Какой газовый баллон подходит на ниву

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 06.08.2024

При условии установки ГБО, эксплуатация становится особенно бюджетной
Газ стоит в 2 раза почти дешевле, расход такой же, у дрыгателя увеличивается ресурс, можно подключить доп. оборудование в виде плитки "Гефест-Турист". Из минусов - более ватная динамика и съеденный объем габажника.
Я пользую Ловатто, уже стояло, врезка непосредственно в камеры карба (еще бывают со специальными прокладками под крышку карба), трубопроводы медные. Масло менял каждые полгода, весной и осенью,важно следить за конденсатом, сливать его и за газовым фильтром(вытряхивать и продувать сжатым воздухом). Мембраны редуктора ходят в среднем 25-30 тык.У мну в кроке в багажнике 80литровый баллон лежит. пол-багажника, считай, нету. Но это крок. установку под днищем не считаю безопасным, так как на бездорожье можно его повредить(имхо)

Подключение переднего привода в Ниве - вопрос не столь технический, сколь философский.(с) вовчик

А кто ставил ТОР вместо запаски на Ниву на заднюю дверь? Хочу поставить не из соображений экономии, а из соображений запаса хода. Уж больно у Нивки бак маленький..
ТОР - около 40 литров.

Как мне объясняли газовики - ничего от этого произойти не должно.
Но я именно потому и спрашивают про опыт эксплуатации ТОРа.
А куда еще газ ставить - ума не приложу..везде мешаться будет.
По требованиям НАМИ - его запрещено устанавливать под капот. И в этом смысл, определенно, есть.
А вот сзади - не знаю.
Кто что скажет?

Bladerunner: поповоду тора сзади-подумал- впринципе, газ опасен только в замкнутом обьеме, т.е., допустим, если он скапливается в салоне, то ой!-мало не покажется, а с улицы- пофиг. Почему все газовые магистрали в доме снаружи подводят-обслуживать легче и если утекать будет-ничего не случится.

Вот и я так мыслю.
Там же есть клапан избыточного давления, да?
То есть, если по нему кувалдой, скажем, вдарить - что будет? Сомнется он, ну давление вырастет. ну и что? Он с запасом посчитан. В общем, надо опыт послушать.

simbir: Видел как иномарка на 90км/ч влетела в зил аварийный, у нас они все на газе. Влетела прямиком в балон, балон упал на асфальт, иномарка отлетела на разделительный газон, зил влетел в остановку. Газом не воняло, балн был цел, может была вмятина, но точно несплющен, балон литров 100/150 наверное. У иномарки вся морда вхлам до лобовухи.
Зоркий сокол: У мну на тойото стоит ТОР вместо запаски,запаска уехала на калитку.
Система непосредственного впрыска газа во впускной коллектор.Называется ГИГ.
Весьма доволен,динамика не менялась,запас хода и денег увеличился.
В ниво надо корячить под опу,как у тов.Хохла.Вполне всё безопасно и красиво.

Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)

1. У меня стоит Итальянское. Какого поколения не знаю. Стоит ГБО года четыре.
2. Оптимальный 50 литров баллон, это впритык, фаркоп становится после маленькой доработки. Баллон поставили вместо глушителя, новую выхлопную систему переварили, и вывели на правою строну.
3. Трубопровод гибкий. (Что за материал не скажу.)
4. Резонатор стандартный, глушитель от Форда. Можно и другой, главное, чтобы по габаритам подходил.
5. Газ мягче (или как там правильно?), значит чаще масло менять не нужно. Меняю каждые 7-10 тысяч.
Лучше, чаще менять воздушный фильтр.
Расход газа получается чуть больше чем бензина. Баллон на 50 литров, установлен фаркоп. Чтобы поставить фаркоп, пришлось его чуть доработать, удлинить на пару сантиметров. ( см.фото, удлинение отметил красным. )

На газу машина резвей, что очень радует. Для лучшей работы, приходится чаще менять воздушный фильтр.
После того как поставили баллон, подняли задок на 3 см.
За время эксплуатации особых проблем не было,хоть глюки были. Меняли раз газовый редуктор.

Динамика после установки ГБО может и увеличиться, если смесь забогатить. А можно настроить что газа будет меньше чем бензина уходить, но машина ехать с трудом будет. Насколько я понимаю, газа кушет машина больше, только потому, что бы сохранить заводскую динамику. Я вот себе надумал поставить на городскую машину ГБО, хочу балон в 40 литров поставить багажник вдоль. Помещается хорошо. Остался вопрос где все это можно купить. А точнее подобрать необходимые мне комплектующие. В поисковике все предлагают установку сразу, и нету прайсов на балоны отдельно и редуктора.

Старый балон был с защитой. А этот глушитель я потерял на бездорогофф. Стас исправил - почувствовал за собой вину .

Езжу на газе 15 лет и не жалею и всем владельцам автомобилей "нива" рекомендую. Забудь все страшилки. Я проехал на ВАЗ-2101 на газе последние 100 тыщ км из 215 тыщ общего пробега, ни карбюратор, ни что-либо другое в двигателе не менял, ничего в нём не портится (именно в жигулёвском, за другие не буду так уверен), только клапаны в головке должны быть производства ВАЗ, другие могут не выдержать, и регулировать их на нужно не через 30, а через 10 ткм.
1. У меня стоит итальянское "Ловато", брал новое, 40 ткм проехал, нет проблем. Ещё рекомендую пермское САГА, очень долго и стабильно работают. Можно б/у, но для новичка лучше новое.
2. Баллон 65 л ставица без проблем, но 50 литровый можно вдавить в пол, почти не будет торчать. Хотя его непросто повредить, там стенка 3 мм. Есть фаркоп "под газ".
3. Трубка медная или нерж. (у саги), ставица рядом с бензопроводом, выходит рядом с маятником, клапан рядом с катушкой, на пластине за те же шпильки. Редуктор вертикально, вместо бачка омывателя, на его же кронштейн. Бачок переноси к радиатору, слева.
4. Глушитель родной, без резонатора или с резонатором от М-412. Выход перед колесом, под порог.
5. Масло не нужно чаще менять, ничего ему не сделаеца. Про страшилки говорил. Экономия денех -- примерно 1 рубль за 1 км. 30 000 км и хватит на новый мотор, хотя и старому ничего не сделаеца.
Нива без газа -- деньги на ветер! СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТБ!

Внесу свои 5 коп. Жигуль четверка, 1996 г.в. На пропане практически сразу после покупки, накатала 145 000, в двигатель ни разу не лазили, недавно меряли компрессию - 9 во всех цилиндрах.

Ну вот и я почти неделю являюсь обладателем Нивы с ГБО.
В кратце так:
1. Оборудование Stefanelli, Италия, новое.
2. Баллон цилиндрический, 50 литров, поставлен под зад, вместо родного глушака.
3. Магистраль - медная трубка 10 мм в изоляции.
4. Выхлопные трубы переваривал сам, остался родной (короткий) резонатор и родной же глушитель.
Сварены почти вплотную друг к другу.
5. Управление клапанами и редуктором электронное, подключается к катушке зажигания.
6. Цена установки на карбовую Ниву, вместе с оборудованием - 3300 грн,
но поскольку глушак переваривал сам, отминусовали 500 грн. Именно столько стоит переварка выхлопной
системы с использованием глушителя от 41-го москвича.
Установили всё за один день, в 9:00 я загнал машину в бокс, а в 19:00 уже ехал на газе.
Ещё день потратил на переварку.

Теперь ощущения от газа.
Машина едет лучше! Двигатель работает тише, клапанов не слышу вообще.
Тяга не изменилась, в динамике разницы не почувствовал.
Может потому, что двигатель у меня был тюнингован под 95 - 98 бензин, на газу машина чувствует себя отлично.
Развесовка по осям стала лучше, уже не приходится ездить с полузагруженым багажником.
Баллон и запаска на калитке хорошо подгружают зад, козления практически нет. Задние пружины стоят от шнивы,
поэтому зад не сильно садится под нагрузкой.
Ну и запас хода вырос сильно - 45 литров бензина + 40 литров газа, канистры уже точно не нужны.

Очень непривычно платить на заправке сумму почти в два раза меньшую, за тот же объём топлива.
95 бензин - 7.55 грн.
Пропан - 4.10 грн, (неделю назад, перед тем как я поставил ГБО, газ стоил 3.80 грн)

Из минусов пока вижу один - переключение между газом и бензином производится вручную, с помощью кнопки.
С газа на бенз переключается моментально, а вот назад. Нужно выпалить бензин из карбюратора, поймать этот момент и потом переключаться. На ходу этого делать неудобно, приходиться останавливаться.
Благо, что процедура эта не частая. На инжевых за этот процесс отвечает уже электроника.

Подводя итоги: лично я доволен сделанным переоборудованием, как с точки зрения финансовой экономии,
так и от поведения машины.

С этим согласен полностью!

Нескольких дней езды на газе уже хватило, сегодня выкатал газ и пол-дня ездил по городу на бензине. Шумнее, клапана зацокали, эластичность пропала - в общем разница заметна!
По городу, кстати, на 20 литрах проехал 142 км, это около 14 л на сотню. А на бензине максимум 126 км, в том же режиме, а это почти 16 литров. Парадокс?

Добрый день!
Понимаю, что подобных тем уже несколько, но все же почитав их не получил убедительных доводов в пользу того или иного баллона, а также в пользу установки его под бампер или в багажник. У самого дилемма между "бубликом" (ТОР баллон) в багажник и "поросенком" (короткий цилиндрический баллон) устанавливаемым также в багажник к борту.
2.Также куда удобнее вывести заправочный штуцер? в лючок бензобака или врезать в бампер?

Комментарии 72

Записался на установку ГБО на 18.12.2019г.

Оборудование планирую марки Lovato, ВЗУ буду делать в лючок, трасса пластиковая, баллон в багажник ТОР 60 литров, если 60-ка не войдет из-за наклона спинки сидения, тогда 53, но не меньше.

Всем откликнувшимся спасибо за советы.

По результату сделаю фотки выложу в бортжурнал.

И что? Для чего мне инфа выше?

заправочный однозначно в лючок от бензобака

65 литров, заправочник в лючке, прицеп, багажник на крыше

Стоит OMVL Saver, баллон в багажнике, на 40л, хотел поросёнок, но не было в наличии, ВЗУ в лючке, трасса пластик. Для меня такого бардачка хватает.😁 P.S.: Самое главное чтоб правильно настроили и ЭБУ тоже лучше прошить под газ.

Под багажник.
Дороже получается, но не на много.
Перекрыть проблема — ставь клапан класса Евро.

установка stag4 расход 13л на резине 215 80 15

поставил под бампер есть фаркоп балон цилиндр 35л, штатный резонатор и глушитель выброшен поставил резонатор и сразу за ним глушитель от 2104 до самого зада просто труба по клиренсу супер, если заинтересует могу фоткнуть

Разрешите вставить свои пять копеек . А почему-бы не закрепить баллон цилиндр вертикально в багажнике ?

Вот об этом я не думал.можно наверное, если его в рамку поместить.надо мерить

опять же качество переделаных глушителей покупных судя по отзывам не особо…

вчера поставил гбо, тоже очень думал насчет балонна. выбрал коротыш бочку на 51 литр, поставил с левой стороны как на фото выше, заправку в лючек.во первых не забирается высота багажника, во вторых, внутри балонн все же чистый и не боишься его повредить, я ниву использую иногда как именно ниву.баж 51 отлично входит от края спинки до конца, со временем сделаю короб и уберу туда все мелкие хохоряшки.опять же можно переночевать в одного …если решите ставить так есть один ньюанс, с этой стороны в багажнике есть небольшой выступ нп пару см. мне положили брусок, так как балон смещался к середине. у установщиков не было ниче. думаю либо швелера сделать, либо уголки …а может и брус оставлю, только сниму шлифану и покрашу…

Делать только под бампер, цилиндрический размеры есть в инете, купить новую трубу глушителя под ГБО продают новые смотри авито, заправочный вывести в заправочный люк бензина, у вас железо, так что отлично монтируется.

Глушитель под ГБО — это просто обрезанный глушитель, причем дерьмового качества. Ликвидирован резонатор, который в стоке весьма неплохо гасит шум выхлопа, без него шум усиливается

Подведу предварительный итог по результатам ваших советов и своих соображений и хотелок.
Благодаря всем вам определился — Заправочный штуцер буду делать точно в лючок бензобака.
Почему:
1. Поскольку там же находится заправочная горловина бензобака, то расположение заправочного штуцера привычно и удобно для доступа при заправке.
Ввернуть небольшой переходник не проблема, и в машине он много места не займет (найдем где ему поселиться).
2. В случае эксплуатации на пересеченной местности, в грязи не забивается грязью, не цепляет за ухабы, нет угрозы повредить при преодолении высоких и крутых холмов когда цепляешь край фаркопом (личный опыт), а также при возможных ДТП.
3. Не привлекает внимания контролирующих органов наличие заправочного штуцера (а соответственно наличие ГБО), т.к. не решил еще буду ГБО регистрировать или нет.
4. Не нужно дырявить внешнезаметные части кузова.

Баллон скорее всего 90% на 10% буду ставить в багажник.
Потому, что:
1. В первую очередь не хочу нести дополнительные затраты на переоборудование выхлопа и фаркопа, а сам заколхозить не смогу, руки не из того места.
2. Во-вторых почему-то кажется, что в багажнике все же баллон меньше подвержен внешнему воздействию и меньше вероятность его повредить.

А вот между ТОРом и цилиндром коротышом пока не определился.
И тот и другой подойдут на 53 литра, соответственно запас хода на том и другом одинаковый примерно 350 км.
По цене разница в 4 тыс. рублей конечно существенна.
Но возможность сделать над ТОРом органайзер подкупает больше.

В любом случае всем отписавшимся большое спасибо за советы.

была шнива с баллоном под багажником, есть и плюсы (багажник свободен) и жирные минусы — выхлоп. Приходится резонатор ликвидировать и на его место варить глушак. Минус 1 — шум. По трассе через 100 км голова болит от шума, если ехать 100 и выше, по городу ездишь, как будто глушак уже умирает. Минус 2 — снижается клиренс, есть риск в лесу просто глушитель оторвать, тогда первый минус превращается в проблему. Испытано на себе. Поэтому если еще раз шнива и газ — только в багажник. Если уж надо загрузить — прицеп или на крышу.
А по покупным глушителям под ГБО — сам работаю в магазине, таскаем с тольятти эти глушаки, варит их какой-то кооператив, жестянка тонкая, на точечной сварке внутри перегородки, непроварены, бренчат-звенят. Пришлось разрезать, проваривать, потом обратно сваривать. По соединениям фланцы не подходят, пришлось еще и фланцы переваривать. Гемор тот еще, лучше заводской не трогать.

Как самостоятельно установить газовое оборудование на ВАЗ 2123 4×4, варианты монтажа: под днище или в багажник

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 13:21

Отечественный проходимец Шеви НИВА он же ВАЗ 2123 пользуется огромной популярностью среди любителей охоты и рыбалки. За его компактные размеры, а также внедорожные качества, автомобиль получился универсальным для города и сельской местности.

Из целого ряда преимуществ, у машины имеется значительный недостаток – повышенный расход топлива при небольшой мощности двигателя. Поэтому установка ГБО на Ниву Шевроле может значительно сократить затраты при эксплуатации авто.

Стоит ли на Ниву ставить газовое оборудование

Адекватный показатель расхода бензина, на современных легковых автомобилях для повседневного пользования, уже давно варьируется в пределах 6-8 литров на сотню километров. Конечно же, при нормальных условиях эксплуатации. В нынешних реалиях, если цифра переваливает за десятку, для многих эта грань является поводом к переоснащению транспорта для работы на альтернативном топливе.

При объеме мотора 1.7/1.8 литра, у Шевроле Нивы расход бензина редко удается удержать в пределах 10 л. Учитывая, что эти машины часто используют на пересеченной местности, к тому же с постоянным полным приводом и прицепом, потребление топлива доходит до 12-15 литров.

Поэтому вопрос об установке газобаллонного оборудования на Шниву очевиден. Отзывы владельцев доказывают, что расход газа на Шевроле Нива с ГБО 4 поколения, при условии грамотного монтажа и правильной настройки редко превышает 14 л. Обычно показатели такие:

город 13-14 литров
трасса до 90 км/ч – 10-11л., свыше 110 км/ч – 13л
смешанный цикл 11-13л

Конечно, условия эксплуатации (зимний период, прицеп, грязь и др.), а также стиль вождения влияют на значения, однако стоимость бензина против пропан-бутана и метана, пока не сопоставима.

Стоит отметить, что вопрос окупаемости газового оборудования индивидуален. Все зависит от пробега, цены на топливо и стоимости газовой системы. Посчитать когда окупится ГБО можно у нас сайте, перейдя по этой ссылке.

ГБО на Шеви NIVA плюсы и минусы

экономия средств на топливе
более мягкая работа ДВС, без потери мощности
возможность использования двух видов топлива (газ/бензин)
увеличение общего запаса хода (320-370 км. с 50 литровым баллоном)
безопасность при правильной эксплуатации
экологически чистый выхлоп

Отрицательными сторонами являются дополнительные траты:

Также к негативным сторонам можно отнести не достаточное количество газовых заправочных станций (в основном применимо к метану) и утяжеление общей массы автомобиля. Все эти моменты не значительны по сравнению с будущей экономией. При том, что настройку, ТО, и ремонт можно делать самостоятельно.

Основным же недостатком при установке ГБО является значительное сокращение места в багажном отделении, за счёт монтажа баллона. Но и здесь есть решение проблемы (об этом ниже).

Какое ГБО 4 поколения лучше поставить на Ниву Шевроле

Так как ГБО 2 поколения ставиться преимущественно на карбюраторные авто, а метановая система дороже, оптимальное решение для Шеви Нивы – четвертое поколение пропанового газового оборудования.

При подборе газовой системы, кроме цены, следует обращать внимание на следующие факторы:

известность бренда и время присутствия на рынке
наличие гарантии на оборудование
ремонтопригодность
предоставление документации для регистрации ГБО, а также гарантийного обслуживания авто
присутствие сертифицированных сервисных центров производителя в вашем населенном пункте

Как правило, признанные фирмы, такие как Диджитроник, Ловато, ОМВЛ, Тамона, Атикер, Торелли, Зенит, БРС, Принс уже имеют в линейке готовые решения и комплектацию под конкретный автомобиль, как подороже, так и подешевле. К слову последние два представителя из премиум сегмента.

К примеру, система от диджитроника с конроллером макси-2 обойдётся 29-30 тысяч руб., модель BRC Sequent также отлично работает, но цена уже 40-42 т.р. (ГБО +установка без переделок).

Выбрать ГБО можно также самостоятельно, комплект для установки состоит:

баллон
мультиклапан класса Европа
датчик уровня газа (опция)
внешнее заправочное устройство
магистрали (расходная/заправочная)
газовый шланг
редуктор
электромагнитный клапан
фильтр тонкой очистки
мап-сенсор
форсунки с врезками
датчик температуры газа и редуктора
блок управления
переключатель газ/бензин
зуммер
комплект проводки
вариатор УОЗ (опция)
монтажные элементы (хомуты, тройники, стяжки)

Главное помнить, что производительность редуктора-испарителя подбирается исходя из мощности силового агрегата машины.

Как самостоятельно установить газовое оборудование на ВАЗ 2123 4×4, варианты монтажа: под днище или в багажник

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 13:21

Стоит ли на Ниву ставить газовое оборудование

город 13-14 литров
трасса до 90 км/ч – 10-11л., свыше 110 км/ч – 13л
смешанный цикл 11-13л

ГБО на Шеви NIVA плюсы и минусы

экономия средств на топливе
более мягкая работа ДВС, без потери мощности
возможность использования двух видов топлива (газ/бензин)
увеличение общего запаса хода (320-370 км. с 50 литровым баллоном)
безопасность при правильной эксплуатации
экологически чистый выхлоп

Отрицательными сторонами являются дополнительные траты:

Какое ГБО 4 поколения лучше поставить на Ниву Шевроле

При подборе газовой системы, кроме цены, следует обращать внимание на следующие факторы:

известность бренда и время присутствия на рынке
наличие гарантии на оборудование
ремонтопригодность
предоставление документации для регистрации ГБО, а также гарантийного обслуживания авто
присутствие сертифицированных сервисных центров производителя в вашем населенном пункте

Выбрать ГБО можно также самостоятельно, комплект для установки состоит:

баллон
мультиклапан класса Европа
датчик уровня газа (опция)
внешнее заправочное устройство
магистрали (расходная/заправочная)
газовый шланг
редуктор
электромагнитный клапан
фильтр тонкой очистки
мап-сенсор
форсунки с врезками
датчик температуры газа и редуктора
блок управления
переключатель газ/бензин
зуммер
комплект проводки
вариатор УОЗ (опция)
монтажные элементы (хомуты, тройники, стяжки)

Главное помнить, что производительность редуктора-испарителя подбирается исходя из мощности силового агрегата машины.

Подробнее о выборе ГБО 4-го поколения читайте здесь.

Куда ставят газовое оборудование на Ниву

Способы установки газового баллона на Ниве Шевролет стандартны для данного типа авто:

под днищем багажного отделения
в багажник (вдоль или поперек)

Проще и быстрее установить цилиндрический или тороидальный баллон в багажнике, но тогда его полезный объём будет не доступен примерно на 50%. Однако такие варианты возможны. В продаже существует специальная укороченная цилиндрическая ёмкость для ШНивы с продольным расположением. По отзывам нивоводов рекомендовано располагать её с левой стороны по ходу движения машины. При такой установке удобнее пользоваться багажным отсеком.

Монтаж тор бака также не самое удобное решение. Чтобы сделать ровный пол, придётся изготавливать дополнительную полочку.

Пожалуй, самый оптимальный вариант установка ГБО под днище авто. Существенный недостаток этого способа, чтобы смонтировать цилиндрический газовый бак, потребуется изменение выхлопной системы и фаркопа, либо их замена.

Переделка глушителя на Ниве под ГБО

Для переделки выхлопа Chevrolet Niva под газобаллонное оборудование существует три варианта:

полностью переделать выхлоп
частичная замена элементов
установить заводской глушитель под ГБО на Ниву Шевроле

Первый метод имеет только один плюс – возможность оставить выхлопную систему в штатном исполнении, а соответственно миновать появление дополнительного шума. За такую кастомизацию мастера возьмут от 7-20 тысяч рублей (зависит от запчастей).

Для самостоятельного изменения глушителя нужны определённые навыки и набор специального инструмента.

Второй путь не потребует кардинальных вмешательств. Надо всего лишь обрезать стоковый глушитель вместе с резонатором (задняя и средняя банки) до кислородного датчика и установить на его место выхлоп подобного размера. Вывод сделать под заднюю правую дверь. Например, подойдет от трёхдверной Нивы, ВАЗ 2108 или иномарок.

газы в салоне
риск обрыва в колее
сильные изменения акустического эффекта
проблемы с ГИБДД

Наиболее приемлемый из всех, третий способ. Преимущества:

самостоятельная установка (не требует сварочных работ)
готовое решение, минимум переделок
имеет сертификацию
беспроблемное прохождение техосмотра
ничего не нужно докупать, весь крепёж в комплекте
нет изменения дорожного просвета
не существенные шумовые изменения (отсутствует резонатор)

Последний пункт можно вообще исключить, если вырезать катализатор, а на его место вмонтировать резонатор. Но тогда необходимо поменять прошивку (сделать чип-тюнинг ЭБУ двигателя), т.к. будет удалён один лямбда-зонд (датчик кислорода). Что соответственно снизит норму выхлопа и возможно будет на пару сантиметров понижен дорожный просвет.

Важно! Автомобили до 2002 года выпускались без нейтрализатора выхлопных газов.

Что делать с ТСУ

По виду крепежа, заводской фаркоп на Шевроле Ниву с ГБО бывает в двух принципиально разных исполнениях. П – образный и крестовидный.

Со сцепным устройством также 2 способа решения проблемы:

Если уже стоит крестообразный фаркоп, можно изменить его конструкцию, путём разреза затем вваривания куска трубы, который будет огибать баллон снизу. Такая переделка незаконна и небезопасна. К тому же имеется существенный недостаток — заниженный задний свес автомобиля.

Таблица самых популярных ТСУ для Шеви Нива с ценами:

Производитель	Комплект проводки	Съёмный шар	Подрезка/снятие бампера, сверление	Диаметр шара, мм	Нагрузка на шар, кг	Цена, руб	Полная масса прицепа, кг
VAMER	+	+	—	50	50	2100	600
УНИКАР	+	+	—	50	75	2400	1200
AvtoS	—	+	—	50	75	3000	1250
Лидер плюс	—	+	—	50	75	3430	1200
Sheriff	—	+	—	50	75	3280	1250

Монтаж газового оборудования на Нива Шевролет

Если принято решение об установке баллона под дно багажника, начать нужно с демонтажа старой выхлопной системы и постановки новой.

В данной статье описывать процесс установки выхлопных систем не имеет смысла, т.к. пошаговая инструкция к ним всегда прилагается.

Далее необходимо открутить от пола под багажником защитный экран старого глушителя.

Установить емкость. Идеально подойдёт бак 50-55 литров. 60 литровый уже не влезет. Перед установкой, желательно обработать емкость и крепёжные ленты антикоррозийным покрытием. А под ленты подложить резиновые уплотнители. Процесс установки/регулировки мультиклапана мы описывали тут.

Фаркоп можно смонтировать сразу или по окончанию основных работ.

Затем поставить ВЗУ в лючок бензобака, бампер, ТСУ или на выносном кронштейне и протянуть к баллону заправочную трубку. Про это писали здесь.

Далее установить электроклапан подачи топлива и редуктор-испаритель в подкапотном пространстве. Испаритель обычно на Нивах размещают справа от мотора, а клапан (если выносной) на переднем щите моторного отсека.

Подогрев редуктора запитать параллельно печке салона, через тройники, врезанные во вход/выход радиатора отопителя. Во всех соединениях лучше применять самозажимные хомуты.

От баллона к редуктору, через клапан, по днищу авто провести и закрепить расходную магистраль. Крепить трубку необходимо вдали от подвижных элементов подвески и раскаленных деталей выхлопа.

Установка инжекторов. Сверлить места под врезки форсунок желательно на снятом впускном коллекторе или хотя бы подать воздух во впускной тракт, чтобы избежать попадания стружки (если коллектор металлический).

Потом закрепить кронштейн с форсунками непосредственно на двигателе. Соединить форсунки с врезками шлангами равной длинны, зафиксировать их хомутами. Расстояние между форсунками и врезками должно быть минимальным (max 25-30 см).

Важно учесть размер инжекторов и их высоту установки, чтобы исключить соприкосновение с капотом. В этом плане удобны газовые форсунки AEB или им подобные. Допустимый угол наклона форсунок указывает производитель.

Таким же образом, просверлить отверстие в коллекторе и вкрутить штуцер под вакуумную трубку.

Потом соединить газовым рукавом редуктор, фильтр тонкой очистки, МАП сенсор, датчик температуры газа и форсунки. Соединить вакуумную трубку от штуцера на впускном коллекторе через мап сенсор к редуктору.

Если фильтр паровой фазы с отстойником, желательно жестко его закрепить на кронштейне.

ЭБУ жёстко закрепить под капотом на кузове авто вдали от подвижных деталей, а также возможного нагрева и попадания влаги.

Согласно схеме монтажа проложить электропроводку. Установить переключатель вида топлива в удобном месте салона авто.

Стоит ли выполнять установку гбо на Ниву Шевроле и как изменится расход топлива на 100 км?

Цены на бензин многих заставляют задуматься об экономии. Это касается и владельцев Нивы Шевроле.

Эта машина, рассчитанная на эксплуатацию в условиях бездорожья, не отличается высокой экономичностью.

Сократить расходы на заправку можно, установив газобаллонное оборудование. Это позволит заправляться не бензином, а пропаном, который почти вдвое дешевле.

Преимущества ГБО

Главное достоинства газобаллонного оборудования — экономия денег на покупку топлива. Расход пропана выше всего на 10-20%, в зависимости от стиля вождения и поколения ГБО. Зато цена литра газа ниже почти вдвое.

Шнива с ГБО в смешанном цикле расходует 12-13,5 литров пропана на 100 км (расход зависит от модели двигателя). На бензине эти показатели составляют 10,3-11,2 л/100 км. Денежная экономия достигает 40%. Это позволяет быстро окупить расходы на покупку и монтаж ГБО.

Однако это не единственное преимущество использования газа в качестве топлива. Сюда можно добавить

По отзывам владельцев, установка газа увеличивает срок службы свечей и моторного масла на 30-40%.

Эксплуатация машин с современным газобаллонным оборудованием не вызывает затруднений.

Автоматика самостоятельно выбирает вид топлива в соответствии с температурой двигателя и давлением газа в баллоне.

Недостатки ГБО

Главный минус газобаллонного оборудования — его цена. Однако оно может окупится уже через 30000 километров.

Также к недостаткам системы можно отнести:

Хлопки (взрыв смеси пропана и воздуха во впускном коллекторе). Эта проблема, возникающая при неполадках двигателя, возникает только при использовании систем второго поколения. Четвертое поколение газобаллонного оборудования, которое устанавливают на инжекторный двигатель Нивы Шевроле, полностью исключает такую вероятность.
Проблемы с поиском неисправностей. Интеграция двух топливных систем усложняет диагностику. Дополнительное оборудование увеличивает трудоемкость доступа к некоторым деталям и усложнят ремонта автомобиля.
Необходимость регистрации. Монтаж ГБО относится к переоборудованию автомобиля. Поэтому установка должна производиться на сертифицированном СТО, после чего нужно обратиться в ГИБДД и внести изменения в техпаспорт.
Сложность монтажа. Для монтажа газовых форсунок приходится сверлить впускной коллектор, подключаться к датчикам и делать врезку в провода бензиновых форсунок.
Падение мощности. При правильной настройке ГБО четвертого поколения этот фактор практически отсутствует.

Важно: температура сгорания газа на 30-50 градусов выше, чем у бензина. Поэтому при езде на пропане не рекомендуется долго удерживать максимальные обороты двигателя.

После установки газа на новый автомобиль с гарантией производителя могут возникнуть проблемы с гарантийным обслуживанием. Чтобы избежать этого, переоборудовать машину надо только на СТО, сертифицированных дилером (если таковые имеются).

Виды и поколения ГБО для Chevrolet Niva

Оптимальное решение для инжекторных автомобилей — четвертое поколение газобаллонного оборудования с газовыми форсунками.

Особенности монтажа газового оборудования

В багажнике Нивы Шевроле отсутствует место для запасного колеса. Поэтому на этой машине не используется тороидальный баллон. Устанавливаются лишь цилиндрические емкости для газа.

Существуют следующие варианты расположения баллонов:

В багажнике (продольный и поперечный).
Под багажным отделением (под днищем).

Второй вариант сохраняет объем более предпочтителен, так как не уменьшает объем багажника. Однако для этого придется переделать конструкцию фаркопа и глушителя. Иначе эти детали будут мешать установке баллона.

Переделка глушителя состоит в монтаже дополнительной изогнутой трубы, изгиб которой проходит под баллоном.

В фаркопе же нужно удалить одну крепежную пластину, мешающую баллону, и дополнительный кронштейн, который упирается в заправочную горловину.

Вместо переделки старого можно купить новое прицепное устройство, конструкция которого предусматривает установку баллона под машиной.

Видео-отзыв владельца Шеви Нивы с ГБО

Какой расход топлива у Нивы Шевроле на 100 км и как его уменьшить?

Всё о дисках на Шеви Ниву и почему не стоит ставить колеса от Волги?

Вся правда про бензобак Нива Шевроле: как снять и поможет ли крышка с замком от слива топлива?

Как самостоятельно установить газовое оборудование на ВАЗ 2123 4×4, варианты монтажа: под днище или в багажник

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 13:21

Стоит ли на Ниву ставить газовое оборудование

город 13-14 литров
трасса до 90 км/ч – 10-11л., свыше 110 км/ч – 13л
смешанный цикл 11-13л

ГБО на Шеви NIVA плюсы и минусы

экономия средств на топливе
более мягкая работа ДВС, без потери мощности
возможность использования двух видов топлива (газ/бензин)
увеличение общего запаса хода (320-370 км. с 50 литровым баллоном)
безопасность при правильной эксплуатации
экологически чистый выхлоп

Отрицательными сторонами являются дополнительные траты:

Какое ГБО 4 поколения лучше поставить на Ниву Шевроле

При подборе газовой системы, кроме цены, следует обращать внимание на следующие факторы:

известность бренда и время присутствия на рынке
наличие гарантии на оборудование
ремонтопригодность
предоставление документации для регистрации ГБО, а также гарантийного обслуживания авто
присутствие сертифицированных сервисных центров производителя в вашем населенном пункте

Выбрать ГБО можно также самостоятельно, комплект для установки состоит:

баллон
мультиклапан класса Европа
датчик уровня газа (опция)
внешнее заправочное устройство
магистрали (расходная/заправочная)
газовый шланг
редуктор
электромагнитный клапан
фильтр тонкой очистки
мап-сенсор
форсунки с врезками
датчик температуры газа и редуктора
блок управления
переключатель газ/бензин
зуммер
комплект проводки
вариатор УОЗ (опция)
монтажные элементы (хомуты, тройники, стяжки)

Главное помнить, что производительность редуктора-испарителя подбирается исходя из мощности силового агрегата машины.

Подробнее о выборе ГБО 4-го поколения читайте здесь.

Куда ставят газовое оборудование на Ниву

Способы установки газового баллона на Ниве Шевролет стандартны для данного типа авто:

под днищем багажного отделения
в багажник (вдоль или поперек)

Переделка глушителя на Ниве под ГБО

Для переделки выхлопа Chevrolet Niva под газобаллонное оборудование существует три варианта:

полностью переделать выхлоп
частичная замена элементов
установить заводской глушитель под ГБО на Ниву Шевроле

Для самостоятельного изменения глушителя нужны определённые навыки и набор специального инструмента.

газы в салоне
риск обрыва в колее
сильные изменения акустического эффекта
проблемы с ГИБДД

Наиболее приемлемый из всех, третий способ. Преимущества:

самостоятельная установка (не требует сварочных работ)
готовое решение, минимум переделок
имеет сертификацию
беспроблемное прохождение техосмотра
ничего не нужно докупать, весь крепёж в комплекте
нет изменения дорожного просвета
не существенные шумовые изменения (отсутствует резонатор)

Важно! Автомобили до 2002 года выпускались без нейтрализатора выхлопных газов.

Что делать с ТСУ

Со сцепным устройством также 2 способа решения проблемы:

Если уже стоит крестообразный фаркоп, можно изменить его конструкцию, путём разреза затем вваривания куска трубы, который будет огибать баллон снизу. Такая переделка незаконна и небезопасна. К тому же имеется существенный недостаток — заниженный задний свес автомобиля.

Таблица самых популярных ТСУ для Шеви Нива с ценами:

Производитель	Комплект проводки	Съёмный шар	Подрезка/снятие бампера, сверление	Диаметр шара, мм	Нагрузка на шар, кг	Цена, руб	Полная масса прицепа, кг
VAMER	+	+	—	50	50	2100	600
УНИКАР	+	+	—	50	75	2400	1200
AvtoS	—	+	—	50	75	3000	1250
Лидер плюс	—	+	—	50	75	3430	1200
Sheriff	—	+	—	50	75	3280	1250

Монтаж газового оборудования на Нива Шевролет

Далее необходимо открутить от пола под багажником защитный экран старого глушителя.

Фаркоп можно смонтировать сразу или по окончанию основных работ.

Таким же образом, просверлить отверстие в коллекторе и вкрутить штуцер под вакуумную трубку.

Если фильтр паровой фазы с отстойником, желательно жестко его закрепить на кронштейне.

НИВА.КЛУБ

Вопросы по ГБО

Подключение переднего привода в Ниве — вопрос не столь технический, сколь философский.(с) вовчик

Как мне объясняли газовики — ничего от этого произойти не должно.
Но я именно потому и спрашивают про опыт эксплуатации ТОРа.
А куда еще газ ставить — ума не приложу..везде мешаться будет.
По требованиям НАМИ — его запрещено устанавливать под капот. И в этом смысл, определенно, есть.
А вот сзади — не знаю.
Кто что скажет?

Вот и я так мыслю.
Там же есть клапан избыточного давления, да?
То есть, если по нему кувалдой, скажем, вдарить — что будет? Сомнется он, ну давление вырастет. ну и что? Он с запасом посчитан. В общем, надо опыт послушать.

Старый балон был с защитой. А этот глушитель я потерял на бездорогофф. Стас исправил — почувствовал за собой вину .

Очень часто вместо конденсата сливаю масло — значит заправка гумно. Ещё один за — в каках нет резкого подхвата , как на бензине , и машина незарывается. Идёт мягче и уверенней.

Ну вот и я почти неделю являюсь обладателем Нивы с ГБО.
В кратце так:
1. Оборудование Stefanelli, Италия, новое.
2. Баллон цилиндрический, 50 литров, поставлен под зад, вместо родного глушака.
3. Магистраль — медная трубка 10 мм в изоляции.
4. Выхлопные трубы переваривал сам, остался родной (короткий) резонатор и родной же глушитель.
Сварены почти вплотную друг к другу.
5. Управление клапанами и редуктором электронное, подключается к катушке зажигания.
6. Цена установки на карбовую Ниву, вместе с оборудованием — 3300 грн,
но поскольку глушак переваривал сам, отминусовали 500 грн. Именно столько стоит переварка выхлопной
системы с использованием глушителя от 41-го москвича.
Установили всё за один день, в 9:00 я загнал машину в бокс, а в 19:00 уже ехал на газе.
Ещё день потратил на переварку.

Теперь ощущения от газа.
Машина едет лучше! Двигатель работает тише, клапанов не слышу вообще.
Тяга не изменилась, в динамике разницы не почувствовал.
Может потому, что двигатель у меня был тюнингован под 95 — 98 бензин, на газу машина чувствует себя отлично.
Развесовка по осям стала лучше, уже не приходится ездить с полузагруженым багажником.
Баллон и запаска на калитке хорошо подгружают зад, козления практически нет. Задние пружины стоят от шнивы,
поэтому зад не сильно садится под нагрузкой.
Ну и запас хода вырос сильно — 45 литров бензина + 40 литров газа, канистры уже точно не нужны.

Очень непривычно платить на заправке сумму почти в два раза меньшую, за тот же объём топлива.
95 бензин — 7.55 грн.
Пропан — 4.10 грн, (неделю назад, перед тем как я поставил ГБО, газ стоил 3.80 грн)

Из минусов пока вижу один — переключение между газом и бензином производится вручную, с помощью кнопки.
С газа на бенз переключается моментально, а вот назад. Нужно выпалить бензин из карбюратора, поймать этот момент и потом переключаться. На ходу этого делать неудобно, приходиться останавливаться.
Благо, что процедура эта не частая. На инжевых за этот процесс отвечает уже электроника.

Читайте также: