Какой двигатель можно поставить на лансер 9

Обновлено: 06.07.2024

А началось все так:

Пришло время менять ремни ГРМ. Все купил оригинал, кроме роликов. Решил менять сам, с пацанами в гараже. За день вообщем все поменяли, машинка работает как часики, я счастливый и довольный катаюсь на машинке. Но с пустя две недели при запуске двигателя у меня загорелся чек-неисправность двигателя. Я в шоке, до дома 200 км, я в другом городе. Выхожу, открываю капот, двигатель работает как часики, ну я подумал мозги у моей ласточки замерзли( на улице -33). А теперь по короче. Проехав 200 с лишним км, на посту ГАЙ в городе у меня просто машинка глохнет и все. Вскрытие на СТО показало-открутился болт коленвала, а там как по маслу, клапана пробили два поршня, задрало ГБЦ, вообщем внутри был полный фарш из металической стружки . Да, кстати ехал 25-30км/ч(лежачий полицейский)

Сейчас вот ломаю голову какой движок взять, получается есть несколько вариантов 4Г63, 4Г64, 4Г69+ ко всему такие двигатели бывают разные и по годам и по машинам на которые они устанавливались. А вот какой из них подойдет чтоб минимум переделок и дополнительных покупок типа- ЭБУ, трансмисия и т.д.

Вообще мой свап именно в замене 4г63(2.0) на 4г69(2.4). Хочется чтоб по мощнее, раз уж такое дело.

Недельные поиски инфы в интернете показали. Не однозначно, но скорее всего, движок от Аутлендера(2003-2007г.)(4г69) встанет без проблем, если не ошибаюсь этот же двиг., стоит на лансер раллиарт(03-07г) Поэтому я склоняюсь к этому варианту и сейчас в поисках этого двигателя.

Дорогие одноклубники, у кого есть какая информация по поводу замены двигателя от других моделей митсубиси с двигателем 4г69.

Пол: муж
Ceed FL SW

Да я уже вроде все разъяснил))
4G69 в большинстве случаях идет с Мивеком, а это уже совсем другая песня. Те что без Мивека, всеравно одновальные, а это опять же не в лучьшую сторону.

Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo

История может и старая. Пол дня сегодня долбил поиск и не нашел подобной расскрытой темы. В частности меня интересует только-ПОДОЙДЕТ ли коробас от 4г63 к движку от грандиса или аутлендера. Просто если подойдет я полюбому займусь заменой. Ребята подскажите пожалйста, очень нужно.

у 4G63 коробка F5M42-2-R7B6
у 4G69 коробка F5M42-2-R7B5

диск сцепления у 4g63 MN 168250 (225 мм )
диск сцепления у 4g69 MN 168062 (230 мм )

маховик у 4г63 MN 176314
маховик у 4г69 MN 163097

корзины , выжимной тоже разные соответственно .

это самые очевидные отличия .
смотрел именно по CS7A ( американский лансер раллиарт 2.4 4g69 2WD )
соответственно если брать от аута то надо сравнивать его детали , но заморочек много ,
список деталей будет скорее всего такой -
двигатель с навесным ,
коробка ( под вопросом) ,
сцепление ,
проводка + эбу
привода +ступицы передние (у cs7a привода отличные от cs9a )
подушки коробки ( надо смотреть )

Всяко бывает. Я уже менял движок на моей предыдущей старушке. Тогда движок вообще "золотой" пришел, маслице не кушал, вообщем прелесть. Двиг с Японии был, без пробега по РФ.

Пол: муж
Mitsubishi Lancer 1.6

ребят тоже задумался о замене движка но вот проблема.
Модель двигателя 4G93: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1834(см3), с механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 81 мм, рабочий ход поршня 89 мм, степень сжатия 12, максимальная мощность 140 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 181 H*m при 3750 об/мин., способ образования рабочей смеси - непосредственный впрыск (GDI).

Модель двигателя 4G93T: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1834(см3) с турбонаддувом и механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 81 мм, рабочий ход поршня 89 мм, степень сжатия 10, максимальная мощность 165 л.с. при 5500 об/мин., максимальный крутящий момент 220 H*m при 3500 об/мин., способ образования рабочей смеси - непосредственный впрыск (GDI).

Модель двигателя 4G93: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1834(см3), с механизмом газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от одного распределительного вала), диаметр цилиндра 81 мм, рабочий ход поршня 89 мм, степень сжатия 9,5, максимальная мощность 120 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 159H*m при 4500 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Модель двигателя 6A11: шести цилиндровый V-образный бензиновый двигатель объемом 1829(см3), с механизмом газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от одного распределительного вала на каждый блок цилиндров),, диаметр цилиндра 75 мм, рабочий ход поршня 69 мм, степень сжатия 10, максимальная мощность 135 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 167 H*m при 4500 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Модель двигателя 4G63: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1997(см3), с механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 85 мм, рабочий ход поршня 88 мм, степень сжатия 9, максимальная мощность 160 л.с. при 6500 об/мин., максимальный крутящий момент 186 H*m при 4750 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Модель двигателя 4G63T: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1997(см3) с турбонаддувом и механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 85 мм, рабочий ход поршня 88 мм, степень сжатия 11, максимальная мощность 230 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 299 H*m при 2500 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Модель двигателя 4G63TT: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1997(см3) с турбонаддувом и механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 85 мм, рабочий ход поршня 88 мм, степень сжатия 8.5, максимальная мощность 280 л.с. при 6500 об/мин., максимальный крутящий момент 382 H*m при 3500 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Модель двигателя 4G63: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1997(см3), с механизмом газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от одного распределительного вала), диаметр цилиндра 85 мм, рабочий ход поршня 88 мм, степень сжатия 9, максимальная мощность 105 л.с. при 5500 об/мин., максимальный крутящий момент 158 H*m при 4500 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Модель двигателя 4G63: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1997(см3), с механизмом газораспределения SOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от одного распределительного вала), диаметр цилиндра 85 мм, рабочий ход поршня 88 мм, степень сжатия 10, максимальная мощность 135 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 177 H*m при 4500 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

Модель двигателя 4G63: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1997(см3), с механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 85 мм, рабочий ход поршня 88 мм, степень сжатия 10,3, максимальная мощность 135 л.с. при 5800 об/мин., максимальный крутящий момент 183 H*m при 3500 об/мин., способ образования рабочей смеси - непосредственный впрыск (GDI).

Модель двигателя 4G94: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1999(см3), с механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 81.5 мм, рабочий ход поршня 95,8 мм, степень сжатия 11, максимальная мощность 145 л.с. при 5700 об/мин., максимальный крутящий момент 191 H*m при 3750 об/мин., способ образования рабочей смеси - непосредственный впрыск (GDI).
какой стоит на 2.0.
и какой выбрать чтоб лошадок было побольше и гемора поменьше.
сегодня был в мамырях так вот движка 4г93т стоит 25-30 без навесного но с косой навесное наше подойдет но увидел вот эту статью голова пошла кругом мож кто растолкует. че за фигня.

особенно интересует этот он от чего.
Модель двигателя 4G63: четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1997(см3), с механизмом газораспределения DOHC (4 клапана на цилиндр, с приводом от двух распределительных валов), диаметр цилиндра 85 мм, рабочий ход поршня 88 мм, степень сжатия 9, максимальная мощность 160 л.с. при 6500 об/мин., максимальный крутящий момент 186 H*m при 4750 об/мин., способ образования рабочей смеси - многоточечный впрыск (ECI-MULTI).

если я правильно понимаю джедая лучше не брать там с тнвд заморочки да и вообще проблемный,
мивек можно но геморойно .

Приветствую всех! Вопросик созрел по поводу двигателя на Mitsubishi Lancer 9 сейчас имею 1,6 на АКПП, который медленно но верно помирает, делать его нет никакого желания, хочу контрактник воткнуть, но на япо рынке такого мотора нет как я понимаю, вот и думаю от чего подойдет с минимальными переделками по подушкам и приводам, мощность мотора особа не важна, а вот АКПП очень, вариатор не хочу… Мож кто сталкивался? Пока смотрю в сторону 1,8 и 2,0.

Комментарии 33

Можно поставить без заморочек 93, 94, 69 двигатель, 63, 63т нужно будит менять подушки и шруза, кпп вливания денежных средств от 120 и выше

спасибо, вот это и хотел услышать

spiritrabbit

а не подскажите, есть примеры установки 69 мотора?

Сергей ставил у него спроси sergey524 возможно у него сейчас есть двс под проект

внешне на 4g93 похож.

4G63 хороший мотор и с автоматом есть и найти не проблема а по креплениям это я не знаю

найти точно такой же, только живой. Всё остальное кроилово и попадалово.

тонтрактны йхочешь пиши

Самое идеальное решение v6 2.5л 6-а13 с АКПП.
подробнее если делать будете не сами то вличку

4g63t, 4g64 — поищи. Они в спарке с обычным автоматом шли. По сути такие же, как твой двиг. Ну литраж можно веселее, типа 2,4 поставить. С подушками и навесным придется повозится, это в любом случае.

хе, да мне на ней не гонять (машина жены) просто добраться из пункта а, в пункт б, смотрю в сторону 4G93, 4G94

Тогда родной. Иначе бюджет удивит

Johnny78rus

хе, да мне на ней не гонять (машина жены) просто добраться из пункта а, в пункт б, смотрю в сторону 4G93, 4G94

Тут надо понимать, что без проблем, так сказать болт-он, встанет только родной двиг и коробка. Все остальное — компромисс между хотелками и бюджетом. Ну возможно, без проблем получится воткнуть такой же двиг, но бОльшего объема от старшей модели. Но опять же — это как повезет. Ну и с коробкой — сам понимаешь, будет уже не так просто.

понятно конечно, я в основном собираю информацию о возможности, мотор конечно в сборе с коробкой по другому никак…

Скажу так. Возможно все. Ну про V6 тут зря упомянули, не влезет она в лансер, маловат он для нее. Но рядную четверку можно пихнуть ) 3 литра на палке и турбине. Другое дело — бюджет, работы, время.

мне он и не нужен, нужен комплект максимально приближенный к варианту "болт он", если такого нет, то будем думать дальше…

что это за мотор такой, рядная четверка, да еще и 3 литра? Тем более с турбиной?

Как это не влезет? Вы примеряли? 6а13 отлично влазит.

Да ну. сказал не влезет, значит не влезет…ему с дивана виднее)))

spiritrabbit

А бюджет такой конструкции какой? В принципе, хоть в копейку 2JZ пихнуть можно.

Спроси владельца корча вливания у него очень большие

Купить с разбитого Лансера и все. Или целиком битого

мотор изначально не очень и найти нормальный в рашке почти не реально, они все начинают жрать масло уже после 150тыс пробега… этот пробежал уже 260 почти

Я знаю про жор. Но это все тупо из-за маслосъемников и колец. ремонт недорогой и однодневный

Johnny78rus

у друга 100 примерно выхаживают,
два раза капиталил потом контратник с почти нового авто, авто шел на тюнинг а двс на продажу (т.е покатался на своем будущем движке), потом капиталка примерно на 120 тыс потом снова капиталка,
меняет в связке с дроселем в сборе тоже говорят долго не хотит этот узел
как-то так.
с его слов чтобы до сотни дотянуть нужно кольца очень хорошие купить, первые два раза капиталил, после 20 и 40 тыс после кап ремонта

но не все так плохо, ездит на нем не не собирается продавать

Странно. Как я помню там просто нужно либо отверстие отвода масла с поршня увеличить или сделать еще отверстий и проблема жора из за залегания колец пропадает…

Лансер устраивал меня всем: надёжностью, поведением на дороге, неприхотливостью и дизайном. На мой взгляд, он нисколько не устарел.

За четыре года эксплуатации машина ни разу не подвела. Но, после двухсот тысяч километров доливать масло в двигатель приходилось всё чаще и чаще. Нужно было как то решать эту проблему. Ремонтировать старый двигатель не было смысла, ставить такой же, с меньшим пробегом, не хотелось. Решено было поставить двигатель другой модели, более мощный. Изобретать велосипед не стали. Японцы уже всё придумали за нас. В период с 2003 по 2007 годы в США, Канаду и некоторые страны центральной Америки поставлялся Lancer Ralliart.Нечто среднее между обычной версией лансера и “боевым” EVO. Оснащался мотором объёмом 2.4 литра с системой газораспределения MIVEC. Нашли подходящий вариант на аукционе, привезли запчасти, докупили кое-какие мелочи и занялись переустановкой.

Заменой мотора мы не ограничились. Хотелось большего. Поменяли подвеску, выхлоп. Поставили колёса 16-го радиуса с низкопрофильной резиной.

Изменения коснулись и внешнего вида. Поменяли передний бампер, оптику. На крышку багажника установили спойлер.

Не оставили без внимания и салон. Поменяли передние сиденья, задний диван и дверные обшивки.

В результате проделанной работы получился достаточно интересный автомобиль. Несмотря на не очень выдающиеся характеристики(162 л.с и 220 Нм), разгон от ноля до сотни занимает 7.4 секунды, что даже по нынешним меркам совсем неплохо.

Благодаря жёсткой подвеске автомобиль стал более собранным и “острым”. В салоне стало поинтереснее. Всё равно ,конечно, бедненько, но, лучше, чем было- это точно. А изменения, коснувшиеся внешнего вида автомобиля, сделали его более выразительным.

lexicon

Супер Технический Маньяк

Репутация: 2

Всем привет. В связи с кончиной 4G18 возможна ли замена на 4G93? Потребуется поменять: правую опору двигателя, мозг (надо искать 4Г93 с мозгами от механики), срастить косу. Что я упустил?

Maxim_BodyParts

Меняю почку на Tesla Model S P100D Ludicrous+

Репутация: 55

А коробки становятся? Сцепа и маховик тоже больше должны быть. А еще генератор, компрессор кондера, радиаторы и все вокруг них.

Sergey152

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 268

Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве

Maxim_BodyParts

Меняю почку на Tesla Model S P100D Ludicrous+

Репутация: 55

lexicon

Супер Технический Маньяк

Репутация: 2

Спасибо за ответы. Каризма 92 и 93 это что? Кузов? Как правильно указать при покупке контрактной двиги? Двигатель покупать именно от машины с механикой (интересуюсь в части мозгов)?

Engender

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Музыкальный JDM маньяк

Репутация: 190

Бессменный председатель "общества по борьбе с трезвостью" - Егорыч!

Sergey152

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 268

Двигатель можно любой хоть от механики хоть от автомата, по датчикам все одинаково. 4g92 это 1.6, 4g93 это 1.8 и если найдешь 4g94 это 2.0. Внешне и по размерам двигатели обсалютно одинаковы. Только ищи простой sohc и случайно не купи GDI, а то намаешься.
Если чего не понятно спрашивай.

lexicon

Супер Технический Маньяк

Репутация: 2

4g94 насколько реально поставить?
По мозгам ты имеешь в виду, что если ставить 4Г93, то даже прошивать не надо?

Rcus

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 28

По датчикам всё-таки есть отличие от 4g18: 4g92 и 4g93 от каризмы и 4g94 от usdm ланса ездят по Carman Vortex MAF. Сцепление на 4g93 отличиается от 4g18: OD 215 против 200, остальные параметры не знаю.

Sergey152

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 268

Это понятно что там МАФ стоит. А мы оставляем косу и МАП от 4G18. Для этого надо сделать дырку во впускном коллекторе нового двигателя.
Настраивать мозги придеться при установке любого движка. 4g94 ни чем не сложнее поставить. По сцеплению не могу подсказать, так как у меня АКПП.
Но коробка подойдет на 100%.

speedwit

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 6

Sergey152

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 268

Не ну что вы прям как маленькие. Человек хочет купить контрактный мотор и впускной и выпускной коллектора и клапанная крышка и поддон и еще много чего там свои, но все это замечатьно пристыкуеться к лансеру потому что они выпускались с такими моторами. Все остальное ерунда, главноеруки из нужного места.
Вы же смогли сами и в очень короткий срок поставить мотор 4G63 и с подушкой двигателя интересно сделали.
Надеюсь в конце сентября воткну себе 93 мотор если с запчастями поставщики опять не опракинут и все тогда подробно с фотками опишу для наглядности.

vovat

Репутация: 5

Sergey152

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 268

Rcus

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 28

Это понятно что там МАФ стоит. А мы оставляем косу и МАП от 4G18. Для этого надо сделать дырку во впускном коллекторе нового двигателя.

speedwit

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 6

Трансмиссия

На фото: Mitsubishi Airtrek '2001–05

На машинах с МКПП обычно сложностей не ожидают. А вот тут Lancer IX и наносит свой коварный удар ниже пояса. Моторам 1,3 и 1,6 л полагаются МКПП серий F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. До 100-150 тысяч километров они доходят без особых сложностей, но потом начинают появляться шумы подшипников. Как правило, их связывают с выжимным подшипником, но после его замены обычно ничего не меняется. В большинстве случаев помогает замена подшипников первичного вала, но иногда владельцы доводят дело до замены передней части корпуса МКПП, а после 150-200 тысяч пробега уже возможен износ муфт и синхронизаторов.

За дифференциалом нужно следить, а масло стоит менять почаще — например, каждые тысяч 40-50 километров, что для механической коробки вообще не типично. Радует, что операция эта недорогая.

Замены коробки можно избежать, если не затягивать с заменой подшипников, после чего коробка служит ещё тысяч 40-50 пробега. К сожалению, тут важны точная сборка и проверка всех посадочных поверхностей. Добиться заводского качества (а значит, и ресурса) получается у редких мастеров.

Обратите внимание, что, покупая машину, можно легко попасть на экземпляр с уже шумящей коробкой, в которую залили присадки для уменьшения шума. В этом случае ремонтировать или менять МКПП придется уже вам. Любые подозрения насчет шумов стоит сразу трактовать в пользу большого ремонта.

Сломать эту АКПП сложно, обычно ресурсные неприятности начинаются при редкой замене масла, например, раз в 90 тысяч, и при пробегах за 250 тысяч километров. В списке первоочередных замен обычно фигурируют шифт-соленоиды и соленоид основного давления. При частом и активном движении по трассе возможен и износ планетарки Overdrive , где из строя выходит игольчатый подшипник. В результате этой неприятности продукты износа могут повредить уже множество узлов.

На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010

Поломки датчиков оборотов связаны в основном с возрастом и загрязнением коробки продуктами износа. Самые серьезные проблемы обычно связаны с загрязнением гидроблока, потерей давления или утечками масла.

АКПП считается одной из самых удачных в своем классе. Она настолько удачна, что коробка A4CF1/2 на Solaris отличается от нее в нюансах, являясь дальнейшим развитием конструкции, а с моторами 1,4 л она устанавливается до сих пор.

Если менять масло в АКПП каждые тысяч 40-50, не злоупотреблять гонками и вовремя заменить накладки ГДТ, то коробка ремонтов серьезных не потребует. После 200-250 тысяч километров, скорее всего, понадобится лишь замена нескольких соленоидов и фильтра. То есть, можно обойтись и без дополнительных вложений, хотя в таком возрасте рекомендуется обновить и резиновые уплотнения.

Если вы берёте американскую или японскую машину с мотором 1,5 л, 1,6 л или 1,8 л, то у вас будет не классический "автомат", а вариатор производства Mitsubishi / Hyundai серии F1C1. Конструкция во многом похожа на бестселлер Jatco RE0F06A и JF 011 E и фактически является одним из его предков. К сожалению, это говорит не о выдающихся достоинствах, а об обилии детских проблем. В частности, эта коробка совсем уж плохо работает при низких температурах и просто на холодную. Масло в этом вариаторе стоит менять каждый год, и всё же износ ремня и конусов к пробегу в 120-150 тысяч часто уже критический.

Моторы

Двигатели Mitsubishi считаются одними из самых продуманных и удачных. Особенно старые серии. А двухлитровый 4 G 63 заслуженно считается одним из лучших моторов для тюнинга, и при этом весьма надежным и удачным в безнаддувной версии.

Но основная масса моторов принадлежит всё же к другой серии. Во многом схожей конструктивно, но другой – к семейству 4G1 или Orion. Моторы 1,3 л – серии 4 G 13, моторы 1,6 л – 4 G 18. Более редкая полуторалитровая модификация относится к серии 4 G 15.

Моторы эти отличаются наличием модификаций с одним и двумя распредвалами, тремя и четырьмя клапанами на цилиндр, а также опционным впрыском GDI и фазовращателями MIVEC .

Моторчик 4 G 13 – строго 12-клапанный с одним распредвалом.

Все моторы отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем в приводе ГРМ и довольно удобной конструкцией.

При всех достоинствах этих моторов нельзя не отметить невысокий ресурс поршневой группы у моторов 1,6 л, их чувствительность к рабочей температуре и неудачную конструкцию дроссельной заслонки моторов. К тому же на моторах 1,6 л и 1,5 л стоят очень слабые модули зажигания с индивидуальными катушками.

Кольца моторов 1,6 л и 1,5 л залегают из-за слабого маслослива на поршнях. Отверстия коксуются, циркуляция охлаждающей жидкости становится недостаточной, что ведёт к перегреву. Собственно, все болезни тут чаще всего возникают из-за роста объёма мотора: производительность системы охлаждения рассчитана в основном на моторы 1,2 л и 1,3 л, а блоку большего объема ее хватает еле-еле.

На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005

И вот как только немного загрязняются радиаторы, появляется аппетит к маслу. Теперь добавим сюда неудачную конструкцию поршней, и вот оно – масложор и износ поршневой после сотни тысяч километров и хотя бы легких перегревов. Поршни недороги, но сам факт того, что капремонт требуется уже после 100-120 тысяч километров типичной эксплуатации, может многих отпугнуть.

К чести этих моторов замечу, что масляный аппетит у них нарастает постепенно, не так стремительно, как масложоры VW и BMW . И всё же два литра на 10 тысяч километров – это уже серьезный симптом, и в случае использования более дешёвого масла аппетит начинает расти быстро.

EGR нужно периодически чистить или отключить от греха подальше: она во многом способствует ускоренному износу поршневой группы и залеганию колец на моторах 1,6 л.

Катализатор на этих двигателях также плохо переносит эксплуатацию в России. После тех же 100-150 тысяч километров растет противодавление, а иногда на впуск летит и крошка. Во многом этому способствуют возможные к этому пробегу проблемы с зажиганием: свечные наконечники заливает маслом из-за неудачной конструкции прокладок крышки ГБЦ и слабой вентиляции картера. Пары картерных газов, в свою очередь, приводят к коррозии свечных наконечников. Хорошо, что они разборные и поддаются ремонту.

Напоследок отмечают невысокий ресурс опор двигателя, из-за которых после 150 тысяч километров вибрации и рывки становятся частыми явлениями.

Если посмотреть внимательно, то до 100-120 тысяч обычно все очень хорошо, а вот потом предстоят крупные траты с разной степенью вероятности. По отдельности работы не слишком дорогие, даже замена ремня ГРМ, да и запчасти, включая оригинальные, стоят не космических денег. Но у многих всё заканчивается установкой контрактного двигателя, благо их хватает. А всё потому, что можно поставить куда более удачный мотор.

Двухлитровые 4 G 63 в безнаддувном варианте по компоновке похожи на малообъемные моторы, но относятся к другому семейству, более крупному 4G6 или Sirius. К нему же принадлежат изредка встречающиеся моторы 1,8 л серии 4 G 67 и 2,4 л серии 4 G 69.

Балансирные валы на старых моторах склонны к подклиниванию. В остальном все заметно лучше, чем у моторов поменьше: поршневая надежнее, сложностей с перегревом нет. Зато есть тысячи вариантов тюнинга системы охлаждения, ведь на базе 4 G 63/4 G 69/4 G 64 собирают моторы мощностью свыше тысячи лошадиных сил. Правда, порой с заменой самого блока: штатного не хватает уже при отдаче в половину этой цифры.

На фото: Mitsubishi Lancer Wagon '2003–2005

Вариант мотора с наддувом имеет подобный ресурс только в том случае, если стоит на машине очень спокойного человека. Обычно 4 G 63Т эксплуатируют жёстко, и о выдающемся ресурсе говорить не стоит. Но и в таких условиях он крайне надёжен, даже в форсированном виде.

Сложности с дросселем, катушками зажигания, системой вентиляции картера и подушками двигателя тут такие же, как у двигателя 1,6 4 G 18.

Резюме

На машинах, продававшихся в России официально, двухлитровый мотор – наилучший вариант. Он заметно мощнее, чем 1,6-литровые, и не имеет специфической проблемы с ресурсом поршневой группы. Плохо, что таких агрегатов очень немного, поэтому основным остается именно 1,6-литровый. Остается лишь надеяться, что обслуживали его хорошо. А если не хорошо, то хотя бы качественно отремонтировали.

На фото: Mitsubishi Lancer '2005–2010

Мотор 1,3 л для передвижения по городу вполне подходит, но на трассе двигаться с ним – сущее мучение, особенно если движение плотное. Ресурс при этом у него вполне приемлемый, обычно до 250 тысяч километров он работает неплохо, намекая на необходимость ремонта подрастающим масляным аппетитом.

В целом Mitsubishi Lancer IX – машина весьма надежная, хотя и без некоторых недостатков. Например, ресурс механических коробок передач и моторов 1,6 л оставляет желать лучшего. А ведь это – комплектация большей части автомобилей.

Ремонты не будут слишком дорогими хотя бы в силу массовости машины и широкой унификации агрегатов.

Другим неприятным фактором является очень уж специфическая эргономика автомобиля, которая не благоволит к людям среднего и выше роста, а тем более – полным. Это машина, с вашего позволения, для маленьких и худых водителей и пассажиров.

На фото: Mitsubishi Lancer '2003–2005

Имидж раллийного болида – штука обоюдоострая: кому-то просто греет душу, но чаще пагубно сказывается на стиле эксплуатации.

Читайте также: