Какой бензонасос лучше для уаз

Обновлено: 07.07.2024

Характеристики бензонасосов на УАЗ ПАТРИОТ

Председатель клуба "УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург"
Неудача не делает человека неудачником. Попытка делает его победителем.

Информация как раз вовремя. Бензонасос стал свистеть. Вот только вопрос что выбрать? Или MetalPart за тысячу или BOSCH почти за 2.5 тыс? Скупой платит дважды? Что бы Вы выбрали?

А каков срок службы (в километрах пробега) у твоего насоса на данный момент? У меня первый (родной) умер через 40т.км, потом был установлен Siemes, который прожил всего 15т.км. Но есть подозрение, что он был не нов, так как я нашёл его у себя в гараже в погружном модуле, историю которого я позабыл. После был установлен какой-то безродный насос (то ли Пекар, то ли ещё нечто подобное за смешные 700р). Продержался он более 30т.км. На данный момент установлен насос Weber (циферки на нём не скажу). Пробег на этом насосе составляет уже порядка 25т.км. Пока полёт нормальный.

Кстати, свист не показатель его смерти. Вот если перекачка пропадёт или станет очень медленной - вот это показатель! С этого момента нужно готовиться к замене насоса. Сеточка в данном случае не при делах (если откровенным говном не заправлялся). Но бывают случаи, что после замены сетки перекачка появляется - это временно! Просто насос потеребонькали и он начал снова работать почти в полную силу. Агония, скажем так.

А для полной убедительности нужно заглушить регулятор давления и посмотреть манометром - сколько давит насос в магистраль. Нормальный насос с лёгкостью давит более 6кг/см2. Так что манометр нужно брать с запасом

З,ы. А вообще, я бы взял Bosch и не ломал голову.

Пробег 156 тыс. км - бензонасос родной и даже более того - ни разу не доставался из бензобака.
А так я бы взял конечно Бош. МеталПарта уже наелся: что ни купишь, то тут же и выкинешь.

УАЗ-390995 "Чертолазка", ЗМЗ-4091 SP Tronic, 2011г., бодик 100мм + подвеска 40мм, РК 2.8, BFG MT KM2 32.8х11.2, передний "РИФ" с лебёдкой 12000, ЭУР.

Эту запись можно назвать "Mein Kampf" подрожаю известному ефрейтору с усиками под носом. Настолько всё оказалось и запутано.
И так.

Жара под 30. Х** Едем из Ульяновска. Скорость 110-130. В повороте БК выдаёт ошибку кислородного датчика. Машина дёргается, но продолжает ехать дальше. Остановка, гашу ошибку, еду.
Больше ничего не происходит. На одном из обгонов, пропадает тяга. Сровсем пропадает. А главное, вовремя: я на встречке!

Кое как, разъезжаемся. Встаю на обочине. Ошибок нет. Мотор работает только на холостых. Чешу репу. Сдуру, слушаю попутчиков. и меняю свечи. Результат тот -же: только холостой ход…

Верёвка, едем до места ночёвки. Уже на верёвке, играюсь кнопочками в машине. Оппа! В левом баке полбака, а правый то… ПУСТОЙ! Признаюсь в рацию, что я педальный лох и прошу затащить меня на заправку. Полный правый бак. Завёлся. Даже еду, но как то не так. Грустно, особенно на обгонах.
Но, доехали. На работе, смотрю сетку на заборнике левого бака (как слеза младенца), и лезу в правый. Сеточка аж деформировалась. На клапане-регуляторе — грязь.

Сеточку меняю, клапан промываю. Ставлю всё обратно. Заводится. Едет лучше, перекачка не работает.
Разбираем. Разбираем струйник. Ничего, естественно там не находим. Что может случится с трубкой?
Принимаем решение: новый насос.

Магазин. Новый насос "Утёс" с колбой датчиком регулятором давления. Ставим. Заводим. Давление в рейке 4,7 бар. Перекачка качает так, что аж страшно стоять рядом.
Ставим сидение, снимаем манометр. Заводим выезжать. Не едет! Цепляем манометр. 1,5 бара. Только холостые.

Снимаем сидение. Смотрим трубки, контакты и пр. Всё в норме. Снимаем насос. Визуально цел.
в сети нахожу информацию, что причиной низкого давления может являться не герметичность клапана регулятора. Дуем в трубку. Просто ртом. Не держит!
отправляю снабженца в магазин. Менять насос.
И тут интересно!
Барыги, нас давно знающие, требуют сертификат сервиса на замену деталей топливной системы. Снабженец возвращается ни с чем.
Распечатываю статью 18 ЗоЗПП и ежу к барыгам. Интересный диалог:
— Поменяйте насос.
— Дайте сертификат.
— Так отменено требование — трясу распечаткой.
Читаем вместе. Да, отменено.
— Всё равно не поменяем и деньги не вернём — упирается барыга.
— Тогда пишите письменный отказ! — настаиваю .
— Зачем?
— Пойду с ним в суд и буду вас драть. Сам вряд ли чего поимею, но вы стоимость 100 этих насосиков выложите.
— Не дам письменный отказ.
— Верните деньги!
— Не врнём…
Барыга ещё раз перечитывает статью 18.
Вот! Нашёл. Допускается забрать на экспертизу. Барыга смотрит на меня.
— Забирайте!
— ?
— Забирайте на экпертизу! Я не против.

В общем, насос забрали, пообещав неделю. Нахожу такой же "Утёс"(других вообще нет) в другом месте. Дешевле. Привозят. Ставлю.
Давление в рейке 4,7. перекачка работает, машина едет. Ура!

Увы, не долго. Доехал до дома. Жена гонит в область, поливать огород. Встаю на выезде. Совсем. Мотор не заводится. "Звонок другу". Кореш тащит меня до дома. Во дворе разбираю…
Колба плавает в баке. Регулятор. болтается на проводе. Его защёлка пропала. Собираю всё в кучу, фиксирую регулятор шплинтами.

Дую в трубку. Травит, но не сильно. Перекачки нет.
Доезжаю до работы. Давление в рейке 2.3…
Дую в трубу регулятора, травит… Корпус нового насоса — хлипче, чем старого.

Сегодня, в старый корпус втыкаю новый насос. Ставим, заводим. Давление 2,8. Перекачки нет.
Разбираем насос. По номеру "Боша"

нахожу аналог. Взял бы и "Бош" но машина нужна завтра.
Привозят. 1250 рублей.

Собираем заводим. Давление 3,8 перекачка работает.

Внутри "Утёса" вот такой неизвестный науке зверь стоит

Вот ХЗ, это окончание эпопеи или нет.
"Бош" заказал. Будет у меня во вторник. Так, на всякий случай.

на уазе умер бензонасос,двигатель 417.есть новый пекар от 402дв.подойдёт он или нет.

Тупо переставить не получится - разные лапки привода. Проще взять 900-тый Пекар для 417-го. Благо стоит недорого, а деньги свои оправдывает на 500%. А от 402-го оставьте на з/ч, хотя я сомневаюсь чтобы они Вам понадобились для Пекара - уж очень надёжен.

этот рычаг разный,который в распредвал упирается

на уазе умер бензонасос,двигатель 417.есть новый пекар от 402дв.подойдёт он или нет.

Да должен подойти-у Шааза и Пекара чуть разная длина рычагов и угол но поставить можно.

Не путайте человека. Длина и угол разные, и не "чуть-чуть", а как следует. Совершенно не подходят. И не переделываются.
У насосов присоединительные фланцы одинаковые, поэтому можно заменить рычаг для 402-го рычагом для 417-го, но вот беда - нет их в продаже по отдельности, рычагов-то!

Не путайте человека. Длина и угол разные. Совершенно не подходят. И не переделываются.

У меня на 402-м работал ШААЗ скрученный с Уазика:)все подошло.Есть там одна хитрость в установке когда прикручиваешь

Какая же? Аудитория у Ваших ног.

Да элементарно-ставил Шааз,он немного не ставал на шпильки(у меня на шпильках) а ехать то надо было)))-ручную покачку вверх и все стало.Сильно там в конструкцию не вдавался.

Ничего не понял. Это стандартная процедура при установке штатного насоса. При чём тут утверждение взаимозаменяемости насосов 417-го и 402-го. Я пока что вижу, что Вам просто повезло скрутить однотипный насос с ЗМЗ на ЗМЗ, а в подробности Вы в тот момент не вдавались - не выпало повода.

Не подходит лапка от 402-го к 417-му и наоборот!

Ставил на 402-й уазовский бензонасос, прикрутился он без проблем, но качать отказался.

Ясен пень: короткое коромысло задрано вверх и висит над распредвалом в воздухе, и даже не доходит до него по длине. Вот 402-й на 417-й не встал бы вообще - коромысло бы упёрлось даже задранное в РВ и насос торчал бы наперекосяк!

Не подходит лапка от 402-го к 417-му и наоборот!

Да спорить не буду,может и не подходит,у меня подошло и работало пока этот Шааз не потек,вместо него счас трудится Пекар вот уж лет 5.

На самом деле там хода хватает.

Даже если крупно повезёт и его удастся впихнуть, то что там может быть за "ход"? Судороги в конце рабочего хода? Выламывание корпуса бензонасоса? Износ кулачка привода насоса на РВ из-за предельной нагрузки. Колхоз Лимитед.

Вот честно говоря знал бы-так рассмотрел и вникнул бы я внимательнее.Шааз год где-то трудился,ничего не ломало и более того даже мыслей об этом не возникало,работает себе и ладно.Работал бы и дольше-но потекла диафрамма,а чтоб ее поменять бензонасос надо снимать без вариантов,менять ничего не стал а поставил приобретенный Пекар,у него кстати конструкция лучше.

ребята большое спасибо за подсказку,не буду голову ломать,поеду куплю новый пекар для 417. всем удачи на дорогах..

на уазе умер бензонасос,двигатель 417.есть новый пекар от 402дв.подойдёт он или нет.

вчера сам менял:) пекар не подошел,воткнул новый ШААЗ Б8В,почитав паспорт к нему,обнаружилось,что он и на зил-130 применяется,пекар засунуть можно,если только лапку с шааза ставить

на зил он не подайдёт,на зиле рычаг как два уазовских

пекар от уаза не подошёл. или от газели,?

Вот такой у меня

А это уголок в штуцер нагнетания,он конусной

ты имеешь ввиду пекар от газели. или от уаза.

Пекар с 402 двигателя,его батя в запас покупал,когда на буханке работал старой,мне на 417 он не подошел

Нет насосов для УАЗа и для Газели - есть насосы для УМЗ и ЗМЗ. Для УМЗ - короткое коромысло , задранное вверх. Для ЗМЗ - длинное коромысло под небольшим углом.

Вот такой у меня

А это уголок в штуцер нагнетания,он конусной

Такой я и ставил себе на 402.Их всего то два вида:)Шааз да Пекар.

на уазе умер бензонасос,двигатель 417.есть новый пекар от 402дв.подойдёт он или нет.

Для 4178 двигателя выпускается бензонасос 900-1106010-01(ПЕКАР).Достаточно надежный,-за 10 лет зксплуатации всего один раз заменил клапанный узел.

В магазах бензонасос 900-1106010-01 дают с коромыслом у которого небольшой угол загиба, а с коротким и загнутым в верх коромыслом маркируется как Пекар 901. Так все таки, короткое и загнутое коромысло на 901 или на 900 Пекаре. Получается, на 417 двигатель должен идти Пекар 900 с коромыслом с небольшим изгибом, а короткое загнутое под большим углом коромысло-это 901 Пекар, который идет на 402 двигатель. Если не прав, поправьте. Предлагаю в данной теме поставить жирную точку. Не писать коментов, типа "у себя ставил такой то, все качало".

:D:D:DНа дату смотрел. Рою форум, так как сам запутался с этими коромыслами. Ни кто не упрекнет, что форум не курил. В этой теме ближе всего подошли к ответу и остановились. Назаменялся коромысел у себя, что запутался, какое стояло изначально. Решил купить новый бензонасос, так продаваны путаются в показаниях.:cool:

на уазе умер бензонасос,двигатель 417.есть новый пекар от 402дв.подойдёт он или нет.

Поменяй коромысло, со старого 417 го ,на 402 ой, и будет тебе счастье! Разность у них лишь в коромысле, меняешь местами и все .

Доброго дня, не стал плодить тему. Умер насос ШААЗ б8В, Обратки у меня НЕТ.
Правильно ли будет работать насос от пекара 900-1106010-01 ?

Кто то читал, что пекаровскеий слишком сильно качает, или это не про данный пекар?
Или как мне быть, чтобы не городить обратку, ШААЗ не найду ((

Здравствуйте! У меня на двигателе УМЗ-4178 с завода стоит ПЕКАР-овский бензонасос. Обратки нет, проблем с ним нет. Недавно его разбирал, дефектовал. Ничего не нашёл, собрал и поставил обратно.

P.S.: На Авито ШААЗ Б9В в Тюмени продают новые по 700 руб.

Поменял на пекар, все заработало, спасибо.
Правда в итоге, дело было не в насосе. Шланг потрескался, который от крана к насосу идет, и через него тянул воздух. На удивление никаких подтёков не было вообще. Когда уже начал разбираться, увидел, что он "пузырит", когда в обратную сторону дул в него. Теперь у меня есть запасной насос))) Оставил пока пекар.

На удивление никаких подтёков не было .

Ну так при всасывании ЭТО не удивительно. На этом участке избыточного давления нет. и нет и потеков соответственно. Сам когда то с таким ( задубевший потрескавшийся шланг до насоса) столкнулся . НО. Мне было проще - стоял родной Б/Н 21 с стеклянным отстойником. В нем при работе мотора наблюдались пузыри. которые и навели на подозрения о подсасывании воздуха. Так был обнаружен шланг. а потом когда его сменил, ещё и подгнивший топливоприемник в баке. Этот вообше прикололся. Он подгнил (45 лет) и продырявился ближе к дну и подсасывал воздух когда топлива в баке становилось менее 1/3 . Только тогда опять начинали появляться пузыри и признаки нарушения подачи топлива при интенсивном разгоне или движении на подъеме.

Выбранные для экспертизы электробензонасосы — самые массовые на нашем рынке. По присоединительным размерам и характеристикам они подходят не только Ладам, но и многим иномаркам — моделям Ford, Opel, Mitsubishi, Mazda, Nissan. Соответственно и предлагаемый покупателю ассортимент настолько богат, что сделать правильный выбор непросто. Но наша экспертиза должна расставить всё по полочкам.

Мы скупили практически всё, что предлагается в оффлайновых магазинах и интернете. В итоге перед нами восемь однотипных изделий, продаваемых как запчасти для Лады или как иномарочные детали, которые подходят и на Лады. Напоминаем, что полученные нами результаты относятся к конкретной выборке бензонасосов и не позволяют судить о продукции той или иной фирмы в целом.

Модуль бензонасоса в сборе. Имитация работы в условиях очень низкого уровня топлива в баке. Стакан с бензонасосом полон благодаря эжектору А.

Что проверяли?

Замерили токи потребления электродвигателем как при максимальном давлении в магистрали, так и при постоянном (поддерживаемом регулятором) в 3,9 бар. Оценили потребляемую мощность. Определили часовую производительность насосов и напряжение, при котором начинает открываться регулятор давления.

Цена ~ 2300 руб.

Высокая цена бензонасоса не должна вводить в заблуждение: он продавался в сборе с топливным модулем. Насос мы испытывали отдельно, и он оказался твердым середнячком: занял четвертое место по производительности, а по напряжению начала открытия регулятора стал третьим.

Цена ~ 930 руб.

На входной штуцер изделия родной вазовский сетчатый фильтр, с которым мы проверяли все насосы, садится без натяга, обеспечивающего герметичность. Впрочем, на этом неприятности закончились. Цена — одна из самых низких в нашей выборке. Прочие параметры — на уровне середнячков.

Цена ~ 3250 руб.

Однозначный аутсайдер испытаний, несмотря на громкое имя. Необоснованно завышенная цена. Мощность ниже, чем у остальных. Наконец, напряжение начала открытия регулятора давления с таким насосом гораздо выше, чем с любым другим.

Цена ~ 1305 руб.

Насос продавался как запчасть для автомобилей Mitsubishi, но и к ВАЗам он подходит. Второе место по производительности при невысокой потребляемой мощности вывело его в лидеры не только по КПД, но и по сумме за технические показатели. И соотношение цены и качества у него лучшее. Первое место без всяких натяжек и оговорок.

Цена ~ 1890 руб.

Судя по чеку, насос предназначен для автомобилей Mazda, подтверждением чему является нестандартный электрический разъем — понадобится переходник. Выходной штуцер цилиндрический, без насечек, надежно подсоединить к такому вазовские трубки нелегко. На этом минусы кончаются: бензонасос показал лучшую производительность, обогнав аутсайдера более чем вдвое. А напряжение открытия регулятора давления, напротив, самое низкое — снова лучший результат. Первого мéста за техническое совершенство насос лишился лишь потому, что КПД у лидера теста оказался выше.

Цена ~ 1615 руб.

От громкого имени ждали большего. Оказалось, обычный середняк с довольно высокой ценой и невыдающимися параметрами. Общее впечатление: работает — и ладно.

Цена ~ 900 руб.

Самый слабенький, судя по замеренной мощности, испытуемый умудрился уйти с последнего места, отправив туда насос Bosch. Цена самая низкая в нашей выборке. Будем считать и то и другое достоинствами.

Цена ~ 915 руб.

Третье место по производительности и низкая цена — достаточные причины для положительных эмоций. К тому же по соотношению цены и качества насос оказался вторым — это явный плюс.

Что получилось?

Разброс по производительности составил от 67,1 до 146,7 л/ч — больше чем вдвое!

Cамая низкая производительность оказалась у дорогого насоса за 3250 рублей. Напомним, что самый дешевый мы купили всего за 900 рублей.

Подробности — в итоговой таблице.

Из всех полученных результатов мы считаем основными напряжение начала открытия регулятора давления, а также КПД насоса — отношение производительности к потребляемой мощности. Эти величины мы пересчитали в оценки по пятибалльной шкале: больше — лучше. Их среднее арифметическое позволяет судить о техническом совершенстве насоса.

А вот худшим по всем показателям стал… Bosch.

Реальные характеристики проверенных насосов не пропорциональны ценникам , поэтому в завершение мы подсчитали соотношение цена/качество, также приведя его к пятибалльной системе оценок.

Что удивительно, в лидерах оказался вовсе не откровенно дешевенький насос, а… всё тот же итальянский ЕRA. Абсолютная победа!

Когда менять бензонасос?

Во всех этих случаях виноват, как правило, механический износ деталей электробензонасоса или подгорание его контактов. Иногда просто загрязняется топливный фильтр на входе. Его можно промыть, а лучше приобрести новый и заменить.

НАШ КОММЕНТАРИЙ

Давление, развиваемое насосом при закрытой магистрали, говорит о совершенстве его конструкции. Чем выше давление, тем лучше бензонасос. Насос проектируется с технологическим запасом, обеспечивающим его бесперебойную работу вне зависимости от колебаний напряжения питания, температуры и параметров бензина.

Регулятор давления поддерживает давление топлива в системе питания на безопасном уровне, на который рассчитаны все элементы — шланги, трубки, форсунки. Без него насос, работающий с технологическим запасом, превысит допустимое давление, что может привести к отказу системы.

Напряжение открытия регулятора давления (3,9 бар) говорит о пороге, с которого начинается нормальная работа системы питания. Чем оно ниже, тем лучше.

Параметры, снятые при напряжении питания 6 В, говорят о возможности электробензонасоса обеспечить пуск двигателя при запредельно просевшей батарее. Чем выше давление, тем лучше распыл топлива на выходе из форсунки.

Погружной электробензонасос топливного модуля системы питания топливом пожалуй одна из важнейших деталей в УАЗ, так как в случае его выхода из строя двигатель ЗМЗ-409 вообще не заведется. От стабильной работы электробензонасоса напрямую зависит динамика автомобиля, устойчивость работы двигателя во всем диапазоне оборотов и особенно при больших нагрузках, а также наличие перекачки топлива из левого бака в правый.

В Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 погружной электробензонасос является составной частью топливного модуля 9П2.960.004-01, каталожный номер 315195-1139020. В Уаз Патриот погружной электробензонасос входит в состав топливного модуля 9П2.960.004. Погружной топливный модуль или модуль погружного электробензонасоса установлен в правом топливном баке автомобиля. Подробнее о погружных топливных модулях Уаз, в отдельном материале.

Погружной электробензонасос находится внутри заборной камеры (пластикового стакана) 2112-1139011. Подключается к бортовой сети через отдельное реле расположенное в моторном отсеке автомобиля.

Погружной электробензонасос двигателя ЗМЗ-409 Евро-2 на Уаз Хантер и Уаз Патриот.

Обслуживание погружного электробензонасоса Уаз Хантер и Уаз Патриот в процессе эксплуатации производится без снятия топливного бака с автомобиля. Для этого топливный модуль извлекается наружу через люк в полу кузова. Обслуживание сводится к следующим несложным операциям :

Погружной электробензонасос, обычно это BOSCH 0 580 454 035, ремонту не подлежит, только замене на новый. Ресурс заявлен порядка 80 000 километров, но по различным причинам он может выйти из строя и раньше.

Способы диагностики неисправности погружного электробензонасоса подробно описаны в этом материале. Возможные причины неработоспособности из-за его реле или предохранителей и способы проверки находятся в этом материале.

Аналоги погружного электробензонасоса двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.

При замене погружного электробензонасоса на новый, необходимо обратить особое внимание на его характеристики, создаваемое давление и производительность, если значения будут менее 300 кПа и 60 л/ч соответственно, то такой погружной электробензонасос не подходит.

Электробензонасос Bosch 0 580 454 035 с производства снят, его аналоги, которые подходят на замену :

Bosch 0 580 454 001 — давление 300 кПа, производительность 110 л/ч,
Bosch 0 580 454 138 — давление 300 кПа, производительность 100 л/ч,
Bosch 0 580 453 465 — давление 380 кПа, производительность 90 л/ч.

Если таких электробензонасосов найти не получится, то временно можно поставить BOSCH 0 580 453 449 — давление 300 кПа, производительность 65 л/ч.

Совсем не стоит устанавливать очень распространенный и всегда имеющийся в магазинах BOSCH 0 580 453 453, который идет практически на все модели ВАЗ, хоть у него давление и больше необходимого — 350 кПа, зато производительность всего 60 л/ч. Уаз заведется и поедет, но про динамику можно будет забыть, дополнительно могут начаться проблемы с перекачкой бензина между баками.

Читайте также: