Какой лучше фиат дукато

Обновлено: 07.07.2024

Народ, кто использовал\имел\ездил\обслуживал микроавтобус,
подскажите что надо смотреть у микроавтобуса которому более 7 лет. Рассматриваю
удлинённую базу и высокую крышу. Больше всего симпатичен Fiat Ducato Bus (Ducato
III\Duca to II).

К моему сожалению, с 1999 года по 2006 не нашёл ни одного
предложения ПАССАЖИРСКГО ДУКАТО, удлинённого и повышенного, только цельнометаллические
фургоны, а под мои нужны нужен автомобиль 8+1, без перегородки в салоне, полу остекленный
или полн остью остекленный.

Расскажите что смотреть у данного авто, что вылетает после
какого пробега, сколько стоят ЭТИ запчасти которые выходят из строя? После
какого года автомобиль точно не следует брать в любом состоянии? Есть ли
отличия автомобилей какие-либо по годам? Например что с 2005 по 2012 года есть
запчасти, а на модели до 2005 запчасти в 1,5-2 раза дороже или вообще не
достать!

Ес ли вы знаете какие-либо порталы где я могу найти себе
нужный автомобиль – скидывайте ссылки на объявления, буду вам очень благодарен!

Пока я видел несколько подходящих объявлений, с ростова на
дону, с казани, с екатеринбурга. Видел одно объявление с питера, но там фиат
бензиновый, а большинство дизеля, потому не рискнул брать. Стрёмно как-то
насчёт запчастей.

Вто рой вопрос: Если сравнивать б\у Дукато и форд транзит,
что скажете? Я знаю одно: если коробка передач в полу – то такой не брать! Если
коробка передач в панели управления (за рулём) то такой брать можно. Еще меня
тут предупредили, что если у транзита набегано более 140 000 км, то у него
скоро вылетит турбина, а она стоит 200 000, правда ли это? Посмотрел на
дукато – они все турбированные. Так что я в замешательстве! Ещё один пункт на
который можно обратить внимание – привод! Дукато – переднеприводный , Транзит –
заднеприводный. Мне больше нравится передний привод, да и в обслуживании это
подешевле будет.

Жду ваших
комментариев, обоснованных, с примерами на конкретные объявления.

Очень не хотелось бы брать авто которому более 7-10 лет.

Французов не рассматриваю – пехо боксёр и ситроен джампер. Знаю
,что в идеале вольф крафтер – но он больно дорогой!

Друзья мучают меня муки выбора. Помогите определиться, разложите по полочкам ответы на мои вопросы.
Fiat Ducato. Peugeot Boxer. Citroen Jumper. Вот она тройка сомнения.
По кузову все понятно. Они одинаковые, отличаются только значками.
Больше всего меня мучает вопрос двигателя что лучше Iveco F1A 2.3 или фордовский 2.2. Какой мотор более нажежный и не прохотливый. Какой дешевле в обслуживание? А еще говорят что есть какие то проблемы с электрикой. (Что это за проблемки?).
РАССКАЖИТЕ СВОЙ ОПЫТ. ПРОСТО НЕМОГУ СДЕЛАТЬ ВЫБОР НАШЕЛ 2 ВАРИАНТА. Фиат или Ситроен.

FIAT Ducato 2016, двигатель дизельный 2.3 л., 131 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покупка машины

Машины в продаже

Комментарии 41

заехай на сто где ремонтируют эти авто. там и спроси что лучше.

По проводке: переламываются жгуты в кабель-каналах задних дверей, соответственно отказывает привод замка двери, подсветка заднего номера, концевик. На своем уже переделывал дважды за 6 лет. Перетирается и гниет проводка прямо в кабелях под водительской фарой и дальше под капотом, потому что ее постоянно заливает. Контакты в разъемах тоже отгнивают. Выражается в загорании россыпи ламп на приборке, также двигатель может неустойчиво работать и глохнуть, если пострадала проводка к форсункам. Может не отключаться вентилятор радиатора. В худшем случае заливает блок управления и он может выйти из строя насовсем. Лучше его прикрыть чем-то типа брызговика, штатная защита герметичности не гарантирует. Еще, не по электрике, раз в пару лет необходимо снимать, разбирать, смазывать трапецию стеклоочистителей, точнее ее оси. Водительская сторона закисает постоянно из-за плохого дренажа. Иначе моторчик ее ломает. На новых, узкоглазых, дренаж наладили и таких проблем быть не должно.

Ого, вот это список, эти болячки у всей троицы или кого-то не коснулось?

У дверей, которые открываются на 270 градусов, другие кабель-каналы, и проводка проложена несколько иначе. Не знаю, не скажу. Такие двери чаще бывают на Дукато и очень редко на Боксер/Джампер. С проводкой под фарой и капотом, как повезет. Но люди пишут периодически про нее, и здесь на Д2, и на Микробе. А вообще, это лишь вершина айсберга. Чудо-техника, с непредсказуемыми проблемами. Надо стараться обслуживать и ремонтировать самому, и тогда не так очково будет на ней ездить.

Тут я полностью согласен, что нужно самому все делать.

Мне больше нравится пума, тише и мягче работает, расход меньше, тянет, мне показалось, лучше, чем ивеко.
Но со своими проблемами пума постоянно на слуху.
Поэтому я на ивеко.

С 14 года пошли так называемые узкоглазые.У нас в городе их пару- тройка штук всего. так что не могу на этот вопрос конкретно ответить. забейте в поисковике — Проблема Косоглазых 2015 гв. 130 мультиджет. и на форуме фиат дукато клуб почитать

Я за Дукато до 14года . топливная бош .надежней чем пумовская denso, не надо прописывать форсунки (но если хочется то можно прописать)при замене и делать коррекцию форсунок.Клапан ЕГР простой и не выносит мозг в отличии от пежо-форд. двухмассовый маховик на пежо-форд. на дукато его нет.если машина сделана для российского рынка. на дукато ремень грм ходит 120000 тыс. легко. на пуме цепь но с ней как повезет. В чем отличия в остальном да вроде с виду они одинаковые но фиат как бы качественнее сделан в мелочах .

А в чем принципиально отличаются дукато до 14 года и после?

Вот и у меня такая же ситуация) сейчас езжу на елабуге, но для работы нужен самый большой губастый, если сравнивать цены то ситро и пежо минимум на 200тыс дешевле чем фиат тех же годов, я думаю это о чем то все таки говорит.

Лучше купить Пежо
1 цена на рынке подешевле
2 пробеги при покупке поменьше, если брать бу вариант
3 если свежая машина с не большим пробегом, то проблем не будет
4 фиат будет подороже в обслуживании, фильтр топливный дороже в 2 раза, нужно менять ремень раз в 100 тысяч, сцепление тоже на фиате ездит гораздо меньше
5 покупаешь Пежо, ставишь полноценную вебасту, зимой запусти только с неё, меняешь масло раз в 10 тысяч, я лью Тотал и не знаешь проблем, а ну и хорошее топливо, я лью только лук
6 ну и если и придётся ремонтировать мотор то на Пежо с этим тоже проще, покупаешь новый шорт блок за 70 тысяч рублей и дальше гоняешь, а на фиате нужно точить, менять поршня, как по мне по цене может и выйдет чуть дешевле, но тут будет новый мотор с заводскими характеристиками

А вообще лично я катался раньше на 244 фиате и при продаже его тоже думал что приобрести, но в итоге решил покупать машину, которая мне понравилась больше по цене по состоянию и по пробегу, скажу так купил Пежо с пробегом 124тысячи ровно два года назад на данный момент пробег 470 тысяч по вложениям поменял масляный насос и теплообменник и все, машинка радует каждый день)

У меня чуть меньше 300 сцепление прошло, сколько же у тебя на нем бегает?
Топливную ты не менял? А цепь?

Все родное, сцепление родное, по топливной тоже ничего не дела, единственное поменял маслонасос на евро 4 у меня пыж евро 5, и поменял его заранее на пробеге170 и тысяч в 350 теплообменник масло пошло в антифриз, остальное все родное, ну подвеску ковырял а так ничего больше не делал, цепь тоже родная стоит

Значит ты реально везучий, у меня три человека с этими 2.2 намучились и я теперь боюсь его брать)

Не знаю, сколько знакомых ездит на таких никто особо не мучается, может твои ребята купили уже уставшие Авто?

Может быть, но люди не бедные и брали авто не на последние деньги.
У одного цепь порвало и второго поршня прогорели и третьего ещё чтото

Прогорели поршни, виноват думаю сам человек, это форсунки, просто нужно было сразу покупать либо новые форсы либо ремонтировать, знакомый купил в 2011 году новый Авто, пробег 800 тысяч, менял форсы 2 раза и коробку делал один раз больше ничего не ремонтировал)

ЧЕТЫРЕ БУКВЫ, ПЕРВАЯ — F

Фургоны Ford Transit и Fiat Ducato — среди самых востребованных на российском рынке: в 2014 году куплено 7805 Транзитов и 5495 Ducato. Помимо них в топ‑10 продаж из числа LCV-иномарок входит лишь древний и недорогой Mercedes-Benz Sprinter Classic, который собирают на ГАЗе.

Transit официально живет у нас с 1999 года, а в 2012‑м начали его крупноузловую сборку на елабужском заводе Соллерс.

Ducato позапрошлого поколения какое-то время тоже собирал Соллерс, но у партнеров отношения не сложились — и популярная машина стала поступать к нам исключительно из-за рубежа. Были попытки наладить производство на ЗИЛе, но дорогущая Москва оказалась не по зубам итальянцам.

ЗАКОНЫ ЖАНРА

Поставишь машины рядом — и удивляешься, насколько они похожи. А всё потому, что облик фургона диктуется соображениями практичности. Скругленный нос выгоден с точки зрения аэродинамики и маневренности, вертикальные борта позволяют добиться большей вместимости, плоскость на боковине облегчает брендирование.

У обоих фургонов снизу некрашеный пластик по кругу, который меньше страдает при мелких столкновениях. У Фиата трехсекционные бамперы спереди и сзади, у Форда — только сзади. Зато у него лучше прикрыты колесные арки.

Защита от кражи топлива логичнее на Форде (1): лючок блокируется водительской дверью. Пробку Фиата (2) нужно открывать ключом, а после заправки ее легко с непривычки недозакрыть.

Нутро разное. Интерьер Транзита ближе к легковому: посадка ниже, приборы как на Фокусе и более вертикальный руль, который регулируется как по наклону, так и по вылету (у Ducato, как ни странно, только по вылету). Ручник размещен на привычном месте, в то время как у Дукато он по традиции расположен между дверью и водительским сиденьем.

В Транзите лучше проработаны размеры и расположение ящиков и подстаканников. Особенно удалась огромная емкость под пассажирским сиденьем — в ней поместятся даже объемные вещи. Радио и блок настройки климата довольно примитивны, но и управляться с ними не глядя проще простого.

В кабине Фиата есть к чему придраться. Среднее место неудобное: подстаканники съедают часть пространства для ног пассажира. А стильная белая обивка дверей наверняка маркая.

Впрочем, есть и козыри. Чего стоит одно только крепление на передней панели, куда прекрасно встанет как планшет, так и бумаги формата А4. Переднюю панель дорогой версии украшает пятидюймовый экран навигации. Но ни мультимедиасистема, ни трип-компьютер не русифицированы. Если нет желания выучить английский по командам навигатора, лучше купить нештатный — дешевле обойдется. Кстати, фордовское радио с кириллицей тоже не дружит.

По геометрии обоим фургонам можно ставить отлично: проемы широкие и высокие, а пространство используется по максимуму. Но боковой дверью Фиата нужно хлопать от души, а вот на Форде она фиксируется без усилия. Впрочем, конструкция двери выглядит надежно — клинить и перекашиваться не должна.

Зажим для бумаг и планшета регулируется: когда нужно, он перед глазами, когда не требуется — сложен и не мешает обзору.

Зажим для бумаг и планшета регулируется: когда нужно, он перед глазами, когда не требуется — сложен и не мешает обзору

ТЯГА К ПРЕКРАСНОМУ

Впрочем, в реальном деле возможностей мотора хватает обеим машинам. Мы загрузили их практически до предела заявленной грузоподъемности и поездили по подъемам малой крутизны. Взять на слабó испытуемых не получилось: при небольшом уклоне в 4% они уверенно тянут вверх даже на высшей передаче. На 10‑процентном подъеме уже приходится переключаться на третью или четвертую, на которых можно без проблем держать 80 км/ч.

Расход топлива у загруженных машин при довольно интенсивной езде был повышенным. Маршрутный компьютер Ducato показал 11,8 л на сотню, а Transit ел чуть меньше — 11,4 л/100 км.

Fiat порадовал отменной настройкой усилителя руля: на парковке крутишь баранку практически без усилий, а в быстрых поворотах уверенно вести машину помогает прозрачная обратная связь. У Форда чувствуется компромисс, на небольших скоростях руль чуть туговат.

А еще Ducato пытается перещеголять соперника электроникой: в наличии круиз-контроль, парковочная камера, продвинутая противобуксовочная система Traction + и даже система контроля за полосой движения. Но последняя не для наших условий: загрязненную разметку часто не видит, а когда видит, реагирует слишком чувствительно. Пытаешься объехать ямку или канализационный люк даже в пределах своей полосы, а она тут же бьет тревогу. Минут через десять такой опеки волей-неволей отключаешь назойливого помощника.

Европейские повадки вылезают и в настройке подвески: уж очень грохочет она на неровностях вне зависимости от загрузки, причем, как ни странно, лучше слышно переднюю. При этом плавность хода неплоха у обеих машин, хотя Ford идет чуть мягче. Наконец, в кабину Фиата проникало больше шума от дороги, несмотря на то что он был обут во фрикционные шины, а Ford — в шипованные.

В ПЕРЕСЧЕТЕ НА РУБЛИ

Transit и Ducato имеют массу вариантов исполнения — грузовой фургон, пассажирский автобус и шасси с несколькими вариантами колесной базы, высоты и вместимости. Можно выбрать версию с наме- ренно заниженной грузоподъемностью, чтобы не подпасть под ограничения, уста- новленные для центра Москвы. Потому машины и популярны.

А вот моторно-трансмиссионных вариаций — минимум. У Ducato один- единственный турбодизель и привод только на передние колеса. Дизель Транзита также единственный, но имеет три варианта настройки в зависимости от версии машины, а привод может быть любым, включая полный.

Базовая цена Транзита 2015 года выпуска — 1 700 000 рублей. Дорого. Чтобы привлечь покупателей, Ford предлагает существенные скидки. С марта базовая версия предлагается за 1 475 000 рублей, а тестовая машина с опциями тянет на 1 620 900 рублей.

Цены Ducato — 1 486 000 и 1 829 800 рублей соответственно (тестовый экземпляр богато оснащен). Отказавшись от части опций, разницу между соперниками можно нивелировать: они в буквальном смысле друг друга стóят.

Паритет и по части обслуживания. Проводить ТО надо раз в год или через каждые 20 000 км. Основные работы обойдутся в 10 000–15 000 рублей. Гарантия — два года без ограничения пробега.

Каждая марка имеет около сотни дилеров по всей России, действует программа помощи на дорогах — в большинстве регионов сложностей с ремонтом и обслуживанием быть не должно.

В нашем тесте одержал победу Transit — с минимальным преимуществом. Он оказался чуть лучше приспособлен к российским условиям. Но и Ducato держится молодцом. При всеобщем подорожании импорта итальянцы смогли предложить хороший автомобиль по адекватной цене.

- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину

Достоинства:

Комментарий:

В один момент возникла проблема со сцеплением после 78 тысяч пробега и решил, что надо ехать к дилеру на диагностику и замену по гарантии. И тут на меня спустили менеджеры спустили всех собак. Я не так с ней обращался, сам спалил и прочее. Дилеры делают я как понял все возможное, что бы не обслуживать по гарантии и трясти с водил за ремонт.

Достоинства:

Комментарий:

Качество у него не айс, собрали его изначально требующим доработок и вложений, пускай он первые пару месяцев работает без нареканий, но вот все остальное время потом его содержание выходит дороговато. На днях только 2й раз перебирал подвеску, наши дороги её ушатывают в хлам, КПП уже через пол года работы начало косячить, пару раз с ним возились уже, а сейчас отогнал в сервис на замену, передачи перестали срабатывать от слова совсем.

Достоинства:

Комментарий:

Работал полтора года на фиате, брал б/у 3х годовалого. Сразу провел большое ТО, перетрусил подвеску, вложил неплохую сумму, думал на этом затраты кончатся, но не тут то было через 20 тысяч уже отдал в ремонт форсунки, а через 15 еще раз. выход нашел менять топливный фильтр каждые 5 тысяч, стало чуть лучше. Топливная у фиата очень слабенькая, на 200 тысячах потек сальник ТНВД, аналог стоит 40 тыс, оригинал 70! Цены на запчасти не хилые, а надежность у фиата средняя. Я продал его быстренько, зарабатывать на нем не получается, в ноль выходило и я уже радовался. Не советую брать для работы.

Достоинства:

Комментарий:

Кабина тут, давайте будем честными, явно очень маленькая и не комфортная. Высокому человеку в ней не удобно будет. Выдвигание руля конечно норм функция, но вот я, допустим, её использовать не могу, так как мне и на минимальном выдвижении в кабине тесно. При этом я ещё только высокий, а что делать и высоким и полным людям.

Комментарий:

Фиат приобрел себе три года назад, решил наконец пересесть со старой ГАЗели на иномарку, настал тот возраст, когда хочется комфорта. После наших машин Дукато казался мне просто царским автомобилем: удобный салон, неплохая шумоизоляция, отделка достойная. Правда через год торпеда начала скрипеть довольно сильно, особенно зимой, пришлось разбирать и устранять источники скрипа. Обслуживание у дилера оказалось не из дешевых, ТО в два раза дороже выходило, чем если бы сам делал, а опыт в этом у меня имеется, но чтобы не слетела гарантия, все приходилось делать у них. На второй год двигатель начал троить и пропала тяга, приговорили ТНВЭД, меняли почти 2 недели, все это время машина у дилера была, а я сидел без работы. Пару месяцев назад поменял форсунки на нем, отвалил за них не слабо, запчасти на него дорогие.

Комментарий:

Перед продажей успел на нем два года откатать и о продаже совершенно не жалею. Для наших дорог он оказался слабоват, да и с погодой он не дружит зимой заводится плохо в сырость электроника коротить начинает. Движок стоит хороший, но капризный мне в этом плане совсем не понравился. За время владения я постоянно испытывал какой-то дискомфорт то одно то другое и меня это не только напрягало, но и не слабо било по карману.

Комментарий:

Брал я свой фиат для развозки продукции в черте города. Зарекомендовал он себя хорошо, но за такие деньги ожидал я от него большего. Есть у него и плюсы, и минусы. Из плюсов: удобный и комфортный салон с классным управлением. Собственно, это и есть его самые сильные стороны. Из минусов: в морозы плохо прогревается и в сырость электроника начинает сбоить. При полной загрузке сложно тронутся мотор слабый на 120 тыс он уже износился и поднялся расход на 2 литра, металл как фольга. По поломкам 20 тысменял потрескавшиеся шланги. На 40 тыс потек мотор, на 60 тыс полетел коленвал, на 80 замена коробки. В общем очень привередливый и не надежный. Комфорт не стоит потраченных на него денег.

Достоинства:

Комментарий:

Брал себе фиата, б\у с пробегом 120 тысяч, до этого работал на ивеко и машина понравилась, подумал что вроде земели и должна машинка быть хорошая, но я очень сильно ошибался! Надежность у машины далека от ивеко, она скорее ниже среднего, при этом стоимость запчастей и обслуживания высокая. Посадка очень низкая, пока не поставил проставки по кругу цеплялся брюхом постоянно. Сиденье водительское деревянное, первые пол года мучался потом не выдержал и купил сидушку на пневме. Лобашь бьется на раз-два, на втором перестал менять, езжу с треснутым. Кроче от машины одни расстройства, недавно еще турбина свистеть начала и потеет.

Достоинства:

Комментарий:

Работал 3 года на фиате. Брал б\у с пробегом 140 тысяч. За первые пол года проблем не было, на 50 тысячах застучала рейка, заодно решил заменить передние стойки, снял а там чашки кузова треснутые! Подлазить к ним полная ж! В ремонте машина очень неудобная. Турбина на 200 тысячах легла. Подвеску за первый год всю перебрал.По ремонту машина в копеечку влетает, а надежность подводит. Продал пол года назад, к фиатов теперь стороной обхожу.

Комментарий:

Пару месяцев работал на маршрутке за дукато. И что точно могу сказать, так то что для этой работы дукаты не годятся совсем. Сиденья крохотные, прохода при этом нет, потому что посадку продумывал тот же человек, который забыл, что когда возишь людей, то что в холод, что в жару, требуется подача кислорода в салон. А воздуховода нет. Только путем открытия окон.

Комментарий:

Купили свежим, итальянской сборки, полный фарш, как говорится. А спустя 40 тысяч нашли люфт рулевой тяги. Отличное качество сборки. Что выйдет дальше, если даже 300 000 на тот момент не пройдено, а уже первый ремонт. А дальше хуже. По зиме дукат превращается в чистое мучение. Мороз одолевает зажигание, а так же кабину, внутри чистый морозильник. Пришлось к лету продать

Комментарий:

Фиат неплохой пока новый, примерно после 200 тысяч у него начинают лезть косяки. Кузов у машины сделан непонятно из какого металла- гниет она прям на глазах, из-за этого проводка бывает подгнивает и электрика начинает глючить. Топливная очень привередлива к соляре, я за год минимум раз да чистил форсунки, единственное это движок, с ним у меня проблем не было ни разу. По обслуживанию ценник значительно выше среднего, запчасти бывает весьма проблемно найти. Для небольших пробегов иат еще неплох, но если за год наматываешь больше 60 тыс, то фиат брать не советую!

Комментарий:

Фиат на работе выдали два года назад, машина неплохая, но есть в ней недочёты. Главный из них - электрика, контакты датчиков постоянно окисляются, нередки обрывы проводки, бесит это дико, машина постоянно как елка новогодняя, так ещё и движок из-за этого частенько троит. Ещё можно отметить хрупкое лобовое и слабые замки дверей, чуть сильнее хлопнешь дверью - замок под замену. Про стоимость обслуживания ничего сказать не могу, сметы не видел, что сколько стоит не знаю, но вот запчасти на него постоянно приходится ждать не меньше недели, это факт.

Комментарий:

Обладателем фиата стал совершенно случайно, сосед решил на север перебраться жить и выставил машину на продажу, а мне как раз нужен был фургон, строил дачу, вот и взял у него по бросовой цене. Он мне все её косяки сразу рассказал, где что поменять надо, за чем смотреть, послушал его, вроде не капризный аппарат. Сразу после покупки заменил масло с фильтрами, колодки по кругу и топливный насос, у него он подтупливал. Первый год от машины пищал: удобная, вместительная, расход небольшой. Единственный минус для меня был - низкий клиренс, по бездорожью приходилось быть особо осторожным, один раз все же оторвал глушитель и пробил поддон, попал нехило так. Последнее время машина стала сильно троить и расход взлетел сильно, уже все перепробовал, ничего не помогает. Сейчас ей не пользуюсь, выставил на продажу, а то по карману сильно уж бить стала

Комментарий:

Самый мой неудачный автомобиль, до этого тоже ездил на иномарках и ни одна не была настолько капризной. Тут начиная от топливной и заканчивая электрикой сплошные проблемы. Брал я машину с пробегом в 130 тысяч, обслуживалась у офицала, поэтому к состоянию претензий не было. После того как пробег перевалил 200 тысяч начались проблемы с турбиной, гнала масло, поменял и поставил по совету турботаймер от перегрева. На 230 стала переливать форсунка, не успел заметить это и поппал на прогар поршни, в итоге капиталка движка. После еще проехал 10 тыс и начали ошибки по бортовику выскакивать, тут я решил продавать его пока не встрял на что-нибудь еще. По моему мнению, если и брать фиат, то нужно быть готовым вкладывать в нее и не мало.

Практически одновременно в сегменте рынка малотоннажных коммерческих фургонов появились модели нескольких ведущих концернов: Фиат, Фольксваген, Форд, Рено, Мерседес, Пежо и Ситроен. В гонке за первенство последние 20 лет соревнуются именно их детища. Сравнение Дукато, Крафтер, Транзит, Мастер, Спринтер и других часто имеет место не только на автомобильных ресурсах, но и на специализированных автовыставках.

Появление Фиата Дукато на рынке стало революционным прорывом, поскольку авто обладало несколькими полезными для частных перевозчиков характеристиками.

Вышедшие с ним как из-под одного пера Пежо Боксер и Ситроен Джампер уже много лет ведут жаркую конкурентную борьбу за потребителей, о чем мы рассказывали в другой нашей статье, сравнивая Фиат Дукато и аналоги, а сегодня поговорим о более мощных конкурентах.

Немецкий спринтер

Среди всех коммерческих фургонов пальму лидерства безапелляционно удерживает именно Мерседес Спринтер. На рынке он появился в 1995 году и быстро стал популярным за счет своей многофункциональности и экономичности. Потребителям было предложено 7 кузовных решений:

шасси с бортовой платформой;

вариант со сдвоенной кабиной и с высокой крышей.

Французский мастер

Не дрогнули и потребители. Они не спешили приобретать Рено Мастер. Аналоги Дукато и он сам имели пару неоспоримых преимуществ - низкую цену и относительную дешевизну в обслуживании. Даже наличие у Мастера инноваций, связанных с безопасностью, не перевесило чашу весов в его пользу.

Транзитом по Америке

А вот в решении, что купить Фиат Дукато или Форд Транзит, многие делают выбор в пользу второго. Во-первых, детище великого Генри старше итальянца, а богатый опыт, помноженный на мастерство, как говорится, уже половина успеха. Во-вторых, раскрученность Форда играет не последнюю роль.

По универсальности, экономичности и простоте в обслуживании эти авто идут на одном уровне.

Но на стороне Форда британский принц Уильям и актриса Кейт Мидлтон, выбравшие его в качестве авто для личных путешествий. А также рок группы Статус Кво и Колдплей, предпочетшие для своих турне именно Транзит. Наиболее подходящим для своих нужд считают это авто и полицейские.

Даже все имеющиеся недостатки Форд Транзит не могут навредить его популярности, настолько она незыблема. А, ведь как показывает практика, техническая часть фургона часто подвергается ремонту из-за ряда слабых мест, к которым относятся:

электроника и электрооборудование;

детали из пластика;

картер без поддона;

двигатель, плохо переносящий низкие температуры.

Если к этому набору присовокупить высокую стоимость запчастей и дороговизну обслуживания, то Дукато имеет куда более выгодные позиции в этом плане.

Народный автомобиль

На рынке Крафтер появился чуть более 10 лет назад, но за это время успел не раз наступить лидерам на пятки. Создатели щедро оснастили его системами, отвечающими за безопасность водителя, пассажиров и других участников движения. Также у фургона имеются инновации, увеличивающие комфорт управления.

Но, пока что, отечественные частные перевозчики больше предпочитают приобретать Фиат Дукато или Пежо Боксер, которые по цене и стоимости обслуживания аналогичны Крафтеру. Объяснение тому простое.

Преимущества Фиата Дукато

Несмотря на потуги конкурентов, среди отечественных потребителей наибольшее число поклонников в нише коммерческих фургонов имеет именно Фиат. Во многом свою роль здесь сыграла сборка авто в РФ, отчего запчасти Дукато Елабуга стали более доступными по стоимости. Другие причины - в экономичности и адаптации автомобиля к нашим условиям, а также широкая сервисная сеть. Поэтому частные перевозчики и выбирают Дукато для своего бизнеса чаще, чем другие марки.

Приобрести все необходимые запчасти дукато 244, 250 по заводским ценам можно в нашей компании. Местонахождение клиента не имеет значения, поскольку электронная версия каталога с актуальными ценами доступна на сайте, а заказы принимаются через специальную форму или по телефону. Мы работаем в Москве и других регионах России, перечень которых можно увидеть на сайте.

При необходимости у нас можно подобрать, как отдельные детали, так и целые узлы и механизмы в сборе. Имеются в наличии и контрактные запчасти, что дает возможность купить коробку (кпп) фиат дукато или силовой агрегат с ощутимой скидкой за счет имеющегося пробега. При этом, любой покупатель может посетить наш московский офис и ознакомиться со многими запчастями воочию. Это для тех скептиков, которые не доверяют покупкам по интернету.

Не обходим стороной мы и кузовные проблемы. Как известно, у фургонов из-за больших нагрузок, частого открывания дверей и пробега по бездорожью часто страдает кузов. Износ петель и дверных замков порой имеет такую стадию, что впору менять все комплектом. У нас можно купить двери Фиат Дукато в сборе вместе с замками, петлями и сдвижными роликами, что обеспечит вашему кошельку реальную экономию.

Посетив нашу компанию однажды, вы очень быстро ощутите выгоду сотрудничества с нами. Всегда рады помочь, обращайтесь.

Читайте также: