Какой маятник лучше на ниву 21214

Обновлено: 07.07.2024

Чтоп не соврать, кажецца, достаточно переставить родную штучку с дырдочками на новый маятник. (Правда - забыл, как она называется, старый уже)

Во - вспомнил! Называется она - сошка маятникового рычага. И фсегда кострукция маятника одна на все модели, а сошки разные. Ставишь свою - и все!
А рулевой-та тут причем, не понял?

Дык на нем тоже сошка есть, думал не разборный узел)
Может, тогда проще все сразу от 21213 поставить и не менять сошки? тем более, что рычаги(сошки), который соединяет рулевую тягу с кулаком у меня уже от 21213 стоят. Руль стал одним пальцем крутиться..)

раскажи поподробнее что ты менял что руль стал 1 пальцем крутиться))))а то у меня на 21 хоть в двоём крути,все наконечники поменял,ещё хуже стало. хотя уже должны разработатьсямесяца 3 уже на них езжу

Лифтованная?
Я поменял рулевые сошки на поворотных кулаках, поставил их от 213ой. Деталь редкая и не везде есть, но ощутишь кайф уже сразу после того, как сделаешь сход-развал(его обязательно делать после таких операций). Потом я еще менял редуктор рулевой и там стояли уже сошки от 213, в итоге пришлось докупить рулевой маятник и все это поставить. Руль легкий теперь на дороге

Тяги одинаковые. Их надо будет только регулировать на сход-развале. Лучше сначала отлифтоваться, а потом уже сход-развал делать.

лучше сначала померить сход. потом отлифтоваться а потом темже методом измерения восстановить сход который может сильно увеличиться. иначе покрышки сотрёшь пока до сх-разв доедешь))

Да не, лишние траты. У тебя схождение так не уйдет от лифта, чтобы покрышки жрало. А с плохим развалом можно хоть в другой город ехать на сход-развал) Главное - это при замене тяг хоть на глаз выставить колеса ровно. Иначе будет сильно жрать резину, а лифтованную ниву не каждый сход-развал делать возьмется.

правильно я с плохим развалом после аварии с гнутой балкой, осями рычагов и рычагами ездил несколько лет -потому как развал особенно не влияет. ошибка при развале составляла очень много по 20 примерно шайб потом засунул и лонжерон от балки отпрыгнул туда ещё вставлял. А вот сход ОЧЕНЬ сильно а при лифте наклон рычагов и рулевой меняются по разному. поэтому и сход меняется и поэтому надо резать а не лифтовать!

Всем привет,недавно менял маятник на своей Нюше,покурал на разборке,нашёд интересной конструкции на 203 подшипниках,первый раз вижу,от классики,а сошку родную поставил.пока всё отлично.

Итак за время эксплуатации и ремонта нив у меня сохранились убитые маятники на подшипниках 3 разных производителей, это ИП Гусев, КААЗ и белмаг. Все они конечно покупались в разное время, но точно помню что и цена в одно время у них была хоть немного но разная. В итоге после разборки я понял почему проработали они плюс минус одинаково. Итак начнем…

Сравнивая корпусы, я понял что самый массивнывй корпус у маятника ИП Гусев, самый "тощий" КААЗ", белмаг в серединке. Сразу скажу что эксплуатация на них была одинакова, ни один корпус не треснул и не сломался, это я к тому что стальной маятник будет только тяжелее. Но вот с посадочным под подшипники не все так однозначно…Сразу скажу что на всех фотках справа белмаг в середине КААЗ слева ИП Гусев. Так вот у КААЗ подшипник по сути не сидел в посадочном, а валялся там… По фот видно что вся поверхность корродировала, на белебей и Гусев подшипники сидели довольно неплохо, но посадочное место похоже проходили резцом со шагом полкилометра. Там на всех как будто резьба. так же у КААЗ есть место для установки пресмасленки! Для меня вопрос зачем…

Вал у всех выточен их прутка, так вот на КААЗ пруток самый толстый(20 на остальних 16), а на ИП Гусев и вовсе согнулся. Так вот белмаг и гусев ржавые валы а на КААЗ прям как новый… да и НА КААЗ гайки были выше, и откручивались тяжелее пришлось в тиски вал зажимать чтоб открутить, отметины на валу от тисков.

С сошками тоже не все так однозначно, с номером только одна ИП Гусев. КААЗ и белмаг без номера. Белмаг самый тонкий КААЗ самый толстый, ну и я его немного обварил в самом толстом месте насмотревшись видео… Как по прочности не скажу. Все прямые. Сошки сидели неплохо, но и КААЗ пришлось сбивать. Как я и говорил на КААЗ гайки выше, и закрыты зелеными пластиковыми колпачками, на ИП Гусев черными на белмаге матюками их покрыли только . Гайки чистые только на КААЗ на остальных заржавели.

О самое главное в описании так это ОДИНАКОВО ХРЕНОВЫЕ ПОДШИПНИКИ… ЗАКРЫТЫ С ОБЕИХ СТОРОН. Отсюда не вижу смысла ставить масленку… совсем. Подшипники открывал- все без смазки и ржавые, на фото только один открыт, немного его очистил керосином с маслом. Вывод напрашивается сам собой… надо делать самодельный… но это совсем другая история…
П.С. Какой то из этих корпусов пойдет на доработку… Будем делать вечный маятник!

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Вчера в магазине увидал Рычаг маятниковый Ваз 21214 СБ под ГУР СТК ТАЯ и номерок 21214-3003080

Что за зверь, можно ли брать??

Bask
продавец уже такой выкладывал примерно с полгода назад, характерено огромными подшипниками, больше чем даж в 2123 маятнике

продавец уже такой выкладывал примерно с полгода назад, характерено огромными подшипниками, больше чем даж в 2123 маятнике

Legio
Чот не помню. Это похоже была помпа 2123 под ГУР.
А этот маятник наверное 2123.Если да,и подшипники соответсттвенно у него то же коленвальные,то за эти деньги можно брать.

радиальный люфт в подшипниковом маятнике допустим?
Собираю машину на слоле лежит два бу маятника, оба с 213 сошками
один на шарикоподшипниках, имеет радиальный люфт маленький, думаю будет постукивать.
Второй втулочный, вращается туго люфтов совершенно нет.
у меня ГУР если что.

Ну подшипники там похоже обычные. Чем тогда отличается? По идее ось должна быть покрепче и корпус посолиднее. Что то сомневаюсь, не видно особых отличий.

Rikki
Маятник, как маятник, купил, ждет своего часа, из всего что было в магазе приличней всех изготовлен+весь в консерванте.

Если компонент идёт на конвейер, да. Если в запчасти - увы. Ну хотя цена внушает некоторый оптимизм, не должны халтурить с материалами за такие деньги.

пришлось дорабатывать

И как этот маятник от СТК на подшипниках?
А то от Шнивы видимо больше и упирается в выхлопную.

Как на шнивском маятнике можно заменить нижний подшипник без лишних трудозатрат?

Tzar
Ставь на втулках, как сдохнет заменишь.
Если не хочешь менять подшипники, то переставь их так, чтобы хороший был снизу, а с люфтом сверху, там нагрузка меньше и влияние меньше.
С ГУРом маятник больное место, у меня по крайней мере.

Сошки маятник и рулевого редуктора у Нивы свои, причем разные для 2121 и 21213. Если переставишь сошку, можно использовать любой маятник для классики. Но есть в продаже маятники и для 2121, и для 21213.

Алексей aka ALER.

Ищи именно для 213- ой. Я бы взял на подшипниках ,которые имеют хорошее уплотнение. А сверху, полностью закрыты колпачком. Если такой не встретишь ,ставь "реутовский."
Миша.Л

Если на подшипниках, то смотреть очень внимательно на то что собрался ставить.
Например, "произведение" фирмы "ЧП Гусев" мне пришлось полностью переделать ввиду нежизнеспособности конструкции.
Подшипники обязательно должны быть закрытыми.
Да, забыл - большого положительного эффекта от установки такого маятника ждать не стоит. Зато я заметил, что при наезде под определённым углом на препятствие типа "невысокий бордюр" руль из рук выхватывает так, что моргнуть не успеваешь.

Назрело сменить маятник, начал копаться-никак не могу пальцы тяг выбить. Подскажите, мож какие хитрости есть в данном процессе, ну и вообще как проще маятник сменить?

Если не собираешься менять рулевые тяги - то выбивать их незачем!
Сбей сошку маятникового рычага с его оси и ставь новый на эту же сошку

А вот это как раз посложнее будет чем тягу от маятника отсоеденить
Lukian
Есть съемники рулевых тяг вполне бюджетные меньше 100 р и никаких проблем и резинки и стучать не надо

Старому маятнику около 15 лет. Купил новый - подшипниковый. Сбить то сошку можно попробовать, да подойлет ли она? Да еще вопрос, как проще маятник снять-гайки совсем приржавели. Какими ключами подлазить?

Со стороны двигателя надеваешь накидной ключ а отворачиваешь головкой со стороны колеса и ни каких проблем

На выходных разобрал девайс от Гусева.
Чем же он так плох? А плох он тем, что ось сделана из "сыромятины", рычаг маятника садиться с люфтом на ось, что не есть гуд. Диаметр оси всего на 1 мм больше, чем диаметр шеек под подшипники. Учитывая сыромятность оси при затяжке подшипники продавливают буртик, т.е. при эксплуатации затяжка ослабнет и рычаг начнет люфтить. Так же один подшипник болтается в корпусе, люфт около 0,1 мм.

Вообщем ось надо переделывать, тогда все будет нормально

Уже на второй машине я пользую маятник на подшипниках. Нареканий нет. Корпус сверху глухой -сборка разборка производится через нижний торец,который закрыт шайбой и уплотнён резиновым кольцом.
Вал с подшипниками зафиксирован в корпусе спецгайкой. С точки зрения конструкторской проработки придраться не к чему.
Когда покупал на первую машину они были почти везде в продаже,а год назад еле нашёл -наверное остатки т.к. цена была прежняя.
Все остальные узлы повторяют друг друга и рядом с этим не стоят.
Было где-то фото, но не могу найти.

Добавлю по реутовскому маятнику!

Позавчера купил сей девайс за 288 р, так как родной после 120 ткм начал скрипеть.

Естественно, как и все новое, перед тем как ставить я его разобрал.
Было обнаружено следущее:
1. рычаг маятника просажен на 0.5 мм/Ф в месте крепления оси точно, и, возможно, просажены конуса для посадки тяг. Поэтому рычаг оставил родной!
2. смазка (литол) была только под уплотнением сальника (резиновое кольцо). Когда вынул ось с подшипниками, обнаружил полное отсутствие смазки. Правда подшипники были закрытыми. Не долго дымая из закрытых подшипников сделал открытые. Один из подшипников оказался с пластмассовым сепаратором, что немного огорчило. Забил полость "картера" литолом, засунул ось с подшипниками и завинтил все на место.

Вот и все, что я хотел сказать
Спасибо за внимание

Ночь.Луна.Точу карандаши.В пальцах лезвие предательски дрожит.

Проблемы не знал с маятником старым,сломался в облости шпильки , шешки.
Начил ставить другой, проходил две недели , следущий почти неделю, где взять качественный маятник ?

Проблемы не знал с маятником старым,сломался в облости шпильки , шешки.
Начил ставить другой, проходил две недели , следущий почти неделю, где взять качественный маятник ?

да с ними проблема, тоже маялся сошка гнулась, но я не менял а просто на глаз схождение правил после того как руль криво вставал.

Ночь.Луна.Точу карандаши.В пальцах лезвие предательски дрожит.

Шешку оставляю , разваливается сам маятник.Какой лудше ставить?

От шевика космоцена. В своей теме о машинке помоему писал уже об этой детальке,сменил несколько штук за короткое время.Сошку свою оставляй,а маятниковый лучше на втулках поставь(поищи на разборках).Себе поставил старый шестёрошный,естественно с пересаженной сошкой от нивки,забыл про все печали
P.s.езжу с маленьким рулём,руль вертеть трудней НЕ стало!

А я на "искре" купил у Саши за 300р. на подшипниках. Кооператив правда. но менять нужно, люфтит однако

3 дня назад менял полностью всю рулевую (редуктор, рулевые тяги, маятник). Правда маятник и тяги брал ещё год назад у знакомого. Маятник в фирменной коробке был, коробка запечатана с голограммой, стоила 650р. за три дня откатал ~200км, нареканий нет.

Ночь.Луна.Точу карандаши.В пальцах лезвие предательски дрожит.

что точить то, в магазине гововые лежат

В магазине лежат все не качественные , заказывал на разборе себе на фтулках , тьфу-тьфу держится уже два месяца

взял у Саши в ларьке, в заводской коробочке, разобрал промазал вымпелом. пока ездит.

Не водите машину быстрее, чем летает ваш ангел-хранитель.

Пришло время менять маятник, есть такие варианты:

1) Завод ской на подшипниках

2) Трансмастер усиленный со стальным корпусом на подшипниках

3) Всякие остальные, возможно, и на втулках найдётся

4) Покупается ремкомплект маятника соболь и сошка от него же. Замеряется размер втулок. Берётся болванка металлическая, в ней по размерам втулок вытачиваются отверстия, приваривается пластина , сверлятся дырки для крепления к лонжу, в самом корпусе по желанию врезается маслёнка, сошка по геометрии как нивская.

Читайте также: