Какой двигатель лучше на камазе

Обновлено: 07.07.2024

Какие могут быть проблемы с законностью? Оформляешь переоборудование и всё. А если продавать не собираешься, то и без оформления хрен кто поймёт из гаишников.

Какие могут быть проблемы с законностью? Оформляешь переоборудование и всё. А если продавать не собираешься, то и без оформления хрен кто поймёт из гаишников.

Было дело, я на Пазик хотел японский мотор ставить и узнавал насчёт разрешения на переоборудование в ПТИА-фонде. При замене мотора главное - чтобы экологический класс не уменьшался и массово-габаритные характеристики совпадали.
А при замене мотора Камаз на иномарочный экологический класс уж никак не уменьшится)))

Хорошии мотор V6 340лс ,1300Nm , простои нет в нем ничего . А так-то если заморачиваться то уж по полнои ; ОМ 442 LA , V8 там и кобылок под 500 , ну на краиняк интеркуллер не ставить будет 400лс. дак это уже восьмерка..

Хороший двигатель, до 530лс в самом мощном варианте, 14.6литров масса 925кг с навесным, по массе практически как ямз

Юра, накой ему столько.
Кстати по кобылкам от 224-х начинается и до трехсот с лишним.
У нас бегает с 441-м. КПП 154-я. Радиатор родной. Кулер ХЗ. Мосты родные.
Если по полной морочится, то и коробас МВ либо ZF, мосты с бортовыми, раму 6520, кабину 5490.

Не особо. Задние опоры родные остаются, перед мастерить. Привод переключения КПП, но там не особо, по крайней мере мне так показалось. Крепления радиаторов переносить ближе к мотору. Ну и всякие трубочки-шмубочки.
Сцепление на 154-й по SAE, так что ничего городить не нужно, все подходит, даже первичник

Вот с таким конструктором точно проблем не оберёшься. И денег и времени кучу влупишь, а потом ни на учёт не поставить, ни продать.

Вариаций и модификаций моторов, которые могут быть установлены на КамАЗе, немало. Рассмотрим, какой двигатель можно поставить на машину, какие модели существуют и чем они отличаются: мощностью, оборотами, объемом, крутящим моментом.

Какие двигатели лучше устанавливать на КамАЗе

Благодаря неприхотливости в эксплуатации, сравнительно недорогому обслуживанию и отличной грузоподъемности КамАЗ широко распространен по всей территории России. Любая вышедшая из строя деталь машины легко и недорого меняется на новую. Эффективная работа всего автомобиля прямо зависит от состояния двигателя транспортного средства.

Сегодня на заводе производятся разнообразные моторы, работающие как на бензине, так и на дизеле. Отметим, что изготовитель при производстве не предусматривал какую-либо связь между определенной маркой транспортного средства и моделью двигателя, поэтому любой автомобилист может установить в свой КамАЗ мотор, характеристики которого удовлетворяют его больше всего. Наиболее часто КамАЗы оснащаются различными комплектациями 740-й серии, более подробное описание которой приведено ниже.

соответствие экологическим требованиям;
легкий запуск при низких температурах;
отличные скоростные, тяговые и ходовые характеристики;
экономный расход масла и горючего;
проявление в различных эксплуатационных условиях надежности;
бесшумность.

Основные особенности серии 740

Все модели 740-й серии работают по схожему принципу. Главные особенности этой линейки:

Применение дизельного топлива делает силовую установку более мощной, части двигателя и он сам лучше смазываются, а топливо расходуется экономнее.
Простота в эксплуатации.
Благодаря мощному аккумулятору и стартеру, системе нагрева двигатель отлично запускается и работает зимой.
Относительно недорогое обслуживание.
Маслосодержащий картер находится под центрально расположенным коленвалом, который существенно сдвинут ближе к нижней части двигателя. Общий объем масла составляет около 26-28 л.
Размеры двигателя значительно меньше, чем у конкурентов, но при этом он остается выносливым, мощным и надежным.

Двигатель на КамАЗ 740 — характеристики

Оснащение транспортных средств двигателями данной линейки началось в 1970 году. Первым встроенным мотором стал КамАЗ 740 V8. В современных условиях в машинах устанавливаются разнообразные дизельные модели, преимущественно с турбонаддувом, имеющие 8 цилиндров, которые расположены V-образно.

Рабочий ресурс может составлять 80 тыс. км. Основные характеристики силового агрегата линейки 740 могут меняться в зависимости от модификации.

Установки евро-класса

Прежде чем рассмотреть, какие двигатели экологического класса устанавливают на КамАЗ сегодня, следует отметить и те, которые ставились на машину первоначально, но позже от них пришлось отказаться из-за несоответствия европейским требованиям.

Евро 0

Эта вариация моторов КамАЗа по праву считается первооткрывателем 740-й линейки установок, она обладает отличными характеристиками, но не соответствует европейским требованиям. Главные отличия комплектаций Евро 0:

Вес (брутто) модификации 740-260 составляет 7 800 г, степень сжатия — 16,5, объем масла — 28 л., крутящий момент — 765 Н·м, мощность — 260 л. с.
Вес модификации 740-210 — 7 600 г, степень сжатия — 17,0, система смазки — 26 л., крутящий момент — 667 Н·м, мощность — 210 л. с.

У моделей есть следующие характеристики, которые полностью совпадают:

V-образное расположение цилиндров;
объем антифриза — 18 л.;
правое направление вращения коленвала;
рабочий объем мотора — 10,85 л;
диаметр цилиндра — 12 см;
ход поршня — 12 см;
кол-во цилиндров — 8 шт.;
частота оборотов в минуту — 2 600.

Евро 2

Обновленный класс, доработанный согласно европейским требованиям по экологии. Характеристики модификаций:

Модификация	Максимальная мощность, л. с.	Крутящий момент, Н·м
740.31-240	240	980
740.51-320	320	1 020
740.50-360	360	1 147
740.30-260	260	1 078

Характеристики, одинаковые для некоторых моделей:

ход поршня: для 740.30-260 и 740.31-240 — 12 см, для 740.51-320 и 740.50-360 — 13 см;
вес мотора (брутто): для 740.31-240 — 760 кг, для остальных — 885 кг;
степень сжатия: для 740.31-240 — 16,0, для остальных — 16,5;
рабочий объем мотора: для 740.30-260 и 740.31-240 — 10,85 л, для 740.51-320 и 740.50-360 — 11,76 л;
объем масла: для 740.31-240 — 26 л., для остальных — 28 л.

Для всех 4-х моделей следующие характеристики полностью совпадают:

V-образное расположение цилиндров;
охлаждающая система — 18 л;
правое направление вращения коленвала;
диаметр цилиндра — 12 см;
количество цилиндров — 8;
частота оборотов в минуту — 2 200.

Евро 4

Этот вид моторов КамАЗа был введен в эксплуатацию в январе 2013 года. Он считается более экономичным и конкурентоспособным, отвечает новейшим экологическим стандартам. Основные характеристики моделей мотора Евро-4:

У моделей также есть характеристики, которые полностью совпадают:

габариты (В×Ш×Д) — 104,5×93×126 см;
степень сжатия — 16,8;
рабочий объем мотора — 11,76 л;
вес мотора (нетто) — 870 кг;
ход поршня — 13 см;
диаметр цилиндра — 12 см;
количество цилиндров — 8 шт.;
V-образное расположение цилиндров;
частота оборотов в минуту — 1 900.

Охлаждающая жидкость для двигателей КамАЗ — замена

От того, как мотор эксплуатируется, зависит частота замены охлаждающей жидкости: каждые 3 года либо 5 лет, согласно положениям технического регламента. Замкнутая охлаждающая система двигателя внутреннего сгорания имеет принудительную циркуляцию благодаря центробежному насосу, омывающему сначала левую полосу цилиндров, а после правую. После прохождения жидкости сквозь гильзы цилиндров и небольшой проем в головку блока, нагретый антифриз, поступивший в термостат, перемещается либо в радиатор, либо в водяной насос.

В случае недостатка жидкости или ее отсутствия запускать силовую установку запрещено, поскольку это может спровоцировать повреждение крыльчатки, что потребует дорогостоящего ремонта. Чтобы избежать перегрева двигателя, постоянно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в силовой установке. Если ее количество ниже нормы, обязательно долейте необходимый объем.

Цвет жидкости — характерный признак, который указывает на ее пригодность к дальнейшей эксплуатации: если он сильно отличается от изначального или имеет грязный оттенок, использовать такой антифриз нельзя. Чтобы заменить его, нужно избавиться от остатков в котле, подогревателе, печных трубах кабины и нижнем кране радиатора. Затем, закрыв все краны, налить новую порцию жидкости в систему охлаждения до необходимого уровня.

Характерные поломки двигателей

Хотя моторы КамАЗа считаются надежными, долговечными и качественными, несвоевременное обслуживание и неправильная эксплуатация могут спровоцировать различные неисправности, проблемы и даже поломки. Основные поломки силовых агрегатов КамАЗа:

при увеличении оборотов снижается мощность;
увеличенный расход горючего и масла;
мотор может работать неустойчиво на холостом ходу;
перегрев мотора;
в случае попадания в систему питания воздуха силовая установка может перестать запускаться;
заклинивание коленвала;
появление в элементах механизма газораспределения нехарактерных звонких звуков;
подтекание в системных соединениях охлаждающей жидкости.

Наиболее часто поломки возникают в шатунно-кривошипном и газораспределительном механизме. Звонкие постукивания, исходящие от головок цилиндров, и глухие стуки в нижней части картера — первые признаки, указывающие на неисправности в этих механизмах. Чтобы маленькая неисправность не переросла в дорогостоящий и сложный ремонт, при обнаружении первых признаков следует сразу же начать ремонт.

Существует большое разнообразие вариантов силовых агрегатов для КамАЗа, каждый из которых имеет свои уникальные особенности и характеристики. Однозначно ответить на вопрос, какой именно двигатель стоит устанавливать на КамАЗе, нельзя: каждый мотор многофункционален и какая-либо связь между ним и маркой транспортного средства отсутствует. Так, например, на автомобиль 65115 могут быть установлены модели 740.30-260, Cummins 6ISBe 285 и т. п. А вот для международных перевозок или КамАЗа Мастер, который участвует в Дакаре, важно, чтобы двигатель соответствовал европейским экологическим требованиям. Поэтому при выборе мотора для своего автомобиля отдавайте предпочтение тому варианту, чьи технические характеристики лучше всего подходят.

ямз 238 с кпп камаз да с рабовскими (икарусными мостами) да с кабинкой камаз вот это самый идеальный автомобиль ,но только это какойто конструктор получаеться )))))))))))))

У ямз больше мощей но у меня постоянно рвет редуктора. редуктора на 50 зубов. кто нибудь знает ПОЧЕМУ.

Самый лутший движок для Камаза это камаз 740 + КПП 5 с делителем + редуктора на 49 зубов и резина R260. А ЯМЗ просто катигорически неподходит на камаз : ЯМЗ малооборотный движок а в совместимости с Камазовской високооборотной КПП мгновена падает мах скорость,, Потом ЯМЗ намного сложнее в ремонте чем 740!! Что бы установить его нужно полностю переваривать крепление движка,, и кабины! Ешё одна"БОЛЯЧЬКА" ЯМЗ то что он становится Колекторами прямо на раму.

Я видел очь много переделаних Камазов на ЯМЗовский движок,, и у всех них одна проблема это СЦЕПЛЕНИЕ,, Очь сложно правильно выточьть диск сцепления.

Конечно лучше когда все родное! Если за машиной следить то она ответит тебе тем же, т.е. Никогда не подведёт! А если мощей не хватает то перебери движок и поставь турбины. Должно хватить!

ЯМЗ,отличный двигатель,но если ставить его на камаз,то мосты не очень держут такую тягу,ак что на камазе лучше -камаз,а на МАЗе ЯМЗ.

Был у меня Ивеко с курсоровским 10,5 литров мотор сказка 430 лошадок 6 горшков, слышноего его было только на турбине . по правде если выбирать между плохим и не очень, то МАЗ- хороший двигатель

Парни , если камазовский мотор не перегревать и заведя на холодную прогревать + вовремя менять фильтра и масло и вообще все вовремя делать а не как обычно ТЯП - ЛЯП . То КАМАЗовский мотор можно насиловать как хочеш . Между прочим в СССР эту копию сняли с немецких моторов( посмотрите под капот все тех же немецких автобусов(старых моделей) там копия камазовский мотор,как внутри так и снаружи ) .

очень неудачная копия.у меня два камаза совка на одном стоит 236 мазовский движок.за 3 года эксплуатации камаз с родным движком три раза перебирали двигло.а с мазовским проблем вообще не было.тока все вкладыши поменяли не снимая движка.и до сих пор бегает без проблем.

зря про камаз у меня савок 8 лет проходил и до сих пор бегает а движок ни разу не снимался. про гибрит скажу одно дури много а толку мало так что маз должен быть мазом а камаз камазом. камаз по стройкам хорош а ямз по трассе лучше.

ямз летом перегревается чаще хотя щас гидромуфту с электрическим переключателем что удобнее чем у камаза но она частенько течет поэтому включаеш пропеллер только в подъем или в пробках а так по трассе спору нет ямз мощнее а если загнать его на стройку или же в грязи побуксовать чревато перегревом камаз же этоко боится меньше. еще камазовский по трассе туп в подъемы тяжело тащит но в грязи само то лазить. и не всегда какой двигун попадется надо за всеми агрегатами в машине следить они все зависят друг от друга. да про ямз зимой греется хреново приходится фен постоянно включенным держать.

Херня это всё выше сказанное и никаким образом не может быть весомым аргументом. У КАМАЗа двигатель квадратный 120 на 120.А вот у ЯМЗа ход поршня 140 и на диаметр 130. Отсюда и доступность крутящего момента с низов у ЯМЗа и тянет лучше и экономичней,а понятия нагрева и перегрева очень даже относительны.

Читайте также: