Какой карбюратор лучше поставить на уаз

Обновлено: 06.07.2024

УАЗ-31519. Собираюсь менять карб на 421 движке. Предыдущий владелец лазил всюду кривыми ручками. Карбюратор К-151. Интересует какой индекс карбюратора должен быть в оригинале и стоит ли стремиться к оригинальным составляющим в этом вопросе? А то в мануале ничего не нашел по этой теме-написано, что К-151 и индекс в зависимости от типа движка :confused: Подскажите, кто чем может;)

У меня сейчас устанавливается 421-й с карбом К-151Л.
До этого был 451 с 24-й головой и с солексом 2141. Солекс нравился. Сейчас посмотрю что за зверь 151-й. И скорее всего поставлю солекс :)

Upd. А вообще нечего плодить сущ(ч)ностей. Курите ветки по карбам. :)

На 421-м должен стоять 151Е! Если хочешь, чтобы машина ездила как надо, а не тупила, и въезжала на горку только на второй передаче с разгону, ставь именно его. Экспериментировать со всякими солексами-шмолексами можно только с кучей свободного времени, большими запасами точных свёрел, навыками выше среднего и офигенным желанием найти приключений.

На 421-м должен стоять 151Е!
это смотря на каком 421-м, они разные бывают
вот на 421 и 4218 - К151Е
на 421-30 - К151Л
на 4215 - К151Т

Лично у меня солекс-шмолекс и машина летает как истребитель и въезжает в горки (если они крутизной не 45 градусов и протяжонностью не 5 километров, на такие тока на третьей :) ) на четвёртой.

BOB157, согласен, но мы ж про уазики говорим. ;) имхо 421-30 и 4215 - газеле/волговские модификации.
Saratan, ну он же явно не из коробки. Кто-то с ним поработал, признавайтесь. :)

Не надо ставить 151. Он вечно требует вмешательства и в конечном итоге создает миф о ненадежности и проблемности карбюраторов.

Вариантов 2 - если просто поставить и не париться - 126ГУ

- если потратить силы на доработку и не маятся потом - ДААЗ.

стоял 151 Е летал
жаль с 5 ступкой его не проверил

сейчас стоит солекс
проблем нет

K151т пре как чорт! тросовой привод газа хорошая вещь. доволен:) до этого был К126 машина с ним не ехала . не хватало его для обьема 2.9л

а СОЛЕКС 21041-11070-10 так вообче для пузотёрок!

Насмешил ((((: А 4178 чё, не для пузотёрок? Он вообще из оковского переделан (: Пузотерки-не пузотреки, это вообще не показатель. Для меня лично, по ощущениям и по поведению машины Солекс гораздо лучше чем К-151. Считаю его одним из лучших приобретений для своего Уаза.
+100
151 ураган тяги до дури после открытия 2 камеры
но солекс проще и деталей меньше
пока 151 разберешь сдохнешь
а здесь 5 винтов и пополам готов

Признаюсь, я и поработал, тут на форуме есть исчерпывающая тема, которая + книжка по солексам от издательства "За Рулём" + немного логики помогла мне добиться прекрасной работы двигателя на солексе, учитывая то что цены на него в 2 раза ниже чем на 151 - оно того стоило. кроме того, до того как я этим занялся я представления не имел о работе карбюраторов, так что доработать солекс под УАЗ подсилу любому. :)

Еще необходимо отметить, что при переходе на солекс требуется замена родного воздушного фильтра либо на бочку, либо на волговскую кастрюлю, и переход на тросиковый привод газа, хотя например к моему карбу была приделана приспособа для стандартной тяги.

У меня после покупки стоял К151 без части деталей, взял у Димы улн ДААЗ 4178 -ХХХХХХХ-30, жалоб на машину нет.

Из всего карбюраторного УГ меня почти устраивал К-126. 151-й - ваще жуть. К Солексу у меня неприязнь со времен нивоводства ( достал ).
Для УМЗ 421 пришлось поменять жиклеры второй камеры на ремкомплект от К-151.
151-й был грубо выкинут в помойку)

У меня стоит К151 Е двиг 421.8 нормально езжу расход неболшой. Тока горячий заводится не очень, может это конечно и не из-за карба.

Двиг 421 100л.с. Карб 151Е тяга отлично, расход норма 13,3л. трасса.

Ну ставил я 4178 на пузотёрку(УЗАМ) прёт зачётно,но только на верхах а при открытии второй камеры ураган почище чем на солексе(скорее всего из-за смесительной камеры 36мм против 32мм у солекса)да и капот с ним хрен закроеш,а ставил из-за диффузоров 24/26 просто не мог найти солекс 21041.А вот скажите вы ,ЭМР,воздушный/топливный жиклер эконостата второй камеры,воздушный жиклер холостого хода,без изменений оставляете когда СОЛЕКС-21041 на УАЗ ставите.

А вот скажите вы ,ЭМР,воздушный/топливный жиклер эконостата второй камеры,воздушный жиклер холостого хода,без изменений оставляете когда СОЛЕКС-21041 на УАЗ ставите.

Да, эти жиклеры я не трогал, менял только жиклеры главной дозирующей системы и топливный жиклер ХХ. У меня восстановленный карбюратор от мкарза, возможно они что-то там меняли. Вообще претензий к работе этих систем у меня нет, приемистость у двигателя на уровне, не хуже чем со 151ым точно (:
Если говорить об ощущениях, то после установки солекса какого-то огромного качественного скачка не было, в основном какие-то приятные мелочи, но по совокупности они принесли полное удовлетворение работой этого карбюратора. 151ый мне тоже нравился, но с ним у нас шла непрерывная борьба, солекс подарил душевное спокойствие (:

А я жиклёр ЭМР рассверлил на 0.5 сверлом и распылитель ускорительного насоса тоже, в эксперриментальных целях. И без этого работало прекрасно, но стало ещё лучше. Та ещё пулялка получилась. :) Щас хачу ещё развертку регулируемую найти и вторую камеру до 26 развернуть ато я в своё время не нашёл 21041 и взял 21073 нивовский

А ешё можно жосткостью пружины ЭМР поиграть+воздушный жиклер первой камеры оказывает влияние на эту систему.Кстати у 41-го солекса две трубки ускорительного насоса а у нивского одна и она работает как второй эконостат на средних оборотах дообогощая смесь,зато вторая трубка на 41 даёт приход при открытии второй камеры+экономию бенза на трассе.
З.Ы.Вторую камеру точить тока до 28мм,и подбирать жиклёрчики соответствующие,вот тогда будет такой пинок под зад при её открытии(зимой улетел с обледенелой дороги случайно приоткрыв вторую камеру),а первую можно забеднить по максимому(в пределах разумного).

то же самое. Расход по трассе 11,5 литра. ! раз менял резинку на запорной игле и 1 раз помыл после засмоления жиклеров. Нареканий никаких.

я себе солекс 21073 от нивы поставил, только жиклеры поменял. Пробовал также дааз 4178. Вернул солекс обратно так как дааз тупил.

Стоит однокамерный К 131А. Едет не так борзо как на 151, стоявшим с завода. Но и жрет в разумных пределах.

А жиклеры нужного диаметра с какого карбюратора подходят?

Не нашёл куда написать пишу здесь. Кто в теме, по поводу экономителя топлива,какие то магнитики надеваются на топливный шланг и говорят,что экономия значительная. Может кто в курсе хотелось бы как говорится из первых рук.

какие то магнитики надеваются на топливный шланг и говорят,что экономия значительная.

Тут многие в курсе;)

Главное (когда магнитики наденешь куда следует) не забудь затем обойти три раза вокруг машины и в одном и том же месте сказать слово "ВАХ. ".
Вот только подзабыл сейчас уже по часовой стрелке надо ходить или против часовой.
Но экономия будет окуительная - можешь не сумлеваться. ТАЗоводы вешаюцца!

Старик Хоттабыч- отдыхает

Это просто в жизнь все активнее втискивается поколение, сдававшее ЕГЭ:(

Я по чему спрашиваю,по тому,что один человек поставил на ниву и вроде говорит,что результат есть. Мне тоже как и многим не верится,вот и хотел пообщаться а тут сразу Хатабыча начинают вспоминать.

Ну обвешай магнитами себя и может есть меньше будешь, а здоровья прибавится. Типа положил в тарелку горошину, а в желудке как кило шашлыка побывало.:D:D:D

Повесил магнитики, в прикуриватель вставил экономайзер "Шарк", повесил на топливную магистраль "ионизатор топлива", в моторное масло залил "аспектмодификатор". Теперь раз в 100км заезжаю на АЗС сливать бензин. (с)

КЛАСС. D:D:D НУУУУууууу, с возрастом это проходит, сам в молодости грешил этим, что только не колхозил к карбу своего москвича.

Было такое тоже, а еще в крышку воздухана трубочку монтировал со шлангом из бачка с водой, воду сосаит с бачка и в смесь добавляется. Помнит кто такое?

Помнит кто такое?

Разумеется. Тема про 126 тоже ЭТИМ разбавилась. и я там написал.

Да. Информация такого рода появилась ещё в конце прошлого века. И тогда ещё не в интернете , которого не было, а в журнале ЗР. Были и магнитики, и озонаторы, и гомогенизаторы, и пирамиды и различные варианты подачи воды в ТВС и присадки в топливо и масло и уже не вспомню чего ещё. Я ЭТО всё пробовал. Даже подумывал о обстреле ТВС после карба полем СВЧ при помощи магнетрона выкорчеванного из микроволновки. Но наверное потому что я ЭТОГО ничего не покупал ( ну разве что за исключением присадок), а делал аналоги самолично, заметных улучшений в параметрах мотора не наблюдал.
Наверное заявленные производителями сказочные свойства предлагаемых устройств основывались на неких сказочных же явлениях неописуемых физикой , химией итп, и которых мне есс-но не понять.

Правда некоторые подвижки были - например:
- магнит в топливном отстойнике удерживал на себе некую грязюку, которая похоже происходила из некоей мет стружки невесть откуда взявшейся в топливе. но и только.
- от ферритовых устройств вообще толку не было - а испытывались и кольца на которые наматывал топливопровод, и охватывающие топливопровод ферритовые же детали.
- озонатор. совершенно такой же эффект давал подогрев у коллектора воздуха подаваемого в возд фильтр.
- гомогенизаторы позволяли худо бедно но лучше работать мотору с переливающим карбом. но ощутимо ограничивали наполнение.
- вода в ТВС заметно давила детонацию при плоховатом бензине и жаре. но требовала усложнения системы её подачи - нужно было практически для неё свой карб изобретать, а то на ХХ перебои да майонез в моторе летом.
- от пирамид вообще никакого толку не заметил - вообще дичь какая то. Просто для хохмы смастерил.
- а вот с присадками к моторному маслу мне наверное везло - мало того что ничего не удалось запороть, так ещё и положительные результаты наблюдались. но о том в соотв теме.

Стендовых замеров не делал, так как если эффект в пределах погрешности замеров, толку от него в повседневности нет. А вот если с установкой гомогенизатора максималка развиваемая скажем на 2й передаче падала с 85 до 70 кмч. эт уже заметно.

на вкус и цвет..
я видел систему на волге но там падача в шланчик трамблера,через иголку от шприца:)наверно плюсы тоже есть весь нагар смывается и вылетает в выхлоп!

Да. Я на своей Волге тоже пришел к иголке в шланг вакуумного регулятора. Но кроме как подавления детонации других улучшений не заметил. А поскольку в те времена мотор изначально был под 76 и мне не приходилось его лить ВМЕСТО 93, а сам 76 в основном был оч стабилен в отличии от 93 который часто бодяжили, то и система не прижилась. Ни в динамике ни в экономичности заметных сдвигов не было, а рост объемов майонеза под маслозаливной горловиной был ощутимый.

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

Отличный пуск ДВС зимой;
Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

ВЫБОР И ОТЛИЧИЕ КАРБЮРАТОРОВ ДЛЯ УАЗ .

Споры среди УАЗоводов какой карбюратор лучше для отечественного внедорожника не утихают уже много лет. Наверное, никогда и не прекратятся. Но все же попробуем разобраться в чем отличия и преимущества самых распространенных карбюраторов для двигателей классических УАЗов.

Карбюратор К-151

Без сомнения, одним из самых распространенных карбюраторов является К-151. Эта модель выпускается до сих пор и является самой современной. Изначально К-151 проектировался именно для больших моторов Волг и Уазов и только потом появилась модификация для двигателей УЗАМ автомобилей ИЖ и Москвич. Поэтому никакой доработанный жигулевский карбюратор не сможет заставить работать мотор УАЗа так же хорошо, как это делает К-151.

Плюсы карбюратора К-151

Две камеры обеспечивают уверенную работу во всем диапазоне нагрузок. Топливо точно готовится как на низких, так и на высоких оборотах. При равных остальных условиях, УАЗ с карбюратором К-151 способен развить гораздо выше максимальную скорость, по сравнению с другими моделями.

Сложные переходные системы исключают провалы, за счет чего двигатель работает ровно при любом положении дроссельной заслонки, это в свою очередь исключает перерасход топлива и снижает аппетит тяжелого внедорожника.

Никогда архаичный двигатель ЗМЗ или УМЗ не работал так ровно и тихо на холостых оборотах как с карбюратором К-151.

Автономная система холостого хода оборудована функцией отключения подачи топлива при езде накатом и полуавтоматом холодного запуска, который со своей функцией справляется на 5+, так как УАЗ с К-151 заводится в любой мороз.

А вот с системы ЭПХХ можно начинать перечислять

Минусы карбюратора К-151

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) вещь нужная и полезная, но бывает, что выходит из строя, после чего начисто пропадает холостой ход. Зная эту особенность, в последних УАЗах уже на заводском конвейере эту функцию попросту отключали.

Когда оправдано применение К-151

1. Эксплуатация УАЗа в основном на хороших дорогах и трассах, где важна высокая крейсерская скорость и требуется динамика для обгона

2. Эксплуатация в городе, с частыми пробками и остановками на светофорах

3. Возможность заправляться только на проверенных заправках

4. Большие перегоны, где очень важна экономичность

Другими словами если УАЗ является рабочей машиной в городе или в пригороде с хорошей инфраструктурой, сервисом и нормальными дорогами, то выбор в пользу К-151 полностью оправдан.

Когда следует присмотреться к другому карбюратору

1. Машина используется редко, от случая к случаю. Из-за длительных простоев возможны отложения в каналах карбюратора, что приводит к засорению

2. Эксплуатация по жесткому бездорожью, с бродами и грязью

3. Частые заправки из канистр или на сомнительных заправках

Примером такой эксплуатации УАЗа может быть охота, рыбалка, далекие деревни, соревнования и трофи-рейды.

Буквенные обозначения карбюраторов К-151 для автомобилей УАЗ

К-151В - для УАЗ с двигателем УМЗ 417 и его модификации

К-151Е - для УАЗ с двигателем УМЗ 421 и его модификации

К-151Л - для УАЗ Симбир с двигателем УМЗ 421 и его модификации

К-151У - для УАЗ с двигателем ЗМЗ 402 и его модификации

Карбюратор ДААЗ 4178

Если К-151 современный, но сложный в настройке, то ДААЗ 4178 способен достойно его заменить.

ДААЗ 4178 это карбюратор типа "ОКА". Проектировался для двигателя одноименной вазовской малолитражки. ДААЗовская "ОКА" это не лицензия SOLEX или Weber, а полностью независимая разработка, взявшая понемногу от карбюраторов различных типов. После того, как автомобиль Ока сняли с производства, "ненужный" карбюратор переделали для использования сначала на двигателях ЗМЗ 402, чуть позже УМЗ 417, а затем и для УМЗ 421.

И не смотря на малокубатурную родословную, устройство получилось достойное и надежное.

Плюсы карбюратора ДААЗ 4178

Надежный и легко настраиваемый карбюратор. Если его умышленно не портили, то в большинстве случаев хватает штатной регулировки для полноценной работы. ДААЗ отличается устойчивым холостым ходом, отличной тягой на низах и хорошей реакцией на педаль акселератора.

К качеству топлива не так требователен как К-151.

При исправных прочих систем автомобиля, двигатель с карбюратором ДААЗ 4178 показывает неплохую экономичность.

Но известно, что чудес не бывает, поэтому экономичность и простота является причиной основных минусов этого карбюратора

Минусы карбюратора ДААЗ 4178

УАЗ с ДААЗом отлично едет на низких и средних оборотах, но вот на высоких двигатель "тухнет" и машина разгоняется крайне не охотно. Максимальная скорость ощутимо ниже чем при использовании К-151.

При низких температурах заводится, но не с первого раза, а требует долгого кручения стартером.

На разогретом двигателе и в жару тоже приходится крутить по 3-5 секунд.

Экономайзер принудительного холостого хода нужно отключить сразу, ЭПХХ на 4178 нормально практически никогда не работает.

Когда оправдано применение карбюратора ДААЗ 4178

1. Важна экономичность и надежность

2. Эксплуатация в городе и поездки на природу по несложному бездорожью

3. Нет необходимости в высокой крейсерской скорости

4. Преимущественно самостоятельное обслуживание и настройка.

5. Периодически приходится заправляться на непроверенных АЗС

Если УАЗ используется часто, на коротких и средних дистанциях, а надежность и экономичность основные требования, то карбюратор ДААЗ 4178 отличный выбор.

Когда следует поискать другую модель

1. Автомобиль часто используется на трассе

2. Эксплуатация в жестких условиях бездорожья

3. Эксплуатация при экстремальных низких (ниже -30) и постоянно высоких (+40) температурах

Например зимняя охота или рыбалка, частый межгород, южные районы страны.

В сравнении с К-151 карбюратор ДААЗ 4178 гораздо проще, экономичность примерно на том же уровне, переваривает плохой бензин, не требует обслуживания на СТО, но ниже максимальная скорость, хуже запуск в мороз и жару.

Маркировка и применяемость карбюраторов ДААЗ 4178 на УАЗ

Карбюратор К-126

Не смотря на свою отчаянную древность, карбюратор К-126 не только часто встречается на рабочих машинах, но и является эталоном надежности, неприхотливости и экономичности для классического УАЗа (почему - чуть ниже).

Впервые К-126 появился в 1964 году. Создан в недрах Ленинградского карбюраторного завода "Ленкарз" (сегодня ПЕКАР, т.е. Петербургские карбюраторы). Сначала устанавливался на грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-66, потом на автобусы ПАЗ. Ну а затем "пошел по-рукам" появилась модель для Москвича, Волги и конечно есть к-126 и для УАЗа.

Особенности карбюратора К-126

Именно особенности, не плюсы и не минусы. Потому что каждый минус К-126 можно превратить в плюс!

Этот карбюратор выпускается до сих пор. Вполне реально за небольшие деньги стать обладателем новенького К-126. Чем же этот старичок заслужил такое долголетие?

В первую очередь простотой и соответственно надежностью. Это очень простой карбюратор. Без обилия хитроумных сплетений каналов и канальцев, второстепенных систем и механизмов. Поэтому и ломаться особо нечему. В каком бы состоянии К-126-й не был, чем бы его не кормили - он обязательно обеспечит двигатель топливом и УАЗ обязательно вернется домой.

Но надежность в целом. В частности простота оборачивается нестабильными холостыми, ужасными провалами при разгоне. Все это лечится, но универсальной методики нет и действия зависят от конкретного двигателя. Простейшее управление открыванием заслонки второй камеры зачастую подклинивает, а потом и вообще закисает. Хотя, нужно отметить, что большинство УАЗоводов даже и не догадываются что ездят только на 1-й камере. Так как тянет внедорожник на К-126 как дурной. Это еще одна особенность, за которую его любят. Какие бы холостые не были нестабильные, на них можно легко тронутся и не поддавая газу уверенно ползти. На четвертой можно ехать уже с 40 км/ч. В грязи УАЗ с К-126 прет как дизельный, заглохнуть из-за нехватки тяги очень сложно.

Запуск зимой. Будьте уверенны - автомобиль заведется, но не сразу. Сначала редкие вспышки, потом больше, больше и мотор обязательно заработает, если не посадите аккумулятор.

К-126 это действительно эталон. Взять к примеру расход. Если УАЗ с другим карбюратором потребляет топливо в таком же объеме как и с К-126, значит все хорошо, если меньше - все просто отлично, а вот если больше - несомненно требуется вмешательство, больше чем с К-126, УАЗ жрать не должен.

Такая же история и с максимальной скоростью - обогнали "буханку" с К-126-м - все хорошо, не смогли догнать - значит где-то есть проблемы.

Казалось бы кому он такой нужен, древний, с провалами, большим расходом.

Нужен! Карбюратор К-126 незаменим для деревни, охоты, рыбалки, глухой тайги, тяжелого бездорожья, соревнований. Там, где не нужна высокая скорость, экономичность, но нужно не смотря ни на что добраться к цивилизации, переварить даже самое грязное топливо, завестись в любой мороз, затащить себя и груз в любую гору.

Другими словами - повторяет изначальную идеологию самого УАЗа, простой и надежный как топор.

..Это уже потом, из ульяновского внедорожника стали делать что-то другое, увешивая разними плюшками.

Маркировка и применяемость карбюраторов К-126 на УАЗ

К-126ГУ - для УАЗ с двигателем УМЗ 417 и его модификации

Карбюратор К-131

Карбюратор ставился на УАЗы с двигателями УМЗ-451, УМЗ-414. Иногда можно встретить и на УМЗ-417. Это наверное последний из выпускаемых однокамерных карбюраторов. Однокамерность - основное отличие К-131 от остальных карбюраторов.

По техническим характеристикам К-131 похож на К-126, но еще проще. Хотя проще казалось бы некуда. В отличии от К-126, у К-131 только одна камера.

На "нормальных" карбюраторах, когда водитель не давит на педаль газа - работает система холостого хода, при нажатии на акселератор открывается первая камера, которая готовит определенный состав топливной смеси. Когда нужно резко ускориться или двигатель работает под высокой нагрузкой, приходиться максимально давить на педаль, при этом открывается вторая камера, в которой готовится более богатая смесь. Так вот, у К-131 этой второй камеры попросту нет. Из-за этой особенности вытекают "нюансы" поведения УАЗа на котором установлен К-131.

Неторопливость. Приготовьтесь передвигаться по дорогам медленно, не спеша. Разогнать машину очень тяжело, а если впереди подъем, то наберитесь терпения. Положение педали газа практически постоянно "в пол" не зависимо от дорожных условий.

Поэтому расход топлива тоже одинаковый что на трассе, что в городе, что на грунтовке. Динамика и скорость на любом покрытии практически не отличается.

Зато К-131 не ломается, главное регулировать и обслуживать по инструкции.

Заводится в любых климатических условиях. Имеет надежную автономную систему холостого хода.

Если УАЗ используется не часто, редко видит хорошие дороги и К-131-й в рабочем состоянии, то можно поездить и с ним, но при возможности лучше установить что-то более современное.

Вот только сделать это не просто. Вместе с карбюратором придется заменить впускной патрубок со всеми прокладками, что не дешево.

Данный обзор карбюраторов для автомобилей УАЗ никоим образом не претендует на абсолютную истину.

И если на вашем внедорожнике стоит К-151, а используете машину в трофи-рейдах, данная статья не призывает тут же бежать и менять карбюратор, просто будьте внимательнее где и чем заправляетесь, чаще меняйте топливный и воздушные фильтры.

И на К-131, таком древнем и архаичном можно ездить. Нужно только "понять и простить".

И главное, чтобы карбюратор был чист, правильно настроен, а какая модель - это уже на втором месте.
Статья понравилась? Подписывайтесь на УАЗ off-road 4х4

[post 108|Макс], 21073 карп? видишь, Я когда покупал своего Уазика, там стоял карп от ВАЗа (вроде бы от семерки) один плюс: экономичность. минусы: тяга проподает на 60-80% (УМЗ-4218), с этим карбом машину стоит а не едет(((

ну дааз неплохой карб, уже полтора года езжу (но когда я его поставил хотелось просто снять, положить на наковальню и дать чем нибудь потяжелее). На трасе тяга хорошая, любой подъем на премой, жрал 17-18 на 100км. Поехал в лес зимой по зиловской колье 5 туда 5 обатно схавал 20л с прогревом. За год только поднастроил, теперь жрет 15-16 на сотку по разбитой проселке, на трасу невыежал.

Влади, часто приходиться ДААЗ ставить на движки. как Мы делаем: покупается новый, сразу отдаем карбюраторщику, Он разберет посмотрит, меняет какие то жиклеры (врать не буде не скажу какие- секрет фирмы) по потребностям хозяина. Вот у меня сейчас стоит УМЗ-4218 (поршня на 100, объем 2,9) машина УАЗ-3153, поставил ДААЗ (сразу как купил отдал карбюраторщику). в итоги: расход по городу на вояках и на 36 "тапка" составляет 14-16 литров на 100 км; трасса 12-14 литров; а в говне все двигатели жрут о-го-го, вот пример ездили на "Пичерский тракт" у меня самый большой расход был на 100 км, около 30-35 литров, на тайёте 70 вышло окно 45-50 литров на 100 км (хотя по трассе он жрет чуть меньше 11 литров на 100 км)

Читайте также: