Какой карбюратор поставить на иж юпитер 3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Родион Платонов запись закреплена

Какой карбюратор поставить на Юпитер 3?
К62, К65? Может от Явы какой?
С какой буквой?
Патрубок(штаны) будет от Юпитера 4.
На К68 не рассчитываю, не могу вывалить столько денег на него.

Ирина Шавленко

Ирина Шавленко ответила Саше

Ирина Шавленко ответила Семёну

Семён, оу, во чудеса, спасибо, а то все понять не могла

Саша, б/у за копейки возьму. 15-20р, на ваши 500-600р
А там если что ремкомплект.
Предлагают от 638, за 20р - 600р. Жду фотки, цифры увидеть.

Саша, и да. Как его поставить?
Если брать с 634, который с поплавковой камерой сбоку. Он подходит к патрубку.
А от 638 как?

DELETED ответил Саше

DELETED

Саша, а если взять с 634 Явы?
Просто я такой патрубок наврятли найду, а колхозить через патрубки не хочу(места мало будет, все в притык)
От Явы 634, у которого поплавковая камера сбоку.

Всем привет!
Решил немного написать про свой мотоцикл.
Дядька я уже более менее состоявшийся, решил вспомнить молодость и приобщиться к мотокультуре). Так как перерыв в вождении мотоцикла уже более 25 лет, решил пока взять что то из советского мотопрома, не сильно убитый, но и запчасти чтобы были доступны, да и в кишках машин люблю повозиться. После долгих поисков (т.к. 99 % предлагали хлам по цене нового) летом 2018 года нашел в области ИЖ Юпитер 3-01К 1979 г.в. с коляской за 10 т.руб, весь в стоке, с пробегом 7200 км, стоявший в сарае лет 20. Ложкой дегтя было отсутствие документов, вообще(((, хозяин потерял за давностью лет, а наследникам они не нужны были. Но этот вариант был очень привлекателен, поэтому взял, в надежде потом найти документы и переоформить на себя.

Загрузил в прицеп и повез бедолагу в гараж на реанимацию. После мойки от 20 летней грязи, соломы и мышиного го@на, недельного отмокания двигателя в соляре (масло в КПП за столько лет превратилось в гудрон, отверткой выковыривал полдня) протяжки и регулировки мотоцикл завелся. Движок жив и это радовало.
Отмыл, перебрал амортизаторы и переднюю вилку, залил свежего масла. Поставил новую резину. Мотоцикл ожил и поехал. Немного покатался в деревне, вдали от мотобата. Но сначала кулачковое зажигание мозг вынесло, потом карбюратор, который от старости начал жить своей жизнью.

Было принято решение внедрить современные технологии в правнука немецкого ДКВ 40 годов))). Для начала поставил зажигание CDI от китайских скутеров (заказывал уже готовый комплект у В.Карамова). Мотоцикл начал уверенно заводиться и работать на всех режимах. Перевел всю электрику на 12в. Практически вся проводка осталась родная, кроме пучка проводов от генератора, она не понадобилась. Был установлен аккумулятор на 4 ам/ч и стабилизатор напряжения для светодиодов. В фару установил переходник под скутерный галоген Н4, замок зажигания от мопеда Альфа.

Этой зимой разобрал движок, появился шум подшипников и сальники начали пропускать. При вскрытии движка обнаружил что подшипники и сальники забиты шлаком, у тихо умерли. Заменил все подшипники и сальники на импортные, в ЦПГ поменял только кольца на поршнях и один палец, болтался. Поставил диски сцепления пробковые, новую корзину сцепления, моторную звезду и цепь. После всех замен компрессия стала лучше (10,5-11 атм), да и шумы в движке поутихли. Хотя бывает Юпитер без шумов и грохота?))).

Обновил немного краску на мотоцикле, красил с частичной разборкой в родной бирюзовый цвет из балончика. Много было царапин и рыжиков. Установил ветровик, еще родной ижевский. Бак поменял на ИЖЮ2, наклеил цировки. Может и колхоз но делал для себя, мне так нравиться.

Олег Бойков запись закреплена

Дамир Пакосов

Дамир Пакосов ответил Олегу

Олег, да, я почитал все ответы на этот вопрос, тоже так думаю Обычно про пятерки спрашивают, я бы на п3 наверное не 32pwk поставил, а 30

Дамир, так моторы +- одинаковые, 30 возможно хватать не будет а на 32 если что жиклеры можно поменьше поставить

Дамир Пакосов ответил Олегу

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

Подбор карбюратора от другого мотора.

Чтобы не писать оффтоп, перенесу тему подбора карбюратора сюда.
Обсуждаем методику подбора карбюратора на Иж (Юпитер или Планету) от другой техники.
На данный момент я утверждаю, что для нормальной работы двигателя-акцептора достаточно установить карбюратор, который расчитан на двигатель-донор с таким же рабочим диапазоном скоростей расхода воздуха, как у акцептора.

Ей богу проще написать не смог, поэтому, чтобы все поняли:
донор- тот кто отдаёт
акцептор - тот кто получает

vadru писал(а): Сама работа карб. ни совсем такая - 1 задача делать смесь с одинаковым соотношением воздух\топливо во всем диапазоне количестов смеси /единица времени,(подобрали соотношение жиклеров и вперед) увеличили скорость - уменьшили скорость потока - не важно -а самое главное это переходные режимы и подогнать эти переходы под физику мотора , если у вас планета у нее плавная характеристика увеличения оборотов , соответсвенно при переходных режимах не должно быть резкого увеличения подачи топлива и все переходные режимы с наименьжим обогащением , по сравнению с характеристикой юпитера , он может быстрее отреагировать на ваше резкое увеличение газа тоесть снижение разници давления в карбюраторе и даже если будет переобогащение в этот момент то он лучше отработает и не произойдет - захлеб и как факт снижение оборотов .Как резюме из всей этой демагогии не только дифузор оказывает большое влияние на двигатель , а так же характер который несет корбюратор тому или другому мотору при анологичных диффузорах, а разница в жиклерах подчеркивает наполняемость , тоесть физическое состояние мотора оказывает влияние на жиклеры , а характер карбюратора оказывает свое влияние на движок

Yura_brk писал(а): sergio, У Йикова от ЯВЫ 638 есть ещё система переходного режима (жиклёр 72) если мне память не изменяет. По возможностям - самый совершенный карб из доступных. Всего на этом Йикове жиклёров топлива:
1. холостого хода
2. переходной системы
3. главный дозирующий
4. эконостата
5. пускового устройства

RockSPb писал(а): sergio, ладно признаю свою нубность) но с другой стороны к65-68 чем отличаеся кроме жиклеров и диффузора?

Одноцилиндровые двухтактные мотоциклы Иж Планета 5,4,3 оснащались в основном, поплавковыми карбюраторами серии К. В данной статье, будет подробно описано устройство таких карбюраторов, их неисправности и регулировка.

Какой карбюратор используется на мотоцикле Иж Планета-5

Последняя модель Планеты выпускалась в нескольких вариациях. Ранние переходные модели оснащались карбюраторами К-62И. Затем стали устанавливать К-65И и более прогрессивные К-68И с цилиндрической формой дроссельной заслонки.

Все три карбюратора: слева вверху – К62И, справа вверху – К68И, снизу – К65И

Все три карбюратора имеют схожий принцип работы. Из бака через топливный кран горючее попадает в поплавковую камеру. Поплавки изготовлены из бензостойкого легкого материала. Как только бензин наполнит камеру, поплавки всплывут и запорная игла перекроет канал подачи топлива.

Из камеры топливо через главный топливный жиклер попадает в распылитель. В нем топливо смешивается с воздухом, поступившем через специальное отверстие в корпусе распылителя. Готовая смесь попадает в смесительную камеру (диффузор) а затем в цилиндр двигателя. Это дозирующая система называется главной. И работает она только на средних и высоких оборотах двигателя, когда дроссель поднят более чем на 2/3 своего хода.

Для работы двигателя на малых оборотах в карбюраторе предусмотрена система холостого хода. Она состоит из топливной трубки, винтов количества и качества смеси, специального воздушного канала, отверстий переходного и холостого хода в диффузоре.

Топливо поднимается по трубке за счет действия разрежения в смесительной камере и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный канал. В результате, образовавшаяся смесь при небольшом открытии дросселя выходит через отверстие холостого хода (оно специально расположено за дроссельной заслонкой, в конце диффузора).

Если продолжать поднимать дроссель, то разрежение возрастет в зоне переходного отверстия и через него также начнет поступать смесь. В общем, при поднятии дроссельной заслонки (повороте рычага газа) смесь обедняется и количество оборотов коленчатого вала двигателя возрастает. Увеличивается скорость потока воздуха и за счет понижения давления в смесительной камере, повышается подача топлива.

В карбюраторе мотоцикла Иж Планета-5 также присутствует система пуска и прогрева двигателя (для облегчения запуска двигателя в холодное время года). Корректор-обогатитель установлен на корпусе карбюратора либо выведен на руль мотоцикла при помощи троса. При его поднятии в корпусе карбюратора откроются 3 канала. Через топливный канал из поплавковой камеры топливо попадет в специальную полость, где оно смешается с воздухом, поступающим из воздушного канала (этот канал обычно расположен в конце диффузора со стороны воздушного фильтра).

В результате, готовая смесь через специальный канал попадет к выходу из смесительной камеры (за дроссельной заслонкой). Каналы рассчитаны таким образом, чтобы готового качества смеси было достаточно для того, чтобы прогреть двигатель.

Утопитель поплавка или дополнительное пусковое устройство. При нажатии на него, поплавки опускаются и в камеру поступает дополнительное топливо. При запуске смесь обогащается и двигателю легче завестись. Утопитель рекомендуется использовать только при температуре +5 C и ниже.

Регулировка карбюратор К-68 на мотоцикле ИЖ Планета-5

Карбюратор К-68И устанавливался на мотоцикл Иж Планета-5 чаще других. При его правильной настройке и должном уходе, мотоцикл заводится быстро, работает ровно и без нареканий.

Для регулировки карбюратора К-68И понадобится плоская отвертка, плоскогубцы, линейка. Для наглядности и удобства регулировки, воспользуйтесь схемой устройства карбюратора К-68.

Алгоритм регулировки карбюратора Иж Планета-5:

Первым делом необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере. Откручиваем отверткой болты крышки камеры и снимаем ее. Переворачиваем карбюратор и замеряем линейкой расстояние от корпуса карбюратора до верхнего края поплавков. Оно должно равняться 26 ± 5 мм. В случае отклонения параметров, язычок поплавков плоскогубцами подгибается в соответствующую сторону. При этом, ни в коем случае нельзя нарушить параллельность поплавков.
Устанавливаем зазор в 2 мм между дроссельной заслонкой и нижней частью смесительной камеры путем регулировки винта 11. Затем проверяем положение иглы дросселя. Необходимое положение иглы – средняя канавка. Остальные канавки сделаны для перемещения замка иглы и настройки соответствующего качества топлива в зависимости от климатических условий.
После всех вышеприведённых действий приступаем к самому главному этапу – настройке холостого хода. Регулировочный винт качества холостого хода 15 (расположен вертикально с левой стороны карбюратора) заворачивают до упора, а потом отворачивают на 1-1,5 оборота. Запускаем двигатель и прогреваем на протяжении 5 минут. Винтом регулировки количества смеси 11 (расположен горизонтально с левого бока карбюратора) устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя. Параллельно с этим медленно отворачиваем винт 15 до тех пор, когда обороты двигателя перестанут возрастать. Именно момент снижения числа вращения оборотов коленчатого вала будет оптимальным для определения положения регулировочного винта 15. Снова уменьшаем обороты двигателя винтом 11 и выкручивая винт 15, находим новое оптимальное положение дроссельной заслонки. Повторять эту операцию нужно до тех пор, пока не установятся самые минимальные, но при этом устойчивые обороты коленчатого вала двигателя.
Резким поворотом рычага газа на холостом ходу проверяем правильность регулировки (качество смеси). Если при резком открытии дросселя двигатель глохнет либо плохо набирает обороты, винт 15 нужно немного закрутить, тем самым обогатив смесь. В случае, когда двигатель глохнет при закрытии дросселя, винт 15 следует немного открутить.
Также правильность регулировки можно проверить по цвету центрального изолятора свечи зажигания. После настройки карбюратора на мотоцикле проезжают расстояние 5-10 км и выворачивают свечи из головки цилиндра. Нагар темного цвета свидетельствует о слишком богатой смеси. Светлый цвет (белесый или песочный) говорит о том, что смесь бедная. Нормальный рекомендуемый цвет свечи коричневый либо кирпичный.
Также стоит помнить про свободный ход троса газа 1-3 мм. Если его не будет, регулировка дроссельной заслонки будет некорректной. Свободный ход выставляется при помощи регулировки специального болта, расположенного под колпачком 18.

На видео ниже наглядно представлена настройка карбюратора К-68И на мотоцикле Иж планета-5.

Ремонт карбюратора

При длительной эксплуатации мотоцикла можно столкнуться с переливанием карбюратора (подтеканием из дренажного отверстия). В первую очередь, рекомендуется проверить уровень топлива в карбюраторе и герметичное прилегание запорной иглы. Подгибанием кронштейнов запорной иглы в нужную сторону регулируем уровень топлива (расстояние от плоскости середины поплавков до края корпуса карбюратора 13±1,5 мм). Конусный конец запорной иглы сделан из резины. Если она прохудилась, рекомендуется ее заменить новой иглой из ремкомплекта. Бывает и такое, что поплавки из-за усталости материала начинают пропускать в себя бензин. Лечится также заменой.

Поплавки

Засорение топливных жиклеров случается из-за некачественного топлива или при попадании грязи из воздуха через фильтр. Для очистки бензина помимо сеточки в топливном кране, нужно дополнительно врезать топливный фильтр в бензошланг. Воздушный фильтр должен герметично соединяться с карбюратором. При этом нельзя изменять его конструкцию, а уж тем более ставить так называемый нулевик.

Фильтрующий элемент должен строго соответствовать пропускной способности, рекомендуемой заводом изготовителем мотоцикла. Для очистки жиклеров ни в коем случае нельзя применять иголки или проволоку. Достаточно промыть их в бензине и продуть сжатым воздухом.

Карбюратора К-62 в разобранном виде.

Иногда случается такое, что при заводке или работе мотоцикла в карбюратор чихает. Происходит это из-за неполадок в системе зажигания. Первым делом необходимо заменить свечу. Если это не помогло, значит сбилось зажигание. Обычно в карбюратор стреляет при раннем зажигании. Также причиной чихания может служить слишком бедная смесь. Процесс горения у такой смеси медленный и, когда поршень открывает впускное окно, смесь выстреливает в диффузор.

Основной причиной обеднения смеси является подсос воздуха в следующих местах:

из-под сальников коленчатого вала;
головки цилиндра;
в месте соединения фланца карбюратора и патрубка цилиндра.

Пробуем искать и устранять причину подсоса воздуха методом исключения. Начинать следует с осмотра и настройки системы зажигания.

Какой карбюратор лучше поставить на Планету 5 вместо родного

При желании на мотоциклы Иж планета-5 можно установить импортные японские карбюраторы Микуни с диаметрами диффузоров 30 и 32 мм. Естественно, нужно подобрать жиклеры, рекомендуемые заводом изготовителем. На Планете-5 пропускная способность главного топливного жиклера соответствует 270 мл/мин, топливного жиклера корректора 255 мл/мин.

Также необходимо будет подобрать переходник для соединения фланца карбюратора с цилиндром. Можно заказать переходник у токаря либо подобрать от других моделей мотоциклов. Впускное окно диффузора на Микуни широкое, поэтому резиновый патрубок для соединения с воздушным фильтром тоже надо будет подбирать.

Важно помнить, что все соединения должны быть герметичными, без перекосов.

Диаметры диффузора и впускного отверстия цилиндра должны быть одинаковыми и не иметь ступенек, препятствующих попаданию смеси в камеру сгорания.

Вот так выглядит установленный карбюратор Микуни на мотоцикл Иж Планета-5.

Все вышесказанное касается и установки китайского карбюратора PZ 30 на мотоцикл Иж Планета-5. Его особенностью является наличие версии с ускорительным насосом, который способствует обогащению смеси на высоких оборотах двигателя. Но чтобы им воспользоваться, нужен дополнительный трос, который будет работать в паре с ручкой газа мотоцикла.

При незначительной доработке, фланец карбюратора хорошо подходит по креплениям к патрубку цилиндра. Важный момент, между патрубком и фланцем нужно установить резиновую или текстолитовую прокладку, чтобы при работе двигателя не грелся карбюратор.

Вот так выглядит установленный карбюратор PZ30 на мотоцикл Иж Планета-5.

Импортные карбюраторы хороши тем, что в них отсутствует привычный нам подсос. Чтобы завести мотоцикл, не нужно заливать картер бензином, достаточно просто открыть корректор-обогатитель. Еще на этих карбюраторах вместо дренажного отверстия установлены обычные сливные отверстия, на которые надеты шланги, которые можно вывести в любое удобное место. Например, под двигатель мотоцикла, чтобы в случае перелива карбюратора ничего не испачкать.

Карбюратор мотоциклов Иж Планета 3,4

На мотоциклы Иж Планета-3 устанавливались карбюраторы К-62П и К-36И. Последний имел уникальную конструкцию для своего времени. Форма дросселя была П-образной, что позволило существенно снизить габариты карбюратора (в сравнении с выпускаемыми в то время К-28 и К-37). Корректор был вынесен из зоны диффузора и регулировал не воздух, а топливо. Такое решение позволило снизить расход топлива на 4-6 % за счет более стабильной регулировки смеси.

Крышка смесительной камеры крепилась специальными фиксаторными пружинами, что позволяло быстро и удобно заменить трос газа или переставить иглу. Главный топливный жиклер был вкручен внизу карбюратора рядом со сливной пробкой. Для его чистки не надо было демонтировать карбюратор. Диаметр диффузора карбюратора К-36И на выходе равен 28 мм, а в середине 26мм. То есть, смесительная камера представляет из себя своеобразный аэродинамический профиль, что выгодно сказалось на смесеобразовании.

Еще одной особенностью карбюратора К-36 является его принцип действия, схожий с автомобильным карбюратором. Винт количества смеси в нем регулирует не воздух, а топливную эмульсию, поступающую за дроссель. Благодаря чему, повысилась чувствительность настройки карбюратора на холостом ходу. Регулировка осуществляется винтом 1 количества смеси (под наклоном) и винтом 2 качества.

У карбюратора К-36 есть один недостаток. Он чувствителен к дорожной пыли. Верхние защелки не герметично закрывают крышку смесительной камеры и туда попадают частицы пыли, заслонка начинает заедать и изнашиваться. Именно поэтому, мотоциклы, на которые ставились такие карбюраторы (Ковровец, Иж планета-3 и др.), оснащались защитными кожухами карбюратора.

Позже на мотоциклах Иж Планета-3, 3-01 и 4 стали устанавливать новые карбюраторы К-62 с индексами И, П, Б. Росли мощности двухтактных моторов и появилась необходимость в росте диаметра диффузора (теперь он стал равняться 32 мм), пропускной способности жиклеров и т.д.

Новая конструкция карбюратора позволила бесперебойно снабжать двигатель при резких торможения и разгонах, наклонах и кренах мотоцикла.

Настройка такого карбюратора производится аналогично вышеописанной настройке К-68. Винт количества расположен не сбоку карбюратора, а в верхней части.

Карбюратор мотоцикла Иж Планета Спорт

Мотоцикл Иж Планета Спорт 350. Легенда советской мотопромышленности. Ранние модели мотоцикла оснащались японскими комплектующими, в частности карбюратором Mikuni с диаметром диффузора 32мм. Благодаря ему, мощность мотоцикла составляла 32 л.с. при 6700 об/мин.

Надежность карбюратора объясняется простотой конструкции. Дроссель имеет цилиндрическую форму. Для слива лишнего топлива в нижней части поплавковой камеры имеется специальная пробка. Регулировка карбюратора осуществляется при помощи воздушного винта и винта холостого хода (по аналогии с К-68). Для облегчения пуска двигателя в холодную погоду имеется рычаг обогатителя.

На более поздние выпуски мотоцикла стали устанавливать отечественный карбюратор К-62М. Мощность мотора с ним упала до 28 л.с.

Как видим, на мотоциклах Иж линейки Планета устанавливались разные карбюраторы, но в основном отечественные. По мере роста мощности моторов, менялись и характеристики карбюраторов. Для качественной и долгой работы двигателя, необходимо своевременно (каждые 3000-4000 км) осматривать и прочищать карбюратор. При желании на мотоциклы Иж Планета можно установить и импортные карбюраторы. Главное правильно подобрать жиклеры с необходимой пропускной способностью и соотнести диаметр диффузора.

Читайте также: