Какой электровентилятор поставить на газель
Обновлено: 06.07.2024
Камрады, нашвыряйте вариантов вариантов иппонцев, на которых электровентиляторы кондера устанавливаются со стороны двигла. Т.е. протягивают сквозь радиатор.
Треба приколхозить на всенародно любимый ачечественный полуторатонный грузовик. Предпологается, что вентилятор будет работать постоянно на кнопке.
Может постоянно робить. Вентиль охлаждения таки мощнее, но от постоянного маслания есть риск, что сгорит. Испытано на Тазоклассике))).
Вентиль охлаждения, кстати, все равно останется скорее всего и будет с датчика включаться.
ты снаружи под решеткой хочешь приколхозить допвентилятор + родной принудиловка ?
Миша,на 402 хоть что колхозь,все равно он греется,так как радиатор стоит намного ниже головки,она практически вообще не охлаждается,только в капоте ноздрю пилить,как на субару и туда вентилятор,что бы головку охлаждал.
Может постоянно робить. Вентиль охлаждения таки мощнее, но от постоянного маслания есть риск, что сгорит. Испытано на Тазоклассике))).
Вентиль охлаждения, кстати, все равно останется скорее всего и будет с датчика включаться.
В целом не понятно стремление постоянного обдува, т.к один х эти движки по ресурсу не расчитанны на постоянное маслание.
Юр, на газеле нет обдува головки блока,а без обдува головки радиатор замучаешься охлаждать,проверено.
я ставил крыльчатку с восьми лопастями вместо пяти на родной принудительный вентилятор в 402 двигле,никогда не кипел и не грелся ,рабочая 90°С. помпу еще колхозят включается с кнопки в салоне
ты снаружи под решеткой хочешь приколхозить допвентилятор + родной принудиловка ?
Наиборот,снутри постоянный-постоянно работающий,снаружи-принудительный. Снутри просто максимально близко к радиатору можно поставить,снаружи на рамке один х сантима 2-3 до радиатора будет.
Миша,на 402 хоть что колхозь,все равно он греется,так как радиатор стоит намного ниже головки,она практически вообще не охлаждается,только в капоте ноздрю пилить,как на субару и туда вентилятор,что бы головку охлаждал.
Яш,на Волге у меня ща танчика нет и трехходовой кран-на лето печка закрывается и жижа прямиком на 4-тый цилиндр,где танчик стоит.ну и 3-хрядный радиатор в планах,грят,есть такие.
В целом не понятно стремление постоянного обдува, т.к один х эти движки по ресурсу не расчитанны на постоянное маслание.
Дядька,это охлаждательные не рассчитаны. А кондеровые часами могут маслать,у них лопастей поболее и за счет того,что лопасти прям на движке стоят,его максимально близко можно расположить. Вала-то нет. Ну по крайней мере на королловском (ща на волге такой стоит)-нет вала. Ну и вентиль кондера поменьше напрягает генератор.
была беда потекла помпа с элетромагнитной муфтой пошел в магазин как цену увидел абалдел 3400 начал думать и придумал взял простую помпу 406 поставил в кожухпоставил электро вентилятор от иномарки работает как там и было 3 год проблем незнаю
ля всех счастливых обладателей Газель Бизнес и тех кто не хочет ездить по пробкам в жару с открытым капотом и включённой печкой. Всё проверенно на собственном опыте. Для этого вам надо удалить магнитную муфту,затем приобрести трёхрядный радиатор от 405 двигателя.Чтобы патрубок термостата развернуть в другую сторону вам надо приобрести крышку термостата с двигателя 4215 такие стоят на УАЗах батоны после таго как патрубок развернули можно ставить радиатор.Вентилятор берете от Соболя и кранштейн вента от Газели он подходит на радиатор за место диафузора делаете разводку для вентилятора через стартерное реле и всё можно ездить без печки.
у меня 405-евро3.2008год.2 помпы выкинул электро,а они не дешевые в отличии от постоянки,вот в прошлом году летом поставил постоянку в 3 раза дешевле и в жару температура больше 85 не поднималась.вот только минус ощутил зимой в кабине холодно стало температура медленно поднималась много времени стало уходить на прогрев а это и по расходу бензина ощутимо.приятель идею подкинул-взял я на разборе тойотовский электровентилятор,выкрутил тот с постоянки а этот прикрепил к радиатору и подключил через релюшку-красота в салоне жара и на прогрев времени меньше уходит,на днях снял электро и вкрутил простой от постоянки-лето впереди.
Проще поставить на помпу от 406 вискомуфту БМВшную и её же крыльчатку (немного ьлопасти подрезать только). Она и включается плавно без рывков и электрику не нагружает совсем.
А то я с электро на нервах ездил всегда в жару. Работает без остановки и страшно за проводку. хоть и провода толстые кинул и реле запаралелил два для надёжности. но все равно постоянно плавились предохранители мощные рядом с АКБ (их постоянно приходилось откручивать, зачищать там и снова затягивать накрепко.
Пока временно у самого стоит принудиловка. с ней сразу ощутимо подупала динамика кстати. душит она движитель тоже, хотя электромуфта с 12 лопастями вообще гасила всю мащу при включении. с ней обломно было на трассе на обгоне если включится она. ).
А с БМВшной вискомуфтой уже много газелек ездит и довольно удачный вариант скажу. ИМХО.
хотел поначалу поставить от газели электровентилятор простой но приятель ставил говорит как включается звук беспонтовый какой-то он и посоветовал тойотовский как от бэхи работает не знаю меня мой устраивает.а от бэхи небось дорогой?
В районе двух тысячь муфта стоит и еще немного лопасти. Все это одевается на помпу 406, как на родную.
Нива шляпа,ставь от Тойоты виста ардёо или от т.опы,и будет тебе счастье
Тойота wish вообще, от хонды одисей кулибничить больше.
Тойота виста ордео, Ниссан Скайлайн старый,. Тойота Приус ! Едьтна разборку и любой бери двойной и чтоб узкий был
Евгений, я про родную электропомпу. Пробовал и волговский эл.вентилятор,и от шеви нивы, и даже вискомуфту ставил.. Родная отлично охлаждает,а электрические долго крутят,да еще и нагрузка на электрику мощная. От шеви оставил как дублеры..
Евгений, не знаю как она правильно называется,эта помпа. Насос охлаждения с электромуфтой. При 90' включается,при 85' отключается.Охлаждает моментально !
Илья Калачев
Правая фотка моя вот из этих и ставь, хоть который слева, хоть справа хватает за глаза. И мощности беру мало, а от нивы аж машина чуть ли не глохнет когда они срабатывают
Дмитрий, понял, благодарю
Дмитрий, а левая моя
Уже по всей стране наши переделки гуляют
Константин, а и смотрю вроде как твоя и вроде нет
Константин, вентиляторы это всё херня. а вот колено сломать на змз 405 надо уметь
Дмитрий, и все пытаются нивовские говновенты или поставить или хвалят
Сергей Грушин ответил Дмитрию
Константин,
1. При чем тут усилитель?
2. Венты тойота, а если присмотреться, то прекрасно видно радиатор газелевский
У меня стоят от нивы уже 2 года+вико муфта.Да просадка по току есть но не критичная и двигатель растет нормально.
Николай Седов
У меня медный оренбург, вентилятор волговский, 11- ти лопастной, плюс электропомпа дополнительная, выведены напрямую от аккумулятора через датчики. Ваще проблем никаких. Ездил с тремя тоннами в Сочи летом, по серпантину, справляется норм.
Темостат 82 гр., датчики включения 87 гр.
Радиатор 10 тыщ.
Электропомпа 1000 р.
Электровентилятор 2700 р.
Датчики по 200 р.
Зачем изобретать из б/у иномарошного говна?
( двиг. 405)
Сергей, у меня всё то же самое стоит, что и у тебя, но летом в пробках практически не выключается, теперь смотри такая ситуация, стоишь в пробке и он наё. ся, вот и хочу от иномарки двойной для страховки, что бы один вкл. от мозгов, другой от кнопки (на всякий случай), стоит он не космических денег, и надёжнее в разы. Как говорится " лучше перебздеть, чем потом по группам писать помогите, спасите, дотяните. Но это чисто моё мнение, никому не навязываю.
Евгений, ты не поверишь, у меня как то Х5 был, 6 лет ему было, но вентилятор всё же отдал концы))) 22 тыщи цена вопроса была))) ломается всё, как ни крути)
Поставил от нивы, включаются от мозгов и можно принудительно с кнопки в любой момент. Бортовиком выставляю температуру срабатывания, летом раньше зимой позже. Никаких проблем
У меня стоит от тойоты, а так по размерам я искал. Вроде ещё подобное находил с весты, форд фокус 2, дастер
А зачем вообще изменять конструкцию радиатор промой хороший антифриз залей и всё, у меня 406 мотор круглый год 80-85 градусов по термостату
У нас было +35 максимум что я поймал на газели в Уфе, вискомуфта бмв справляется, защиты внизу нету, а и термостат на 70°С
Ставил себе с весты!
Очень тихий, охлаждает отлично!
Встаёт с минимальными доработками!
Два года уже стоит, полёт нормальный!
Вискомуфты нафиг! Проходили все это)
Показать полностью.
Нива вентили, да сбивают хорошо температуру, но опять же
Если их ставить спереди
Очень сильно забирают обдув по трассе, можно и нужно их ставить внутрь, но с ними много гемора!
Так как надо делать их последовательное включение, сначала один чтоб срабатывал, следом второй!
Либо делать так, чтоб они запускались плавно!
Ибо когда эти два Карлсона резко включаются, большая просадка, да и вообще нагрузка на генератор большая! Тоже проходили это. Нафиг их!
Да и орут они как стая Волков в лесу!
Поэтому вывод такой, ставить электровентилятор иномарошный. Либо что то подобное!( но не забываем, что это будет Б/у вентилятор. Сомневаюсь что кто то будет покупать новый, там ценник будет космос.Да щас и новое не лучше, но все равно помним об этом)
Я решил ставить с весты, и лопасти развитые, фирма валео оч хорошая, да в целом вентилятор ничего так!и найти его можно легко даже в случае выхода из строя! В сравнение допустим с каких нибудь мерседосов,фольцов и тд и тп!
Друзья у меня, так же ставили данный вентилятор, вроде довольны и все работает!
Два года назад покупал его новым, цена была около 5к!
Алексей Моисеев
Термостат на лето 70 градусов, Эл. Муфта заварена на принудиловку. +35, 2 тонны рыбы замороженной, рефка работает, пробки Новосибирска, движок умз 4216, 90 градусов максимум подымалась температура.
Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.
Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.
Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для избежания ошибок теми, кто идет за нами.
Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.
Схема 1. Один основной вентилятор.
Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.
Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).
Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.
Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.
Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости и вращаются примерно в 3-4 раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).
Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.
Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.
Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.
В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).
При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.
При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.
Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.
В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.
Данный вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.
Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…
Читайте также: