Какой маз тягач лучше двухосный или трехосный

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

выбор еще стоит в том что одномостового брать или 2х мостового? времена пастаянно меняются и штрафы не детские. че скажете?

МАЗ 64229 трехосный,для тебя дорог будет по сравнению с КАМАЗом, для такой работы.Колеса намного дороже. Саляры больше жрет.Намного сложней чем двуногий МАЗ.Опять же транспортный налог больше,там 330 лошадок запряжено. За 350 к рублей сложно найти боле менее нормального.

Сейчас глянул в своем регионе и рядом 4 штуки в пределах от 300 до 380 рублей продаются, трехосные тягачи МАЗ. У кого нет работы ,а машинки старые,но еще вполне работоспособные,скидывают лишь бы забрали и можно найти приличный вариант.

Посмотрел на авто ру , там есть выбор ,можно подобрать. Мне лично нравился трехосный МАЗ , по межгороду катался много на нем. Ломался,но не особо так,всегда сам доезжал до дома. Для позвоночника лучше МАЗ чем КАМАЗ,трясет намного меньше. Рулевое по сравнению с КАМАЗом просто сказка. Как только сядешь после татарина на бульбаша так это сразу понимаешь.Ну и мощность двигателя все -же имеет значение.

Посмотрел на авто ру , там есть выбор ,можно подобрать. Мне лично нравился трехосный МАЗ , по межгороду катался много на нем. Ломался,но не особо так,всегда сам доезжал до дома. Для позвоночника лучше МАЗ чем КАМАЗ,трясет намного меньше. Рулевое по сравнению с КАМАЗом просто сказка. Как только сядешь после татарина на бульбаша так это сразу понимаешь.Ну и мощность двигателя все -же имеет значение.

У меня было 4 Маза. 2 бортовых 53366, один из которых я новым покупал, один 54323 с 238 турбо и КПП с длинным делителем и вот этот 3 осный 64229. На тот момент достаточно свежая машина, 5-летним его покупал, КПП с коротким демультипликатором. Самая бестолковая вот этот 3-осник. Тем более в теперешнее время, когда весовых полным полно. Тоже на Москву ходил, но быстро понял, что их время ушло. Было это в 2007 году. Под задачи топика Камаза за глаза, тележка у него детская.

Проверенный " Арбузтрансом" Камаз 5420, с надувной 238кой и камазовской КПП. (в арбузтрансе не участвовал, но два года тусовался с ними на стоянке).Мосты самосвальные, на заднем межколесная блокировка.

Проверенный " Арбузтрансом" Камаз 5420, с надувной 238кой и камазовской КПП. (в арбузтрансе не участвовал, но два года тусовался с ними на стоянке).Мосты самосвальные, на заднем межколесная блокировка.

Я сам лично возил на 5320 по 15 тонн сахара с Краснодара. Рессоры только сзади от 10-чика стояли, спереди родные как и всё остальное. Качало его неслабо с таким весом, 300 мешков высоко нагружались.

Я в 2002 году выгружался в Якутске и рядом стоял КАМАЗ 5320 с 20 футовым контейнером. Ну делать нечего и пошёл я осматривать машину. Так вот у него в зади стояли 4 коренных листа и теперь самое интересное. Я такого больше в своей жизни не встречал. Все остальные порядковые листы были одной длинны . Как начинался пятый лист от кронштейна среднего моста , так и заканчивался возле кронштейна заднего моста. И все последующие листы были такие же. Набор был максимальный как на десятитоннике, а может и больше.Просто ровный набор листов. Я понимаю,это делается для устойчивости машины, но игры у такой рессоры нет.

Я в 2002 году выгружался в Якутске и рядом стоял КАМАЗ 5320 с 20 футовым контейнером. Ну делать нечего и пошёл я осматривать машину. Так вот у него в зади стояли 4 коренных листа и теперь самое интересное. Я такого больше в своей жизни не встречал. Все остальные порядковые листы были одной длинны . Как начинался пятый лист от кронштейна среднего моста , так и заканчивался возле кронштейна заднего моста. И все последующие листы были такие же. Набор был максимальный как на десятитоннике, а может и больше.Просто ровный набор листов. Я понимаю,это делается для устойчивости машины, но игры у такой рессоры нет.

Года 2 назад даги привозили арбузы,тоже контейнер только камаз 10ка.Так вместо задних рессор стояли 3 куска рельсы 65ой,длинная,покороче и коротышь. Спрашивал как ваши рессоры работают,отлично,главное не ломаются.

Полная масса шестиосной сцепки 44 тонны ( тягач 6х4 или 6х2)+ трехосная телега, полная масса пятиосной сцепки 40 тонн ( тягач(4х2) + трехосная телега. Соответственно трехногий тягач весит больше, колес тоже больше ну и расход тоже. Возить на нем можно законно тонны на 3 больше чем на двухногом тягаче. ( учитывая что 6х4 наверно на тонну тяжелее чем 4х2). Как вариант можно рассматривать тягач 6х2, колес поменьше чуток, расход и стоимость первоначальная ( возьмем к примеру новую технику) Это если в вашем регионе весовые присутствуют и будете с ними сталкиваться. Плюс тягача 6х4 в том что буксовать будете поменьше и возить чуток побольше. Тягач 6х2 возить можно как на 6х4, только буксовать поболе. И вообще в разговоре с менеджером , продающим новые тягачи , обмолвился что последнее время не берут 6х4 , так как весовые кругом и народ больше берет 4х2. Вожу на своих самосвалах 4х2+ телега велтон самосвальная официально проходя по весам 22-23 тонны, если мимо весов и по 30 везут не переламываются.

основное место работы г. новосибирск, весовые с видеофиксацией, машина будет ездить за уральский хребет.

я ездил на миксере 6х4, насмотрелся как 6х2 как под колесо поссыш тронуться зимой не могут, но это стройка. вот и думки думаем есть ли смысл сэкономить на 4х2, или переплатить за 6х4, но и спать спокойно пока машина в пути. пока перевешивает вариант 6х4, но и других послушаю с удовольствием, кто за а кто против. есть же 6х4 с подьемным мостом? не ленивцем а именно мост?

Первые опытные седельные тягачи МАЗ-504 из совершенно нового семейства грузовиков МАЗ-500 появились в 1959-1960 годы. Бескапотная цельнометаллическая кабина со спальным местом, 180-сильный дизель, гидроусилитель руля: наверное, сегодня сложно представить, какими глазами смотрели на такой МАЗ водители того времени, привыкшие к аскетизму МАЗ-200. Это же был космический корабль!

МАЗ-504Б с самосвальным полуприцепом МАЗ-5232В. На правом лонжероне виден маслобак вместо топливного бака

В 1964 году в Минске поэкспериментировали с постройкой седельного тягача серии МАЗ-520 с колесной формулой 6х2 и двумя передними сближенными управляемыми осями. Сегодня такая схема очень популярна, например, в Китае. Но в Советском Союзе ее достоинств не оценили, доводкой машины заниматься не стали, хотя и провели полный цикл испытаний, включая даже испытания на проходимость автопоезда по снежной целине.

Примерно в то же время появился и полноприводный гидрофицированный седельный тягач МАЗ-508В, ориентированный на работу с самосвальным полуприцепом МАЗ-842 и унифицированный по ходовой части с перспективным лесовозом МАЗ-509П. Производство этой модификации разворачивать не стали, да и полуприцеп такой тоже остался опытным.

Обычный полноприводный седельный тягач на базе лесовоза МАЗ-509 в семействе тоже предусмотрели: назывался он МАЗ-5431 и предназначался главным образом для буксировки полуприцепов-сортиментовозов в леспромхозах. До его серийного производства дело, впрочем, снова не дошло.

Впрочем, полноприводные седельные тягачи вполне себе встречались в эксплуатации! Просто являлись они делом рук авторемонтных заводов Министерства лесной промышленности – например, Илькинского АРЗ, который делал их из лесовозов МАЗ-509 и МАЗ-509А.

Лесовоз МАЗ-509, переоборудованный в седельный тягач, в паре с полуприцепом-сортиментовозом ЛТ-43 производства Илькинского АРЗ

Николай Марков для канала MAШINA.

Использованы фото из архивов Дмитрия Гладкого, Дениса Дементьева, Николая Маркова, Максима Шелепенкова.

В советские времена МАЗ был знаменит прежде всего техникой для "дальнего боя". Именно тягачи для междугородних и международных перевозок были символом завода. А какие дальнобойные версии МАЗ выпускает сегодня?

МАЗ-5440 — главный "дальнобойный" тягач Минского автозавода. Существует в множестве модификаций и комплектуется двигателями самых разных марок, от ЯМЗ до Mercedes-Benz. На фото показана самая классическая комбинация с типовым "евротрейлером". Общая длина такой сцепки по европейским нормативам составляет 16,5 м, а допустимая общая масса автопоезда — 40 т.

Несколько лет назад таким тягачам дали собственное имя — "Простор". Даже соответствующая эмблема появилась. У МАЗов действительно самая большая кабина в СНГ. Например, по внутреннем объему она значительно больше, чем кабина Mercedes-Benz Axor, которую использует КАМАЗ для своей модели 5490.

В самых простых вариациях интерьер рабочего места выглядит так. Но есть и другие варианты. Увидим их дальше.

В Европу на "Просторах", конечно, очень мало кто ездит, но, например, на внутрироссийских перевозках "Просторов" действительно очень много. Много поездив по отдаленным российским регионам, я был сильно удивлен тому, насколько их там много. Этот экземпляр сфотографирован в Красноярском крае.

Для более тяжелых грузов выпускается и трехосная версия тягача. Их значительно меньше, чем двухосников, но все же иногда встречаются.

Вот, например, трехосный "Простор" с лесовозным полуприцепом. Не совсем "дальний бой", конечно, но в той же России лес возят, порой, на такие расстояния, что любая европейская перевозка из страны в страну позавидует.

Улучшенную версию "Простора" представили еще в 2011 году. Здесь улучшенная покраска, улучшена отделка и качество деталей. Пару раз встречал такие на трассах, но все же "Просторы" в такой комплектации — это редкость.

Еще в этих машинах совсем другой интерьер. Здесь другое все: другие формы самой "торпеды", другое расположение кнопок. Те, кто эксплуатировал, вполне довольны.

Этот тягач внешне не отличим от предыдущего, но это интересная экспериментальная версия, которая все еще на испытаниях. Эта машина оснащена коробкой-"роботом" с переключателем передач на рулевой колонке. В серии таких пока нет, но, надеемся, появятся.

Щиток приборов тоже другой, польской фирмы Actia, мультимедийный. Софт и интерфейс — МАЗовская разработка. Опять же надеемся, что этот элемент таки перекочует с экспериментальных машин на серийные.

О МАЗах уровня Eвро-6 совсем нового поколения: да, существует и такая тематика.

Теперь несколько слов о так называемых "тандемах". Разрешенная длина таких сцепок в Европе составляет 18,75 м. Это больше чем для схемы "седельный тягач + полуприцеп" (16,5 м). Соответственно, тандем может увезти больший по объему груз. В рамках этой длины производители и компонуют разные варианты сцепок.

В зависимости от характера перевозимого груза используются разные бортовые тягачи и разные прицепы. Здесь показан вариант двухосный бортовик + трехосный низкорамный прицеп. Объем платформ — 44,3 + 66,7 куб.м. Суммарно — 111 "кубов".

А это самая популярная комбинация "евротандема". Длиннобазный трехосный тягач с подъемной третьей осью + прицеп на сближенных осях. Из такой сцепки МАЗ "выжал" 116 "кубов" полезного внутреннего пространства (56 + 60 куб. м).

Внешне эта сцепка похожа на предыдущую, но перед нами уже не "евротандем", а сцепка, которую условно можно назвать "русский тандем". Она длиннее. Дело в том, что к общим габаритам автопоездов Россия лояльнее, чем Европа. Именно за счет этого, например, в РФ так много капотных "американцев". Там разрешена общая длина 20 м.

В рамках этой длины МАЗ и сделал специальный тандем с более длинным прицепом. Полезный объем такой сцепки еще больше — 123 "куба". Объем прицепа — 67 куб.м.

Именно поэтому у прицепа не две оси, а три. Здесь использованы оси фирмы BPW.

В нынешнем году показали улучшенный вариант "русского тандема". Помимо спецокраски и улучшенной внешне отделки серьезно изменен интерьер кабины тягача.

Вот так он выглядит. Появилась дополнительная вещевая полка. Цветовое решение тоже необычное. Но пока это эксперимент.
Главное, что спальник доработали. Материалы здесь такие же, как и на топовых "еврошестых" МАЗах. До проработанности нюансов, как у Volvo и Mercedes, конечно, пока далековато, но существенный шаг вперед сделан. Давно МАЗ не обновлял спальник. Приборную панель меняли несколько раз, а спальники не трогали. Теперь процесс пошел.

Заметно, сколь активно МАЗ сейчас взялся именно за дальнобойную тему. Если лет пять назад было ощущение, что "дальний бой" заморозили вдарившись в самосвалы, то сейчас "дальний бой" в области внимания конструкторов и дизайнеров отвоевывает свои исторически-лидирующие позиции. А это значит, что не за горами новые обновления.

Читайте также: