Какой автомат в skoda лучше

Обновлено: 07.07.2024

Пока что для россиян сертифицирована Шкода Октавия А8, оснащенная 1.4 TSI мотором в полторы сотни турбированных коней, а коробка — это либо 8 режимный автомат (AQ250-F8), или 6 ступенчатая классика механики (MQ200-F5).

Коробки передач — это находящиеся на втором месте, как по стоимости, так и по значимости агрегаты после движков.

У нашего гаражного сообщества надежность автомата КПП всегда вызывала сомнение, с момента его появления по абсолютно правильному и логически обоснованному объяснению, что чем больше деталей начинки у той или иной конструкции, тем меньшая у нее надежность.

Однако накопленный опыт эксплуатации автоматических КПП способствовал тому, что производитель, а в нашем случае, это AISIN довел надежность своих агрегатов до показателей пробега коробок ручного переключения передач.

Возвращаясь к конкретной АКПП, а именно к агрегату AQ250-F8 производства японской компании (находящейся в сфере влияния корпорации Toyota) AISIN, то следует сразу сказать, что это сложное сочетание механических, гидравлических и электронных устройств.

Знать устройство начинки АКПП нашему брату по большому счету ни к чему — эти знания необходимы для узких специалистов — предлагается для ознакомления коробки автомата принципиальную схему этого агрегата.

А сами уделим больше внимания обслуживанию коробок автоматов и для этого обратимся к ресурсам производителя, какие рекомендации он дает.

Рекомендации производителя по поводу обслуживания АКПП

И тут может у нас, как говориться произойти разрыв шаблонов, например, по поводу замены, как масла (ATF), так и фильтров.

Вот что по официальной информации рекомендует Шкода (правда, для модели Шкода Карок, но это не столь важно) для таких коробок передач, как АКПП-8, так и АКПП-6, а также для DSG-7.

Работы по ТО: актуальные периоды, как в тропических, так и в других странах

Операции ТО	Зависит, как от срока эксплуатации, так и пробега	Глава
Контроль уровня и качества масла. Когда это нужно, то долив либо замена.	Страны с тропическим климатом	Другие страны
АКПП-8 (или 09S по маркировке WAG): замена фильтров и ATF (Aisin-8)	После 60 тыс. км пробега	—	→ Раздел „ Замена ATF: АКПП 8 -09S “
АКПП-6 (или 09G по маркировке WAG): замена фильтров и ATF Aisin-6	Также пробег 60 тыс. км	—	→ Раздел „Замена ATF: АКПП 6- 09G“
DSG-7 (или 0DL по принятой WAG маркировке): замена фильтров и ATF	По достижению 60 тыс. км	—	→ Раздел „Замена ATF: DSG-7“

Важно! А вот на чем настаивает непосредственный производитель автоматических коробок, а именно AISIN. Вашему вниманию памятка с автографом официального представителя компании Айсин:

Некоторые чересчур недоверчивые авто обыватели, могут сказать, что данную памятку могут нарисовать и производители автомасел, так как они заинтересованы в сбыте своей продукции. Тогда вот скан с ресурса Айсин маркет:
На вопрос, кому верить? Ответ — конечно же, производителю автоматических коробок.

Кстати, на Айсин маркете можно почерпнуть много полезной для нашего брата информации, например, то, что:

Все АКПП от AISIN однотипные даже в тех случаях, когда они стоят на разных марках авто.
Регламентные мероприятия замены смазки для АКПП производства AISIN — это не более 2 лет или 20 тыс. пробега.
При замене масла нет отличий между автоматическими трансмиссиями бензиновых и дизельных авто.
А также, если производителем предписано заливать, например, T-WS, то это означает, что можно использовать смазку как 4T, так и T-WS. Более того их можно даже смешивать.

Ну и еще пара-тройка важных рекомендаций, почерпнутых из Айсин маркет, то предлагается скан с этого ресурса с переводом английского текста на русский язык:

Такие автоматы, как AISIN-6 довольно придирчивы к чистоте масла. Загрязнение трансмиссионной жидкости продуктами износа деталей коробки приводит к засорению соленоидов, а также масляных каналов, что влечет за собой нагревание всего агрегата вплоть до выхода его из строя.

Что касается AISIN-8, то проблемные места этой коробки — это все те же соленоиды. Однако должный контроль состояния ATF, своевременная замена смазки и неагрессивная манера езды обеспечат долгую службу агрегатам АКПП.

По поводу других недостатков из-за наличия автоматической трансмиссии, то многие пользователи сетуют на вялую динамику. Мол, разгон (9 сек. до сотни) не тот, да и расход топлива несколько больше, чем у механической коробки.

Правда, КПП автомат в виде робота DSG-7 способен разогнать Октавию А8 до сотни за каких-то 8.2 сек.

Однако в свое время Шкода была вынуждена отказаться от роботизированных трансмиссий в пользу гидротрансформаторных автоматов. Но это уже, как говорится другая история.

Skoda Octavia выпускается с 1996 года. Российская сборка началась в 2007 году. Автомобиль досконально изучен, пользуется заслуженной репутацией надежного транспортного средства с высокими ездовыми характеристиками.

В России популярны комплектации с атмосферным двигателем объемом 1.6 л., трудящимся в паре с гидромеханическим автоматом производства фирмы Aisin, и с турбомотором 1.4 TSI в комбинации с роботом DSG. Что лучше для наших условий, на чем остановить выбор? Подробнее об этом.

Какой мотор выбрать?

К автомобилям предъявляются разнообразные требования, часто несовместимые. Покупатель хочет получить мощный, экономичный, надежный автомобиль. Если говорить о Skoda Octavia, то турбомотор 1,4 совмещает в себе эти качества. Он мощнее атмосферника на 40 л.с., и экономичнее на один литр топлива в условном смешанном цикле. Но чувствительнее к качеству бензина. При спокойной городской езде мотора 1,6 хватает, а вот на трассе, особенно при напряженных обгонах, недостаток мощности ощущается остро. По потребительским качествам турбомотор имеет явное преимущество. Но встает вопрос долговечности. Думается, мотор 1,6 переживет своего турбированного родственника.

Автомат или DSG, чем они различаются

Гидромеханический автомат это планетарная коробка передач, где вместо сцепления применяется гидротрансформатор. Конструкция сложная, но совершенствуется вот уже 100 лет, и доведена до высокой степени совершенства. При должном уходе служит долго и надежно. Не любит резких стартов и агрессивной езды. Незаменима в пробках. А уж шестиступенчатый автомат Aisin, устанавливаемый на Skoda Octavia, славится особой неубойностью среди себе подобных.

DSG, установленная на Шкоду, это семиступенчатая механическая коробка передач с двумя сцеплениями, оснащенная автоматическим управлением. Благодаря двум сцеплениям переключения на повышенные передачи осуществляются быстро и плавно, что положительно влияет на динамику разгона. А вот переход на пониженные передачи нередко сопровождается толчками. В ползущих пробках, когда приходится часто трогаться, сцепления перегреваются. Это приводит к рывкам при старте, повышенному износу. Впрочем, эти недостатки были присущи предыдущим модификациям коробки. Последняя модернизация почти лишила агрегат этих недочетов.

Любителям динамичной езды, а также тем, кто не эксплуатирует автомобиль десятилетиями, стоит обратить свой взор на комплектацию 1,4 с турбомотором и роботом. Тем, кто во главу угла ставит долговечность, часто стоит в пробках, лучше подойдет 1,6 с автоматом.

В последних моделях ВАГа прослеживается интересная тенденция, роботизированная коробка передач уступает место традиционной КПП автомат (гидромеханической). Значит ли это, что ВАГовцы разочаровались в своем любимом детище или пошли на поводу потребителей, многие из которых скептически смотрят на “роботы”, сказать сложно.

Как бы то ни было, Шкода Октавия 4-го поколения комплектуется (среди прочих) 2 типами гидрокоробок:

Краткий обзор моделей КПП автомат на Октавии А8

AQ160

Это второе поколение коробок серии 09G, созданных специалистами японской фирмы Айсин по заказу и при участии концерна Фольксваген в начале 2000-х годов.

Технические характеристики

Изготовитель – AISIN AW CO., LTD. (Япония);
Тип коробки передач – Гидромеханическая, 6ступенчатая, с электрогидравлическими приво
дами устройств переключения и регулируемой по проскальзыванию муфтой блокировки гидротрансформатора, для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением силового агрегата;
Система управления – Расположенный в масляной ванне модуль гидрораспределителей с
внешним электронным блоком управления;
Макс. крутящий момент на входе – До 450 Н·м в зависимости от исполнения;
Передаточное число промежуточной передачи – Отношение чисел зубьев 52/49 = 1,061;
Передаточное число главной передачи – Отношение чисел зубьев 61/15 = 4,067;
Спецификация рабочей жидкости ATF – G 052 025 A2;
Емкость – 7,0 л (при первой заливке), на весь срок службы коробки передач*;
Масса – 82,5 кг;
Длина – 350 мм;
Диапазон механического преобразования – 6,05.

*- Примечание: регламентом ТО Шкода Октавия предусмотрен контроль состояния и при необходимости замена масла в АКПП каждые 60 000 пробега.

На практике рекомендуют менять масло вместе с фильтром коробки. Причина: после модернизации устанавливается весьма эффективный фильтр, он будет поддерживать чистоту масла “до последнего”, но потом процесс пойдет лавинообразно. Также стоит обратить внимание на наличие бронзовой стружки, её наличие свидетельствует о износе втулок в планетарных рядах.

Надежность автомата и типичные недостатки

В целом АКПП Айсин довольно надежны, однако и у них есть группа характерных дефектов:

Гидроблок (60 000 км пробега). Дефект затрудняет переключение передач, при этом на прогретой коробке возникают толчки и удары при переходе с одной скорости на другую. Но “на холодную” коробка работает нормально. Это характерный симптом, позволяющий точно диагностировать неисправность.
Планетарные ряды (150 000 пробега). Механический износ ряда деталей может привести к саморазборке и разрушению КПП.
Отказ масляного насоса. Относительно редкий дефект, как правило, является следствием игнорирования смены масла и/или активного вождения.

Однако существуют и примеры сравнительной долговечности таких коробок. В одном случае разборка показала минимальный износ механической части, доли миллиметра, после 225 000 км пробега. Примечательно, что ремонт АКПП производился самостоятельно, в условиях гаража!

AQ250

Трансмиссия	Гидромеханическая
Коробка передач (марка, тип)	FA89S001, автоматическая, с возможностью ручного управления
число передач и передаточные числа	вперед – 8, назад – 1
I	5.070
II	2.972
III	1.950
IV	1.470
V	1.231
VI	1.000
VII	0.808
VIII	0.672
З.Х.	4.003
Главная передача (тип)	цилиндрическая, косозубая
– передаточное число	3.867

Официально это не признается, но в ряде источников рекомендуется проводить частичную замену масла каждые 20 000 км пробега. Причина: увеличение удельных нагрузок и связанная с этим более быстрая деградация масла.

В связи со сравнительно небольшими пробегами автомобилей с этими коробками передач подробных статистических данных о типичных отказах пока нет, а те, что есть, идентичны коробке AQ160.

Расход топлива

В случае с Октавией АКПП будут агрегатироваться с разными двигателями и корректно сравнить расход не получится. Данные по Октавии с АКПП-8 приведены здесь.

Разгон (динамика)

Аварийная разблокировка рычага АКПП

С насыщением автомобилей современной электроникой и увязке различных функций в электросети все чаще возникают ситуации, когда электроника самостоятельно запрещает движение, в том числе и путем блокирования рычага АКПП в положении парковки.

Давным-давно был случай, когда АКПП заблокировалась из-за падения уровня тормозной жидкости и водителю пришлось заливать в систему гидропривода тормозов что под руку подвернулось, чтобы вывести остановившийся автомобиль с участка оживленного движения.

В наши дни для решения подобных проблем предусмотрена система аварийной разблокировки АКПП.

Применительно к Шкоде Октавии с гидромеханической коробкой необходимо:

Снять панель селектора АКПП (обозначена зеленым на левом рисунке), потянув вверх сначала переднюю (по ходу авто) часть, затем заднюю.
Справа от селектора будет желтый штифт, его необходимо утопить вниз (правый рисунок). При необходимости использовать отвертку.
Удерживая штифт в утопленном положении, перевести селектор АКПП в необходимую позицию.

Разумеется, причины блокировки придется выяснить и устранить при первой возможности. Существуют и другие способы разблокировки, некоторые наглядно показаны на видео.

Итоги и выводы

Хотя коробки и японские, но как и техника ВАГ, требуют бережной эксплуатации, своевременного ТО и качественных расходных материалов. Тогда и они отплатят долгими годами надежной службы.

В рамках этой заметки мне хотелось бы поговорить о том, какую комбинацию двигателя и коробки передач можно выбрать при покупке чешского кроссовера Škoda Karoq, а также какие плюсы и минусы у этого выбора.

Škoda Karoq, на мой взгляд, выглядит очень консервативно, но подойдет для абсолютно любого возраста водителя. Автор фотографии kua1102

Итак, на текущий момент в прайс-листе на территории Российской Федерации доступны следующие вариации двигателей и трансмиссий [ 1 ]:

Далее хотелось бы разобрать плюсы и минусы каждого выбора.

1.6 MPI CWVA и 5-МКПП

Этот двигатель мне очень знаком – точно такой же имеется у моего Volkswagen Polo Sedan. Накопился аж четырёхлетний опыт эксплуатации. Из личных претензий – угар моторного масла. В моём случае он варьируется от 150 до 250 мл на 1000 км пробега. Причем до определенного пробега уровень не уходит, а после 1500 км, примерно, пробега, уровень начинает уходить в прогрессии. Т.е. сначала по чуть-чуть, потом всё больше и больше.

Для того, чтобы поменять воздушный фильтр двигателя 1.6 MPI CWVA нужно открутить несколько саморезов. Автор фотографии kua1102

Недостатки выбора такой комбинации

Второй, весьма значимый недостаток выбора атмосферного двигателя – динамические показатели автомобиля . Причем если сейчас открыть рекламный буклет [ 2 ] и попытаться там найти информацию о паспортных показателях атмосферника, нас ждет разочарование – характеристики расхода, динамики и т.п. указаны лишь для двигателя 1.4 TSI. Поэтому постараюсь провести некоторую экстраполяцию с Поло. Для связки CWVA и 5-МКПП Поло (в кузове седан) имел следующие характеристики:

Расход топлива в городе – 7,8 литра на 100 км пути
Расход топлива на трассе – 4,6 литра на 100 км пути
Расход топлива в смешанном режиме движения – 5,7 литра на 100 км пути
Время разгона с 0 до 80 км/ч – 6,7 секунд
Время разгона с 0 до 100 км/ч – 10,4 секунды
Максимальная скорость – 191 км/ч

При этом снаряженная масса автомобиля составляла 1175 кг. Если говорить про Karoq, то снаряженная масса, включая и массу водителя для варианта с 1.4 TSI составляет 1390 кг. Т.е. более чем на 200 кг больше. Поэтому рискну предположить, что разгон до сотни будет, скорее всего, ближе к 11 секундам, а расход топлива в смешанном цикле – около 6,5 литров.

Достоинства выбора такой комбинации

Даже сейчас есть люди, которые настороженно относятся к турбодвигателям и роботизированным коробкам передач. И при таком взгляде возможность выбора атмосферного двигателя, проверенного семью годами эксплуатации в России и механической коробкой передач – просто отлично! Кроме этого, это действительно экономичная как с точки потребления бензина, так и с точки зрения транспортного налога, связка. Реальных отзывов именно по Кароку сейчас нет, т.к. в Россию первым приехал Карок с турбомотором. Репрезентативной выборки по атмосферному CWVA пока нет.

Достоинства выбора такой комбинации

Я застал начало выпуска тигуанов. С вечно перескакивающими цепями с понятными последствиями. И поршневую с хлипкими кольцами. Сейчас в наших моторах этого нет. Вот только на электропомпу я бы с оглядкой смотрел в связи с охлаждением турбины. Даже на дизелях, где у неё пониже температура, - и то желательно организовать турботаймер. От сигналки или самостоятельно. И будет жить мотор долго и счастливо при своевременной замене правильных масел и фильтров и с нужной горючкой. 100 выходит однозначно, далее-в зависимости от ухода

Я с такой точкой зрения абсолютно согласен.

Если говорить о паспортных показателях, то комбинированный расход топлива такой связки заявлен 6,3 литра на 100 км пути, а разгон с 0 до 100 км/ч – 8,8 секунд. Паспортные показатели, безусловно, хороши, но, как я показывал на примере своего CWVA, реальные показатели расхода топлива выше на 1,5-2 литра, в зависимости от степени загруженности дорог.

Основываясь на отзывах владельцев [ 4 ], ситуация следующая:

При средней скорости 27 км/ч расход топлива 9,5 литра
При средней скорости 37 км/ч расход топлива 6,2 литра
При средней скорости 62 км/ч расход топлива 7 литров
При скорости от 70 до 80 км/ч расход топлива составляет от 5 до 5,5 литров

Как видите, показатели весьма достойны.

Поэтому я считаю эту связку идеальным вариантом. Да, безусловно есть минусы, но плюсы с лихвой перекрывают их. Фактически, все те претензии, что можно выдвинуть атмосферному мотору, снимаются этой связкой.

Недостатки выбора такой комбинации

1.4 TSI CZAE и 6-DSG

При должной сноровке уже есть опыт владельцев по выводу из строя углового редуктора [ 6 ], но здесь владелец спутал городской кроссовер и внедорожник, поэтому и такие последствия.

Есть тут и особенность в двигателе. Не смотря на одинаковую мощность и кубатуру, здесь установлен CZAE, который программно умеет отключать два цилиндра. Честно сказать, я бы эту особенность вывел в минусы. Для наших реалий чем более олдскульный двигатель, тем лучше.

По расходу он не столь экономичен, как CZDA, но тоже вполне не плох, если ездить не в пробках (реальные отзывы владельцев):

Средняя скорость 73 км/ч, расход 6,7 литра
Средняя скорость 10 км/ч, расход 17,4 литра

Т.е, в сухом остатке, если живете в крупном городе, средняя скорость небольшая, дороги чистятся хорошо, а Вы не хотите переплачивать за бензин, то, опять же, лучше вернуться к моноприводному варианту.

Теперь кратенько по комплектациям. Если нацелились на связку 1.6 MPI CWVA и 5-МКПП, то доступно для заказа лишь две комплектации – начальная, Active и средняя Ambition . Совершенно очевидно, что имеет смысл заказывать Ambition – здесь и климат-контроль и шторки-безопасности и круиз-контроль, а также задние датчики парковки.

Для турбированных двигателей CZDA и CZAE доступны все три комплектации к выбору – Active, Ambition, Style. Выбирая топовую комплектацию, мы получаем следующий комплект опций:

Комбинированную обивку сидений
Задний центральный подлокотник
Атмосферную подсветку салона
Подогрев рулевого колеса
Камера заднего вида, датчики парковки
Радио Bolero
Легкосплавные диски R 17

Комплектация Style для монопривода оценена в 1 миллион 907 тысяч, а для полноприводной версии – 2 миллиона 7 тысяч рублей.

Шкода Карок в российской версии вариантами силовых агрегатов не избалован, а классический автомат и вовсе только один. О причинах такого минимализма можно спорить долго, но факт остается фактом, в России для Карока доступны всего три версии силовых агрегатов:

Перед потенциальным покупателем, нацелившимся на версию помощнее, встает вопрос, что выбрать, робот или автомат? К сожалению, корректно сравнить эти КПП на Кароке не получится, автомат идет с передним, а робот с полным, и выбирать, скорее всего, будут не по типу коробки, а по типу привода. Тем не менее, какое-то сравнение провести можно.

Технические характеристики Шкода Карок с различными силовыми агрегатами

Модификация ДВС	1,6 MPI	1,4 TSI	1,4 TSI
Рабочий объём, куб. см	1 598	1 395	1 395
Мощность, л. с. (кВт), при оборотах, об/мин	110 (81) при

Анализируя таблицу, обращаешь внимание на превосходство модификации с гидроавтоматом сравнительно такого же двигателя с роботом. Конечно, значительный фактор отставания робота – наличие полного привода, но и достоинства нового Айсина играют немалую роль.

AQ260-8F

Довольно подробный рассказ о этом агрегате уже был. Рассматривались надежность автомата, его недостатки, ряд эксплуатационных нюансов и т. д. Поэтому напомним вкратце лишь основные моменты.

Автомат был создан инженерами Айсин на базе неплохо себя зарекомендовавшей 6-ступенчатой АКПП путем встраивания двух дополнительных передач с целью повышения топливной экономичности. И, надо сказать, поставленную задачу удалось решить, машины с этой коробкой демонстрируют весьма умеренный аппетит.

Недостаток (относительный) проистекает от конструкции, она “уплотнялась”, поскольку АКПП осталась в старом корпусе и габаритных размерах. Отсюда рост удельных нагрузок и повышенные требования к маслу, качеству и срокам замены, которые ВАГ упорно игнорирует по маркетинговым причинам.

При бережном обращении ресурс КПП автомат может составить 250-300 тыс. км.

DQ250-6A

Перейдя в этой РКПП с “сухих” сцеплений на “мокрые”, работающие в масляной ванне, инженерам ВАГа удалось значительно повысить ресурс коробки, решив основную проблему предыдущих роботов, быстрый износ сцеплений.

Однако ряд специфических моментов, присущих роботам, у неё остался, и водителю авто с этой РКПП придется под них подстраиваться:

Робот “не любит” ползания в пробках, детали сцеплений при этом интенсивно изнашиваются.
То же относится к светофорным гонкам. Хотя робот обеспечивает неплохую разгонную динамику, доказывать каждый раз свое превосходство соседним рядам в потоке чревато приближением дорогостоящего ремонта.

Дорогостоящее обслуживание и ремонт. Грамотные специалисты по ДСГ есть не в каждом крупном городе, а цены на запчасти демократичными никак не назовешь.
Требует от водителя не только приспособления, но и постоянного внимания. Сомнительный шум, стук и лязг означают необходимость немедленной диагностики и ремонта, в противном случае мелкая неисправность потянет за собой другие и превратится в крупную, требующую в разы ольше вложений.

Тем не менее, ресурс ДСГ до ремонта (при аккуратном вождении) составляет около 150 000 км. Ранее этого срока обычно выходит из строя только электронный блок управления, но его замена относительно проста и беспроблемна.

А вот позже есть риски нарваться на ремонт самого мехатроника, фрикционных муфт и механической части РКПП. Как итог, иногда проще и быстрее заказать контрактную коробку б/у из Европы

Техническое обслуживание этой ДСГ с заменой масла и фильтра требуется каждые 60 тыс. км.

Применяемое масло – G 052 182 A2. Требуемый объем – 7,2 л.

MQ200-5F

Это довольно простая и надежная механическая 5-ступенчатая КПП из серии 02Т, конструктивно объединенная в общем картере с главной передачей и дифференциалом. Аналогичные КПП ставятся на массу моделей ВАГа, потому коробка хорошо знакома сервисменам и никаких сюрпризов от неё ждать не приходится.

Применяемое масло – API GL4 SAE 75W-80. Заправочный объем – 1,9 л. Но реально до контрольного отверстия можно залить около 1,5 л, так как КПП позиционируется ВАГом как необслуживаемая и замена масла в ней не предусмотрена. Отсюда и отсутствие плановых нормативов пробега до замены, а на практике владельцы предпочитают менять масло через 60 000 км.

Выходят из ситуации с заливкой масла по разному, кто-то ездит на 1,5 л трансмиссионного масла, кто-то заправляет масло через технологические отверстия с риском разобрать коробку прямо на машине. Самый простой способ – перекосить машину, приподняв одну сторону домкратами.

Итоги и выводы

Если полный привод непринципиален, то автомат довольно неплохой вариант, а вот обслуживание робота обойдется дороговато.

Читайте также: