Какой дизель лучше пежо или рено

Обновлено: 06.07.2024

Кто владел, ездил, у знакомых видел (слышал) про Пыжики - просьба написать.Отзывы все перешерстил, но мало ли что-нибудь новое кто отпишет?)
Эксплуатация в основном город + поездки по городам и весям раз в месяц, в т.ч. на рыбалку, море летом и т.п.

дизели концерна PSA одни из лучших. по эксплуатации есть как минусы,так и плюсы. мое мнение, если пробеги в год больше среднестатистических 20-30 т.км/год то имеет смысл брать дизель,если нет,то экономически невыгодно т.к. меньший расход д.т. при одинаковой стоимости с А-95 не отобьется стоимостью Т.О. имхо.

хозяин барин.но делать по 2 то за год. смысл.тем более пыжик.марка не особо популярная у нас почему-то. ситрики и то веселее покупают. опять-же ИМХО.

С пробегом 20 тыс. он укладывается, другое дело если пробеги меньше 20 тыс., тогда да. Сосед взял 120 лс. на автомате хочет на 150 лс. поменять, 8 месяцев продает, 3 звонка было. А так я смотрел за те деньги, что за него просят очень неплохой аппарат. Тем более, чуть дороже чем хорошо укоплектованные солярис или поло седан, выбрал бы его.

вот на что даже не смотрел-бы так именно на такую связку 120л.с.+акпп.т.к. эта коробка просто г. но. ну и сравнивать пыжа и солярис-полоседан не совсем корректно.пыжик все-таки получше.а соседу не проще через трэйд-ин если нового хочет?

Он когда эту-то покупал от него все менеджеры прятались. Я ему говорил, что эта коробка проблемная его решение, пусть сам и раз-е.

Ну а как? Показывали, рассказывали, предостерегали все что хочешь, только не эту комплектацию. Довезли до салона, убили кучу личного времени, он только мне раз 20 звонил. Вечером он приехал именно на ней, менеджер салона подсуетился и предложил к ней комплект зимней резины. Говорю ему, ты из салона мог мне позвонить? Проездил пол-года, говорит тупорылая, не нравиться, продает.

АБАЛДЕТЬ))))) повелся на какую-нибудь корейскую резину 10.000 за комплект,теперь продаст с дисконтом тысяч в 150))).

И я про тоже. Даже не ругаюсь, просто мне объясни логику своего поступка. Говорит сам не знаю почему, околдовали демоны.

я когда пошел заказывать комплектацию на своего фф3,уже точно знал что мне нужно.и когда девочка менеджер начала мне садиться на уши спокойно попросил ее не мешать оформлению бумаг. рядом стоял старший менеджер и ТАК на нее посмотрел,что она просто сразу отошла.

Так и должно быть. Но степень внушаемости у людей разная, поэтому м происходят различные казусы. Хотя это не трудно, поработай мозгами и прими решение сам. Не хотят.

Я за полтора года 30 т.км. накатал.

Пару дней назад разговаривал с соседом,купившем 408 недавно(месяца два)."рвал " на себе волосы что скроил 100т.р. и не купил 150лс мотор и 6АКПП,а купил 120лс и 4АКПП,Машина не едет,коробка старая,древняя,короче разочарован,у него в семье Акцент у сына,так говорит он бодрее едет чем эта 408. Так что если АКПП то либо турбомотор 150лс либо дизель,но дизеля дорогие,ещё дороже чем 150лс мотор.Цена солярки на приличных заправках такая же как и 95,да расход поменьше будет,но актуально если много ездить..Я бы взял 150лс мотор,и не 408 а С4 седан.

Несмотря, что езжу на 6-АТ (Шевроле Авео в новом кузове) рассматриваю только механику. До этого была Авео 1-го поколения (Американец), так там была 4-х ступка. Беда! По расходу топлива в том числе. А на 150 лошадей и 6-АТ не потяну.
Полагаю, механика самый айс.

Услышал про сумашедшие скидки в 200 тыс. руб. на пежо 4008. С полным приводом 2-х литровый 150 л.с. его можно взять теперь за 800 тыс. руб. С другой стороны Рено Дастер можно купить с таким же фаршем дешевле где-то на 100 тыс. руб. Что посоветуете? Или их нельзя сравнивать?

Аська имеет меньшие свесы чем аутлендер ИксЭль база одна и таже.
А про лужи ты уж совсем загнул дядька.
Аутлендер вполне адекватно на варике даже катается со 150 лс

в салоне пежо не сидел не видал. но в салоне Дастера побывал, машина отстой, хотя когда были первые рекламы и т.п., то мне эта машина капец как нравилась, но посетив автосалон и увидев авто в реале, я разочаровался.
мне кажется ПЕЖО намного лучше.

Совсем разные по классу машины во всех смыслах.

Пежо 4008 имеет механизм газораспределения с цепным приводом, который служит верой и правдой 200-220 тысяч километров. Очень комфортабельный и просторный автомобиль, который почти не ломается (если его специально не ломать)). Знай только расходники меняй вовремя. Первые ремонтные траты автомобиль может потребовать примерно к 70-ти тысячам километров. Скорее всего это будут стойки переднего стабилизатора и шаровые опоры.
Вариант с вариатором требует серьезного осмысления, поскольку вариатор потребует первого и довольно дорогого обслуживания примерно через 50-60 тысяч километров.
Расходники на автомобиль довольно дороги (по сравнению с расходниками на Дастер - минимум в 2-2,5 раза) и распространены не так повсеместно как для Дастера. Поэтому, если подходит ТО, то лучше озаботиться их покупкой заранее.
Мощност ь двигателя по ПТС (то есть, для начисления налога) составляет ровно 150 л.с. без всяких хвостиков типа "плюс одна десятая"

Дастер заметно проще, опять же, во всех смыслах. Имеет довольно тесный салон. Крупные люди (175-185 см) и габаритные грузы в него нормально не помещаются.
Однако, обслуживание Дастера в любой комплектации стоит существенно дешевле, чем обслуживание Пежо 4008. Расходные материалы для Дастера продаются повсеместно и стоят недорого.

Обе машины очень крепкие, но, имхо, я бы выбрал Пежо 4008, поскольку по уровню комфорта она несопоставимо выше Дастера. Что касается стоимости и наличия запасных частей, то при должном внимании эта проблема перестает существовать

Совсем разные по классу машины во всех смыслах.

Дастер заметно проще, опять же, во всех смыслах. Имеет довольно тесный салон. Крупные люди (175-185 см) и габаритные грузы в него нормально не помещаются.
Не пишите фуйню.

Чтобы посоветовать, что лучше выбрать, нужно знать требования, которым должен отвечать автомобиль. Одних покупателей в первую очередь волнуют практичность и удобство пользования, других интересуют затраты на содержание, третьих - надежность и ремонтопригодность. И это еще не весь перечень вопросов, на которые ищут ответ те, кто выбирает себе машину. В присланном письме не видно вообще никаких критериев. Что же в таком случае можно посоветовать? Наугад возьмем общую надежность и стойкость к коррозии.

По статистике благодаря более удачному вспомогательному оборудованию и ходовой части меньше всего хлопот ожидается от Ford Focus, больше - от Peugeot 307. Renault Megane в рейтингах надежности располагается между ними, но по надежности от Peugeot 307 недалеко ушел.

Однако если взять коррозийную стойкость, то наиболее крепкий кузов как раз у Peugeot 307, а самый слабый - у Focus.

Из указанных двигателей больше критики собрал в свой адрес 1.5 dCi, ставившийся на Megane.

1.6 TDCi и 1.6 HDi - это фактически один и тот же мотор, разработанный Peugeot и поставлявшийся компании Ford для комплектации Focus с несущественными изменениями, обусловленными особенностями компоновки в моторном отделении и требованиями фирмы-покупателя двигателя. По надежности этот дизель котируется выше 1.5 dCi, однако лишенным слабых мест и стойким к нештатной эксплуатации его тоже не назовешь. В зависимости от обстоятельств, из которых в первую очередь назовем периодичность и качество обслуживания прежними хозяевами, а также пробег и состояние на момент покупки, 1.6 HDi способен создать не меньше неприятностей, чем 1.5 dCi. А 1.5 dCi, наоборот, при щадящей эксплуатации и грамотном уходе может заставить усомниться владельца в правдивости критики, которой подвергается дизель Renault.

Одного не отнимешь - комплектацию топливной аппаратурой. У 1.6 HDi система питания - Common Rail Bosch, у 1.5 dCi - Delphi или Siemens в зависимости от исполнения мотора. Система питания первой из указанных марок надежнее при сопоставимой эксплуатации, проще и дешевле в ремонте в наших сервисных условиях. Если будет покупаться Megane, предпочтительно оснащение двигателя топливной аппаратурой Siemens.

Сергей БОЯРСКИХ.
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес vopros@abw.by и следите за сайтом

Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT

1.4 HDi

- система впрыска Common Rail;

- для небольших автомобилей компактного и среднего класса.

Первая версия просуществовала до 2008 года практически без изменений - до выхода нового двигателя DV4CTD той же мощности. Новинку оснастили системой впрыска Delphi и сажевым фильтром третьего поколения. Это позволило вписаться в требования экологического стандарта Евро 5.

В 2002 году наряду с DV4TD предложили 90-сильный 1.4 HDi с индексом DV4TED4. Он отличается 16-клапанной головкой бока, турбокомпрессором изменяемой геометрии и охладителем надувочного воздуха. Однако, 16-клапаная версия не пользовалась большой популярностью.

Эксплуатация и типичные неисправности

Турбокомпрессор

Одна из основных неисправностей 1.4 HDi – выход из строя турбокомпрессора. В версиях мощностью 54 и 68 л.с. он имеет постоянную геометрию и сравнительно дешев – около 20 000 рублей. За ремонт придется отдать половину стоимости.

EGR

Неправильная работа системы рециркуляции отработавших газов проявляется, например, снижением мощности. Как правило, причиной является неисправный клапан рециркуляции выхлопных газов или вакуумный клапан, который его контролирует. В более новых версиях 1.4 HDi используется клапан с электрическим приводом, отличающийся более высокой прочностью, в том числе благодаря функции самоочистки. Стоимость нового клапана – от 6 000 рублей.

Шкив коленвала

Шкив с демпфером служит для приведения в действие генератора и насоса гидроусилителя. Срок его службы составляет свыше 70-100 тыс. км. Новый оригинальный шкив доступен за 6 000 рублей, а аналоги в два раза дешевле.

Применение:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: с 2003 года

Citroen C3: с 2003 года

Citroen Nemo: с 2008 года

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: с 2003 года

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: с 2005 года

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: с 2008 года

Toyota Aygo: 2005-2010

Резюме

В небольших автомобилях 1.4 HDi зарекомендовал себя хорошо. Он обеспечивает достойную динамику и очень низкий расход топлива. Неисправности случаются, но цены на запчасти, даже такие важные, как форсунки, не столь высокие. Это один из самых дешевых в ремонте дизельный двигатель с системой Common Rail.

1.6 HDi

- система впрыска Common Rail;

- предназначен для небольших автомобилей, представителей компактного и среднего класса, микроавтобусов.

Двигатель оснащен системой впрыска Common Rail. Подавляющее большинство экземпляров имеют топливную аппаратуру Bosch, что гарантирует разумные расходы на любые виды ремонтных работ. Но есть модификации с оборудованием Siemens. Система долговечная, но значительно дороже в эксплуатации. Ее форсунки не поддаются ремонту. Перед покупкой следует определить, с чем Вам приходится иметь дело. Подсказку можно найти по надписям на топливном насосе или по VIN коду (в официальном сервисе или интернете).

1.6 HDi существует в нескольких версиях мощности и конфигурации оборудования - в зависимости от типа турбонагнетателя, маховика и наличия сажевого фильтра. 75-и и 90-сильные модификации имеют наиболее простой набор оборудования.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель 1.6 HDi достаточно надежный, хотя владельцы и механики указывают на один недостаток – склонность к утечкам масла. К счастью, более серьезные неисправности встречаются очень редко. На версиях с комбинированным приводом ГРМ (цепь плюс ремень) встречаются единичные случаи растяжения цепи.

Турбокомпрессор

Сам нагнетатель долговечный, но разочаровывает система смазки. Речь идет о магистрали подвода масла к подшипникам ротора. Со временем проходимость канала падает, что постепенно приводит к увеличению дефицита смазки и износу. Для предупреждения неисправности необходимо регулярно прочищать канал или просто заменить трубки подвода масла.

Сажевый фильтр

Некоторые версии мотора имеют сажевый фильтр (нет четких правил его применения). Если автомобиль эксплуатируется в городе, то может наблюдаться повышение уровня масла. Это избыток топлива, которое используется для выжигания фильтра и попадает со стенок цилиндров в масляный поддон. Что интересно, в более поздних экземплярах такой проблемы не возникает, а если она и проявляется, то очень редко.

Форсунки

Неисправности форсунок встречаются, но не регулярно. Тем не менее, к этому необходимо быть готовым. Если автомобиль имеет систему впрыска Bosch, то стоимость ремонта составит от 100 до 500 долларов. Если Siemens, то придется затратить почти 1000 долларов. При проверке автомобиля необходимо прислушаться к двигателю. Неравномерная работа на холостом ходу может указывать на проблемы с форсунками.

Утечки масла, запах выхлопа в салоне

Снизу двигателя утечек вы не найдете, а вот следы масла в районе форсунок - вполне вероятно. К счастью, это не опасно. Недуг сопровождается и запахом выхлопных газов в салоне. Это значит, что пора обновить уплотнительные шайбы под форсунками. Механики рекомендуют выполнять профилактическую замену шайб раз в 2-3 года.

Технические характеристики

Версия

1.6 HDi - 75

1.6 HDi - 90

1.6 HDi - 92

1.6 HDi - 109

Расположение цилиндров / клапанов

Макс. крутящий момент

240-260 Нм /
2000

270-285 Нм /
1750

Применение:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: с 11.2009

Citroen C4 I: с 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: с 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: с 02.2006

Peugeot 208: с 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: с 09.2007

Peugeot 3008: с 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: с 10.2008

Ford Fusion: с 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: с 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Suzuki SX4: с 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: с 01.2010

Volvo S80: с 01.2010

Резюме

Двигатель 1.6 HDi заслуживает высших оценок. Он удобен в эксплуатации, имеет низкий уровень шума и вибраций, не создает проблем механикам. Главное не нарваться на автомобиль со слишком большим пробегом.

2.0 HDi

- система впрыска Common Rail;

- предназначен для широкого круга автомобилей различного класса.

Двигатель 2.0 HDi – один из лучших в своем классе. Ничего удивительно. В его основе конструкция старого проверенного временем агрегата 1.9 D, созданного более 15 лет назад. Поэтому современный французский турбодизель лишен практически всех детских болезней.

ГРМ приводится в действие ремнем. В 16-клапанной версии второй вал связан с первым с помощью цепи ГРМ.

Эксплуатация и типичные неисправности

Больше всего споров вызывает фильтр твердых частиц. Наиболее предпочтительны модели последних лет производства без сажевого фильтра (встречаются и такие). Например, Citroen C5 в 2005 году на некоторых рынках восточной Европы не оснащался фильтром твердых частиц. Но в подавляющем большинстве автомобилей фильтр установлен. Тем не менее, стоит отметить, что в старых моделях до 2003 года фильтр имел меньшую емкость и едва выдерживал 80 000 км. Позже производитель стал устанавливать усовершенствованный фильтр большей емкости со сроком службы около 180 000 км.

Шкив

Проблема коснулась в основном покупателей дизельного 2.0 HDi первой серии. Оказалось, что демпферный шкив привода ремня вспомогательного оборудования выдерживает всего 20-30 тыс. км. Спрос на шкив превысил предложения, и в сервисы выстроилась огромная очередь. В настоящее время проблем с запчастями нет.

Натяжитель цепи ГРМ

Пусть и редко, но встречаются случаи растяжения цепи ГРМ, соединяющей валы. Стоимость замены – около 300 долларов.

Технические характеристики – часть I

Версия

2.0 HDi

Расположение цилиндров / клапанов

Макс. крутящий момент

Технические характеристики – часть II

Версия

2.0 HDi

Расположение цилиндров / клапанов

100-136 л.с. / 4000

103-140 л.с. / 4000

110-150 л.с. / 3750

120-163 л.с. / 3750

Макс. крутящий момент

320-340 Нм / 2000

Применение:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: с 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: с 02.2008

Citroen DS5: с 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: с 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: с 09.2007

Peugeot 3008: с 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: с 10.2010

Peugeot 5008: с 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: с 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: с 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: с 06.2005

Ford Galaxy II: с 05.2006

Ford Kuga: с 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2004-09.2012

Volvo V70: с 10.2007

Резюме

2.2 HDi

Рейтинг: ★★★★☆.

- система впрыска Common Rail;

- предназначен для автомобилей среднего класса и выше.

Первое поколение 2.2 HDi (DW12) дебютировало в 2000 году в Peugeot 607. По тем временам это был современный двигатель.

Турбодизель объемом 2.2 литра с самого начала имел 16 клапанов и всегда оснащался сажевым фильтром, так как был сертифицирован под стандарт Евро-5. За впрыск топлива отвечали надежные и ремонтопригодные электромагнитные форсунки Siemens.

Из-за неоптимального соотношения диаметра и хода поршня (большой ход) двигатель получил картридж с балансировочными валами с приводом от коленчатого вала. Интересным решением также была система вакуумного управления заслонками во впускной системе. Она направляла воздух на один или два клапана, тем самым меняя значение крутящего момента.

В 2006 году представлено следующее поколение 2.2 HDi, в котором внесено много значительных изменений. Прежде всего, мощность увеличилась до 170 л.с. Прибавки удалось достичь за счет использования двух турбонагнетателей и более высокого давления впрыска, выросшего с 1600 до 1800 бар.

В системе впрыска вместо электромагнитных форсунок стали использовать пьезоэлектрические с 7 отверстиями для обеспечения многофазного распыла. От балансирных валов и системы изменения длины впускных каналов отказались. В системе рециркуляции отработавших газов появился электрический клапан EGR, а интервал замены сажевого фильтра увеличился до 140 000 км.

Последний 2.2 HDi, устанавливаемый с 2010 года, достиг мощности 204 л.с. Причем турбонагнетатель здесь снова один. Следует отметить, что турбина охлаждается жидкостью. Это положительно сказалось на ее долговечности. Модифицированная топливная система получила пьезоэлектрические форсунки с 8 отверстиями, а давление впрыска увеличилось до 2 000 бар.

Эксплуатация и типичные неисправности

Фильтр твердых частиц работает с добавками, что вполне оправдано. Так как он установлен не вместе с катализатором, а за ним. Добавки снижают температуру воспламенения сажи. При этом не требуется большого количества дизельного топлива для процесса прожига. В результате, в 2.2 HDi практически не бывает опасного разжижения масла дизельным топливом.

Проблема лишь в том, что добавки необходимо регулярно пополнять. Для этого в автомобиле предусмотрен специальный резервуар с дозатором. Сервисный план обслуживания рекомендует восполнять запас жидкости в промежутке от 90 до 120 тысяч километров.

Большие различия между поколениями 2.2 HDi заставляют воспринимать их как двигатели разной конструкции со своими проблемами.

Первое поколение 2.2 HDi – самое популярное на вторичном рынке. Покупателям автомобилей с этим двигателем следует проверить герметичность системы впрыска, состояние турбокомпрессора и двухмассового маховика. У него нет типичных дефектов конструкции, но зачастую неприятности доставляет сажевый фильтр.

В случае с более поздней версией 2.2 Hdi / 170 л.с. большой проблемой оказывается непростая конструкция системы впуска, в которой используется два турбонагнетателя. У механиков возникают сложности не только с точностью диагностики, но и с ремонтом (затрудненный доступ).

Последний 2.2 HDi более нагруженный. О его долговечности пока судить рано. Опыт владельцев показывает, что большинство проблем вызвано FAP-фильтром.

Турбодизель 2.2 HDi, как правило, первые 200 000 км преодолевает без серьезных сбоев. Позже могут появиться проблемы, связанные с поломками оборудования. Чаще неисправности случаются с двигателем первого поколения. Это объясняется приличным возрастом и большими пробегами. Со временем изнашиваются форсунки, турбокомпрессор, в системе впрыска появляются утечки, отказывают датчики, и возникают неисправности, связанные с сажевым фильтром. К этому стоит добавить особенности сложной конструкции – балансировочные валы и впускной канал переменной длины.

Новые двигатели имеет упрощенную механическую конструкцию, но получили больше электронного оборудования, чего следует опасаться в будущем. В 2.2 HDi второго поколения проблемы создают оба турбокомпрессора.

Система впрыска

Возникают проблемы с запуском, падает мощность, увеличивается расход топлива, выхлоп становится черным.

Ремонт, как правило, заключается в замене топливных форсунок. Кроме того, довольно часто нарушается герметичность контура высокого давления.

Турбонаддув

Ощущается недостаток мощности, из выхлопной трубы идет синий дым, падает уровень масла, при разгоне слышен громкий свист.

Прежде, чем решиться на замену турбокомпрессора, следует убедиться, что это именно он является причиной дефицита мощности. Иногда контроллер снижает эффективность турбины из-за непроходимости сажевого фильтра.

Электроника

Возникают проблемы с запуском, падает мощность, отсутствует должная реакция при нажатии педали газа, двигатель переходит в аварийный режим.

Контроллер и электронное оборудование могут отвечать за множество различных проблем. В случае отказа контроллера, его, как правило, удается восстановить. Неисправные датчики подлежат замене.

Сажевый фильтр

Наблюдается падение мощности, на экране бортового компьютера высвечивается информация о забитом сажевом фильтре, двигатель переходит в аварийный режим.

Сажевый фильтр требует замены каждые 80, 120, 140 или 180 тыс. км. Все зависит от поколения FAP-фильтра. Первые фильтры имеют относительно короткий срок службы, но стоят недорого. Более поздние фильтры меняются реже, но дороже в 4 раза. Не стоит забывать и о пополнении запаса специальной жидкости.

Применение:

Резюме

Дизель 2.2 HDi можно считать удачной конструкцией, хотя и не слишком долговечной. К сожалению, этот двигатель оказывается довольно дорогим в ремонте и содержании, особенно при больших пробегах. Эксплуатационные расходы повышает и обязательный фильтр твердых частиц.

По затратам на топливное содержание и плановое техническое обслуживание Renault Laguna 1.5 dCi и Peugeot 407 1.6 HDi рассматриваемых лет выпуска практически сопоставимы.

В частности, для Laguna, оснащенной дизелем 1.5 dCi, заявленный производителем расход топлива составляет 4,4 и 5 л/100 км при движении по трассе со скоростью 90 и 120 км/ч соответственно, а в городе достигает 6,4 л/100 км.

Аналогичные показатели для Peugeot 407 1.6 HDi выглядят следующим образом: 4,1 и 4,9 л/100 км при движении со скоростью 90 и 120 км/ч, а также 6,4 л/100 км в городе.

По заправочному объему моторного масла и других технических жидкостей, по стоимости фильтров сопоставимого уровня качества существенной разницы между интересующими версиями Laguna и Peugeot 407 опять-таки не наблюдается.

Однако если перейти к рассмотрению надежности и затратам на устранение возникающих в процессе эксплуатации неисправностей, более целесообразной выглядит покупка Renault Laguna, несмотря на то что выбранный для этого вариант оснащен мотором 1.5 dCi, имеющим репутацию одного из самых неудачных дизельных двигателей.

Но существенно ли лучше 1.6 HDi? Топливная аппаратура Bosch, ставившаяся на 1.6 HDi, действительно выглядит предпочтительнее, чем система питания Siemens, которой оборудован 1.5 dCi, в плане устранения возникающих неисправностей, но это не сделало 1.6 HDi менее привередливым к качеству топлива и не столь требовательным, как 1.5 dCi, к грамотному и своевременному обслуживанию. Любые эксперименты по этой части наказуемы в случае каждого из рассматриваемых моторов, разве что устранение последствий экспериментов с качеством топлива и экономии на обслуживании в связи со сложившимися в Беларуси сервисными условиями для 1.6 HDi обойдутся чуть проще и дешевле.

По надежности других узлов и агрегатов, за исключением электрооборудования и электроники, Peugeot 407 заметно уступает Laguna.

Вслед за надежностью появляется вопрос ремонтопригодности, а с ней - затрат на ремонты, которые отдельной статьей, разумеется, тоже входят в расходы на содержание автомобиля.

С ремонтопригодностью подвески у Peugeot 407 дела обстоят не самым лучшим образом. Подвески спереди и сзади сложные по конструкции, шарниров хоть отбавляй, но каждому из них рано или поздно понадобится замена. Если суммировать стоимость всех кандидатов на выход из строя, цифра набегает приличная.

Совсем другое устройство имеет подвеска Laguna. Спереди она однорычажная, сзади - балка. Меньше шаровых опор и сайлент-блоков просто не бывает, поэтому ремонт подвески модели Renault предполагает наименьшие затраты из возможных.

По статистике базы объявлений abw.by на настоящий момент средняя стоимость Peugeot 407 2009 г.в. составляет 10.250 у.е. За Laguna того же года в среднем просят 9830 у.е. Поскольку, кроме расходов на содержание и надежности, больше ничего не интересует, мы, учитывая, что на покупке модели Renault можно еще и сэкономить, рекомендовали бы сосредоточиться на поиске Laguna.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

Читайте также: