Какой дмрв лучше взять на ниссан вингроуд кузов y11 2001 год

Обновлено: 07.07.2024

4М511 не подойдет, т.к. он 4-х контактный.
тебе нужен 5-ти контактный, с терморезистором! подойдет 22680-6N21А - разъем как у родного. Либо тазовский с 5-ю контактами, но надо будет переделывать разъем!

поставил 22680-6N21А проездил уже больше месяца а расход все равно дофига средний 10 л/100 км
может быть из за дисков на 15 ? или в чем еще может быть причина?

что за логика слабоват? по вашему японские конструкторы кретины? да не может она жрать много. точнее не должна. знаю не один пример 1.3. у меня проблема с жором. 10 литров по городу. но у меня проблема со смесью .. всё видно по свечам. но однозначно не показатель что 1.3 будет много жрать. не русские же её конструировали.

У меня такая же хрень. QG13 тоже жрёт 10 литров по городу. МАФ и лямбду поменял, эффекта никакого. Что делать, ума не приложу! Может кто что подскажет? Буду очень признателен, да не я один, наверное. А жрать столько QG13 не должен, это стопудово. Форсунки чистые, свечи новые. Может с прокладки коллектора подсасывает воздух? Спецы, подскажите.

Ну народ! Думаете,чем меньше объём двигателя,тем меньше расход будет? Ну-ну! Может,следуя вашей логике,вообще двигатели 100 кубиков ставить,тогда бенз нюхать будет :))) 1.3 двиг далеко не самый мощный. Плюс ещё диски на 15 поставили.Вот и десятка по расходу.

У меня Санки с 1.5. по городу меньше 10 летом не бывает, с кондером до 12 л. Вообще не парюсь, а двигатель 1.3. менее мощный и крутить его нужно больше, при всех равных обстоятельствах. На СТО вообще говорят для Саньки 12 л. нормальный показатель, я бы не заморачивался.

Ну народ! Думаете,чем меньше объём двигателя,тем меньше расход будет? Ну-ну! Может,следуя вашей логике,вообще двигатели 100 кубиков ставить,тогда бенз нюхать будет :))) 1.3 двиг далеко не самый мощный. Плюс ещё диски на 15 поставили.Вот и десятка по расходу.

Ну спец! Япоши действительно знают что делают. Двух литровые по городу 100 ездят на 8 литрах, а здесь 1,3 . Вот и нюхай!

Напрасно спорим! Мощность и расход топлива - это понятия очень зависимые друг от друга. При одинаковой массе кузова с меньшей мощностью действительно надо сильнее раскручивать мотор, из-за этого и расход больше. А насчет того, что маркообразные на 8 литрах по городу ходят, не верю. Та же десятка на 100. У самого Креста была двухлитровая. Расход не такой высокий потому что запас мощности хороший по сравнению с Санями. При 1700 кг 140 л/с или при 1200 кг 88 л/с. Интересное соотношение?

Даже если рвать *опу на каждом светофоре, то такого расхода не получится. У тебя явно проблемы с мотором. Начинай с МАФа, замерь напругу на нем на включенном зажигании и на заведенном движке.

Как думаете можно ли поставить вместо родного мафа вот этот 0 280 218 004 (точнее совсем уж дешевый дубль Dp group FS 1033 за 1300 р.)
Фото разъема дешевого дубля
Фото оригинального дубля

Лично я не вижу разницы

Подскажите какой код ДМРВ ? на nissan wingroad 2000г.в. двиг. QG-15 кузов Y-11. не понял какой нужно 4-х или 5-ти контактный?
и в чем разница между 22680-6N21A и 226804M511?

Доброго всем дня! Вчера поменял MAF поставил 226804M511. Начну по порядку: пробег у моей машинки 300000 ну само собой со временем пропала былая резвость. Особенно на низких оборотах. Промывка ДЗ кроме проблем с холостым ходом ничего не дала (себя успокаиваю, что попутно заменил прокладку КХХ). Следующим этапом была промывка форсунок. Промывал карбклинером ABRO со снятием форсунок. Форсунки, на удивление для такого пробега (за 200 тыс только моего пробега ни разу не промывал), оказались в нормальном состоянии, распыл был в норме. После промывки только внешне покрасивее стали- заблестели))) Колечки все были в отличном состоянии поэтому менять не стал, хотя на всякий случай купил новые. Очередь дошла до мафа и лямбды, которые заказал на экзисте. Решил для чистоты эксперимента менять по очереди. Так вот, поменял MAF, сегодня отъездил- машинку не узнать! На нажатие педали отзывается сразу. Появилась наконец-то тяга на низах! Недельку поезжу отпишусь по расходу (хотя он и до этого был в норме). А на выходных поменяю лямбду, отпишусь в соответствующей теме. Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла! )))

Зрею к замене ДМРВ, почитав форумы совсем запутался кто какой стави, одних оригиналов только около 10 насчитал.
Помогите подобрать нужный. Машина санни FB5, двиг QG15, 2001год, маф 4х контактный.

Зрею к замене ДМРВ, почитав форумы совсем запутался кто какой стави, одних оригиналов только около 10 насчитал.
Помогите подобрать нужный. Машина санни FB5, двиг QG15, 2001год, маф 4х контактный.

to AgatNsk
там еще и термодатчик есть (в сборе с MAF или отдельный) который меряет t впускного воздуха
то ALL
Сегодня был на разборе-продают MAF от Nissan Primera 1.6 2003 г.в. - на нем BOSH написано, только цифры разобрать не могу :(. Внешне-как мой. Подойдет ли он на QG15DE 2002 ?

Не надо с разборки ! Вдруг твой узкоглазый предок экономил на воздушных фильтрах и ободрал пылью весь МАФ ?

У нас лежит такой же МАФ ( 22680-6N21А ) в магазине за 2020 рупий. Прямо щас. Че-то с ценами на exist-е не то.

Вот бери его и ставь себе, если у тебя 5-контактный с терморезистором.
А судя по напряжению, какое на твоем Мафе, датчик помирает. И промывкой его наверняка добил. На моем мафе было 1,02в на хх 1,27в, и то Мафу был писец+ пропал кикдаун. Поставил именно 6N21A за 2000р, сейчас все в норме.

На днях и я помыл МАФ очистителем карбюратора ABRO: после зимы расход вырос до 10 л, машина тупила, приходилось заметно сильнее давить на газ и лампочка ЭКО гасла при относительно небольшом нажатии на педаль, особенно между 3-й и 4-й передачами. Свечи проверял, чистые. После промывки динамика стала как надо, ЭКО не гаснет, но пропали холостые- двигатель почти глох. МАФ живой, двигатель на его отключение реагирует увеличением холостых. Пробовал обнулить компьютер- бесполезно. Почитал книгу (стр. 155) и сделал обучение закрытому положению дроссельной заслонки (в течении => 5 c держать ключ зажигания в положении ON, прежде чем завести. ), сразу же помогло.

Теперь могу сказать, что расход почти не уменьшился, зато машина едет бодро и двигатель работает тише и мягче. Следующим этапом будет замена лямбды.

Неделю назад поменял свой родной маф на новый 22680-6N10A(10т.р. с exista).
Сразу исчезли рывки при работе АКПП. Динамика немного улучшилась. Еффективнее стала набирать при "педаль в пол". Расход уменьшился примерно на 2л на сотню и стал около 10 по городу и 7-7.5 трасса. Вобщем все стало ОК.
p.s. Уже перестал жалеть о потере 10 т.р.

Неделю назад поменял свой родной маф на новый 22680-6N10A(10т.р. с exista).
Сразу исчезли рывки при работе АКПП. Динамика немного улучшилась. Еффективнее стала набирать при "педаль в пол". Расход уменьшился примерно на 2л на сотню и стал около 10 по городу и 7-7.5 трасса. Вобщем все стало ОК.
p.s. Уже перестал жалеть о потере 10 т.р.

мужики, как понимаю есть датчики с 4 точечным и 2 точечным креплением
22680-4M511

естественно оригинал нах нужен из-за цены.у . 600 и ..511 2 или 4 точки крепления?
у меня ( блюберд-силфи 02 год, двиг куже 18 де) родной с 2 креплениями.

..сегодня смотрел от 10-ки ваз дмрв - он как 2 капли воды, даже 5 штекеров и резистор сбоку как у нас!! стоит 1900 рупий.

В связи с этим, кто ставил 22680 - 6N21A ? Как он работает?

И еще вопрос - у меня к MAFу подходит 4 провода, хотя штекер на 5, т.е получается что в MAFе нет термодатчика. Также я не нашел отдельно стоящего датчика температуры впускного воздуха, который судя по азбуке должен стоять в улитке. Отсюда вопрос как измеряется температура входящего воздуха?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ) или MAF – прибор, анализирующий состав топливной смеси для определения объема (массы) содержания в ней воздуха. По его показаниям, а также используя данные сопутствующих приборов, контрольный электронный блок регулирует содержание воздуха в конечном составе смеси.

Устройство, по сути, представляет собой термоанемометр сопротивления, где сверхчувствительная платиновая нить помещена на пути всасываемого воздушного потока. По изменяющимся параметрам электрического тока, под охлаждающим воздействием воздуха, определяется его объем.

Окончательный расчет массы воздуха осуществляется в блоке управления ЭБУ. Дело в том, что с датчика ДМРВ поступают сведения о массовых долях топлива и воздуха в смеси, на основе которого контрольный блок проводит расчет самой массы.

Забегая вперед, отметим, что этот параметр является основным в контроле длительности раскрытия форсунок.

Основные группы датчиков авто Air Flow Sensors

На электронный блок управления могут поступать аналоговые или цифровые сигналы от датчиков расхода воздуха, в зависимости от типа реализации.

При существующем многообразии конструкций, эти устройства подразделяют на две большие группы:

Датчики объема воздуха
Датчики массы воздуха

Ниссановские дмрв первого типа имеют относительно простое устройство, и рассчитывают объем воздуха. А масса любого газообразного вещества в данном объеме может различаться, в зависимости от давления и температуры. Поэтому блоку управления для окончательных расчетов, требуются дополнительные данные о температуре и давлении в системе. Учитывая погрешности каждого из датчиков этих показателей, расчет массы тоже будет не идеальный, а с некоторой погрешностью. Как следствие, будет некорректным и расчет массы подаваемого топлива в порцию смеси для впрыска.

Как работает дмрв ниссан

На Ниссанах дмрв располагается за фильтром, до заслонки дросселя. На входе воздушный поток подвергается равномерному распределению с помощью решетки – сот.

Чувствительный элемент прибора представляет собой пластину или проволоку, которая нагревается до определенной температуры под действием, протекающего по нему, электрического тока. Когда воздушный поток его охлаждает, увеличивается мощность (а значит и напряжение и сила) тока, для нагревания элемента до исходной температуры. При том, чем интенсивнее воздушный поток (а значит и больше его объем), тем сильнее он охлаждает элемент, и тем значительнее изменения параметров электрического тока.

Стехиометрическая или нормальная смесь имеет пропорции 14,7/1 воздуха и горючего. Расходометр измеряет не количество кислорода (или любого другого химического элемента), величину показателей (напряжения, силы и мощности) электрического тока, необходимого для согрева охлажденного чувствительного элемента датчика. Поршни втягивают воздушный поток в цилиндры, а датчик температуры воздуха (ДТВ) фиксирует его температуру. Это полупроводниковый резистор, где заложена резкая зависимость электрического сопротивления от температуры воздуха (чем ниже t, тем выше сопротивление, а значит и напряжение в ДТВ).

Итак, параметры мощности электрического тока становятся мерой массы протекающего воздушного потока. Эта величина преобразуется в аналоговый или цифровой сигнал и отправляется в ЭБУ.

Основываясь на полученные сигналы, тот задает точный временной промежуток открытого положения заслонок, регулируя, тем самым, объем подачи горючего в смесь с оптимальным составом. Помимо этого, управляющий блок корректирует температурные и оборотные параметры, крутящий момент и иные показатели, оптимизируя работу мотора.

Все признаки неисправности дмрв Ниссан

Надо сразу предупредить, что на Ниссанах ЭБУ определяет не ухудшение работы ДМРВ, а стадию полного выхода из строя. Зажигается ЧЕК, а во время тестирования считываются коды ошибок: Р0101, Р0102, Р0103.

Водитель сам может понять изменения в работе датчика по ухудшению работы мотора – появление нестабильности при обычных режимах, затруднение холостого хода, увеличение расхода горючего (плохо тянет, приходится сильнее давить на газ), уменьшение податливости двигателя (глохнет сразу после запуска).

На автомобилях Ниссан отклонения от нормы сигналов с ДМРВ могут быть вызваны:

— нестабильное напряжение питания

— попадание лишнего воздуха в воздушные пути

— ухудшение параметров самого датчика.

Попадание сторонних частичек на чувствительный элемент, отложение загрязнений (вследствие загрязнения фильтров), различные повреждения (определяются неизменными показателями выходного напряжения).

Способы проверки ДМРВ Ниссан

С помощью диагностических сканеров. Замеряются основные показатели (напряжения, обороты, реакцию двигателя, положения валов, и некоторых иных), определяется отклонение от нормальных параметров (сравниваются с эталонными показателями).
При содействии различных измерительных приборов и вспомогательного оборудования. К их числу можно отнести дифференциальный осциллографический щуп. Измерения проводят в три захода:

— замеряется время переходного процесса в момент, когда включается зажигание. Переходный процесс формируется в период между подачей напряжения на пластину датчика и до его полного нагревания до заданных величин. Необходимое для этого время сильно увеличивается при неисправном датчике, в силу различных причин

— измеряется напряжение, при отсутствии подачи воздуха. При неработающем двигателе величина напряжения, при нулевом воздушном потоке, равна 1В (погрешность 0,2В).

Воспользоваться опытом бывалых умельцев. Советы по распознаванию неисправности по отклонениям параметров от нормы исправного датчика при работающем моторе. Например: напряжение – если его значение превышает 1,035 (норма – 0,996), то информацию такой датчик сильно искажает, и скорее всего, имеет место засорение чувствительной пластины. Так же, можно понять степень неисправности датчика по отклонениям параметров при работе двигателя на разных оборотах. В таком случае отсоединение датчика от блока управления приводит к улучшению работы мотора. Можно принять решение об однозначной замене ДМРВ. Еще опытные умельцы советуют протестировать работу двигателя, временно подключив новый датчик, и если отклонения незначительные, то не спешите с заменой собственного прибора.
Провести анализ выхлопных газов. Однако за эти параметры отвечает не только ДМРВ, но и лямбда – зонд. Поэтому этот способ не очень надежный.

Восстановление и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

вчера около гаража после стояне 5- минутной стал заводить мотор ! он сразу заглох
так несколько раз
мне показалось - ДМРВ
т.к. недавно я залил (при мойке Движка ) фильтр нулевого сопротивления. немного залил думал прокатит.
но нет

короче MAF (ДМРВ) накрылось через сутки - о горе думаю ну все попал на 4-5 т.р.
узнал на разборке - сказали нет и не предвидится пока! а стоимость 4500 не менее! - расстроился еще больше!
СЕГОДНЯ вспомнил что на форуме кто то писал про чудо электрика который говорил что после некотоорой переделки и обучения КОМПА подходит ДМРВ от 2110
не верил в успех и никто не верил = но получилось.
причем легко.

Заранее сообщаю -- Дмрв Почти 1 в 1 как на ниссане Кроме разьема .
Датчик Был 039 БОШ! поставил от ваз 2110 037 - Бош
приехал к знакомому диагносту, чтоб его удивить! = удивил
он посмотрел все и сказал
да правильно 039 - - и 037 = они говорит оч. схожи.
я в шоке - получилось

взял провода с небольшими клемничками круглыми 4 провода
по поводу скрутки проводов!
я их соединил скрутками по аналогии с родным!
т.е. у меня дмрв с 4 -мя проводками! 5 (температурный вроде) он не задействуется = отсюда и плясал! что с 1 стороны 1 провод а не должно быть!
берем ОТЕРЕЗАЕМ! родной разьем !

покупаем 10-й , когда отрезали провода
смотрим на какой пин Датчика они шли !
0 1 2 3 4 (итого 5)
0 - не используется у нас
т.е. соединяем 1234 так же как и с родным разьемом!
все!
На ниссане КОМП самообучающйся! т.е. ДМРВ - - не на разный обьем Движка! (мне так кажется)
они сами учатся и достигают оптимального результата!

соединил их с клеммой штатной проводки и ДМРВ ваз 2110 которое снял с машины друга! и завел двигатель !! педварительно скинув ошибки !
и о чудо завелась ! борт комп (недавно взял) показал расход НОРМАЛЬНЫЙ

ГАзанул - нормально! и тут вылезла ошибка 100 - неправильный сигнал ДМРв = но яне переживал уже - знал что комп должен обучится""".
погонял движок
скинул ошибку еще раз
и все отлично .

Заметьте ДМРВ подошел без переделок ну кроме разьема конечно
разьем поставлю 10-й
РАД ОФИГЕННО. Я почти супер электрик ::--))))

Плоскогубцами откручиваем болты так как они там хитрые звездочкой, и потом вкручиваем обычные под отвертку.

Читайте также: