Какой двигатель можно поставить на москвич 412
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Какие комплектующие понадобятся
Начнем с того, что имеется смысл увеличить объем двигателя до 1.8, так как разница в цилиндро-поршневых комплектах между 1.5 и 1.8 не велика, только потребуется найти б/у коленвал с двигателя 3318. Даже если все комплектующие будут стандартные, то мощность двигателя уже возрастет до 90 л.с.
Блок цилиндров
Так как мы решили устанавливать поршневую группу объемом 1.8 литра, где диаметр поршня составляет 88 мм, то нам идеально подходят поршневые кольца с автомобилей Renault 25 -2.7 V6, с каталожным номером 800003841000 фирмы КС. Установка таких колец даст возможность держать большую степень сжатия, а так же значительно увеличит ресурс мотора.
Успокоитель цепи ставим от BMW, его оригинальный номер 113112532236, стоит он недорого, зато, в отличие от нового кооперативного, не развалится.
Коренные вкладыши, согласно ремонтному размеру подходят один в один с заводскими от автомобиля Nissan Terrano 2.0, с номером MS -1183GP.
Болт для слива масла можно установить от Mitsubishi с номером MB 569390, который отличается надежным материалом изготовления, а так же удобством при откручивании, так как он не под квадратный ключ, а под гаечный.
Сальники коленчатого вала так же ставим от иномарок: передний подходит от Peugeot 504 (040.363), а задний от Mazda 626 2.0 (15036500).
Остальные детали, которые касаются блока цилиндров, мы устанавливаем стандартные. Благодаря установке иностранных вышеперечисленных комплектующих, значительно повысится надежности двигателя, устранится частая течь масла из-под сальников, а так же поднимется стойкость к повышенной степени сжатия.
Головка блока цилиндров
Вместо стандартных направляющих клапанов приобретаем от автомобиля Alfa Romeo 75 с номером G3110 и G3114, они замечательно подходят под стандартные клапана. Касательно клапанов: их можно оставить стандартными, только фирмы AMP. Нужную жесткость открытия и закрытия клапана нам обеспечат пружины от BMW с номером 11341403709, тогда тяжелые стандартные клапана не будут провисать. Направляющие втулки следует проточить немного под сальники от автомобиля ВАЗ 2108. После можно собирать ГБЦ, только нужно учесть, что для выставления распределительного вала в правильном положении, теперь потребуется разрезная шестерня.
Система охлаждения, электрика и система питания
По системе питания: для обеспечения нужного количества топливно- воздушной смеси нужен карбюратор Solex с диффузорами 28х28. Бензонасос следует поставить электрический, чтобы не было топливного голодания. Воздушный фильтр подходит от Fiat 124(LX 158).
Старый генератор на 40А для современных потребности слишком мал, поэтому его можно заменить с минимальными переделками на 80 Амперный генератор от ВАЗ 2112, и с него же установить приводной ремень. Система зажигания должна быть исключительно бесконтактная. Взамен катушки зажигания и коммутатора от ВАЗ 2108, мы приобретаем его аналоги фирмы Bosch, качество которых на порядок выше, чем отечественные. Высоковольтные провода исключительно фирмы Tesla, а свечи зажигания NGK с нужным калильным числом.
Сборка мотора
После того, как ГБЦ полностью укомплектовали и отшлифовали, приступаем к монтажу головки к блоку. Это следует сделать после того, ка блок цилиндров будет полностью собран. Все детали цилиндро-поршневой группы, а так же масляный насос следует промазать маслом, что бы при запуске двигателя, пока не наберется нужное давление в масляной системе, не было излишней силы трения.
Выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ и ставим ГБЦ. Затяжку следует проводить только при помощи динамометра в нужном порядке и с нужным моментом. После затяжки нужно провернуть коленчатый вал несколько раз, что бы убедиться в правильной согласованной работе всех деталей. После этого собираем остальные детали. Все прокладки следует садить на герметик фирмы Victor Reinz. Рекомендуется соблюдать моменты затяжек там, где это необходимо.
Оригинальный двигатель 412 очень не плохой вариант. Сам посуди он 75 лошадок выдает учитывая что делать его стали раньше пресловутых дв ВАЗ 21083 Лучше родной до ума довести. Капиталка обойдется не дорого и кое какие доработки типа эл. зажигания и карба. А так машина с ним бегает чудно. и не в последнюю очередь благодаря коробке с хорошо подобранными передаточными числами. Вазовский можно воткнуть но он ( не считая инжекторного) заведомо слабее. Ко всему Москвич тяжелее Класики --думаю мысль ясна. Так что некотрый в своем роде "тюнинг" и получиться не плохой автомобиль. Хотя дело все таки твое.
Любой ВАЗовский классику. Переделки минимальные (сварочные работы по кузову) . Коробку тоже ВАЗовскую надо вместе с двигателем и кардан с переходником.
я смотрел на пятерку в Англии ставили движок от какой то крутой Ангельской тачки, думаю в москвич он тоже влезет
От БМВ 316 до 90-х годов выпуска
Хотя я на своём просто заменил крбюратор на Жигулёвский от 2106 и стал он парезвее, но если по грязюкам и снегу кататься, то лучше с родным. !
Рулевое колесо от Опель кадетта подходит точно, но там малость резину на баранке надо подрезать!
Сидухи ставил тоже от Кадетта, там приваривал два уголка на 50 и на родные салазки крепил!
вопщем паизвращался, а сейчас на Аудях катаюся!! ! ))))
Есть реальный пример: стоит двиг от БМВ вместе с КПП 1982 года выпуска 6 цилинровый объёмом 2.5 литра. Со слов хозяина, самая большая проблема была при изготовлении карданного вала, с большим трудом отбалансировали, потому что начало от БМВ а конец от Мэрссквича, и всё же результат есть и хозяин доволен, помимо двига, он и салон и тормозную систему вместе с дисками и суппортами переставил. Так что ищите машину донора и вперёд .
Ну делать какие то серьёзные переделки не каждый сможет по многим причинам, главная - автомобиль будет "вне закона", ни одно ГИИ не зарегистрирует и не узаконит его, да и не стоит оно того, проще довести до ума свой, родной движок. Например можно сделать кубатуру 1,6 или 1,7. Я делал 1,6. Получается "пушка".
МЗ 406 хороший мотор. Он не устаревший, он вполне современный. Расход будет в пределах разумного. Запас прочности у 406-го хороший. Ресурс вполне. Плюс сразу получаешь с ним распределенный впрыск. И он по габаритам в принципе влезть должен. По крайней мере в 2141 их ставят.
Да на 412 и 2140 тоже влезет! Примерял! Но надо и мост задний менять!, и проблему с документами как решить?
Не, реномотор, по сравнению с ЗМЗ 406 проигрывает по многим показателям. На самом деле несколько упрощает дело ЗМЗ 406 с волговской коробкой передач.
Вчера виделся с человеком, который засунул в 408 москвич двигатель от переднеприводного Опеля. Он мне объяснял, но я ничего не понял. Какая-то муфта переходная. Говорит вскородил и коробку от Опеля. Крышка двигателя отливалась на заказ, и на ней надпись Москвич. По размерам встал нормально, моновпрыск. При вопросе - как ГАИ - нечленораздельное мычание, откуда я сделал вывод, что ГАИ ещё не в курсе.
Двигатели от старых иномарок конструктивно проигрывают зачастую ЗМЗ 406. Тут смысл установки такого двигателя еще и в том, что на него навалом запчастей и пр.
406-405 это сила, если чутка с ними поработать то., я на газели после выкидывания катализатора ухожу иногда быстрее инжекторных легковушек, страшно представить если его чуть починить до 160-180 сил и поставить в Москвич., сам организовал бы такой проект, но проблема документов меня останавливает! А мотор хороший!
Вот и я о том же. Многие этот мотор почему-то недооценивают. Есть конечно и у него свои болячки вроде гидронатяжителя цепи, но не такие уж они страшные.
Сейчас использую волгу 3110 406 мотор, евро2, мотор с низов непонятный, и на высоких оборотах тупой, в середине уверенный разгон. На первой толком не разогнаться, зато вторая рвёт, но Renault F3R и узам 2.0 едет лучше. В 41м после волги раздражает отсутствие ГУР, ушатанность конкретного образца, в 41м у меня кулиса чётче и легче, места в салоне больше, в общем не понимаю, почему люди хают 41й, меня устраивает, кстати по управляемости волга уступает.
Кулиса в 41-м, которую я варил? Ну у газовской кулисы и ход больше. Чем у 41-й. В Москве дядька один поставил ресивер, вальцы с фазами за 270 градусов, форсы нормальные, выхлоп на 406 мотор. Итог- на стенде 198 сил на 6100 об. Мин. То есть и себя в магазин возить, и с 46-м кузовом погоняться!
Так что недооценивать 406 мотор не стоит, с выхлопом 65 мм от ЗИЛа 130 он начинает немного ехать ) Газель на сухом асфальте при 10 градусах тепла оставляет 4 черные полосы на дороге.
Относительно всех советских двигателей, 406 самый современный. Гидрокомпенсаторы, гидронатяжители обеих цепей 16 клапанов, на каждый горшок своя катушка, электронная педаль газа, заслонка с эл. Приводом. Даже относительно 11193 мотора он современен, т. к. В 11103 нет автом. Натяжителя ремня ГРм.
Конечно, которую ты варил, кто же мне еще приварить то мог. Мне на волге не нравиться, что когда жечь начинаешь - едешь с газом в пол, мотор так наклоняется, что кулиса к пассажиру отклоняется см на 15-20. Так мотор мне нравится, хоть запчасти есть нормального качества на него.
Москвич прекрасен! Но не забывай что у тебя армейская волга, гражданская лишена многих недостатков которые ты описываешь!
Всем добрый вечер! Вообщем сабж, имеется москвич 412 - кузов, ходовка всё в идеале (дед ухаживал), появилась идея свапа JDM мотора (склоняюсь к 4а или 3с) , посоветуйте что лучше брать и какие могут возникнуть трудности при инсталляции той или иной модели двига.
З.Ы. Сильно не пинайте. просто нужен совет, знаю, что из москвича, японки не получится, но попробовать взбодрить машину хочется.
на нисме есть один москвич
уже ковыряют :)
У Москвича трансмиссия слабенькая, моим первым авто был 2140, я из него 1,8л сделал, так коробка и мост стали расходниками:)
в иркутске была пара таких москвичей
в одном вроде турбо кит стоит
поищи про Байкал Мотор Шоу он вроде там выставлялся
а второй вроде даже стоковый но ехал достойно ибо все было переделано перенастроено и даже на зимнике гонял
2.2 делается из мотора легко, гильзы тама мащща, бошку пилить можно до нельзя, коробас помоему можно через переходную плиту поставить от волги , от таза 100% ставят.
чарджеры на них очень успешно ставят.
только, я не знаю что там с карбами делать чтобы не выдувало из них
BEST PRICE=> AEM HKS Greddy Apexi Garrett ARP Crower CP TiAL ACL Exedy KOYO BC
Шапошно знакомые еще в конце 90-х ставили на ИЖ-Комби 2,5 карбюраторный двиг с коробой от убравшейся бэхи. И что характерно - утверждали, что по точкам крепления всё очень и очень близко, изобретали по минимуму. Было мнение, что "унификация" сия тянулась еще с вывезенных с германии заводов, на коих москвичи и начали производить. За три дня весёлых стартов со светофора с падением кормы до асфальта и искрами убрали мост. Нового хватало на неделю. После двух замен "корч" разобрали, бо - наигрались.
Можно поставить 3S-GE с альтеззы с коробкой. там двиг по вдоль ж стоит.
Я всегда хотел иметь волгу 24-ю с турбо JZ-ом на борту, ну и конечно аффтамат.
у меня движка встала на 41ом. 1.5 уфа. матарист говорит дешевле взять какой нибудь другой москвич. у нас в городе 41й найти сложнее, а 412 пруд пруди)) подайдёт ли движок 412го к 41му??
насколько я помню у них блоки разные. а гбц одинаковая. хотя могу ощибаться, возможно разные у них только поддоны картера. да и 412 тебе переделывать очень сложно будет, ты мне напиши или позвони, может придумаем че нить для тебя.
Поддоны и маслозаборники разные. Придется переставлять и переходник масляного фильтра со своего блока.Другой тройник озлаждения на ГБЦ. И все, ездий на здоровье.
ну они внешне то одинаковые.. а если просто внутренности перекидать?? только я незнаю мне свой надоли растачивать.
У себя в 41 я ставил на некоторое время мотор 1.5. (у меня 1.7), разница была в поддоне, маслозаборнике и крепление масляного фильтра. А ну и еще в "ушах" которые крепятся к подушкам.
Если у тебя мотор 1.7 то ---- перекручиваешь все это на 1.5 и ездишь. Ну а на счет внутренностей. Вродь коленвалы разные ну и поршневая группа. хотя по идее ее можно перегильзовать.
Кстати я даже умудрился поставить на полторашный блок голову от 1.7. Боялся тока чтоб прокладку гбц не пробило. Но я так отъездил 3 месяца, после чего решил что 1.5 слаб для 41го и сделал капиталку 1.7 от а до я.
Теперя катаюсь и радуюсь. ТАЗы все откровенно курят. даже инжекторные.
уфимские движки тем и хороши что поршневую точить не нужно, снял гильзу, поставил гильзу. и проблем никаких. а если ты имел ввиду точить колено, то если на нем если следы выработки, то нужно, но не более чем на 0.25, или проще поставить новое колено.
Читайте также: