Какой карбюратор лучше ставить на ауди 80

Обновлено: 06.07.2024

NIkitos, прежде чем создавать тему пробегись по Форуму! Ну хотя бы вот: "Жигулёвский" карбюратор., или питбург и солекс. кто кого?.

NIkitos, прежде чем создавать тему пробегись по Форуму! Ну хотя бы вот: "Жигулёвский" карбюратор., или питбург и солекс. кто кого?.

дорогой софорумец тут вопрос поставлен не так , так как мне уже машина досталась с жугулевским карбюратором, и родного карбюратора впринцапе нету, то у меня вопрос стоит какой выбрать именно из отечественного производителя! смотрел в экзисте там кейхен китайский продают почти за 5тыс, но боюсь что он не подойдет, я просто не представляю что там колхозили с впускным колектором

Кроме проставки с коллектором ничего не могли намутить, если конечно они не заморочились и не сварили свой коллектор, но это маловероятно. Китайский карб весьма сомнительная вещь - как и сколько он проработает никто не знает, проще на разборке взять, отчистить, поставить ремкомплект.
У тебя мотор 1.6 - тебе может и 083 солекс подойдет (он на 1.5 -1.6 идет) и расчитан он на большую экономичность, нивовский 073 идет на моторы 1.7-2.0 и расчитан на тягу на низах.

Кроме проставки с коллектором ничего не могли намутить, если конечно они не заморочились и не сварили свой коллектор, но это маловероятно. Китайский карб весьма сомнительная вещь - как и сколько он проработает никто не знает, проще на разборке взять, отчистить, поставить ремкомплект.
У тебя мотор 1.6 - тебе может и 083 солекс подойдет (он на 1.5 -1.6 идет) и расчитан он на большую экономичность, нивовский 073 идет на моторы 1.7-2.0 и расчитан на тягу на низах.

да ты прав на низах у меня рвет мама не гарюй я как его почистил первый раз на первой и второй со шлифом проехал по двору))) страшно аш было)))

Если на 1.6 ставить 21073 Солекс, то при резком открытии обеих дроссельных заслонок (газ в пол) провала не избежать. Необходима доводка карба под конкретный двигатель и желание получить тот или иной результат в смысле балланса расхода и тяги заменой жиклёров. Плюс из-за наличия у 73-го одинарного носика ускорительного насоса, расход увеличивается в среднем на 5-7% из-за эффекта эконостата. 21083 более подходит к этому двигателю, практически без доводок и к тому же он более экономичен.

Если на 1.6 ставить 21073 Солекс, то при резком открытии обеих дроссельных заслонок (газ в пол) провала не избежать. Необходима доводка карба под конкретный двигатель и желание получить тот или иной результат в смысле балланса расхода и тяги заменой жиклёров. Плюс из-за наличия у 73-го одинарного носика ускорительного насоса, расход увеличивается в среднем на 5-7% из-за эффекта эконостата. 21083 более подходит к этому двигателю, практически без доводок и к тому же он более экономичен.

Все забывал ответить поставил себе 83, со сменой жиклеров на 1 камеру, поставил больше на 2 микрона, т.к. при старте с места машина задыхалась не хватало топлива и хоть как не крути, как сменил жиклер все пришло в норму, сказать что расход маленький сложно т.к. экплотация шла зимой, но заводилась в - 30 легко хотя на прогрев уходила литра 2(ну что тут говорить карбюратор) сейчас при -10 - -5 есть примерно 10литров мож чуть больше грам на 200 по городу! как думаете норм расход?

NIkitos
думаю 2 литра на прогрев даже в -30 всеравно дохера
и расход для 1,6 10 литров это тоже много

вывод что это проблема карбюратор!

Солекс может быть плохим ток в случае сорвнанных резьб в разных соединениях (выручает метчик и рем-болты), и Если корпус карба поведен, то нет прилегающей плоскости к коллектору (выручает герметик).

Все остальное - кривые руки. Если нет ХХ - значит клапан ХХ не работает, или жиклер не подходящий. Каналов ХХ там всего два, один с камеры поплавков (снизу) идет к клапану, второй от клапана к низу первой камеры (дроссельная заслонка где).

Никаких супер микро каналов, которые нельзя прочистить, там нет. У солекса вообще то кроме ХХ каналов кот наплакал (УН да эконостат).

В Любом вале диффузоры 24/24 велики для вашего двигателя, от сюда и расход. Нужно ставить карбюратор 21083 с диффузорами 21/23, жиклерчики можно чуть поменьше поставить (92,5/155 и 95/135 например).

С каких пор жиклеры в микронах то измеряются? = )

А лучше, кстати, поставить моно впрыск!!

Отредактировано Mast (15.03.2012 23:11)

Все забывал ответить поставил себе 83, со сменой жиклеров на 1 камеру, поставил больше на 2 микрона, т.к. при старте с места машина задыхалась не хватало топлива и хоть как не крути, как сменил жиклер все пришло в норму, сказать что расход маленький сложно т.к. экплотация шла зимой, но заводилась в - 30 легко хотя на прогрев уходила литра 2(ну что тут говорить карбюратор) сейчас при -10 - -5 есть примерно 10литров мож чуть больше грам на 200 по городу! как думаете норм расход?

ну будем смотреть что и как, наверно на следующей недели поеду к карбюраторщику пусть лучше он настроит

Двигатель1.6 с восьмёрошным солексом. Так вот замучила проблема троганья с места, машина толи задушивается толи как бы провал. Но если вытягиваешь подсос до 1200- 1300 ,то едет нормально , но этож не дело! Помогите дельным советом.

Проверь систему ХХ, правильно ли стоит клапан ХХ, затянут ли он до упора, правильно ли отрегулировано СО, работает ли ускорительный насос, не сточена ли его лапка, состояние мембраны экономайзера.

Да ва проблемой. Я решил перебрать ,промыть , весь проверить и отрегулировать. Ну всё это со знакомым мы сделали-и заменили все ремкомплекты также крышку с попловками и электроклапан .Результат удивил своей бесполезностью, всё как было так и осталось. Мне уже говорят что 83 карб не сочитается с машиной мол нужно ставить нивовский

Да ва проблемой. Я решил перебрать ,промыть , весь проверить и отрегулировать. Ну всё это со знакомым мы сделали-и заменили все ремкомплекты также крышку с попловками и электроклапан .Результат удивил своей бесполезностью, всё как было так и осталось. Мне уже говорят что 83 карб не сочитается с машиной мол нужно ставить нивовский

бред все там со читается я выше уже писал что ставишь жиклер топленый больше на первую камеру и все будет гуд( была такая проблема и у меня)

Отредактировано NIkitos (17.03.2012 09:55)

1.6 сочетается нормально, даже без замены жиклёров. Провал происходит из-за обеднённой смеси, т.к. при вытянутом подсосе трогается нормально. Его надо просто нормально настроить. Раз мембраны все поменяны и целы, вполне возможно провал из-за низкого уровня топлива в поплавочной камере. Проверь его для начала. Затем настрой носик ускорительного насоса, чтобы струя била точно в щель открывающейся дроссельной заслонки первой камеры. Проверь систему холостого хода. Нормально холостые держит, регулировкам поддаётся ли? Отрегулируй зазор заслонки вторичной камеры. Если он слишком большой будут проблемы с регулировкой холостого хода. Ещё некоторые умельцы лечат такие провалы подгибанием носика ускорительного насоса из второй камеры в первую, но расход топлива при этом увеличивается на 7 и более процентов (из-за возникающего при этом эффекта эконостата) и заменой флажка ускорительного насоса с номера 7 на номер 4, у него производительность немного больше. И уж если всё из этого перечисленного не помогает, что невероятно, тогда можешь менять жиклёры первичной камеры, сначала пробуют воздушный поменять на более маленький, там в первой камере 165 стоит, можно поставить 150. При замене топливного жиклёра-это уже более радикальная разница получается.

Хотя бы СО отрегулировать правильно и то поможет. При снятии питания с электроклапана машина глохнет?

бред все там со читается я выше уже писал что ставишь жиклер топленый больше на первую камеру

Действительно, про несочетамеость бред Только жиклерчик Не больше, а меньше. Воздушный тоже можно поменьше чутка поставит, что бы на оборотах обогащение получше было. (145-155 в этих пределах) Вообще чем больше объем, тем больше всасывается воздуха за 1 такт, тем больше бензина увлекается с ним через жиклер, и, следовательно, тем меньше нужно ставить жиклер, если диффузоры штатные (21/23).

1.6 сочетается нормально, даже без замены жиклёров. Провал происходит из-за обеднённой смеси, т.к. при вытянутом подсосе трогается нормально. Его надо просто нормально настроить. Раз мембраны все поменяны и целы, вполне возможно провал из-за низкого уровня топлива в поплавочной камере. Проверь его для начала. Затем настрой носик ускорительного насоса, чтобы струя била точно в щель открывающейся дроссельной заслонки первой камеры. Проверь систему холостого хода. Нормально холостые держит, регулировкам поддаётся ли? Отрегулируй зазор заслонки вторичной камеры. Если он слишком большой будут проблемы с регулировкой холостого хода.

Все абсолютно верно, особо важные моменты это плотность прилегания клапана ХХ и уровень в поплавковой камере.

Ещё некоторые умельцы лечат такие провалы подгибанием носика ускорительного насоса из второй камеры в первую, но расход топлива при этом увеличивается на 7 и более процентов (из-за возникающего при этом эффекта эконостата) и заменой флажка ускорительного насоса с номера 7 на номер 4, у него производительность немного больше.

Не стоит перегибать гуськи. Во Франции все за нас уже придумали. Советую делать небольшой зазор на второй камере (на заслонке), буквально 0.1-0.2 мм, плавность работы выигрывает. Носики УН можно рассверлить чутка (буквально до 0.4 мм на второй, на первой можно даже до 0.5 наверно, опытным путем - зависит сильно от состояния двигателя).

И уж если всё из этого перечисленного не помогает, что невероятно, тогда можешь менять жиклёры первичной камеры, сначала пробуют воздушный поменять на более маленький, там в первой камере 165 стоит, можно поставить 150. При замене топливного жиклёра-это уже более радикальная разница получается.

Автомобили Ауди 80 полюбили за простоту, надежность, отличную антикоррозионную стойкость. Многие автолюбители до сих пор с удовольствием эксплуатируют Ауди на платформах Б3 и даже Б2. Однако головной болью владельца 80-х моделей Ауди становится карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинальный, но затем задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам в мелком ремонте либо в поиске подходящей замены.

Оригинальные карбюраторы Ауди

С момента начала выпуска Ауди 80 на платформе B1 и до старта B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями. Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем со стартом платформы B3 добавились японские Keihin.

В 1991 году появилась платформа с индексом B4, в которой бензиновые версии стали оснащаться только инжекторными двигателями. С момента старта платформы B1 до появления B4 устанавливались:

Solex 35 PDSIT – только на ранние модели Audi 80 платформы B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 – простые однокамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 – двухкамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
Pierburg 2E2 — на двигатели Audi платформы B1 и B2;
Pierburg 2EE Ecotronic — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливался на двигатели Audi 80 платформы B2 и B3 объемом 1.6 литра;
Keihin 1 — на двигатели Audi платформы B2 и B3;
Keihin 2 — на двигатели Audi только платформы B3.

Типичные неисправности карбюраторов Ауди

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из множества деталей. В течение эксплуатации движущиеся части изнашиваются, внутренние топливные и воздушные каналы загрязняются, что приводит к значительному ухудшению работы двигателя. Основными неисправностями являются подсосы воздуха, выработка движущихся частей, трещины в диафрагмах.

Часто причиной ухудшения работы мотора Ауди 80 является трещина эластичной подушки, установленной между карбюратором и впускным коллектором. Через трещину попадает дополнительный воздух, который значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать рукой карбюратор при работающем двигателе. Если мотор глохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Отремонтировать подушку невозможно. Проблеме подвержены как Кейхины, так и Пирбурги.

Со временем резиновые шланги и уплотнительные прокладки теряют эластичность и рвутся. Через трещины в шлангах происходит подсос дополнительного воздуха, смесь обедняется. Неисправные шланги нужно тщательно осмотреть, при необходимости заменить. Для поиска подсосов можно использовать аэрозольный баллон быстрого старта, аккуратно обрабатывая им подозрительные места. Изменение оборотов подскажет место повреждения.

Наиболее подверженны износу – игольчатый клапан, его седло, детали ускорительного насоса, блок привода дроссельных заслонок. При износе игольчатого клапана происходит повышение уровня бензина в поплавковой камере, смесь обогащается, это ведёт к расходу и ухудшению работы мотора. Игольчатый клапан ремонту не подлежит, его необходимо менять. Не подлежат ремонту и карбюраторы с выработкой между осью и корпусом блока дроссельных заслонок.

Установка отечественного карбюратора

Многие автолюбители не понимают, зачем ставить Солекс на Ауди, и всеми силами пытаются восстановить изношенные Кейхины. Но при попытке восстановления Кейхина автолюбитель сталкивается с тем, что запчасти для них уже давно не поставляются, либо их цена запредельно высокая. Поэтому в данном случае разумным будет замена Кейхина отечественным Солексом от автомобилей ВАЗ и Нива. Карбюратор Озон, который устанавливался на автомобили ВАЗ 2106 и Нивы 2121, из-за конструктивных недочетов оказался менее надежным в эксплуатации, поэтому его не рекомендуют.

Существует несколько разновидностей Солексов:

ДААЗ-2108.
ДААЗ-21083
ДААЗ-21073.

Карбюратор ДААЗ-2108 стоит на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108 и 2109 с объемом двигателя 1.3 литра. Модель ДААЗ-21083 стоит на автомобилях ВАЗ 21083 и 21093 с объемом двигателя 1.5 литра. В автомобилях Нива стоит самая старшая модель ДААЗ-21073, она рассчитана на объем 1.7 литра.

Для установки потребуется

— Карбюратор 2108, 21083 либо 21073 в зависимости от объема двигателя;

— переходник для установки Солекса на впускной коллектор;

— новый корпус воздушного фильтра.

Также часто требуется доработка троса привода воздушной заслонки и установка дополнительного провода для подачи питания на клапан экономайзера холостого хода. Питание клапана удобно взять от плюсового провода катушки зажигания. При питании от катушки клапан не будет выполнять функции экономайзера, но повлияет на подачу топлива при выключении двигателя, что предотвращает возможное возникновение калильного зажигания.

Настройка карбюратора Солекс на автомобилях Audi

Обычно после грамотной установки Солекса двигатель автомобиля сразу заводится. Далее настраивается холостой ход, работа на переходных режимах и дозирование бензина при резком открытии обоих дроссельных заслонок. Затем совершается пробная поездка, после которой часто выявляются проблемы: провалы при разгоне, детонация, хлопки из впускного коллектора и выхлопной системы, повышенный расход бензина. Для устранения всех недостатков требуется более тонкая подстройка карбюратора, её в состоянии выполнить специалист.

Самостоятельно выполнить настройку довольно сложно, часто необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп, газоанализатор. Обычно при настройке необходима замена жиклеров : главных воздушных и топливных и канала холостого хода, иногда требуется замена кулачка ускорительного насоса. Иногда приходится по нескольку раз разбирать карбюратор для замены жиклеров, но после окончательной подстройки Солекс радует автолюбителя своей стабильной и долгой работой.

Видео по замене карба на солекс по теме ауди :

Владельцы автомобилей Ауди 80 часто устанавливают отечественные карбюраторы взамен изношенных оригинальных. Для переделки обычно используют карбюратор солекс от Нивы. Если установка карбюратора была произведена правильно, то двигатель начинает работать сразу, но в процессе окончательной настройки могут возникнуть сложности. Регулировка карбюратора – непростая задача, и прежде, чем что-либо крутить или менять жиклеры на Ауди 80, необходимо четко понимать принцип работы всех его систем.

Проверка и начальная регулировка

Часто после установки карбюратора двигатель 80-ки работает с перебоями, троит, глохнет после запуска, либо совсем не заводится. Возможно, при переделке была допущена ошибка, и необходима проверка правильности установки и поиск неисправности. Перед проверкой нужно снять крышку корпуса воздушного фильтра либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича. При заглушенном двигателе проверяют следующее:

воздушная и дроссельные заслонки должны полностью открываться и закрываться;
плюс должен быть подведен с шины 15 на электромагнитный клапан (плюс можно взять с катушки зажигания 80-ки);
корпус карбюратора должен быть электрически соединен с двигателем Ауди 80;
шланг подачи топлива должен быть подключен к толстому подводящему штуцеру, а обратка к более тонкому, выходящему из карбюратора под углом;
шланг вакуум-корректора должен быть подключен к распределителю зажигания 80-ки;
прокладки карбюратора должны быть в отличном состоянии;
в поплавковой камере уровень топлива должен быть настроен согласно инструкции;
исключены все неисправности системы зажигания и газораспределения.

Иногда причиной неработоспособности после переделки является неправильно изготовленная проставка под карбюратор, которая устанавливается взамен оригинальной эластичной подушки. Тяги карбюратора могут цепляться за края проставки, нарушая его работу. Следует сказать, что исключение эластичной подушки из конструкции 80-ки не ухудшает работу солекса, так как в двигателях ВАЗ он установлен без подушки, непосредственно на впускной коллектор.

Устранение подсосов воздуха

Одним из мест подсоса может быть проставка между карбюратором и впускным коллектором. При переделке оригинальную эластичную подушку (фланец карбюратора Ауди 80) снимают, а вместо нее устанавливают самодельную проставку из алюминия либо текстолита. На оригинальной подушке имеется уплотнитель из резины, подсосы с ней исключены. Для исключения подсосов между коллектром и самодельной проставкой используют герметик, прокладка здесь не нужна. А между проставкой и фланцем карбюратора наоборот, прокладку устанавливают, но герметик здесь не используют.

Частым местом подсоса воздуха является погнутая нижняя поверхность карбюратора – фланец. Если при установке использовался бывший в употреблении солекс, то нужно обязательно проверить, не деформирован ли его фланец. Если был установлен новый карбюратор, но при установке были перетянуты гайки, то фланец также может деформироваться. Во впускной коллектор будет проникать дополнительный воздух, смесь обеднится и двигатель будет троить и глохнуть.

Существует несколько способов восстановления погнутого фланца. Часто для восстановления используют пресс, затем окончательно шлифуют поверхность. Как вариант, опытный мастер может аккуратно отрихтовать и отшлифовать фланец.

Регулировка холостого хода

Когда все подсосы убраны, но двигатель троит или глохнет после запуска, нужно провести регулировку холостого хода. Вращая винт количества, устанавливают частоту вращения коленвала 750-800 оборотов в минуту, затем вращают винт качества и находят положение, при котором обороты двигателя максимальны. Если частота вращения вышла из указанных пределов, то ее снижают винтом количества. Далее заворачивают винт количества так, чтобы обороты снизились примерно на 100 оборотов в минуту, двигатель при этом может начать немного троить. Регулировку холостого хода нужно проводить на полностью прогретом двигателе, воздушная заслонка должна быть открыта.

Причиной неустойчивого холостого хода может быть вышедший из строя игольчатый клапан солекса. Если на холостом ходу диффузор первичной камеры в бензине или из него капает топливо, то виной всему неисправность игольчатого клапана. Диффузоры на холостом ходу должны быть сухие всегда.

Для проверки правильности работы системы холостого хода нужно на работающем двигателе снять питание с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель начнет троить, но продолжит работу, то система холостого хода неисправна. Нужно выкрутить клапан, осмотреть жиклер и место его контакта с корпусом.

Подбор жиклеров

После того, как холостой ход отрегулирован, приступают к регулировке переходной системы, главной дозирующей системы и системы дозирования при максимальной мощности. Совершается пробная поездка и выявляются недостатки, такие как провалы, хлопки, детонация. Во время пробной поездки важно помнить о безопасности, поскольку двигатель в некоторых режимах может заглохнуть. При поездке обязательно должна быть установлена крышка корпуса воздушного фильтра, либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича.

Если провал ощущается в самом начале нажатия на педаль газа, то виной всему переходная система. В данном случае можно попробовать немного увеличить жиклер холостого хода, а после замены снова настроить холостой ход. Если провал возникает при резком нажатии на педаль газа, то необходимо менять распылитель ускорительного насоса.

Недостаточная динамика, подергивания в движении, детонация означает, что главная дозирующая система готовит бедную смесь, и необходимо подобрать топливные и воздушные жиклеры. Сначала увеличивается топливный жиклер первичной камеры, совершается пробная поездка. Топливный жиклер нужно увеличивать на один шаг, иначе из режима недостатка топлива можно резко уйти в режим переобогащения, при котором двигатель будет захлебываться и глохнуть. Небольшую коррекцию смеси можно произвести изменением воздушного жиклера.

После того, как добились нормальной работы первичной камеры, переходят к настройке вторичной. Поскольку вторичная камера на солексе открывается механически, то по положению педали газа можно примерно понять момент открытия дроссельной заслонки и оценить изменение динамики автомобиля. Если ощущается провал, то нужно увеличивать топливный жиклер вторичной камеры. Небольшая коррекция смеси производится изменением воздушного жиклера.

Настройка – довольно кропотливый и утомительный процесс. Каждый раз при замене жиклера нужно снимать подводящий фланец, откручивать верхнюю часть карбюратора и аккуратно снимать ее, чтобы не повредить прокладку. После замены обязательно собирать все в обратном порядке. Но если у вас хватило сил самостоятельно настроить солекс, то о проблемах с ним вы забудете надолго, а работать он будет ничуть не хуже, чем оригинальный карбюратор Ауди 80 б3.

Видео, которое пригодится в настройке:

Автолюбители охотно приобретают эту машину с 5-цилиндровым двигателем, хотя Audi 80 имеет устаревшую систему механического впрыска. Ниже мы подробно расскажем, как поставить электронный инжектор на Ауди 80 вместо механического. Вся операция по усовершенствованию авто займет считанные часы.

Системы впрыска

Первые практически себя изжили в Европе ввиду не соответствия современным экологическим требованиям Евросоюза. Сегодня в нормах ЕС на каждый цилиндр требуют отдельную дозировку бензина. Хотя система моновпрыска проста и надежна. Она по-прежнему пользуется большой популярностью на территории бывшего Советского Союза. Вместе с тем низкое качество бензина на постсоветском пространстве делает свое черное дело. Впрыск из-за некачественного топлива начинает ломаться, а починить его дело весьма сложное.

Достоинства и недостатки

Так может стоит вместо механического впрыска поставить на Ауди 80 карбюратор? Снять его с ВАЗа для этих целей…

Специалисты утверждают, что, хотя карбюратор и инжектор имеют набор фактически одинаковых функций, последний предпочтительнее. Он:

экономит топливо;
упрощает процесс зажигания;
не нуждается, в отличие от карбюратора, в ручной регулировке впрыска;
более экологически чистый, так как минимизирует выброс несгоревших углеводородов.

А у того же самого ВАЗа из-за карбюратора иногда возникают проблемы со въездом в Европу. Справедливости ради уточним, что такое бывает редко. Лишь в случае, когда из выхлопной трубы ВАЗа валит черный дым. Но бывает… Именно поэтому многие предпочитают покупать ВАЗ с инжектором, которые также начали устанавливать на этой марки автомобиля.

Есть у инжектора и недостатки. Куда же без них. К таковым можно отнести:

необходимость использования высококачественного (дорогого) топлива;
непригодность элементов к ремонту (их надо лишь менять);
дороговизна комплектующих.

Пошаговая инструкция установки

Чтобы переделать на Audi 80 инжектор с механического на электронный понадобится:

Блок электронного управления;
Топливная рампа с установленными на ней форсунками;
Пять переходников для этих самых форсунок;
Проводка с разъемами;
Магистрали для топлива.

После того, как вышеперечисленные детали будут под рукой можно преступать к усовершенствованию Audi 80. Для этого придется:

Снять впускной коллектор и выкрутить механический инжектор;
Закрепить топливную рампу с форсунками;
Протянуть магистраль для топлива;
Протянуть проводку;
Подключить разъемы проводки к блоку электронного управления;
Установить блок;
Ставим впускной коллектор на место.

Электронный инжектор установлен. Audi 80 готова к эксплуатации с новой системой впрыска.

Поставить электронный инжектор вместо карбюратора намного сложнее.

Для этого делаем два отверстия для модуля зажигания и датчика детонации на блоке цилиндров.
Затем ставим новый патрубок для слива охлаждающей жидкости с датчиком температуры и поддон.
Сливаем масло, меняем обычный шкив на зубчатый.
Разбираем карбюратор.
Затем в салон из отсека для мотора проводим жгут зажигания, после чего к монтажному блоку подключаются жгуты впрыска.
Провода от вентиляторного датчика замыкаем.
Жгут к датчику уровня бензина меняем на аналогичный для бензонасоса.
На блоке монтируется заглушка и проводка для впрыска.
После вышеописанного восстанавливается ресивер, коллектор и т.д.
Устанавливается бензобак и соединяется с топливной магистралью…

Переделать карбюратор, особенно ВАЗовский, на инжектор без участия специалистов-автослесарей самому возможно, но лучше обратиться в СТО.

В этом же видео вы можете посмотреть установку электронного впрыска Январь, к слову в нашем клубе некоторые самоделкины переделывали впрыск на Январь на сотке и восьмидесятке вполне удачно, при продаже покупатели даже неторговались после демонстрации работы авто на ходу и хх.

Не могу нигде найти карбюратор б/у на машинку, хочу родной. Новые есть, но по стоимости музейных экспонатов. что делать и не знаю.

А карбюратор то тут при чем?

А карбюратор то тут при чем?

не поверишь, развалился

А карбюратор то тут при чем?

не поверишь, развалился

А карбюратор то тут при чем?

А карбюратор то тут при чем?

Посетите форум ауди.Может кто поможет.Хотя бы подскажут.Своих людей не бросают.

да уже зарегистрировалась даже. вот собираю информацию, пока ничего конкретного. Спасибо за совет

Посетите форум ауди.Может кто поможет.Хотя бы подскажут.Своих людей не бросают.

да уже зарегистрировалась даже. вот собираю информацию, пока ничего конкретного. Спасибо за совет

Поставили на бочку 80 87 г.в карб. от нивы (солекс если не ошибаюсь) он расчитан на двиг. 1.7, хотя объем у бочки 1.8. В целом нормально. Если ставить от девятки 1.5, то на разгон будет туповата. Платформу под карб. изготовили на заводе. До этого карб. стоял Кейхин 2 - умер. Цена вопроса покупки родного карбюратора была более 30 т.р.

Спасибо за развернутые ответ. да по стоимости родного, мне предложили аж за 35 т.р. Наслышана о теме на замену от отечественных. если от нивы ставить, то норм говорите будет? отлично. если Вам ставили, может подскажите к кому, где и почем)) Буду признательна.

Андрей, а расход топлива какой. Просто тоже назрела проблема и не знаю как выйти из ситуации.

Читайте также: