Какой диск сцепления поставить на маз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Доброго времени суток форумчане. Вопрос к тем, кто пересекался с ДВУХДИСКОВОМ СЦЕПЛЕНИЕМ на МАЗЕ ( не КамАЗ, не УАЗ и прочее. МАЗ). проблема в простом и банальном. как правильно ставятся диски на МАЗе. по книге стоят так : маховик-диск сц1 (длинным концом к мах) - проставка -диск сц2 (длинным концом к кпп) - корзина сцепления. в реале стояло так: маховик - диск сц1 (коротким концом к маховику) - проставка - диск сц2 (коротким концом к кпп) - корзина сцепления. разговариваю с людьми. выходит еще варианты. а снимать и ставить кпп. не легкое дело. У кого есть опыт. подскажите

Думаю по книге, но ради интереса можно проверить на месте , без установки. Положи новый диск длинным концом вверх, на него промежуточный, а потом второй диск длинным концом вниз. То есть длинные концы будут стоять друг к другу. А теперь вопрос:" Не будут ли они упираться друг в друга или не достанут ли ли друг до друга при небольшом износе?"

Как описано в книге. Спасибо за совет. тоже понимаю, что в книге не напишут чушь. Глупость видать сделал, основываясь на опыте тех, кто до меня собирал. собрал типо как стояло, так и собрал.

Не подумайте ничего плохого. Просто все началось с ремонта КПП. Сцепление менялось параллельно. мол чтоб потом не снимать еще раз коробку, заменили сразу и диски сцепления и коренной сальник ДВС (бежал). с некоторыми запчастями на кпп возникали трудности и приходилось звонить заказывать и параллельно собирать. и все без книги и советов. а когда уже поставили. соединили. пошло не то. вот и стал поднимать информацию. и тут вылезло. вся проблема. диски у меня один 238 - 1601130-Б (перед) и другой 238 - 1601131-00 (задний).

Диск сцепления МАЗ – ведомый элемент комплекта сцепления трансмиссии тягачей, автобусов, грузовиков, самосвалов, сельскохозяйственной и коммунальной техники с механической КПП на белорусском шасси. В него также входит корзина сцепления и выжимной подшипник. На ведомый диск ложится наибольшая нагрузка при начале движения и переключении скоростных режимов коммерческого автомобиля. Поэтому он подвержен износу и со временем требует замены. Какой именно оригинальный диск сцепления Hammer Kupplungen (Donmez, Турция) требуется при замене на вашу модель MAZ и где его выгоднее купить — можно узнать в данной статье.

ПЕРЕЧЕНЬ КАТАЛОЖНЫХ НОМЕРОВ ВЕДОМЫХ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ ХАММЕР (ТУРЦИЯ), ПОСТАВЛЯЕМЫХ НА ГЛАВНЫЙ СБОРОЧНЫЙ КОНВЕЙЕР МИНСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА

Представлен список дисков только однодисковых фрикционных комплектов. От большинства аналогов диски Hammer отличаются в лучшую сторону качеством фрикционной накладки, что позволяет использовать оригинальную запчасть МАЗ без замен в 1,5-2 раза дольше.

Качественные аналоги дисков сцепления МАЗ

На данный момент единственным поставщиком сцеплений конвейера МАЗ является турецкая фирма Donmez (торговая марка Hammer Kupplungen). Поэтому остальные диски для МАЗов являются аналогичными. На российском вторичном рынке запчастей хорошо известны, присутствуют в ассортименте дилеров МАЗ и завоевали потребителя своим качеством следующие аналоги ниже.

1878080031;
1862506131; ;
1878079306;
1878079331.

Диск сцепления Sachs — оригинальная запчасть для КАМАЗ, ГАЗель, ПАЗ, УРАЛ и других российских заводов, производящих коммерческую технику.

Какие диски сцепления лучше ставить на МАЗ?

Установку (замену) сцепления МАЗ производите на специализированных сервисных станциях. Специалисты установят диск правильной стороной и произведут регулировку сцепления в сборе.

Как узнать и подобрать нужный каталожный номер диска сцепления на МАЗ?

Пример применяемости по моделям:

МАЗ 4370 Зубренок с двигателем ММЗ Д-245 и МКПП СААЗ комплектуется одним диском сцепления? Ответ — нет! Существуют различные модификации.
На КПП СААЗ-3206, СААЗ-136М2, СААЗ-136М3 – устанавливается ведомый 130501, а на СААЗ-433420 – 130306.

И это только один из примеров, когда на модель МАЗ со схожей комплектацией могут подходить разные диски сцепления. А двигатели поставляются не только ММЗ, но и ЯМЗ, Weichai, Cummins, Deutz, MAN; коробки передач ZF, Shaanxi и др.

Также могут возникнуть неточности с кроссировкой. Сцепление ЯМЗ (Автодизель) на МАЗ имеет собственные каталожные номера, но мы дадим вам кросс на оригинал Hammer или ZF Sachs, что не только расширит выбор, но также облегчит поиск и покупку нужной запчасти.

Где лучше купить или заказать диск сцепления МАЗ?

Сравните с другим предложениями и увидите, что наши цены ниже как минимум на 12%, чем крупно оптовая стоимость у дилеров и в фирменной сети магазинов запчастей MAZ. Например, диск Sachs 1878 004 832 стоит 15445 рублей, включая НДС!

Решили сделать заказ на сцепления, тогда воспользуйтесь формой в правом верхнем углу сайта или пишите на почту.

На автомобили Минского автозавода с механической трансмиссией и двигателем, соответствующего класса ЕВРО экологического стандарта (ЯМЗ, ММЗ, Weichai), устанавливается комплект сцепления МАЗ в сборе. В большинстве случаев это однодисковое фрикционное сцепление, состоящее из следующих частей:

Уже более 8 лет на главный сборочный конвейер в Минске поставляются комплекты сцепления Hammer Kupplungen. Эта торговая марка запчастей принадлежит фирме Донмез (Турция). Следует отметить, что до 2012 года техника МАЗ комплектовалась немецким сцеплением Sachs.

За длительное время эксплуатации турецкие комплекты сцепления МАЗ ЕВРО показали длительную ходимость не только в городах, но и в сложных дорожных условиях.

Неоспоримым преимуществом этих запчастей также является цена. При сравнении с другими аналогами комплект Hammer находится в среднем ценовом сегменте, а по качеству не уступает премиум брендам.

Заостряем внимание именно на комплектах сцепления МАЗ, потому что при замене этого узла в сборе вы наверняка сэкономите. В соответствии с технической документацией производителей автокомпонентов, все элементы сцепления изготавливаются приблизительно на одинаковый срок службы. К этому стоит прислушаться, т.к. в любом случае каждая составная узла будет иметь износ, что станет причиной более быстрого выхода из строя новых деталей даже при правильной регулировке на СТО.

С другой стороны всегда хочется сэкономить при покупке запасных частей на коммерческие автомобили. Крупные автопарки имеют свою ремонтную службу и при снятии сцепления могут произвести дефектовку автодеталей и понять, что требует замены, а что еще может поработать. В частности на МАЗ больше подвергаются нагрузке ведомые диски сцепления. Поэтому их чаще покупают и меняют.

Если вы частный владелец грузовика или тягача, то можно довериться мнению опытного слесаря СТО и если он говорит, что требуется, допустим, заменить только выжимной подшипник, то можете последовать его совету. Но следует понимать, что гарантия на сцепление действует только при замене комплектом.

Если хотите купить более дешевый аналог сцепления МАЗ, то рекомендуем обратить внимание на качественную продукцию итальянского производителя E.Sassone.

Решили купить аналог – предложим комплекты E.Sassone на МАЗ.

Не знаете, как подобрать каталожные артикулы и что выбрать, тогда направьте запрос нам! Хотите сравнить цены - ознакомьтесь с прайс-листом.

Ведомый диск или диск сцепления – запчасть, передающая крутящий момент от маховика двигателя на коробку передач. Ведомые диски подвержены сильному износу и первыми выходят из строя при несоблюдении правил эксплуатации автотранспорта:

Не стоит резко отпускать педаль сцепления;
Выжимать педаль необходимо полностью;
В пробках не стоит передвигаться, используя одну передачу и две педали сцепление/газ.

Подавляющее большинство фирм-производителей стараются сделать срок службы всех элементов комплекта сцепления примерно одинаковым. Следовательно, если вышел из строя диск, то скоро придется менять и корзину сцепления, и выжимной подшипник.

Давайте разберем основные каталожные номера ведомых дисков на МАЗ

Оригинальные сцепления для техники Минского автомобильного завода производит турецкая фирма Hammer Kupplungen (Donmez).

Каталожные номера определяются по диаметру:

Диски Hammer снабжены качественными фрикционными накладками, что помогает турецким сцеплениям ходить очень долго даже в условиях грубой эксплуатации.

Качественные аналоги дисков сцепления на МАЗ

На данный момент единственным поставщиком сцеплений конвейера МАЗ является турецкая фирма Donmez (торговая марка Hammer Kupplungen).

Следовательно, остальные представленные фирмы являются совместимыми – аналогами.

ZF Sachs (Германия):

1878004832 (1878080035);
1878080031;
1862506131;
1878001501;
1878079306;
1878079331.

Немецкие диски сцепления Sachs являются оригинальными для большинства коммерческих автомобилей в России: КАМАЗ, ГАЗель, ПАЗ, УРАЛ. При этом диски Сакс у большинства автовладельцев и фирм считаются эталоном по качеству и ходимости.

Итальянские сцепления закрывают тройку лучших дисков на автомобили МАЗ. При этом итальянские диски совмещают в себе не только надежность и доступную цену, но и широкую распространенность в отдаленных регионах России.

Какие диски сцепления лучше ставить на МАЗ?

Рынок автозапчастей в России переполнен контрафактными сцеплениями и сомнительными предложениями. Для того чтобы не ошибиться в выборе, стоит воспользоваться услугами официальных дилеров с запросом всех необходимых сертификатов.

Владимир Антипов

30 марта 2020 г.

Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:

маховик;
гидравлический усилитель руля;
накладки;
пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
муфта нажимного типа;
вал педали сцепного устройства;
нажимной диск;
двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
выжимной подшипник;
защитный кожух;
ведущий вал трансмиссии.

Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.

Как проводится ремонт

Основные неисправности и способы их устранения:

Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

демонтаж;
разбор;
сборка;
установка.

Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
Демонтировать аккумуляторную батарею.
Снять воздушный фильтрующий элемент.
Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
Убрать привод передних ведущих колес.
Слить масляную жидкость.
Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
Снять выключатель заднего хода.
Убрать держатель моторного жгута.
Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
Сдвинуть сцепление назад.
Демонтировать первичный вал механизма.
Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
Установка дисков в картер сцепного механизма.

Порядок действий во время установки сцепления:

Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
Установить нажимной диск.
Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.

Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:

Отсоединить карданный вал.
Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
Демонтировать кожух.
При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
Убрать корзину с маховика.
Зафиксировать маховик.
Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
Прокачивают гидравлический привод.
Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
Затянуть все крепежные элементы.
Измерить свободный ход педали.

После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:

Установите транспорт на специальную платформу.
Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
Демонтируйте коробку передач.
Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
Отрегулируйте расположение лапок.
При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
Затяните все крепежные винты до упора.
Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.

Как прокачать сцепление на МАЗе

Прокачка сцепления необходима, когда плохо переключаются передачи или в гидравлическую систему попал воздух.

Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидравлического привода рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалить с клапанов цилиндра выпускного типа все загрязнения, снять защитный кожух, убрать колпак с верхней части главного цилиндра и надеть на нее специальный шланг для прокачки.

Постепенно необходимо опускать свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидравлический привод, слегка надавливая на педаль сцепного механизма. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего необходимо сделать 4 надавливания.

При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.

Читайте также: