Какой электробензонасос лучше на ниву

Обновлено: 06.07.2024

МИ>
у меня проблемы были только однажды- когда в пробке постоял с заклининым термостатом нагрел градусов эдак до 110 начинало троить. А так проблем даже летом нет в жару!

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Практически нашел ЭБН. Отложил. Проясни тройник перед карбюратором необходимо слелать и вывести обратку в бак. Правильно я понимаю (это своего рода будет как охлаждение и сброс избыка давления). Теперь как из практики и где поставить фильтра. У меня уже стоит перед бензонасосом разборный фильтр, он меня устраивает. Нужно ли после ЭБН поставить фильтр, если да порекомендуй какой. ЭБН идет в комплдекте с фильтром перед самим ЭБН (накручивается на ЭБН), но так как нет таких фильтров на замену, думаю надо сразу сделать штуцер и подключитиь под тот что у меня стоит. Жду совета, готовлю копмлектность и буду ставить. Ставить я думаю на заглушку бензонасоса, на одну из шпилек.

Двухрядники в раздатке. ВУТ 21214М, коробка 5-ти ступка. Сцепление Шнива 2123.Торпеда "Тайга", щиток приборов 21214 2 ЖК дисплея.Подрулевые Шнива, мотор стеклоочистителя Приора. Эл.вентиляторы 21214. Генератор 80А.

Сначала скажи какой насос нашел, нам нужен насос только низкого давления, т.е. до 0.3 бар и то много 0.1-0.2 самое оно, волговский же в 2.5 бар, большинство инжекторных около 5 бар и более.

Волговский порвет карб как тузик грелку, таким давлением откроет топливный клапан и будет переливать, импортный тем более я даже уверен что импортные еще и через хомуты погонят бензин..

Если ты берешь насос как я написал или подобный, то обратка нужна полюбому, он бензином охлаждается, у меня на солексе обратка есть сразу я не мучался, на 2121 нужно обратку сделать не обратной врезкой перед насосом, а прямо в бак, как на 21213, поставив ДУТ от 21213, только заменив в нем сопротивление на 2121, иначе проточного бензина будет мало и это вызовет перегрев насоса (актуально только в летнем случае).

31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.

Я не запомнил марку постараюсь сфотографировать коробку и сам насос, но что-то по типу такого: (ссылка прикрепляется, но не открывается) в коробке синего цвета крепление есть фильтр как я писал, две резиновые трубки, хомуты
Электрический бензонасос Артикул №.: E8012S, Розничная цена:
36,35 EUR Аннотация: Бензонасос, Airtex. Но инструкция к сожалению ни какая, там ни давления ни литража. Завтра может в Севастополе буду на авторынке еще там гляну. Датчик уровня топлива у меня уже есть 21213, нужно глянуть как трубка идет или паралельно родной уложить вторую. То что обратка должна быть так ты пишешь я так и предполагал и готов так делать. Кстати выпаять сопротивление со старого датчика уровня топлива и впаять в новый, но у меня же торпеда и приборы с 21213 стоят. Как быть.

Да нормально по давлению, только он шумноват, да и дороговат, да и с резьбами (прийдется изготавливать переходники с резьбами)

А ну если приборы 213 то просто ДУТ 213 поставь и всё, он с обраткой.

Это я нашел прототип, похожий. Там с одной стороны под шланг сделано с другой накручивается на входе фильтр со штуцером опять же под шланг. Я постараюсь его сфотографировать и марку записать пробить по инету.
НЕ хочу сильно дорогой но в тоже время хочется нормальный взять.

Airtex и ему подобные есть китай, если уж на то пошло то купи себе оригинальный пибург (номер давал выше там написано ref и номер) он стоит 50 евро, есть легким поиском по инету, и даже на exist.ua качество бесподобное, у меня ATS, это китайская копия пибурга, но работает на ура.

Взял ELECTRIC FUEL PUMP EFP382001G PIERBURG: 7.21440.51.0.
Понятно что это Китай, даже стрелки нет направления топлива на корпусе. Плюса-минуса на клеммах нет, но одна клемма тонкая, вторая толще, вот теперь кто подсткажет где какая. (масса толще или нет?) В комплекте сам насос, хомуты, крепление хомут с резинкой, болт с гайкой и гроверами и две гайки малая и большая с гроверами.

ну да это самый дешевый насос, я на такой тоже смотрел, ATS на 5 евро дороже, пибург на 25 евро, денсо на аж 150 евро

Я заказал через Exist бензонасос Pierburg, специально для сделанный для Вазов, цена вопроса 1300 руб и 1,5 месяца ожидания. Насос по конструкции схож с теми что устанавливали на карбюраторные AUDI. Езжу уже год с таким насосом, очень доволен, верхняя крышка насоса пластиковая и она не так сильно нагревается, поэтому насос в жару "не запаривается".

Pierburg никогда специально для вазов не делал, просто там фитинги и давление одинаковое, а так он как ауди, форд, опель в старых моделях, на маздах тоже самое, только или mazda или denso на нем написано.

обратка нужна полюбому, он бензином охлаждается, на 2121 нужно обратку сделать не обратной врезкой перед насосом, а прямо в бак, как на 21213, поставив ДУТ от 21213,

Выбранные для экспертизы электробензонасосы — самые массовые на нашем рынке. По присоединительным размерам и характеристикам они подходят не только Ладам, но и многим иномаркам — моделям Ford, Opel, Mitsubishi, Mazda, Nissan. Соответственно и предлагаемый покупателю ассортимент настолько богат, что сделать правильный выбор непросто. Но наша экспертиза должна расставить всё по полочкам.

Мы скупили практически всё, что предлагается в оффлайновых магазинах и интернете. В итоге перед нами восемь однотипных изделий, продаваемых как запчасти для Лады или как иномарочные детали, которые подходят и на Лады. Напоминаем, что полученные нами результаты относятся к конкретной выборке бензонасосов и не позволяют судить о продукции той или иной фирмы в целом.

Модуль бензонасоса в сборе. Имитация работы в условиях очень низкого уровня топлива в баке. Стакан с бензонасосом полон благодаря эжектору А.

Что проверяли?

Замерили токи потребления электродвигателем как при максимальном давлении в магистрали, так и при постоянном (поддерживаемом регулятором) в 3,9 бар. Оценили потребляемую мощность. Определили часовую производительность насосов и напряжение, при котором начинает открываться регулятор давления.

Цена ~ 2300 руб.

Высокая цена бензонасоса не должна вводить в заблуждение: он продавался в сборе с топливным модулем. Насос мы испытывали отдельно, и он оказался твердым середнячком: занял четвертое место по производительности, а по напряжению начала открытия регулятора стал третьим.

Цена ~ 930 руб.

На входной штуцер изделия родной вазовский сетчатый фильтр, с которым мы проверяли все насосы, садится без натяга, обеспечивающего герметичность. Впрочем, на этом неприятности закончились. Цена — одна из самых низких в нашей выборке. Прочие параметры — на уровне середнячков.

Цена ~ 3250 руб.

Однозначный аутсайдер испытаний, несмотря на громкое имя. Необоснованно завышенная цена. Мощность ниже, чем у остальных. Наконец, напряжение начала открытия регулятора давления с таким насосом гораздо выше, чем с любым другим.

Цена ~ 1305 руб.

Насос продавался как запчасть для автомобилей Mitsubishi, но и к ВАЗам он подходит. Второе место по производительности при невысокой потребляемой мощности вывело его в лидеры не только по КПД, но и по сумме за технические показатели. И соотношение цены и качества у него лучшее. Первое место без всяких натяжек и оговорок.

Цена ~ 1890 руб.

Судя по чеку, насос предназначен для автомобилей Mazda, подтверждением чему является нестандартный электрический разъем — понадобится переходник. Выходной штуцер цилиндрический, без насечек, надежно подсоединить к такому вазовские трубки нелегко. На этом минусы кончаются: бензонасос показал лучшую производительность, обогнав аутсайдера более чем вдвое. А напряжение открытия регулятора давления, напротив, самое низкое — снова лучший результат. Первого мéста за техническое совершенство насос лишился лишь потому, что КПД у лидера теста оказался выше.

Цена ~ 1615 руб.

От громкого имени ждали большего. Оказалось, обычный середняк с довольно высокой ценой и невыдающимися параметрами. Общее впечатление: работает — и ладно.

Цена ~ 900 руб.

Самый слабенький, судя по замеренной мощности, испытуемый умудрился уйти с последнего места, отправив туда насос Bosch. Цена самая низкая в нашей выборке. Будем считать и то и другое достоинствами.

Цена ~ 915 руб.

Третье место по производительности и низкая цена — достаточные причины для положительных эмоций. К тому же по соотношению цены и качества насос оказался вторым — это явный плюс.

Что получилось?

Разброс по производительности составил от 67,1 до 146,7 л/ч — больше чем вдвое!

Cамая низкая производительность оказалась у дорогого насоса за 3250 рублей. Напомним, что самый дешевый мы купили всего за 900 рублей.

Подробности — в итоговой таблице.

Из всех полученных результатов мы считаем основными напряжение начала открытия регулятора давления, а также КПД насоса — отношение производительности к потребляемой мощности. Эти величины мы пересчитали в оценки по пятибалльной шкале: больше — лучше. Их среднее арифметическое позволяет судить о техническом совершенстве насоса.

А вот худшим по всем показателям стал… Bosch.

Реальные характеристики проверенных насосов не пропорциональны ценникам , поэтому в завершение мы подсчитали соотношение цена/качество, также приведя его к пятибалльной системе оценок.

Что удивительно, в лидерах оказался вовсе не откровенно дешевенький насос, а… всё тот же итальянский ЕRA. Абсолютная победа!

Когда менять бензонасос?

Во всех этих случаях виноват, как правило, механический износ деталей электробензонасоса или подгорание его контактов. Иногда просто загрязняется топливный фильтр на входе. Его можно промыть, а лучше приобрести новый и заменить.

НАШ КОММЕНТАРИЙ

Давление, развиваемое насосом при закрытой магистрали, говорит о совершенстве его конструкции. Чем выше давление, тем лучше бензонасос. Насос проектируется с технологическим запасом, обеспечивающим его бесперебойную работу вне зависимости от колебаний напряжения питания, температуры и параметров бензина.

Регулятор давления поддерживает давление топлива в системе питания на безопасном уровне, на который рассчитаны все элементы — шланги, трубки, форсунки. Без него насос, работающий с технологическим запасом, превысит допустимое давление, что может привести к отказу системы.

Напряжение открытия регулятора давления (3,9 бар) говорит о пороге, с которого начинается нормальная работа системы питания. Чем оно ниже, тем лучше.

Параметры, снятые при напряжении питания 6 В, говорят о возможности электробензонасоса обеспечить пуск двигателя при запредельно просевшей батарее. Чем выше давление, тем лучше распыл топлива на выходе из форсунки.

Электрический бензонасос на карбюраторную машину

Что сделать с бензонасосом?Мне говорили поменять на более новый с какойто новой системой.А то в жаркую погоду глохнет всё время и когда в пробке медленно едешь,друзья говорят греется и не качает,поливай холодной водой или тряпку мокрую ложи.Что посоветуете! а-то в пробках по этой жаре маты про мой корч и меня слушать уже надоело в пробке когда заглохну.

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Тоже такой вопрос интересует. Прогрессивное нивоводство решило уже проблему штатного механического бензонасоса?

радикальное решение у Вовки. ищем э/насос с низкой производительностью по сути будем качать из бака в бак

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

б/у! а ежель серьезно, то волговские вроде с пониже давлением, чем у жигуля.

0.2 МПа, если я считать не разучился. ну или 2 бара, если переводить

З.Ы. накрайняк родной 214-й. просто по обратке в бак гонять будем бензус

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

А что, плунжерные "Пекари" уже не рулят? У меня на "Жигуле" такой лет десять отработал без проблем и был продан вместе с машиной следующему владельцу.

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Выпуска десятилетней давности и раньше - рулят однозначно, современные - г. полное, по крайней мере положительные отзывы можно пересчитать на пальцах одной руки. А негативных - масса.

Узнавал вчера за ЭБН от карбовой волги - по характеристикам вроде может подойти.
Цена около 350-400 грн. ( слегка ква!)
Купил вчера трубку топливной магистрали, буду ваять обратку в бак, и потом уже можно будет ставить ЭБН.

Электрический бензонасос

У меня такой вопрос. Есть инжекторный мотор от 2123 буду ставить его на свою 21213, но нет желания тянуть из бака новые напорные магистрали. В магазине видел насосы внешнего исполнения. Можно ли такой насос поставить и хватит его производительности? А еще вопрос про абсорбер, можно ли ваше без него?

Gorinich

1. есть насосы внешнего исполнения. Это насосы от Волги.
3110.
Выглядит он так:

Поставить его можно и производительности хватает.
2. Абсорбер можно не ставить. Но клапан продувки абсорбера надо купить и присоединить к проводам. Иначе компьютер будет выдавать ошибку. Клапан абсорбера надо брать от ВАЗ 2107.

А теперь предостережение.
Если мотор от 2123, значит топливная рампа там стоит без обратки.
Рампу без обратки можно использовать ТОЛЬКО если топливный насос встроен в бак.
И на насосе стоит перепускной клапан, регулирующий давление.
Выглядит такая рампа так:

Т.е. если ты хочешь установить внешний топливный насос , тебе придется поменять топливную рампу.
И, к стати, топливные форсунки тоже.

И купить тебе придется топливную рампу от ваз 21214. И форсунки тоже купить придется.
Выглядит она так:

вот как она выглядит на картинке, так в сборе и надо брать. Только без проводов.

Если еще вопросы будут - задавай их в специальной тебе о установке инжектора на карбюраторный мотор:

Давно хотел поставить ЭБН низкого давления(дальше — насос) в свою Нивку. Этот вопрос начал изучать после неудачного опыта с новым Пекаром, который выкинул через 2 месяца эксплуатации. после был куплен насос пр-ва ДААЗ и с ним я проездил 1.5 года . Он вроде как и работал. но работа его меня не совсем устраивала.
После простоя от одного дня машину завести уже проблема, надо подкачать, покрутить стартером, по нажимать педаль газа, опять подкачать — вообщем целая песня.
И вот я созрел и заказал насос.

После стал изучать схемы подключения.Их попалось не сколько. Для себя выделил три.

самая простая- с неё взял управление от катушки зажигания, пока на ней нет плюса насос никак не заработает

Почесав репу выбрал эту.

Так сказать на всякий случай, по этой схеме после простоя кнопкой подкачал бенз, стал заводить — насос опять начал качать вместе со стартером, после того как двиг завелся тухнет лампа заряда и на клемме "В" появляется + и насос работает на постоянку. Но если по каким то причинам двиг заглохнет, то "+" на клемме "В" меняется на "-" и насос отключается. Как то так. Единственно я в эту схему добавил реле с управляющим плюсом с катушки зажигания.Чтобы насос не работал без включения зажигания. Вообщем как то так. И теперь я в бардачке вожу ещё плюсом горсть реле — на всякий случай.

Разобравшись с подключением стал внедрять насос в Ниву. Прикупил эту железку.

Примерил, лишнее отрезал и прикрутил гайкой шпильки от крышки сапуна. К ней уже закрепил хомутом насос.

Карб у меня стоит 073 Солекс с обраткой которая была заглушена. И трассы обратки у меня не было, поэтому обратку сделал через тройник. Схема в принципе рабочая, но не так ка положено, поэтому была заказана трубка обратки(номер для заказа 212131104012) диаметром 6 мм и кронштейны бензошлангов 2 шт.

Также заказал датчик указателя уровня топлива ВАЗ 21213, так на моем не было трубки обратки.

В обратку с карба был внедрен обратный клапан

Клеммы у насоса залепил автопластилином

ДААЗовский насос решил оставить пока, только вынул толкатель.на вход и выход насоса одел заглушки с ЭБН

Теперь о впечатлениях. Машина стал легче заводится -сел кнопку нажал, 5 сек поддержал, завел. Как едет — сразу не понял — было подергивание при разгоне, бесило. Решил снять карб — оказалось дело в нем. Пролил очистителем, дунул компрессором, вычистил заслонку 2ой камеры(залипла). Поставил на место. Поехал кататься — машина поехала резво, подергивания ушли, но появилась другая проблема при открытии 2ой камера залипает заслонка и газ не сбрасывается.Будем лечить.
Ну а так работой ЭБН доволен, машина поехала ровно, ХХ перестал плавать, разгон хороший — провалов нет, будем ездить .
И на последок — так как разобрал весь зад, то заодно поставил в крыло металлический адсорбер(купил на рынке за 850 р)

Заклеил виброй заднюю часть Нивы

И наклеил на лобовое вот такую вот антенку, так как вешнюю в крыле случайно сломал(рукожоп).

И врезал в заднюю обшивку USB розетку для зарядки гаджетов для задних пассажиров

Наверное зря .
Скорее всего он настоящий.
На моей почти пять лет отработал- ничего не менял, и ничего не ржавело
Лежит на дальние поездки.

Vader
Да насосы пекаровские не все такие ужасные как по ссылке, могу сказать что у пекаровского клапана лучше, надежней так сказать, но на этом всё и заканчивается, вставленную трубку если раз вынуть то потом она будет плохо держаться, качает меньше даазовского, то тоже с головой.
Сейчас езжу на пекаровском низе (основа и 1 мембрана), но с даазовским "верхом" (там где клапана и сетка). Насчет паровых пробок, лечить их нужно не поливая насос, а заменой кланов в насосе + обратка с карба желательна.

Я одно время такие "пробки" ловил на пекаре что мама не горюй, как стану так и всё насос упорно не качает вообще, никак и стоим, когда жара, остынет качает на ура, пока не нагреется, первые разы вскрытие показывало что пациет здоров, клапана и мембрана целая, новый родной дорогой ремкомплект поставил попробовал, клапана герметичны, но только до того момента как нагреется, потом клапан нагнетательный просто выпадал сам по себе, а когда остынет капитально его мембраной обратно забивало и опять работал пока не нагреется, вот такая "паровая пробка" взял крышку от ДААЗ 2108, прикрутил и горя не знаю, качает на 1000-1500 оборотов 0.5л бензина за 3-4 сек (проверил пластиковой баклашкой), если газовать, то быстрее не качает, разве что более плавно качает. Главное в даазе клапана смотреть, сами тарелочки с "прокладками" либо кривые, либо прокладки дырявые или не плотно прилегают, да и сами металлические "втуки" в месте касания тарелок тоже кривые бывают, я распилил пекаровские клапана и взял от туда тарелки. В итоге насос должен пропускать в одну сторону (туго), а в другую быть полностью герметичным, чтобы всей силы легких не хватало продуть. Тогда и объем и давление у насоса замечательное.

Разве что сеточка мне кажется безполезной, до неё стоит обычный бензофильтр, после насоса инжекторный, в карбе сетка. Думаю ничего она хорошего кроме вспенивания бензина не делает, поэтому можно смело удалять. А и еще насос дааз со временем наверно от воды в камере где сетка, ржавеет понемногу, а пекар нет, хотя возраст примерно один.

По поводу пекарвского карба, у продавца карбами услышал что это тот же дааз, только китайский, но значительно лучше чем тот же weber, но на дааз он дает гарантию как и производитель, а на пекар и вебер, до того момента, как ты его поставишь, детали подходят те же, качество изготовление тоже нормальное, короче ничего в нем нет нового, жалоб не было, брать можно только если дешевле.

Просто откуда взяться то "паровым пробкам", если объем маленький, постоянный проток бензина есть, особенно на машинах с обраткой, температура не слишком высокая (хотя для бензина достаточная), тогда уж страшно по идее представить что в карбе должно твориться, просто когда насос теряет производительность, за счет не верной установки, повреждения, клапанов или мембран(ы), то конечно ему тяжело качать в жару на малых оборотах чаще всего бензиново-газолиновую смесь. Народ психует идет берет пекар или "итальянский" и ура качает, но можно взять любой новый насос, да хоть АТ или даже Weber, главное чтобы исправный был и качать будет на ура.

Я уже об электрическом задымывался когда мучался, на низкое давление, только цена большая за Пибург или ATS, а брать б\у от карбовой иномарки не надежно. Потом сел проработал крышку насоса, поставил чуть более жесткую пружину под мембрану (в ремкомплекте слишком мягкая была), притер крышку чтобы поровнее была и в результате забыл об бензонасосе совсем, хотя сейчас понимаю что сделать еще очень много нужно было всего.

Читайте также: