Какой двигатель можно поставить в ниссан санни

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 06.08.2024

Привет всем!Приобрел старенький nissan sunny N14 1993 года со стуканутым дизельным двигателем SD20 ремонтировать этот двиг нет смысла,поэтому решил ставить другой. Подскажите пожалуйста подойдет ли дизельный двигатель CD20 с праворульной машины,и подойдет ли на него навесное оборудование со старого движка?Либо какой нибудь бензиновый двигатель с другой праворульной машины?Заранее спасибо за ответ!

Разве на праворуких GA16 бывает? Если я не ошибаюсь, GA14 и GA16 - на леворуких, GA13 и GA15 на праворуких. Хотя, в Японии всё может быть

Ga16ds(карб) выпускался и в Японии и в Европе.В японском на 7 коней больше.А вот ga16de(впрыск) точно незнаю. И еще вопрос: кто знает чем отличаются дизели SD20 и CD20 ?Можно ли один заменить другим?А именно CD20 на SD20 ? Заранее спасибо за ответ!

Последний раз редактировалось Denis__N14, 13.02.2010 в 10:44 . Причина: Написанные движки местами перепутал:)

я думаю смысла нет разные крепления делать у двигателей,внутри они отличаются, а вот креплениями должны совпадать ибо даже двиг с альмеры 2007 года точ. такойже как у меня(только 1.6).

To есть получается двиг с праворукого sunny B14 (CD20) подходит по креплениям к нашему европейцу sunny N14 ?И получается они немного по конструкции только отличаются(движки)?Я просто собираюсь скоро во Владивосток,и до сих пор в непонятках какой двиг на неё тащить.Бензиновый если ставить,это вообще гемор переделывать.

а не вариант сфотать и распечатать с собой все места креплений к кузову и зарисовать схему крепления к кожуху сцепления?
слышал, что для бензиновых 1.4 и 1.6 разные диаметры диска сцепления и, вроде как, присоединительные размеры
а еще, вот тут книжки лежат - ftp://212.193.52.187/pub/nissan/
посмотри в той, что Official Workshop 1 на рисунки, может, что прояснится, там все двиги, которые на N14 ставились
не знаю, конечно, но SD20 это наверное уже своп, никогда не слышал, чтобы на N14 ставили какой-то еще дизель кроме CD20

да вот именно что sd20
ваще не вариант. Т.К. Во Владивостоке их вообще не бывает..Эт европейский двиг.

Да ещё может я тебя удивлю,можно заказать новый двс ga15 стоить он будет 185тыс.р.он придёт с завода бес пробега собраный только без навесного,заинтересует дам ссылку)

и все таки найдутся такие кто ставил движки QG вместо GA15? просто интересно насколько геморройно. за ga15de у нас просят 35000, и знал людей которым пришли движки не айс. а вот Qg серии гораздо легче найти и легче найти запчасти( даже за 10000 один отдавал с битой машины)

ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)

Заморачивался я этой темой ! Но разубедили. Движку всовывали но на меху Ибо автомат имеет трос кикдауна а это проблема. к электронной дроссели не примотать. А желаешь сам убедится глянь сам посадочные места к коробке.

ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)

на 14 сани не ставился двиг qg. а вот с этим - "Можно ли заменить двигатель на другой, отличающийся объёмом и прочими параметрами? Конечно, вы имеете право установить другой агрегат, но в этом случае замену придётся согласовать с Госавтоинспекцией. Сначала в ведомстве рассмотрят, есть ли в вашем случае техническая возможность переоборудовать автомобиль, а затем выдадут разрешение. После этого нужно будет обратиться в МРЭО, где в новый технический паспорт запишут другой объём двигателя." - могут быть сложности

ВаЗАвто-как девочка,вечно ломается и капризничает.Иномарка-как проститутка,за нее заплатили,она и работает:-)

Вопрос swap(замены на более современный) А-15S (А-12S) ⇐ Vanette. Замена двигателя (свап)

Модератор: MAZDA BONGO

Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56

NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Господа! Доброго времени суток. Подскажите на ванет 85г(подробнее в подписи), 120 кузов, какой мотор можно поставить посовременнее, чтоб проблем с оформлением было по меньше. У меня А15 4ст МКПП. Мотор вроде ни чего, поджирает масло. Коробку надо делать, кардан из ВАЗовского сделан не важненько. У нас сейчас ни мотора ни найти, ни коробки, тем более, что хочу 5ст. Да и по зимам нашим нужен автозапуск, а это значит впрыск. За ранее спасибо.

иван нисаныч: Господа! Доброго времени суток. Подскажите на ванет 85г(подробнее в подписи), 120 кузов, какой мотор можно поставить посовременнее, чтоб проблем с оформлением было по меньше. У меня А15 4ст МКПП. Мотор вроде ни чего, поджирает масло. Коробку надо делать, кардан из ВАЗовского сделан не важненько. У нас сейчас ни мотора ни найти, ни коробки, тем более, что хочу 5ст. Да и по зимам нашим нужен автозапуск, а это значит впрыск. За ранее спасибо.

После таких постов мне жутко хочется ругаться нехорошими словами и плеваться как верблюду. Правового вопроса в посте в упор в тексте не вижу.

иван нисаныч: какой мотор можно поставить посовременнее, чтоб проблем с оформлением было по меньше. кардан из ВАЗовского сделан не важненько.

Человек не может решить относительно простую задачу. Собирается замахнутся на переделку опор ДВС, переделку эл. проводку, вживление "мозгов" и датчиков и тд. и тп.

Серия двигателей GA (NISSAN)
Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей GA появилась в 1987 году и пришла на смену серии двигателей E (13, 15). Устанавливались они на автомобили малого и среднего класса фирмы NISSAN до 2001 года.

История развития серии.

Первыми появились полуторалитровые моторы имевшие 3 клапана на цилиндр: GA15S (карбюраторный) и GA15E (многоточечный впрыск). Мощность первого составляет 85 л.с. при 6000 об/мин, а более экологически чистый GA15E развивал 97 л.с. при тех же оборотах. Предназначались эти двигатели для NISSAN SUNNY FB12 и PULSAR FN13. У этих моторов в механизме газораспределения присутствует один распредвал, который приводит в движение 8 впускных (по два на каждый цилиндр) и 4 выпускных клапана. Один ряд клапанов толкается непосредственно распредвалом, а другой с помощью коромысел (система SOHC). Новые по тем временам двигатели получили цепной привод газораспределительного механизма (у двигателей серии E в приводе ГРМ был зубчатый ремень).
Дальнейшим развитием серии стали двигатели, имеющие два распределительных вала и четыре клапана на каждый цилиндр (система DOHC). Причём у них в приводе ГРМ имеется две цепи. Первая из них, большая по размерам, соединяет звёздочку коленвала с небольшим валом, от которого, в свою очередь, приводится в движение вторая цепь. Данная цепь соединяет вал со звёздочками, сидящими непосредственно на распредвалах.
В 1989 году появились карбюраторные варианты таких моторов: GA13DS, GA14DS, GA15DS. Причём, карбюраторы на этих двигателях были с электронным управлением (впрочем как и на их предшественнике - GA15S).
Двигатель GA13DS выпускался с 1989 года по 1997 год и явился самым "слабым" представителем серии. Устанавливали его, в основном, на грузопассажирский универсал NISSAN AD (до 1997 года) и на широко известный седан малого класса NISSAN SUNNY B13 (до 1994 года). Причём этим двигателем оснащались машины предназначенные для продажи только на внутреннем японском рынке. Мощность мотора с рабочим объёмом 1,3 л составила 79 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент составил 104 Нм при 3600 об/мин.
Следующий представитель серии - GA14DS, напротив, предназначался для установки на "европейские" NISSAN SUNNY, на "чистокровных" японках он замечен не был. Мощность этого двигателя составила 75 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент равен 112 Н м при 4000 об/мин. В 1994 году его сменил GA14DE с многоточечным электронным впрыском топлива, обладавший мощностью 88 л.с. при 6000 об/мин и крутящим моментом 116 Н м при 4000 об/мин. Этот двигатель ставили сначала на SUNNY, который в 1995 году был заменён моделью ALMERA. Судя по всему, этот двигатель сняли с производства где - то в 2000 году с уходом старого поколения NISSAN ALMERA.
Самым распространёнными агрегатами серии GA стали конечно - же полуторалитровые GA15DS и GA15DE.
Сначала это был карбюраторный GA15DS, ставший основным мотором для NISSAN SUNNY (кузов FB13) и PULSAR (кузов FN14). Оснащали этим двигателем также модели: AD (кузов MVFY10), SUNNY CALIFORNIA (кузов WFY10), PRESEA (кузов R10). Мощность этого двигателя составила 94 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 125 Н м при 4000 об/мин. Причём на SUNNY, PULSAR и PRESEA этот двигатель устанавливали до 1995 года, а для грузопассажирского универсала NISSAN AD этот агрегат продолжали выпускать вплоть до 1997 года.
В 1994 году на смену карбюраторному мотору пришёл GA15DE с многоточечным электронным впрыском топлива (вообще следует отметить, что примерно в 1993 - 95 годах японские автопроизводители прекратили выпуск большинства моделей карбюраторных двигателей, как не соответствующих жёстким экологическим нормам, действующим в Японии и западноевропейских странах). Благодаря электронному впрыску, мощность возросла до 105 л.с при 6000 об/мин, а крутящий момент достиг 135 Н м при 4000 об/мин. Этот двигатель выпускали до 2001 года, и устанавливали на модели: SUNNY (кузов FB14), PULSAR (кузов FN15), ALMERA (кузов FN15), AD (кузов MVFY10 c 1997 года), PRESEA (кузов R11), WINGROAD (кузов WFY10), LUCINO (кузова FN15 и FB14), RASHEEN (кузов RFNB14).
Отдельно следует выделить самого "объёмистого" представителя серии GA16. Дело в том, что этот двигатель ставили как на SUNNY/PULSAR, так и на автомобили более высокого класса. Им оснащали NISSAN PRIMERA (только для европейского рынка), AVENIR (PRIMERA WAGON), BLUEBIRD. Причём этот двигатель появившись в 1990 году был как в карбюраторном варианте (GA16DS), так и с многоточечным электронным впрыском топлива (GA16DE). Карбюраторные GA16DS выпускались как для внутрияпонского рынка, так и для Европы. Для европейского рынка этот мотор имел мощность 90 л.с. при 6000 об/мин и устанавливался, в основном, на NISSAN PRIMERA (кузов P10) и PRIMERA WAGON (кузов W10) до 1995 года. Для японского рынка этот двигатель выпускали дольше, его ставили на модель AVENIR в грузопассажирском варианте вплоть до 1998 года. Также этот силовой агрегат был замечен на NISSAN BLUEBIRD (кузов U13). Мощность этого двигателя для японского рынка составляла 97 л.с. при 6000 об/мин.
Выпуск GA16DE оснащённого многоточечным впрыском топлива начался параллельно с выпуском его карбюраторного собрата. Но это только для Японии, в Европе же этот двигатель появился только в 1995 году и полностью заменил GA16DS в производственной программе NISSAN. Мощность GA16DE варьировалась от 102 л.с. (для "европеек") до 110 л.с. (для "японок"). В 1995 году этот двигатель подвергли модернизации - его мощность возросла до 120 л.с. при 6400 об/мин. Правда ставили этот модернизированный мотор только на японские NISSAN SUNNY (кузов EB14) и PULSAR (кузов EN15). Особенно хорошо пришёлся этот агрегат для 3-х дверных NISSAN PULSAR в модификации X1R, т.к. для такой лёгкой машины мотор в 120 л.с. обеспечивал отличную динамику.

Sergey_s

Приветствую постояльцев форума.

Читал двое суток форум, есть похожие темы, но то, что меня интересует так и не нашел. Прошу не судить строго, возможно ответ уже есть, но к сожалению я его не нашел.
Меня в последнее время угнетает динамика разгона на автомобиле Ниссан Санни 2001 года с двигателем QG15, коробка автомат, правый руль привод передний. Прочитал много мнений на форуме и заметил что многие делают замену на SR20VE и мех. коробку и вносят некоторые изменения в ходовую.
Думаю по поводу замены двигателя давно. До того, как попал на ваш форум склонялся к замене на QR20DD + вариатор CVT от Bluebird Sylphy I (G10) 2000- 2005гг. Я не заядлый гонщик и думаю мне этой мощности будет достаточно. Про прямой впрыск знаю, также догадываюсь о стоимости замены топливного оборудования при поломке. Можно, с одобрения знатаков, на SR20VE переключиться. Но выдержит ли вариатор такой крутящий момент?
Мне посоветовали брать в комплекте двигатель с коробкой и мозгами. Пока думаю и хочу посоветоваться с вами. На сколько возможно поставить QR20DD + вариатор от Bluebird Sylphy I (G10), или SR20VE + вариатор.

Понимаю что тема изъедена постояльцами, но всё же хотелось услышать мнение умудрённых опытом.
Буду признателен за ответ.

tatarin81

ZAZ965

доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V), RE4F03A
RE4R01A, RE5R05A, RE4F04A

Sergey_s

Какая АКПП? Пока не знаю, сказать не могу. По каким признакам определить какая стоит? Загляну - скажу. Механику не хотелось бы ставить, хотя и рассматривал вариант. Понимаю что раскрыть все прелести движка SR20VE можно только с механикой, но руль правый, привыкать надо к рычагу, пробки, немного комфорта хотелось бы.

Федор39

согласен на счет двигла.мне надо было тоже так сразу делать))жалеть не жалею т.к. у нас дожди зарядили и даже на второй юзом идет на обгоне выше 4000 но турбо веселее

Sergey_s

Нахожусь в Набережных челнах. Можно и турбовый SR20, но вопросы в совместимости моего АКПП и SR20VE меня пока больше волнуют. Говорят не примастрячить, да и смысла такого нет - объясню. Двигателя SR20VE крутилные, а автомат не даёт ему подняться выше 6000 оборотов, поэтому все сливки остаются за кадром. Перепрограммировать автомат если только, но на высоких оборотах не порвёт его? Я не гоняю больно то, мне хотелось избавиться от QG15 так как совсем уж пассивный движок. Вот и думаю какой подойдёт из 2 - ух литровых с минимальными переделками.
Хотя с двигателем SR20VE и автоматической коробкой выпускались Nissan Wingroad 2.0 ZV-S ссылка

KOSTIX

Двигатель SR16VE

1,6-литровый (1596 куб.см) двигатель Nissan SR16VE имеет систему изменяемой фазы газораспределения благодаря системе регулирования высоты и времени подъема клапанов VVL & VVT. Мощность двигателя 175 л. с. (130 кВт) при 7800 оборотах в минуту и крутящий момент 162 Нм при 7200 оборотах в минуту. Отсечка находится на 8300 оборотах в минуту. Степень сжатия 11, диаметр цилиндра составляет 86 мм, а ход поршня 68,7 мм. Читать больше проДвигатель SR16VE …

Двигатель QG16DE

Двигатель QG16DE мощностью 79 кВт с двумя распределительными валами имеет по четыре клапана на цилиндр. Распредвалы двигателя приводятся во вращение цепью. Блок цилиндров двигателя QG16DE представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки коренных подшипников двигателя обработаны в сборе с блоками и поэтому не взаимозаменяемы. Читать больше проДвигатель QG16DE …

Двигатель QG15DE

Двигатель QG15DE разработан на базе QG16DE, создавали его с прицелом на замещение GA15DE. Производитель уменьшил диаметр цилиндров блока цилиндров. Кроме того в двигателе использовали другие поршни. Движок имеет возросшую степень сжатия. Ну а в целом, по большей части двигатель является повторением QG16DE,который послужил для него базой. Для того чтобы снизить токсичность выхлопа, на двигателе применили систему EGR, установили механическую дроссельную заслонку. Такой подход позволил слегка сгладить вред, наносимый окружающей среде выхлопами автомобиля. Читать больше проДвигатель QG15DE …

Двигатель GA16DE

Двигатель GA16DE — четырехтактный, четырехцилиндровый с рядным вертикальным расположением цилиндров, с распределенным впрыском топлива. Установлен в передней части кузова поперечно. Механизм газораспределения 16-клапанный с двумя расположенными в головке блока цилиндров распределительными валами, приводимыми цепью от коленчатого вала. Устанавливался на автомобили Nissan Almera 1995-1999 года выпусков. Читать больше проДвигатель GA16DE …

Двигатель GA15DE

Самым распространенными агрегатами серии GA стали конечно же полуторалитровые GA15DS и GA15DE. Сначала это был карбюраторный GA15DSВ, а в 1994 году на смену ему пришел GA15DE с многоточечным электронным впрыском топлива. Благодаря электронному впрыску, мощность возросла до 105 л.с при 6000 об/мин, а крутящий момент достиг 135 Н*м при 4000 об/мин. Этот двигатель выпускали до 2000 года. Читать больше проДвигатель GA15DE …

Двигатель QG18DE

Двигатель QG18DE объемом 1,8 литров и работающий на бензине использовался на автомобилях Nissan с высоким крутящим моментом на низких оборотах. Такой двигатель считается очень экономичным — потребление топлива фиксируется на уровне около 7 литров на 100 км. пробега, а 97% крутящего момента производится им в низком диапазоне 2400-4800 об/мин. Экологическая чистота и низкая токсичность обеспечивается за счет особой конструкции днища поршней с поверхностью нейтрализатора до 50%. Читать больше проДвигатель QG18DE …

Двигатель SR18DE

Читайте также: