и хорошо изучен. До Мокки он добрался уже в модернизированной версии. В целом это типичный гидроавтомат без ярких отличительных особенностей, служит 150–200 тысяч км. Интервал замены масла желательно снизить до 40 000 км, а при городской эксплуатации установить дополнительный радиатор.

Эксплуатационные болячки

Недолго живут шаровые опоры — иногда их меняют через 30 000 км. Ресурс ступичных подшипников около 60 000 км, к этому же сроку нередко сдают стойки и втулки стабилизаторов. Недолговечны датчики АБС, могут отказать после 70–80 тысяч км.
Бачок гидроусилителя руля расположен неудачно, из-за чего в холода жидкость прогревается слишком долго, ускоряя износ насоса. В ЭУР иногда сбоит датчик положения руля.
Родное ветровое стекло легко лопается: от камней, перепада температур и по иным причинам. Пластик передней и задней оптики, бывает, трескается без явных причин.

Euro NCAP: 2012: 5 звезд; водитель/пассажир 96%, ребенок 90%, пешеход 67%, системы безопасности 100%

MKK —140_no_copyright

Антиджук

untitled

Сколько стоит?

untitled

MKK-586_no_copyright

Учтите также, что можно сэкономить, если согласитесь на машину 2013 года выпуска: тут дилера можно уговорить подвинуться тысяч на семьдесят.

MKK-467_no_copyright

Снаружи и внутри

MKK-463_no_copyright

Кроме того, высокая подоконная линия заметно ограничивает обзор: ребенка даже в детском кресле такое ущемление прав может расстроить. Мне же, признаться, не понравились подголовники дивана, что бесцеремонно упираются в спину. Поднимаясь выше, они еще и сдвигаются назад, однако сидя проделывать подобные манипуляции нелегко: подголовник туговато ходит в направляющих.

MKK-460_no_copyright

Грузим чемоданы

На нижнем этаже двухъярусного подполья живет запаска, второй дополнительный отсек отвели для поклажи поменьше. Только вот применение ему найти сложно — в слегка усеченный цилиндр диаметром 60 и высотой всего 6 см не впихнешь даже стандартный тревожный комплект из огнетушителя, троса и знака аварийной остановки. Впрочем, не нужно большого ума, чтобы придумать, как увеличить полезное пространство. Докатка сверху и с боков укутана вкладышами из черного пенопласта, большинство из которых можно попросту выкинуть. Тогда в подполье хватит места не только для шанцевого инструмента, но и для канистры с омывайкой. Кроме того, выштамповка в днище вместо докатки вместит полноразмерное (205/70 R16) пятое колесо. Правда, за него придется платить дополнительно.

Ну и, конечно, спинку дивана можно сложить — прямо на подушку или, если нужна ровная грузовая площадка, на пол, предварительно поставив подушку вертикально. А вот недостаток, с которым придется смириться, — низко расположенная ручка пятой двери. На наших дорогах она почти всегда грязная.

P1_no_copyright

За рулем

MKK-442_no_copyright

Высота багажника позволяет ставить даже самые крупные чемоданы на ребро. Жаль, его глубина не слишком велика

На этом фоне ничуть не удивляешься выверенным усилиям на педалях, рычаге МКП, подрулевых рычажках. Ход сцепления, пожалуй, длинноват. Это, впрочем, не недостаток — особенность.

MKK —176_no_copyright

Хромированные пороги делают Mokka солиднее, но пачкают одежду. А вот полезные свойства обвеса из черного пластика на наших дорогах несомненны

По дорогам…

untitled

Опасных сносов, впрочем, несложно избежать — просто не увлекайтесь скоростью, да и ESP подправляет траекторию оперативно. Кстати, по рулю проще контролировать версию 1,8 л: в паре с этим мотором трудится гидроусилитель, тогда как на 1.4Т и на дизеле усилитель электрический.

7_no_copyright

…и без них

Кроме того, учтите, что детали топливной магистрали и ручного тормоза висят ниже уровня порогов. Штатная защита картера хотя и стальная, но в ней зияют крупные прорези — камни размером с грецкий орех такая оборона может прозевать.

10_no_copyright

Безопасность

untitled

Эксплуатация, сервис

14_no_copyright

Мы решили

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям Opel Mokka на вторичном рынке. Рассмотрены проблемные места основных узлов автомобиля: двигателя, коробки переключения передач, рулевого управления, подвески и так далее.

Проблемы с двигателем

В Россию Opel Mokka поставлялся с двумя бензиновыми моторами:

A18XER — атмосферный на 1.8 литра, мощностью 140 л.с.
ECOTEC – турбированный на 1.4 литра c той же мощностью.

Модели с дизельными агрегатами, а также бензиновым на 1.6 литра мощностью 115 л.с. в Россию официально не поставлялись.

Но все-таки стоит упомянуть и про дизельные моторы CDTI:

на 1.7 литра, мощностью 130 л.с.
на 1.6 литра, мощностью 135 л.с.
на 1.6 литра, мощностью 110 л.с. (с 2015 года).

О эксплуатационных характеристиках дизельных двигателей информации практически нет.

Но известно, что:

конструктивно в них предусмотрена система Common Rail (нагнетание топлива в магистраль под высоким давлением – позволяет снизить расход до 40%).
моторы на 1.6 литра сконструированы под Евро 6.

Система Common Rail очень чувствительно к качеству дизтоплива, а учитывая то, что не всегда в бак заливается то, что нужно, существует большой риск преждевременного выхода из строя форсунок ТНВД, сажевого фильтра и клапана EGR (обеспечение правильной работы мотора на разных режимах его работы). А на моторах 1.6 со стандартом Евро 6 данный процесс ускоряется.

Поэтому на этом фоне дизелек на 1.7 л. выглядит предпочтительней, тем более что он не плохо себя показал на машинах от других производителей.

Взглянув на характеристики бензиновых моторов, становится понятно, что компактный кроссовер создавался не для спортивной езды.

Атмосферный двигатель

Что касается выбора, то автовладельцы Опель Мокка отдают предпочтение атмосфернику A18XER на 1.8 литра.

Причин тут несколько:

По сравнению с турбированным аналогом по мощности разницы нет.
Атмосферник дешевле в обслуживании, так как ремонт или замена турбины может обойтись в несколько сот долларов.
Быстрее прогревается, особенно это ощущается зимой.
Обладает большим ресурсом эксплуатации.
Ремень ГРМ тут обычный, а не цепной, который растягивается.
Отсутствуют гидрокомпенсаторы, что убирает раздражающее многих цоканье.

Но ничего нет идеального, поэтому у этого мотора тоже есть свои слабые места:

Большой расход топлива. Цифры 11-12 л на 100 км многим не понравятся.
В среднем, через 60000-80000 пробега выходят из строя катушки зажигания, появляются подтеки под прокладной ГБЦ, пробивает сальники.
В это же время часто заканчивается срок службы датчиков. При этом могут выйти сразу несколько датчиков, а не один.
Через 50000 пробега может потечь помпа, выйти из строя термостат, что говорит о не достаточном качестве элементов системы охлаждения.

Вообще, постоянная течь термостатов, это частая проблема опелевских моторов. Это вызвано тем, что устройство изготовлено из пластика и имеет не удачную, очень сложную конструкцию.

Турбированный мотор

Этот мотор на 1.4 литра очень чувствителен к качеству моторных масел и топливу. Все дело в турбине и сильной нагруженности агрегата.

Если игнорировать это требование и экспериментировать на маслах и топливе, то очень быстро выйдут из строя:

Турбина.
Детали цилиндропоршневой группы.

Частые проблемы с турбированным мотором:

При покупке Опель Мокка на вторичном рынке обратите внимание на:

Обязательно проверьте состояние дроссельного узла. При езде на не качественном топливе, впускной коллектор быстро загрязняется. Особенно это касается дроссельной заслонки, которая начинает заклинивать. А через время может выйди из строя даже привод.

Поэтому если автомобиль уже проехал больше 80000 км дроссельный узел осматривается в обязательном порядке.

Про масла

При покупке авто уточните у владельца какие масла он заливал в двигатель.

Дело в том, что моторы у Опель Мокка очень чувствительны к качеству рабочих жидкостей. В них рекомендуется заливать масла в строгом соответствии с спецификацией General Motors DEXOS 2 и стандартам API SN/CF, ACEA C3 вязкостью 5W30 и 5W40, к примеру, TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 и 5W40.

Если заливались не оригинальные и не рекомендованные производителем масла, то стоит ожидать, что в моторе в скором времени могут залечь маслосъемные кольца, выйдут из строя фазовращатели. Масло придется доливать чаще обычного.

Проблемы с трансмиссией

К механической составляющей трансмиссии Opel Mokka претензий нет. Срок службы карданного вала и ШРУСов велик.

Слабым местом считается только подвесной подшипник привода правой полуоси.

Он находится очень близко к выхлопной системе, из-за чего в городских условиях, когда автомобиль подолгу простаивает в пробках, сильно разогревается. Это в свою очередь приводит к вытеканию смазки. Известны случаи, когда подшипник начинал шуметь уже к пробегу в 50-60 тысяч километров.

На Opel Mokka с большим пробегом стоит уделить внимание проверке состояния муфты Borg Warner.

В том случае, когда муфта часто и активно функционирует (например, замой при пробуксовках или преодолении глубокого снега), внутри ее корпуса активно скапливаются продукты износа.

Через 3-4 года эксплуатации в подобных условиях их количество становится критическим, после чего узел необходимо тщательно вычищать и смазывать.

Нередко, кроме этого, требуется и перенастройка зазоров в пакете фрикционов. На потом решение проблемы лучше не откладывать, поскольку в худшем случае ситуация может дойти до повреждения подшипников и сальников.

Еще хуже, если кроссовер часто передвигается по глубоким лужам. В этом случае замены наверняка потребуют и фрикционы, и электрика.

Механические коробки Mokka с заводским индексом M32 и D16, считаются вполне надежными, но у них все же есть свои недостатки.

Единственным по-настоящему слабым местам механической коробки M32 считаются проблемные подшипники вторичного вала.

У коробки D16 основные проблемы иные:

В остальном жаловаться не на что. Главное не забывать про замену трансмиссионного масла каждые 60 тысяч километров.

Коробке приходится работать в не самом благоприятном температурном режиме, что приводит к усиленному износу фрикционов и возникновению проблем с электрической составляющей.

К сожалению, столь частой заменной трансмиссионного масла большинство обладателей Mokka себя не утруждают.

Что касается рывков при переключении передач, которыми славится эта коробка, то они в большинстве случаев свидетельствуют о том, что с волнистой пружиной имеются определенные проблемы.

В этом случае велик шанс отделаться или установкой ремонтной проставки, или заменой барабана. Выйдет в любом случае дешевле.

И чем раньше была выпущена коробка, тем с большей вероятностью серьезные проблемы могут начаться при совсем небольшом пробеге.

Еще одна особенность автоматической коробки Opel Mokka – быстрый износ втулок скольжения. Катализатором износа служат постоянные изменения давления и нагрузки, так что давление в коробке будет постепенно уменьшаться даже при абсолютно исправной механической составляющей.

В идеале стоит раскошелиться на превентивную замену втулок еще до пробега в 200 тысяч километров.

К типичным проблемам коробки серии 6T40 можно отнести и загрязнение датчиков Холла. И чем чаще узлу трансмиссии придется работать с большой нагрузкой, тем больше будет продуктов износа. Не стоит забывать и об абразивном износе каналов плиты гидроблока.

К положительным моментам можно отнести сравнительно невысокую стоимость соленоидов VFS. Кроме этого, крайняя чувствительность соленоидов к температуре масла и загрязнению несколько компенсируется тем, что они неплохо промываются.

Другое дело, что если долго не менять масло, то спасти соленоиды едва ли удастся. Конечно, известны случаи, когда без серьезных ремонтов автоматическая трансмиссия Mokka выдерживала даже 250-300 тысяч километров, но это скорее исключение из правил.

В условиях холодных зим, частого передвижения по пробкам, периодических резких стартов о таких внушительных цифрах мечтать не приходится.

Подвеска

Конструктивно подвеска Opel Mokka проста, но стоит брать в расчет, что официально рычаги меняются исключительно в сборе. В итоге их замена оказывается не из дешевых.

Однако те же шаровые опоры могут начать люфтить уже после пробега в 30 тысяч километров. Но поскольку их замена обходится недорого, то тянуть с ней большого смысла нет. Тем более, что выбор качественных неоригинальных деталей по приемлемой цене достаточно велик.

Относительно слабым местом считаются ступичные подшипники, которые могут потребовать замены до пробега в 60-70 тысяч километров. Но с этим ничего не поделаешь: на Mokka устанавливаются колеса немалого диаметра, а сам автомобиль весит куда больше, чем Chevrolet Aveo, с которым он делит платформу.

Рулевое управление

Обязательное условие при наступлении сильных морозов – отказаться от активного руления до тех пор, пока жидкость усилителя руля не выйдет на рабочую температуру.

Следовать этому совету не так-то просто, поскольку рабочая жидкость прогревается очень медленно.

Электрический усилитель на кроссоверах первых лет выпуска и версии с 1,4-литровым мотором оказался капризнее гидравлического. Его датчик положения рулевого колеса славится нестабильной работой. Доставляют проблемы и разъемы силового модуля. В лучшем случае они греются, в худшем – выгорают.

Тормозная система

О том, что тормозная система Opel Mokka проектировалась с приличным запасом, говорят хотя бы 300-миллиметровые тормозные диски. Для компактного кроссовера их хватает за глаза.

Кроме этого, приличных размеров тормозные диски позволяют добиться невысокой термонагруженности и, как следствие, долгого срока службы большинства элементов тормозной системы.

Нет претензий и к ресурсу тормозных дисков. Некоторым владельцам удается проезжать на одном комплекте до 100 тысяч километров. Тормозные колодки служат заметно меньше – от 30 до 50 тысяч километров.

Из претензий, которые никак не влияют на надежность, можно отметить скрипы от тормозных колодок. Впрочем, эта проблема была характерна скорее для оригинальных колодок, так что не исключено, что на подержанных экземплярах, где элементы уже заменены, посторонних звуков не будет.

Салон

Нельзя ожидать от салона Опель Мокка чего-то экстравагантного, ведь авто не позиционируется как элитное. К качеству сборки есть много вопросов.

Здесь вы увидите не дорогие отделочные материалы, включая и пластик, который легко царапается.

Основные недостатки салона:

Появление люфта в рычаге коробки передач и рулевой колонке.
В пределах 60-70 тыс. км пробега на руле наблюдаются сильные потертости. Сразу нужно покупать чехол.
Слабая шумоизоляция. Это хорошо ощущается на моделях с турбированным мотором.
Появление конденсата на потолке.
Через короткое время появление сверчков в салоне.
Проседание подушек сидений под водителем через 4 года эксплуатации (в среднем). Раньше если вес водителя больше 100 км.

Кстати, если обратить внимание на педали, то можно определить стиль вождения, а это, в свою очередь, скажет о том, на какие педали чаще всего нажимали.

К примеру, если чаще выжимали тормоз, чем сцепление, то это лучше, чем наоборот.

Электрооборудование

В целом, электрооборудование в Opel Mokka считается надежным, за исключением некоторых проблемных моментов, которые можно встретить во многих автомобилях.

Может давать сбои адаптивная система головного освещения (AFL), а точнее ее датчик, который установлен в зеркале заднего вида. Наличие рядом видеорегистратора может негативно сказаться на работу AFL.
Неудобство вызывает отсутствие информации на панели приборов о заряде АКБ и температуре масла в АКПП. Проблема решается манипуляцией с панелью приборов, для этого используется прошивка от Buick.
Через 80 – 100 тыс. км. пробега появляются шумы в районе отопителя. Причина – люфт моторчика. Решение – замена.
Периодические возможно появление посторонних звуков в районе кондиционера. Причина – подшипник компрессора. Проблема игнорируется, так как на работу узла это не влияет.

Кузов

Кузов Opel Mokka чем-то особенным не выделяется на фоне автомобилей этого же класса.

Тот же слой тонкой краски способствует быстрому появлению царапин и сколов. Однако стоит отметить, что металл в районе повреждений долго не ржавеет, что уже говорит о многом.

Если говорить о подкапотном пространстве, ходовой (подвеске), то антикоррозийная обработка в этих местах обязательна. Если проигнорировать данную процедуру, то в ближайшее время на деталях подвески, на днище появятся рыжие пятна.

Все декоративные наклейки на кузове, логотип, накладки на ручки дверей и т.д., после непродолжительного срока службы (около 3 лет) потребуют замены.

Особенно плохо себя зарекомендовали ручки дверей, механизмы которых не отличаются надежностью и чувствительны к нагрузкам. Сильно дернув ручку можно ее легко отломать.

Особое внимание обращайте на маркировку лобового стекла, которое не отличается стойкостью к сколам и трещинам. Часто его меняют, и, как правило, на не оригинал.

Китайский аналог является не очень хорошим решением проблемы, а поэтому стоит поторговаться с владельцем про снижение цены.

Стоит ли покупать на вторичном рынке

Компактный кроссовер у компании Opel вышел очень неплохим. Конечно, ему можно попенять за скромный багажник и тесный салон, но это было вполне ожидаемо. Равно как и то, что Mokka окажется дороже тех кроссоверов, производство которых локализовано в нашей стране.

Если же вопрос размеров и стоимости оставить за скобками, то претензий к автомобилю практически не будет. Большинство моделей, представленных на вторичном рынке достаточно свежи, так что серьезных проблем с ними быть не должно.

Да и в целом в конструкции Mokka слабых мест совсем немного. Ценник на авто стартует с отметки в 490-500 тысяч рублей. За эти деньги предлагаются экземпляры 2013-2014 годов выпуска с пробегом под 200 тысяч километров.

Самые свежие Opel Mokka на нашем вторичном рынке оцениваются в сумму порядка одного миллиона рублей. В этом случае вполне можно рассчитывать на экземпляры с пробегом до 50 тысяч километров.

Если немного постараться, то можно даже отыскать рестайлинговый экземпляр. Его легко опознать по практически полностью переработанной передней части и совершенно иному интерьеру.

Встречались экземпляры 2014 года выпуска с пробегом 156 000 км, которые отдавали за 527 000 рублей. Но на стоимость очень сильно влияет пробег и комплектация.

Кстати, обновленные кроссоверы до сих пор продаются в западноевропейских странах, что красноречиво говорит о том, насколько удачным оказался кроссовер.

Ну самое главное преимущество компактного кроссовера – он относительно подъемный в содержании.

Однозначно, Opel Mokka можно рекомендовать к покупке на вторичном рынке, но здесь важно учитывать комплектацию, пробег, какие двигателя и трансмиссия установлены.

Что Вы думаете по этому поводу? Пишите в комментариях.

Вышедший на мировой, и в том числе на российский автомобильный рынок, осенью 2012 года кроссовер Opel Mokka какими-то особыми талантами не обладал. Однако он появился в нужное время - на пике моды небольших паркетников. Симпатичной внешности новому автомобилю популярного в нашей стране демократичного немецкого бренда вполне хватило, чтобы завоевать сердца российских покупателей и покупательниц.

Большинству из них, редко покидавших асфальт и вообще пределы города, было всё равно, что у Mokka небольшой клиренс, весьма условный полный привод и тесноватый салон.

Предыстория

Кузов

Двигатели

Остальное

Почём?

Полноприводные Opel Mokka что с механикой, что с автоматом предлагаются примерно от 620 000 рублей и дороже. Самые свежие кроссоверы, проданные из дилерских остатков в 2015 году, оцениваются максимум в 1 100 000 рублей. Чаще всего это машины в топовой комплектации Cosmo c кожаным салоном, богатым оснащением, полным приводом и автоматом. Пробег у них обычно не превышает 50 000 км.

Наш выбор

Найти такой кроссовер в приличном состоянии с пробегом до 100 000 км и одним владельцем в ПТС вполне можно примерно за 700 000 рублей. Если же кроссовер обязательно нужен вам с автоматом, то его тоже лучше искать с этим двигателем и желательно не старше 2014 года. Но стоить такой автомобиль будет уже заметно дороже. Переплатить за автоматическую коробку придётся как минимум 50 000 – 100 000 рублей. Но зато вы получите машину не только с АКП, но ещё и с автоматически подключаемым полным приводом.

Мини-кроссовер Opel Mokka является одной из наиболее популярных моделей в Европе, впервые был анонсирован на Женевском автошоу 2012.

Но за восемь лет автомобиль успел морально устареть и исчерпать свой потенциальный ресурс, поэтому немецкий автопроизводитель начал вести подготовительную работу к запуску машины новой генерации, а 24 июня 2020 года представил миру реальный образец этого компактного внедорожника, обещает в дальнейшем предложить сразу три разных версии – бензиновую, дизельную и электрическую.

Opel Mokka в России

В Китае и Соединенных Штатах это транспортное средство (ТС) было представлено как Buick Encore, но теперь у компании Опель уже нет никаких планов по доставке автомобиля в Северную Америку, так как автоконцерн больше не принадлежит General Motors, он был продан французской корпорации PSA Group в 2017 году.

Общая информация о кроссовере

В серийное производство в Европе данный автомобиль запущен 6 октября 2012 года, технически он тесно связан с Chevrolet Trax (в Австралии известен как Holden Trax), также содержит много компонентов, имеющихся в Insignia и Meriva.

Первое поколение машины в кузове J13 просуществовало на конвейере до июня 2019-го, ранее, в 2016-м, был произведен рестайлинг, в результате которого ТС получило название Opel Mokka X.

В Великобритании мини-кроссовер, основанный на платформе GM Gamma II, стал продаваться под именем Vauxhall Mokka, в 2013-м модельный ряд силовых агрегатов для этого авто представлялся тремя типами двигателей, позднее линейка была расширена и пересмотрена.

Доступная трансмиссия для Мокка J13 – пяти- и шестиступенчатая механическая, также автоматическая коробка передач GM 6T40, а из бензиновых силовых установок на выбор предлагались четырехцилиндровые движки:

Turbo 1,4 л (модель A14NET);
Turbo 1,4 л GDI (B14XFT);
6 л (A16XER);
1,8 л (A18XER).

Также данная модель может оснащаться 4-цилиндровым 1.6-литровым турбодизелем B16DTN или B16DTH, 1.7-литровым дизельным турбомотором A17DTS.

На российском рынке можно купить Опель Мокка с дизельным движком 1.7L, а также с бензиновыми моторами A14NET и A18XER, причем, последний из них достаточно широко распространен, предлагается в различных комплектациях.

Opel Mokka 2021 модельного года

После перехода с GM на PSA компания Опель работает над заменой своих старых моделей, переводя их новую площадку, и теперь основой Мокка становится не Gamma II от General Motors, а платформа CMP (расшифровывается как Common Modular Platform).

База впервые была использована на автомобиле DS3 Crossback, также она прослеживается у Opel Corsa F, Peugeot 2008 и 208, и вероятнее всего, после слияния PSA и Fiat Chrysler Automobiles, на ней будет базироваться и новый паркетник Alfa Romeo Tonale.

Новый кроссовер Мокка в своих габаритах стал на 10 мм шире, но на 128 мм короче предшественника, при этом колесная база у него незначительно выросла (плюс 2 мм).

Платформа авто не рассчитана на установку полного привода, зато на ней легко размещается высоковольтная батарея, что позволяет, не внося серьезных конструктивных изменений, предлагать электрическую версию.

Также, по заявлению автопроизводителя, общий вес ТС уменьшился на 120 кг, при этом жесткость кузова увеличилась на 30%, еще стали меньше передний и задний свесы.

По непроверенным данным, Мокка новой генерации будет полностью рассекречен в конце лета, на европейском рынке в продаже должен появиться в начале 2021 года.

Скорее всего, модель в России продаваться будет, но не исключено, что только в бензиновом варианте, а данный момент (начало июля 2020) немецкий автоконцерн предоставляет более или менее подробную информацию только об электромобиле Mokka-e.

Силовая установка электрокара Mokka-e

Новый электромобиль от немецких разработчиков Opel отличается эффектным и в то же время лаконичным внешним дизайном, минималистичным интерьером, оснащается одним электродвигателем, расположенным спереди.

Силовая установка Мокка-е имеет следующие характеристики:

максимальная мощность электромотора – 100 кВт (136 лошадиных сил);
крутящий момент max – 260 Н·м;
емкость в/в аккумулятора – 50 кВт⋅ч;
дальность хода по WLTP – до 322 км (до 200 миль);
скорость максимальная – 150 км/ч.

Разумеется, на большой скорости, при движении в гору, в холодную погоду электромобиль тратит энергии больше, и рассчитывать, что он проедет без подзарядки около 300 километров и более, не стоит.

Какие для этого авто будут доступны двигатели внутреннего сгорания, пока сказать сложно, но можно предположить, что кроссовер в европейском исполнении будет оснащаться трехцилиндровыми бензиновыми моторами 1.2L мощностью от 100 до 155 л. с., двумя дизельными ДВС 1.5L производительностью 100 и 120 лошадиных сил.

Экстерьер

Кроссовер Mokka 2021 – первая модель от именитого германского автопроизводителя с лицевой панелью в дизайнерском стиле Vizor, которая будет использоваться в дальнейшем и на других автомобилях Opel.

Размеры: длина – 4150 мм, ширина – 1875 мм, высота – 1600 мм, его экстерьеру присущи свои характерные детали:

зеркально гладкая псевдорешетка радиатора, сливающаяся в один общий фон с головными фарами, растянутая во всю ширину автомобиля;
двойные продольные линии пластикового обвеса по низу дверей, где между ними присутствует полоска кузовного цвета, что делает внешний вид авто еще более оригинальным;
очень узкие и длинные L-образные задние фонари;
массивный передний бампер с широким воздухозаборником снизу, узкими вертикальными секциями воздуховодов по бокам;
не только контрастная темная крыша, но так же и черные наружные зеркала, капот, кузовные стойки, задний спойлер.

Многие современные кроссоверы имеют рельефные выступы и грани сбоку, но у Opel Mokka двери снаружи гладкие, без резких переходов.

Уже в базовой версии авто наделяется передней/задней светодиодной оптикой, а во флагманской комплектации каждая из головных матричных фар имеет по семь сегментов, используется адаптивное управление дальним светом.

В топовом варианте доступны шины на легкосплавных дисках R18, в более простых версиях будут предложены колеса размерами R16 и R17.

Салон и багажник

Интерьер нового Опель Мокка выполнен в строгом лаконичном стиле: здесь преобладают темно-серые тона, а управление сведено к минимуму физических кнопок, настройки осуществляются в основном с помощью сенсорных элементов.

Из основных особенностей салона нужно отметить визуально объединенные в единое целое цифровую комбинацию приборов 12” с 7- или 10-дюймовым экраном мультимедиа, размер дисплея зависит от выбранной комплектации.

В перечень стандартного оборудования нового кроссовера Мокка входит:

мультифункциональное рулевое колесо;
тканевая обивка сидений;
электронный стояночный тормоз;
поддержка AndroidAuto и CarPlay;
система распознавания дорожных знаков;
навигация OpelConnect.

В более богатых комплектациях или за дополнительную плату доступны: отделка салона алькантарой или классической кожей, вентиляция передних сидений, функция массажа и электропривод на водительском кресле, адаптивный круиз-контроль, система удержания авто в дорожной полосе, камера заднего вида с обзором 180 градусов, беспроводная зарядка смартфона.

Так как Opel Mokka представляет класс компактных паркетников, его салон не отличается большой вместимостью, но на заднем ряду вполне могут комфортно разместиться два человека.

Объем багажника у этого автомобиля равен 350 литрам, и это на 6 л меньше, чем у Мокка предыдущего поколения.

Цены Opel Mokka 2021 пока еще не опубликованы, но ориентируясь на аналогичную модель Peugeot 2008, можно предположить, что они для базовой версии могут начинаться примерно от 20-22 тыс. €, а для модификации Mokka-e – от 33-35 тысяч евро.

Вероятнее всего, автомобиль будет пользоваться достаточно хорошим спросом на территории Европы, а вот будет ли он популярен в России, сказать сложно, так как потенциальных конкурентов у Опеля найдется немало, причем, с более привлекательной стоимостью.

Читайте также: