Какой двигатель лучше опель омега в
Обновлено: 06.07.2024
Приветствую всех, кто решился прочитать мой отзыв. Надеюсь, что никого не разочарую. Пишу второй раз, про другую свою игрушку, Опеля Омегу Б, владею им всего месяц, но кое-какие впечатления уже появились.
Решил я по весне этого года продать пассата, потому что как-то надоел он мне, хотелось чего-то побольше, получше)) Мук выбора не было совсем, потому что 3 года назад очень захотелось омегу, много начитался тут и наслушался от знакомых и понял, что это именно то, что мне нужно. А нужны мне хорошие ходовые качества, красивый кузов, вместительный салон, климат-контроль, ремонтопригодность и некоторая прочность. В общем-то, выбор был сделан, только нужно было найти достойный экземпляр, что не очень просто, как оказалось.
И вот, значит, продаю я пассата и через 2 дня нахожу свою машинку, в несколько подзапущенном состоянии, но посчитал, что все смогу восстановить. Это малиновый седан 97 года, климат, автомат, 2,5 бензин, полный электропакет, люк, литье на 16. В общем-то, о большем и не мечтал. При первом осмотре очень неплохо сохранился кузов, но вот арки и кромки задних дверей сохранились очень плохо, а машина-то не старая, мой пассат б3 был 20 лет отроду, там абсолютно нигде не было ржи (камень в огород опеля), но в остальном их сравнить нельзя.
Итак, начнем по порядку.
КУЗОВ. Очень красивые формы, да и в сочетании с таким цветом очень сильно бросается в глаза. Первое время напрягало, что все оборачиваются, как будто я то ли по встречной еду, то ли за мной огненный шлейф. Формы очень четкие, много дизайнерских штучек. Думаю, в те годы это очень впечатляло, хотя и сейчас выглядит недурно, очень в тему вставки из хрома. Словом - влюбиться в него можно легко.
САЛОН. Даже после пассата он просто огромный, сзади еще больше места, больше багажник, правильной формы, удобные боковые кармашки, удобно стоит запаска (аля жигули), посадка просто замечательная, суперски удобные сидения с кучей настроек, электроприводом, но вот без подогрева, да и ладно. Досаждает лишь светлый цвет всего этого. Не знаю, как после зимы все это будет выглядеть, пока-то все красиво, а вот потом посмотрим.
ДВИГАТЕЛЬ. Самое проблемное для меня место из всех, что есть. Так как это V6 и места там нет практически под капотом. Вроде видишь нужную гаечку, но туда никак не подлезть, приходится разбирать много чего попутно, даже такая банальная операция, как замена свечей, может превратиться в каторгу, если нет хорошего инструмента. Но все неудобства с лихвой покрывают его возможности. Кто-то тут писал, что тянет он как двухлитровый - ну, я бы так не сказал, тянет он очень и очень неплохо, на шоссе можно сделать 4-5 за раз и незаметно для себя ускориться с 70 до 120 км/ч, пока это делаешь. Я не люблю гонять, но приятно знать, что в случае необходимости он может так сделать, и ты не переживаешь, сможешь ли так проскочить мимо появившейся внезапно откуда-то другой машины. В городе такие мощности не нужны, у нас 50 по городу, а в часы пик нереально до них разогнаться. Слышал, что он очень не дешев в обслуживании, лично не хочется проверять это на практике, но если вдруг случиться что (тьфу х3), я бы все сделал, потому что оно того стоит.
КОРОБКА. У меня автомат и на нем не погоняешь, если давить плавно, то и разгоны довольно вялые получаются, как будто тут 1,6, но если ударить по педальке, тут все меняется кардинально: хороший прием практически на любой скорости, а самое главное - это звук V6, это просто музыка, особенно на очень низких оборотах под нагрузкой и на высоких, очень приятный звук.
ПОДВЕСКА И ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ. Опыта вождения заднего привода практически не было, поэтому сравнить не с чем, но когда выехал на извилистую трассу, сразу понял, что вот так и должна рулиться машина. Подвеска глотает большинство ям, являясь одновременно и жесткой, и хорошо гасящей много каких огрехов покрытия, но не кренящейся в поворотах, закладывать на ней очень приятно, очень контролируемо, чувствуется четкая связь с рулем. На пассате это было просто страшно, все в салоне переворачивалось и он уходил с диким сносом куда угодно при полностью исправной подвеске, а здесь ничего подобного нет. Водил астру, зафиру и вектру конца 90-ых, очень похожи друг на друга, как и омега чем-то, очень четкий, острый руль, молодцы опелевцы, словом. Надежность проверить не удалось пока, но слышал, что на достойном уровне она. Единственная проблема с ней была - это жутко гудящая передняя ступица, которую сразу же заменил, и стал наслаждаться тишиной.
РАСХОД ТОПЛИВА. Люди, которые не владели ничем подобным, скажут, что очень много жрет, но лично я так не считаю. Комп ни разу не показал средний выше 11, а если ему не верить, то по городу около 13 получается, шоссе 7.5 при 90, 8 с климатом, вполне неплохой результат, учитывая комфорт и все остальное. Пассат зимой поставил рекорд в 22 литра в городе при 35 градусах мороза на короткие расстояния. Посмотрим, как будет здесь.
В общем, добротное авто для тех, кто хочет получить много за маленькие деньги, со своими плюсами и минусами, авто сделано реально для людей, а не для массы, все на своих местах и сделано хорошо. Можно ради случая вспомнить, кто же у него конкуренты, а практически их и нет, если только по классу это Мерс Е класс, БМВ 5 и Ауди а6 с5, но они стоят гораздо больше. В общем, это пока все мысли, задавайте вопросы, с радостью всем отвечу. Всем удачи на дорогах!
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
Фильтр: Все года 2003 2 2002 4 2001 11 2000 10 1999 4 1998 20 1997 14 1996 18 1995 17 1994 10 1993 4 1992 1 1991 2 1989 4 1988 4
Очень целесообразная покупка для человека, любящего комфорт и удобство. Доступная цена покупки и содержания. Ни Фокус, ни Лачетти, ни Церато даже близко не стоят по комфорту и удобству!
Хороший экземпляр покупать,через 3-5 лет будет поздно.Двигатель 2,5 с АКПП всё-таки лучше..
22 февраля 2008
При покупке обращайте внимание на лонжероны, особенно задние. А то может зад отвалиться!
21 февраля 2008
Смотрите достоинства и недостатки.
18 февраля 2008
Для своих денег и класса - идеальный выбор. "Ответственные" запчасти - только оригинал, ходят очень долго. Движок для такого кузова от 2.5л. Повнимательней с выбором движка.
Подводя итог скажу, в данный момент такую машину можно взять за 8000-9000$ 97-98 год в хорошем состоянии, дешевле не советую, состояние не очень будет. С двигателем 2 литра тоже не советую, жрёт на литр меньше, немного дешевле в обслуживании, но динамика хуже и менее надёжная. Автомат тоже не посоветую, при поломке обойдётся мин 40 т. р. А если вы волнуетесь за расход, то поставьте гбо < газо- болонное оборудование стоимость установки 25-35 тыс рублей>и получится что машина с двигателем 2,5 литра будет жрать как Ока. Всем удачи!
Вообще я бы не рекомендовал омегу для городской эксплуатации, т.к. с длинной в 5 метров довольно тяжело ездить в городе. Омега хороша для дачников и для путешественников на дальние расстояния. Но если говорить о себе, то я бы больше не взял бы себе омегу. Из-за не надежности двигателя 2,2 л., большого расхода топлива и большого размера кузова, что неудобно в городе. Но выбирать вам! Надеюсь что дочитав мой отзыв вы получили достаточно информации о данной машине. И если вас не пугает надежность Опеля то купив омегу вы получите большой а V томобиль за сравнительно небольшую стоимость с …
Автомат или механика это на ваше усмотрение. Я считаю что машина стоит своих денег и нет переплаты за громкое имя. Может в Германии она и считается запорожцем, но я готов на нем ездить, т.к. наш автопром более достойной замены нам пока не предложит!
24 декабря 2007
За эти деньги лучшего не найдете!
17 декабря 2007
После хорошей диагностики брать, лучше за эти деньги не найти. За 6-8 тысяч вы получаете Автомобиль, а не ведро с гайками и эмблемой ТАЗ, который не будет ломаться постоянно, с большим и достаточно удобным салоном, большим багажником, комфортный и надежный!
Если нужна большая и дешёвая машина для семьи, поездок за город, на дачу. Если вы любите заниматься строительством и ремонтом. То это то, что надо. Однако даже самому молодому экземпляру будет уже за 13-14 лет. С учётом недолговечности кузова, машину в более менее приличном состоянии найти уже крайне сложно.
24 сентября 2007
Если вы не гонитесь за имиджем Шумахера, если у вас есть кого и чего возить на дачу, если вам хочется комфорта и предполагаются дальние поездки, а также далеко не на последнем месте стоит безопасность вас и пассажиров - эта машина для вас!
14 сентября 2007
Кому нужен вместительный, комфортабельный, недорогой (в своем классе) а/м , берите Опель Омегу Караван. Действительно - хорошая машина.
5 сентября 2007
Покупка такого авто - это лотерея. Повезет или нет? Мне не повезло.
3 сентября 2007
За эти деньги лучшего варианта просто нет. Советую обратить внимание на авто после 1998 г.
В принципе, если динамика не сильно важна, то вполне достаточно и 2.0(136 л.с.). Иногда встречается и старый 2.0 мотор, он выдает 115 л.с. А так,естественно, для тяжелой машины предпочтительней мотор 2.5 литра. Уверенней в движении,проще обгоны совершать. По ремонту,конечно, лучше перелопатить сайты опелеводов, там все что угодно можно найти о машине.
когда то хотел купить омегу б и смотрел только 2.5 и 3.0. все что меньше не едет вообще! расход кстати на 2.5 будет чуть ли не меньше чем у 2.0 из за того что тапку давить не надо в пол что бы этот крокодил поехал. бери 2.5
по надежности, самый лучший 2,0л 8 клапанный, старый движок, но вот как он тянет. а с большими обьемами, полазь по вышеуказанным сайтам, насколько я помню там какой-то гемор с ремонтом движка, если не напутал чего.
Свечи менять на 2.5 и 3л моторах минут пятнадцать-двадцать , открутить три болтика надо - отодвинуть жгут проводов и снять регулятор холостого хода , больше ничего не мешает .
При исправных вентиляторах и незабитом радиаторе ничего там не перегревается .
Вы владеете или владели омегой V6 3л ? Или слухи от бабушек пересказываете ?
На любом опелевском сайте будет написано что 2.5 движок интересный но в обслуге дороже сем 2.0!2.0 самый приемлемый по всем показателям.
У меня был 2,0 136 сил., нормальный, дешевый в обслуге мотор, но конечно машина с ним не ехала совсем, поэтому в принципе я её и продал, в остальном тазло просто замечательная. 2,5 мотор по отзывам геморный достаточно. Советую взять тачку после первого рестайлинга , т.е. не старше августа 97 года.
У меня мотор V6 , за окном +36 , ничего не перегревается ;)
Если сам не ездил то чего байки пересказывать ?
На любом опелевском сайте будет написано что 2.5 движок интересный но в обслуге дороже сем 2.0!2.0 самый приемлемый по всем показателям.
Это всё верно , но есть такие нюансы как ресурс и т.д. , в итоге будет одинаково по деньгам в эксплуатации , и V6 практически избавлены от таких болячек двухлитровок как часто трескающийся выхлопной коллектор и нестабильная работа регулятора холостого хода .
У меня мотор V6 , за окном +36 , ничего не перегревается ;)
Если сам не ездил то чего байки пересказывать ?
А где ездишь и сколько?
Я в Саратове езжу , у нас тут несколько теплее чем в Москве ;)
если сам вопросом не владеешь сходи на вышеперечисленные форумы и поищи там темы про перегрев , но не пиши тут глупые измышления , я так понимаю сам ты на омеге не ездил .
Спасибо bellkin'у за в/у сайты- много интересного. РБ писал что 2.0 самый надежный, тока не тянет, я читал что на маленьких котлах быстрее капремонт делать надо. насчет тянет- чо реально не тянет? Я в принципе не гонзалез. Но обгоны хотелось бы канешн без холодного пота мастерить. Кстати не тянет 8v или 16v? Кстати там еще 16 V DTI какой то ставили. Просто 2.0 вариантов много, как быть с ними? Но 2.5 я тоже не исключаю.
-КОРЕШ- , следи за орфографией.
Такой вопрос к владельцам Омега B. Хочу купить себе Омегу, но не знаю какой лучше двигатель взять … Бензин это точно! А вот с объёмом не не определился :( Хотелось бы 2.5 V6 :) Но как по запчастям (цены)? По характеристикам? Или лучше лучше 2.0 8 клапанный? Что посоветуете?
Комментарии 41
Понятно, что тема старая, но для интересующихся всё же напишу: владел Омегой 97 года с движком х25хе. Динамика отличная, автомат во всех режимах отрабатывал на 100% даже при недостатке 3 литров масла…Про салон и ходовку не говорю, т.к. все супер комфортно. НО! Этот движок страдает течью масла из-под клапанных крышек! И если не поменять родные пластиковые крышки на металлические крышки от такого же движка только Опель Вектра Б, то вы возненавидете этот автомобиль. У меня течь достигала 1 литра на 100км! Я заепался бороться с этими крышками! А на металлические денег не было раскошелиться. Самые недорогие мне предлагали за 16800руб/пара.
Несмотря на это я влюбился в Омегу. У меня было 14 машин, но я думаю вернуться к Омеге, НО с движком 2 литра. И в рот компот эту динамику! Мною доказано, что динамика не от двигателя зависит, а от прокладки между рулем и сиденьем. Я и на матизе разгонялся как следует, догонял, подрезал и шёл бить морду гонщикам-самоучкам. И на калине дрюкал бмв тройку середины 90-х, тойоту корону 1.8 с автоматом и ниссан лаурель начала 90-х, который выплюнул все поршневые кольца, но все же на кузов отстал…))) Мне этот заезд тоже стоил замены сцепления, но ведь сделал ))) на калине )))
Короче, таких примеров много. А смысл в том что не только движок определяет результат. Есть и куча других факторов. Если у тебя нет своего гаража, свободных средств на частые ремонты, навыков самостоятельного обслуживания мотора, набора инструментов или просто бабла на ремонт в платном сервисе, то х25хе и х30хе не рассматривай как бы оно того не хотелось. Лично мне досадно было когда 170 кобыл я видел только на документе…а на яву ремонты, ремонты, ремонты…
Сейчас катаюсь на опелевском 1.8л с 8 клапанами и понимаю, что простота и надежность- залог успеха.
Успешного выбора всем при выборе Омеги. Машина достойна уважения.
по опыту можно сказать!2.0 16 кл шустрая машинка и не очень прихотлива! см ремень и масло!так как обрыв ведёт к ремонт головы! а хренов масло к забитию каналов гидриков! 8 клап слаб и на разгон но не убиваем и не прихолив! 2.5 нет их там ! проблемы крышки клаппан!прокладки под головой тоже не долговечно а у автомат проблемы с радиатором кароче часто по многим причинам в масле тосол!а кла крышки менять от вектра так как алюин а радные пластик говно!и масло если будет подклапон крышку сапливить то на коллект попадает а от этого часто горят! так что см сам но х20хев многие ситают лучше! каждый хвалят свой матор но это чисто моё мнение
цены на оригинальные запчасти дорогие но есть аналоги раза в 3 дешевле, но и качество похуже точнее срок службы меньше )
У меня 2,5 v6 170 лошадей, недавно взял у знакомого в хорошем состоянии, требовалось заменить силовые провода и свечи, машина бодрая, механика, точнее она была автоматом когда то, но стала ) машина достаточно тяжёлая, но мощности хватает, сколько форумов облазил, пишут что 20 двигатель менее надёжен, а так машина хорошая, на работе есть и 2 литровая если не ошибаюсь 8 клапанная, я считаю, что тоже шустрая, автомат плавный, а в спорт режиме эффективно работает и результат более быстрый разгон.
Сын знакомого купмл ресталинговую 2,2 внутри красивее ) выглядит больше на люкс автомобиль, технически ничего не могу сказать, совсем недавно купил он её )
Автор: Валерий Моторин Раздел: OPEL
Опель Омега представляет собой нечто большее, чем просто средство для передвижения. В первую очередь, это классическая трансмиссия и оригинальный нестареющий дизайн. Многие владельцы искренне влюблены в свои автомобили за очевидные преимущества, несмотря на многочисленные недостатки.
Прежде чем приступить к поиску Opel Omega следует определиться с одним немаловажным моментом. Если Вы ищите недорогую машину, то лучшим выбором станут экземпляры, выпускавшиеся до рестайлинга в период с 1994 года до 1999 года. Приятным бонусом станут хорошая доступность запасных частей и сравнительно невысокая стоимость содержания.
Если для Вас важно, чтобы автомобиль, по крайней мере, внутри производил впечатление современного, то не остается ничего другого, как рассмотреть предложения среди рестайлинговых представителей 1999-2003 года выпуска. Преимущество последних: высокое качество материалов, стилизованный кузов и интерьер, более высокий уровень оснащения и двигатели нового поколения. Однако подобные автомобили окажутся дороже в содержании и ремонте из-за ограниченного количества дешевых заменителей и более сложной конструкции моторов.
Кузов после рестайлинга защитили от коррозии уже лучше, но не идеально. Ржавчину можно найти на задних крыльях, под декоративными планками дверей и в районе крепления задней подвески.
Автомобиль имеет классическую компоновку - двигатель приводит в движение задние колеса и расположен продольно спереди. Данная схема имеет свои плюсы и минусы. С возрастом появляются люфты в связке: коробка передач – карданный вал – задний дифференциал. Дефект ощущается при трогании с места или в момент резкого нажатия на газ. Стоит отметить, что в старых машинах с задним приводом довольно часто начинает шуметь дифференциал. Его ремонт окажется слишком дорогим. В случае с Омега перед покупкой необходимо проверить состояние шарниров и уровень масла в дифференциале.
Помимо 5-ступенчатых механических коробок предлагались и 4-скоростные автоматические производства GM - те же, что использовались BMW. Тем не менее, АКПП не является сильной стороной. Один из распространенных недостатков обеих коробок – утечки масла.
Подвеска Opel Omega имеет простую, прочную конструкцию и обеспечивает хорошие ходовые качества. Автомобиль уверенно преодолевает повороты и тормозит (особенно после рестайлинга). В некоторых экземплярах присутствует даже ESP. Правда, довольно часто обнаруживаются признаки неисправности датчиков ABS (от 8 000 рублей).
На передней оси работают стойки Макферсон с нижними треугольными рычагами (от 2000 рублей за аналог и от 25 000 рублей за оригинал), в которых замена шаровой опоры не предусмотрена. Задняя подвеска независимого типа. За комплексный ремонт ходовой запущенного экземпляра придется отдать около 10-15 тыс. рублей, что по нынешним временам не так много.
Выбор двигателя
Более поздние моторы имеют продвинутую конструкцию, поэтому требуют внимательности при выборе. 2.0 16V - оптимальный выбор при условии, что не используют ГБО. В противном случае, владелец получит сплошные расходы. Характерный признак износа – неравномерная работа на холостом ходу. Очень осторожно следует подходить и к автомобилям с самым популярным мотором - 2.2 16V.
Наибольшее распространение среди дизельных агрегатов получил 2.5 TD, позаимствованный у БМВ. В оригинале он развивал 143 л.с., но в Опель Омега – только 130 л.с. В 1996 году мотор прошел через небольшую модернизацию и присутствовал в списке предложений до 2001 года (обозначение X 25 DT ). Силовой агрегат имеет шесть цилиндров, оснащен гидравлическими компенсаторами зазора клапанов и приводом ГРМ цепного типа. Двигатель достаточно надежный, но при больших пробегах не гарантирует низких эксплуатационных расходов. После 300 000 км могут потребовать замены привод ГРМ (от 5 000 рублей) и дорогое сцепление (от 8 000 рублей за комплект). Кроме того следует быть готовым к неприятностям со стороны турбокомпрессора (от 40 000 рублей) и топливного насоса высокого давления (от 30 000 рублей). Примечательным является тот факт, что 2.5 TDS не достаточно экономичный. В различных условиях эксплуатации расход топлива колеблется в пределах от 6 до 11 литров.
В 1998 году ассортимент пополнил 4-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском 2.0 DTI (обозначение X 20 DTH ). Он имеет привод ГРМ цепного типа, а максимальная мощность составляет всего 101 л.с. Из-за посредственной динамики двигатель скорее подойдет для поездок по городу, чем для выездов на скоростное шоссе. Тем не менее, турбодизель потребляет меньше топлива, чем 2,5 TDS. Главный недостаток – средний срок службы системы впрыска.
В 2000 году в продаже появился агрегат объемом 2,2 литра отдачей 110 и 120 л.с. ( Y 22 DTH ). Этот двигатель – оптимальное решение для тех, кто хочет заполучить действительно экономичный Opel Omega. К сожалению, сбереженные средства будут потрачены на ненадежную систему впрыска. Кроме того, нередко возникают проблемы с головкой блока.
Стоит ли покупать?
Опель Омега Б подойдет для тех, кто ищет дешевый семейный автомобиль - только в дорестайлинговой версии и с базовым бензиновым двигателем. После рестайлинга Omega стала значительно дороже в содержании. Следует избегать предложений с V6 и автоматом. Главное не забывать, что возраст и пробег делают свое дело, а многие экземпляры уже порядком истощены.
Читайте также: