Какой двигатель поставить на уаз 3303

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 06.08.2024

ЗМЗ-409 не самая удачная модель двигателя, а именно он устанавливается на новые Буханки. Понравилось мнение одного комментатора про двигатель, примерно его мнение звучало следующим образом – двигатель хороший зря его ругаю, надо только натяжитель поставить такой-то фирмы и цепь, такой-то фирмы и будет нормально работать.

Очень вдохновляющее замечание, купить новую машину и тут же лезть в двигатель ремонтировать еще до начала эксплуатации. Предложение не самое удачное, потому что на машину гарантия и любое вмешательство лишает этой самой гарантии.

Ходят двигатели достаточно долго, но с постоянными ремонтами осуществлять которые на Буханке крайне неудобно. А еще не нравится цена, тут пример объявления.

Двигатель ЗМЗ 409 Е-2 УАЗ Буханка 189 000 руб. Объявление на Авито.

Что в этом объявлении интересного, так это Е-2. То есть Евро-2 экологическое качество двигателя. Такое качество обеспечивает обычный карбюраторный двигатель от Волги, при этом двигатель надежный, в последней модернизации еще и на манжетах, вместо набивки, которые раньше доставляли много хлопот. При пробеге до 150 000 вероятность поломки крайне низкая. И еще нравится цена. Пример объявления.

ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ 3302 ЗМЗ-402 89 900 руб. Объявление там же.

Двигатель более чем в двое дешевле, а если за морочиться б/у, то Вам предложат приличный двигатель за 20 000 рублей. Простота двигателя и стоимость запчастей позволяет сделать капитальный ремонт за минимальные деньги сравнимые со стоимостью б/у двигателя.

Экономичность двигателей.

ЗМЗ-409 - 180 грамм на лошадиную силу в час, мощность 112 л.с.

ЗМЗ-402 - 220 грамм на лошадиную силу в час, мощность 100 л.с.

Специально привел еще и мощность, имея возможность использовать большую мощность на 409 двигателе нивелируется его экономичность по внешней характеристике.

У автора стоит именно ЗМЗ-402 с карбюратором от какого-то ВАЗ, который завод адаптировал для двигателей УАЗ. Расход бензина по асфальту на межгороде 10 литров на 100 километров. Из дополнительного средства повышения экономичности шоссейная резина, которая обладает меньшим сопротивлением качению при давлении в колесах 3 атмосферы.

Кардинально на другой двигатель теперь уже менять нельзя. А вот именно на похожий можно. Поставте 421. Мало кто из гайцов их отличит от вашего, если уж прицельно не вглядываться.
PS. Менять двигатель лучше после того, как вы авто на себя на учет поставили.

Хотелось бы юридической чистоты , чтоб номера вписаны и тд.

Вот тут нарыл у юристов простыню на 2015 год -

"Попробуем разобраться, как выглядит замена двигателя и оформление в 2015 году с юридической точки зрения.

Основные заблуждения и простые формы решения вопроса с регистрацией ДВС

Большинство автолюбителей уверяют, что при постановке машины на учет или при прохождении ТО работники ГИБДД не имеют никакого права требовать предоставить к осмотру номер силового агрегата. Они расценивают подобные требования как противоправные по отношению к владельцу и считают, что сотрудник МВД должен понести наказание за превышение своих полномочий. Это одно из распространенных заблуждений – не смотря на множество послаблений, мотор остается номерным агрегатом.

Да, теперь номер ДВС не указывается в свидетельстве о регистрации, но в ПТС (паспорте транспортного средства) и в системе автоматического учета эти данные фигурируют наравне с:

Если взять для примера самый элементарный случай, когда предполагается смена изношенного мотора на новый, с аналогичными параметрами и характеристиками, то здесь достаточно внести новые данные в ПТС. При этом не стоит забывать, что регистрационное свидетельство и паспорт транспортного средства – это, как минимум, разные документы. Основным для автомобиля следует считать ПТС, поскольку именно с него снимаются все данные в базу автоматизированного учета.

Еще одно распространенное заблуждение – при продаже или покупке никто требовать документы на силовой агрегат не будет и всякие юридические манипуляции при смене мотора – лишняя трата времени и денег. Любой опытный автомобилист знает, что упростилась только сама процедура регистрации ДВС, но законы и ответственность за их нарушение остались неизменны.

Таким образом, если обнаружатся какие-либо расхождения с заявленными данными, то минимально машина может оказаться на штрафной стоянке до выяснения (не стоит забывать, что эвакуатор и стоянка на штрафплощадке платные). Далее могут последовать административное наказание или уголовное дело, если была попытка изменения номера агрегата.

Как происходит в 2015 году замена двигателя автомобиля и оформление соответствующих документов

Начиная с ноября 2013 года, при регистрации ТС используется так называемый VIN-код, который присваивается машине на заводе и состоит из 17 символов. В этих знаках зафиксированы такие важные данные, как:

год выпуска авто;
страна и завод-производитель;
тип машины;
номер кузова;
данные силовой установки.
Как уже отмечалось выше, замена двигателя в 2015 году не требует особого оформления, если новый мотор соответствует параметрам, указанным в VIN-коде. Достаточно внести изменения в паспорт транспортного средства и в базу учета. Для этого нужно предоставить следующие бумаги:

Важно! Данная операция требует уплаты госпошлины в размере 1 300 рублей. Квитанция об оплате прилагается к списку документов. Страховку придется переоформить, поскольку в ней зафиксированы прежние данные ПТС, а также мотора.

Как показывает практика, покупать новый агрегат лучше в порядке, определенном законом. То есть, магазин должен предоставить справку-счет, а если сделка совершается с частным лицом, то нужно составить договор купли-продажи. Сверка номеров мотора обязательна.

Как быть, если новый силовой агрегат другой модели?

Установка или замена в 2015 году более мощного двигателя требует особого подхода в оформлении – это уже считается изменением конструкции ТС, так как операция может повлечь за собой переоснащение других систем машины. Для этого необходимо выполнить следующие пункты:

пройти технический осмотр и получить направление в НАМИ;
получить заключение о модернизации машины в НАМИ;
получить диагностическую карту в сервисном центре, у которого имеется сертификат на замену силового агрегата;
получить свидетельство о конструктивных изменениях с подписью руководителя сервиса и печатью.
Обязательно наличие всех документов и их копий, список которых приведен выше и используется при регистрации аналогичного ДВС. После выполнения всех операций все бумаги подаются в отделение ГИБДД, где убедившись в безопасности внесенных изменений, выдают новые СТС и ПТС. При получении документов внимательно проверяйте их на предмет обнаружения ошибок."

Только опять непонятно, если завод изготовитель ставит на Уаз 3303 моторы другие отличные от 32001 будет ли считаться переделкой установка разрешённых и устанавливаемых ныне моторов на тот же Уаз 3303 и почему нельзя ставить эти моторы если сам завод их ставит или ставил в прежние годы (например читал данные о установке змз 402) .

Если установлю умз 421 и предоставлю ДКП не должно возникнуть проблем при установке на учёт ? Следует ли заранее провентилировать это в ГАИ или делать на свой страх и риск ?

Прошу ногами не пинать т.к. вопрос поднимался но ответа всёж я для себя не увидел.

Стал счастливым обладателем конструктора 1993 года

Вот пригнал в СПБ из Боровичей, и на второй день потекла помпа.
По ПТС двигатель 32001- аналог 24 для сварочного агрегата. Хотел поменять
мотор на другой, уж больно он дымит воняет еле тянет. Но тут вышел затык- в ГАИ сотрудник сказал что можно ставить только указанный двигатель в ПТС. С такими же параметрами (да, л.с. указано 75 а обьём двигателя -сведения отсутствуют) моторов уже нету, ну конечно есть но смысла менять на них нет никакого. Хотелось бы узнать можно ли поставить на этот автомобиль что-нибудь из линейки устанавливаемых заводом-изготовителем моторов и как это сделать ?

Хотелось бы юридической чистоты , чтоб номера вписаны и тд.

Вот тут нарыл у юристов простыню на 2015 год -

"Попробуем разобраться, как выглядит замена двигателя и оформление в 2015 году с юридической точки зрения.

Основные заблуждения и простые формы решения вопроса с регистрацией ДВС

Как происходит в 2015 году замена двигателя автомобиля и оформление соответствующих документов

Как быть, если новый силовой агрегат другой модели?

Спасибо за ссылку. Я эту тему читал, не отвечает . Просто я не догоню никак почему устанавливаемые заводом моторы будут идти как внесение изменения в конструкцию а\м и где ж я 32001 то возьму (ну типа надо было смотреть что покупаешь-смотрел) если только такой же убитый и то со сварочного аппарата ))) . хотел просто посвежее двигатель поставить без тюнинга. Например 402 , 421 мало попадается а волг много дешёвых. То есть или этот по сути 24 мотор чини доставай части которых почти нету а что есть то за ДЕНЬГИ .
В общем я надеялся что разрешат поставить что либо стороннее но видно придётся этот дрыгун выжимать ухаживать. Если поеду в гаи отпишусь чем кончилось.

Нужно написать на завод УАЗ письмо с вопросом какой двигатель стоял на Вашей машине (приложить копию ПТС). Затем с ответом на этот запрос идти в ГИБДД и просить внести изменения в регистрационные документы без процедуры внесения изменений в конструкцию транспортного средства, учитывая статью 77 технического регламента таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств:
77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих
случаях:
1) при установке на транспортное средство компонентов:
предназначенных для этого транспортного средства и прошедших
оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что
подтверждено документацией изготовителя компонентов;
предусмотренных изготовителем транспортного средства в
эксплуатационной документации;

32001 ваш по сути тотже ЗМЗ 24-10. Движок как движок. Замена на 402 кардинально ничего не даст. Двигатели почти одинаковые. Вот с 421 почувствуете разницу. В целом 421 и ваш двигатель под капотом почти не отличить. Тем более если это сделать после регистраионных действий. Так что ИМХО или капиталить свой или менять на 421.

Совет вот ниже про письмо интересный , спс, да тут Вы тоже правы что 24 и 402 одно и тоже почти. Занервничал по поводу замены когда в дороге движок застучал на холостых, думал всё , провернуло вкладыши, надо хотя бы на 402 менять. Но теперь разобрался что это другое. А вообще по наивности думал без проблем воткну 16 клапанный инжектор, уже и донора нашёл занедорого, коробку 5 ступку обрежу под РК и будет у меня самолёт на пузатых катках . Чтож, тогда ремонтирую помпу (или меняю) , в четверг ставлю на учёт (через электронные услуги), и зайду заодно в Отдел ТехНадзора, там должны проконсультировать. Вообще хочу заняться этим вопросом. Просто хотел быстро всё сделать и до зимы успеть , теперь пообщавшись вижу что дело небыстрое. Ну ничего, я это желание иметь уаз уже лет 10 мусолил, теперь то всё интересней и интересней становится ). Буду отписываться по результатам как и что.

Ставте на учет, немного приведите в порядок и за руль. Одно дело мусолить и читать, а другое ездить на нем. За уши потом не оттянут. Я тоже до покупки своего 469 долго материал штудировал, после покупки чуть больше года еще в порядок приводил. Теперь с нетерпением жду каждый выходной (удается в гараж попадать только по выходным). Как говориться в окошко смотрю, нос расплющен :) У меня кстати тоже разукомплектованный ЗМЗ 405 лежит. За зиму соберу и поставлю без внесений. Под капот врядли кто в дороге заглянет. А техосмотр сам у нас никто не проходит :)

эх. не судьба с этим, хозяин бил в грудь кулаком что всё чисто с доками, а оказалось что он купил по доверенности а настоящий хозяин видно был готов что вернут машину, сразу сказал - без вопросов давайте ДКП отменим по отказу учёта. Так что теперь справку из гаи , в Боровичи гнать обратно, там отмена дкп, обратно сниматься с учёта и возварщать деньги из страховой. Я это к чему- не верьте словам. Проверяйте всё досконально как будто вы гаишник. В МРЭО номера не нашли. ПОехал ставить в коммерческую. Разодрал общивку а там видно что кабина варенная, то есть переворачивалась и видно кабину меняли. Нашли номер на левой петле , и номер этот - вместо 5 три цифры, и цифры- левые. Сотрудник сказал - хорошо что в МРЭО не нашли номер а то завернули бы на штрафняк , а тебя доказывать где взял кабину вместе с хозяином завернули. Ну ничего, моя машинка значит меня где-то ждёт ).
Зы , а вы правы , уже ехал и получал удовольствие от рулёжки. Интресные всёж машинки эти УАЗы.

Вооот. Лишний раз доказательство, что надо машиной заниматься после перерегистрации на себя. А то починишь, вложишь деньги и облом. Ничего. Хороших УАЗонов хватает. Надо искать, смотреть. И в МРЭО для перерегистрации надо по-хорошему с прежним хозяином ехать.

Да , так и собирался , но не успел, в РГС очередь была и из Питера в Боровичи автобус опоздал на час. Планировалось перерегистрировать на месте. Ну что ж , это тоже опыт, как ни странно несильно расстроился. А опыт - в фургоне просто сколочена скамейка - сказали - убрать , далее - заднее окно в кабине головастика соединено с фургоном , а сверху на клёпках сделан кожух , соединяющий кабину и фургон. Просто от дождя - тоже сказали убрать. До газового оборудования не докопались, посмотрели и ничего не сказали. Думаю есть какая то телефонограмма внутреннего пользования , которая удерживает от действий в отношении газовых тем.

Долго думал и решил, стал искать двигатель или волгу с таким двигателем, был вариант взять мотор за 23к, списался с продавцом, за 20 ни как не хотел отдавать, ну думаю и ладно, ну судьба. На следующий день пишет мол забирай весь волгарь за 30, это лучше, и проводка и все запчасти как раз пригодятся, это моя вторая Волга которую я беру на запчасти. В этот же вечер поехал и забрал её. На следующий день начался осмотр авто, дмрв на ней не было, как сказал продавец спиз*или. Так машина в сборе, кузов целый, дно лонджероны все обработано, установлен люк, сиденья в хороших чехлах как новые гур все дела, машина 2000 года. За день раскидал ее скинул мотор за часа 2. Занялся двигателем, купил новые все прокладки, сальники и тому подобное, начал обслуживать мотор, снял клапанную крышку, в принципе все нормально, копрессия есть, давление есть. Начал изучать что нужно купить и как делать, как это дело все провернуть с меньшим простоем машины. Вот что пришлось купить
1. Колокол змз 409 — 5000р
2. Прокладки сальники 2000р
3. Фильтра, масло — 2600р
4. Цилиндр сцепления — 700р
5. Выжимной подшипник — 500р
6. Диск сцепления — 1000 р
7. Дмрв — 4000р
8. Шланги и мелочёвка — 4000р
9. Волга — 30000р
Вроде все, что вспомню напишу еще. Ну околоко 50000 руб получается. Волгу потом здам в металлолом)
Процесс замены:
Долго собирался с мыслями и в один день взялся, раскидал наверное со старого двигаля, сам мотор вытаскивал через низ кабины, установил лебедку в салоне подтянул скинул с коробки и опустил вниз, далее поддомкратил уаз и вытащил его в бок, по времени ушло часа 2 на все это дело. Далее опустил новый мотор в яму на подставки, вырезал в крыше люк, и затащил двигатель в салон таким же методом как и снимал старый, снимал один, ставил с братом, брат сидел сверху подтягивал лебедку, я в это время поворачивал мотор снизу как надо, около часа делов и двс стоит на своих местах, крепления сошлись все нормально. На след день поставили коробку, собрали сцепление. Потом кинул проводку, все соединил, все работает, бензонасос не включается, мозги не работают, соединял по схеме в интернете, оказалось не правильно нужен был еще один + на питание мозгов, они у меня микас 7.1. Приделал бензонасос, ну полный процесс думаю смысла нет описывать, много всяких видео и записей на драйве. Впускной рессивер укоротил на 4 см и соединил патрубками, пришло время ставить а не лезет. Выпилил заднюю стенку целиком с усилителем и задней крышкой. Потом когда все поставлю заварю по-другому что бы было место для ремонта и обслуживания этого двигателя. Новую заднюю крышку вырезал из бака от зила, подошла идеально, сделал ее съёмную на болтах, воздухан сделал из бидона 3 литрового в котором фильр масляный от газона, фильтр уложил рядом с рессивером внизу. Люк поставил с волги, особых проблем не возникло. Соединил охлождение, радиатор взял с уаза ( от волги не полез ). Вентилятор приколхозил с волги, подключил от датчика 83-88 и сделал кнопку на всякий случай ), печку тоже подключил и масляный радиатор. На выпускном ни каких датчиков не стояло. Проводку уложил все в гофру, мозги приделал за сидение пассажира. Датчик температуры вкрутил уазовский и подключил его к панели приборов, датчик давления подключил сразу к старому проводу.
Выхлоп сварил сам из всяких труб.
Ну вот вроде бы и все, мотор уже испытал, прокатился, разница ощутимая, двигатель работает ровно без колебаний и вибрации, со стороны машину вообще не слышно работает тихо. Дело осталось только с салоном что бы все качественно закрыть без порнографии. В салоне жара как в бане из за не герметичности подкапотки.

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода является одной из серии полноприводных грузопассажирских авто, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинское авто и модель вагонного типа (Фермер).

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л

Очередным шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми клапанами впуска, при старых выпускных. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали применять коленвал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то отличия их будут косметическими: на 417-х отсутствуют ребра жесткости, более мягко посажены гильзы, а маховик имеет больший размер, при этом принцип функционирования охладительной системы перевернут.

Иной впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности мотора.

Неисправности двигателя полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и прочее.

Вибрации и дергания возникают из-за кривой конструкции, в результате чего топливо подается неравномерно.

Эксперты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных авто им не место. 1

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели УМЗ-217, но с большим объемом, увеличенными до 39 мм клапанами выпуска. В самых новых версиях УМЗ 421 уже установлена инжекторная система подачи горючего.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что повысило прочность блока, цилиндрами на 100 мм в диаметре, а в поршнях на 7 мм смещены пальцы. Вместо анахроничной набивки применяется резиновая манжета и прочие мелкие запчасти.

При этом в глобальных масштабах двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов каждые 10 тысяч километров придется корректировать зазоры.

К недостаткам УМЗ 421 относят кривую конструкцию, которая влияет на возникновение дерганий, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распредвала.

Перегрев мотора возникает из-за дефекта термостата, помпы или воздушной пробки в охладительной системе.

К плюсам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полная ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

К неисправностям причисляют заклинивание гидронатяжителя цепи ГРМ, но при этом не гнутся клапана.

В перегреве двигателя виновен термостата или замусоренный радиатор.

Читайте также: