Какой аутлендер лучше xl или 3

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Сегодня в нашем обзоре - Mitsubishi Outlander 3го поколения, у которого в 2018 году был уже 3й рестайлинг. 3е поколение этого кроссовера продается у нас с 2012 года. При этом мировая премьера и продажи 4го поколения уже стартовали, но до нас 4е поколение доберется, судя по всему, еще не скоро (не в этом году). Поэтому пока продолжаем изучать опыт эксплуатации 3го поколения, благо информации накоплено достаточно много.

Мы изучаем опыт эксплуатации конкретных автомобилей и делимся мнениями их владельцев, сегодня поговорим об автомобиле 2019 года выпуска, комплектация Intense с полным приводом и вариатором. Данный автомобиль в эксплуатации уже более 1.5 лет, пробег на сегодня перешагнул отметку 30 000 км.

С учетом скидки за трейдин, стоимость автомобиля на момент покупки составила немногим более 1.6 млн рублей, с учетом доп опций. Скидка за трейдин тогда была ни много ни мало - 300 000 рублей. Сейчас и цена другая, и скидка за трейдин уже вполовину меньше.

До нового Outlander 3 владелец 7 лет ездил на Митсубиси Аутлендер XL. За годы в основном городской эксплуатации этот автомобиль показал себя надежным и практичным. Конечно, восторгов и особых эмоций не было - просто, как говорят, поповозка. На полный привод особой надежды, кстати, не было, так как при вывешивании одного колеса весь момент идет на него и авто не едет. За 7 лет было пройдено 120 тыс километров, из внеплановых замен - полный комплект стоек, также передних ступичных подшипников, сальника раздатки, наконечников рулевых тяг, вентилятора салона. Ну и аккумулятор, разумеется, хотя он отслужил почти все 7 лет бесперебойно.

Почему на замену вновь был выбран Outlander и какие альтернативы рассматривались?

Во-первых, атмосферный двигатель и вариатор. Конечно, классическая АКПП была бы лучше, но существенно дороже. А с роботизированными КПП связываться категорически не хотелось. Дизели тоже не рассматривались, и мощность хотелось в пределах 150 л.с., удобные для налога.

Изначально ориентировались на Nissan X-trail: приемлемая цена за достойную комплектацию, внутри комфортно и выглядит солидно. Но не сложилось, в основном из-за негативных отзывов в Интернете о вариаторе - все в один голос писали, что на новом поколении (Т32) он стал менее надежным и более капризным.

Рассматривались также корейцы KIA-Hyundai. Достойные авто за свои деньги, к тому же установлен классический автомат. Рассматривали Туксон и Спортаж в своем бюджете. Но внутри показались тесноваты и дизайн тоже спорный, не всем в семье понравился.

Мазда СХ5 - тесная даже в сравнении с корейцами. Рост 184 см и сам собой уже не сядешь, т.е. заднему пассажиру за водителем придется страдать.

Toyota RAV 4. Уважаемый автомобиль, который, как коньяк, становится с годами только дороже. Помимо спорного дизайна, разочаровал на ходу: совсем не едет (2л, вариатор). Нажимаешь на педаль - а отклика нет. Иногда ведь бывает необходимо резко ускорится или стартовать при выезде в поток - на Рав 4 это будет проблематично. С учетом цены - решили, что не наш вариант.

Субару форестер. Это полная противоположность Рав 4. При двухлитровом движке - разгон уверенный, реакции на педаль газа быстрые, подвеска комфортная, с диагоналкой справляется. Но цена, выходившая за пределы имеющегося бюджета, заставила немного промедлить (дело было в конце 2018го). и тут вышло новое поколение, цены взлетели еще выше, в итоге от покупки было решено отказаться, тем более, что как раз именно в это время на новый Outlander были очень привлекательные предложения.

В итоге - на Аутлендере сошлись все звезды и хотелки. Дизайн все в семье воспринимают ровно, двигатель нужной мощности и атмосферный, вариатор, на который мало нареканий, а главное - практичный и просторный внутри.

Далее - об эксплуатации. Сравнение будет, само собой, с предыдущим автомобилем, т.е. с предыдущим Аутом.

1. Водительское место и интерьер - стало богаче и современнее. Обогрев лобового стекла - полезная функция! Руль теперь регулируется не только по наклону но и по вылету. Подсветка в ногах, подсветка кнопок - очень удобно в темное время. Интересная особенность дворников - первый мах делают посуху, при любых манипуляциях с рычагом брызгалки - струя омывайки будет только после взмаха вверх.

2. Пассажирские места и багаж. Спереди убрали верхний бардачок – зря, удобно было пользоваться. Задние сиденья теперь не двигаются вперед-назад: только регулировка наклона. И главное - нет обогрева задних сидений. Исчез откидной бортик багажника - тоже зря, удобно было пользоваться. Пороги пачкающиеся, т.е. двери их не закрывают, как у многих (точнее, почти у всех) конкурентов - это большой минус.

3. Ощущения в движении. Изменения в сравнении с Outlander XL есть и не в лучшую сторону, в основном это комфорт - но на XL были 16е диски, а тут 18е, отсюда и жесткость, наверное. А может и перенастроили подвеску в угоду городской эксплуатации и стабильности на асфальте. Но, как ни странно, к жесткой подвеске быстро привыкли, тем более, что эксплуатация в основном в городе. Динамика устраивает, для города полностью хватает. Хотя у XL был движок более объемный 2.4л и, соответственно, мощнее, поэтому XL и был динамичнее. А вот расход бензина почти не отличается - на трассе в спокойном режиме примерно 8 литров, в городе 13, зимой доходит до 16-17 с учетом прогревов.

Зимняя эксплуатация прошла без происшествий, дорожного просвета в городе всегда хватало, а в дальние поездки в заснеженные места ездить не приходилось - все-таки полный привод у нас относительный: вроде показывают выезд из диагоналки на тестах, но на практике пробовали - как повезет (потрещит и поедет), иногда не везет и не едет.

Теперь об обслуживании. За счет время эксплуатации ни разу не приходилось подливать масло, хотя уровень проверялся регулярно, раз в 2-3 тыс. км.

ТО-1 обошлось в 8.5 тысяч рублей, ТО-2 - в 11.5 тысяч. За время эксплуатации была только одна поломка - перегорела лампочка передней фары. В остальном только регламентное обслуживание. Конечно, пробег и срок эксплуатации пока детский, так и должно быть на всех новых автомобилях.

Это отзыв и мнение владельца, а ваше мнение и отзывы пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Что выбрать: Outlander XL или Outlander III?

Народ, подскажете темы на форуме где можно почитать и обсудить аут ХЛ?
А то задумываюсь о покупке аута 2010-2012 годов. Вот думаю какой мотор смотреть и тд. И не лучше ли III посмотреть

Что именно интересует?
Про двигателя я тебе уже сказал.
Если найти живой ХЛ - проблем знать не будешь.
Аут-3 тоже ничего, в салоне дизайн чуть чуть изменили, внешне зафейслифтили, по ходовке чуть скорректировали (по отзывам стала хуже).
Вариатор-коробка своеобразная, есть ограничения по эксплуатации (нельзя стегать и кигдаунить часто, если не хочешь на ремонт на лететь). В ремонте - не панацея.
Движки живучие и надежные. Главное 0В-20 не лить

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Миш,а почему 0 w 20 ? По тестам с оил клаба Мобил 0w20 одно из лучших в своем сегменте.
Ходовка? Нет, не хуже, мягче стала, косяк один - втулки заднего стаба.
Пока еще не созрел, но думаю назад поставить амортизаторы Нью серии и возможно пружины усиленные. Пока просто думаю надо ли оно мне.

Оил-клабб. ну да, наше фсио
А что Мицубиси/ши говорит на эту тему?
Могу ткнуть в мануал, где ММС в РФ НЕ РЕКОМЕНДУЕТ 0В20 в двигатели серии 4B1 лить. Показать?
Только всем фиолетово и льют то, что оилклабб прописал, игноря рекомендации производителя. А потом темы в рунете - движки стучат, движки гремят.
На 5В-30/40 катаюсь. Все гуд *ттт*. Только на интервал в 10 тык перешел. Пробег за 200 уже однако, надо пожалеть движочек. Пусть ему лехше дышиццо

ПолуОФФ однако выше все.
И опять про массло Исчо про антифриз до кучи накатать
PS О! А у тебя есть чем плотность антифриза проверить?

Всем Здравствуйте! Подскажите, на сколько сильна разница в динамике между 2.0 литра и 2.4л. Незнаю что выбрать.

Я тестил 2.0 после XL 2.4. Разница есть 2.0 медленее, нажимаешь газ, думаешь полетишь, а нет. Подтормаживаем. Ну ко всему можно привыкнуть. Но если средства позволяют брать 2.4, то надо 2.4 брать и не думать.

по московским пробкам - я остановил свой выбор в 2010 году на 2.0 - в этом ХЛ сменил на новый 2.0 - соотношение цена-качество + бензин-эксплуатация отличная!

После эксплуатации 2,4 - 2,0 выглядит грустна.
Ездил на XL2,4 - ездил на тесовом 2,0 АУТ III.
Разница ощутима.

Да они оба едут по трассе,только 2.4 чуть получше .После трех тыс. оборотов 2.0 начинает очень сильно визжять , а динамики нет совсем.
У дилера катал 2.0 и 2.4 с разницей в 5 мин- разница в динамике и шумоощущениях очень заметна. Сначала хотел брать2,0 , но после тестдрайва выбор стал однозначным- только 2.4.

Интересно, а что там может так сильно визжать. координальной разницы в конструкции ни двигла ни варика нет.

А я не занимался анлизом визга!Но думаю двухлитровому движку просто не хватает мощности, вот он под нагрузкой и визжит.Это отметили даже в Авторевю,читайте , ссылка есть на форуме
Я написал только о том , что услышал и почувствовал.Люди спрашивают - я отвечаю.Сам стоял перед таким выбором

кто купил 2 литра убеждают себя и всех что его за глаза)))
кто купил 2.4 считают, что его хватает и 2 литра мало.
есть те кто ввобще не покупает новый аут, потому что нет 3 литрового шестицилиндрового двс и гидротрасформаторного frgg/ они считают что и 2.4 мало)

скажу еще. 2 литра на трассе и вообще при активном вождении - откровенно мало, громко и визгливо. это отмечают все и на тестах и в журналах.
однако если вам стоять в пробках или ездить только по городу - то может 2 литра и сойдет.
ну и если вы ездите спокойно и вас бесят все, кто резко стартует на светофорах, едет быстро, играет в шашечки, на трассе держит 130, кому плевать на налоги и расход бензина - то ваш выбор 2 литра правильный.

еще раз убедился и на тесте и в жизни - 2.4 это минимум для динамики аута. все ниже 2.4 - это маркетология: кому хочется большой кроссовер, но хочется подешевле.

НО ВСЕ ЭТО МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ И НЕ НАДО МНЕ НИЧЕГО ДОКАЗЫВАТЬ. купили 2 литра - и ладно. кто хоть немного получает кайф от динамичной и быстрой езды (относительно))) то только 2.4. а кто любит (по настоящему))))) быструю езду и динамику - ждать 2013 год когда выйдет трехлитровый.

По итогам 2014 года Outlander, выпускающийся, кстати, в Калуге, проиграл нескольким сравнимым по стоимости кроссоверам, но закончил год в ТОП-25 самых популярных моделей — на 22 месте с результатом 28 969 шт.

Техника

Здесь можно увидеть, как подвески нынешнего поколения Outlander отличаются от предыдущего (фото слева). Спереди (в центре) появились дополнительные продольные усилители. Сзади (справа) — новые штампованные (также продольные) рычаги, призванные снизить неподрессоренные массы

В нынешнем поколении рядные моторы Outlander имеют катализатор, объединенный с коллектором. Опять же экология… Пока случаев попадания керамической пыли в цилиндры не замечено, тем не менее с бензином стоит быть осторожным

С точки зрения комфорта вариатор особо не мешает, а в разгоне, как известно, помогает. Но даже для легкого бездорожья он далеко не лучшее решение. К тому же и переключение режимов полного привода из разряда секвестирования расходов — Eco, Auto и Lock активируются этой кнопкой один за другим

Но вот что интересно — CVT производства Jatco модели JF011E при смене поколений зачем-то удалили радиатор. От этого на машинах, выпущенных до весны 2014 года, когда была проведена модернизация и теплообменник вернули на место, бесступенчатая трансмиссия перегревалась. Да и после появления контура охлаждения при эксплуатации нужно соблюдать определенные правила. Например, через 30-40 тыс. км менять жидкость и внешний фильтр (еще один расположен за поддоном, интервалы замены вдвое больше, чем у первого). Не ездить агрессивно или подолгу на скоростях выше 150-160 км/ч. Резко не ускоряться, пока ATF не прогрелась до рабочей температуры. Не злоупотреблять внедорожными вылазками. Кстати, установка радиатора — гарантийная услуга. Вместе с ним лучше смонтировать и термостат — зимой это ускорит прогрев коробки и поможет исключить вероятность задира конусов ремнем.

А вообще JF011E неплохой агрегат. Ставится на массу моделей и готов отходить более 200 тыс. км. Если, повторимся, соблюдать вышеописанные правила. Но перегрев и грязная жидкость могут очень быстро убить масляный насос, шаговые двигатели, раздвигающие и сдвигающие конусы, подшипники валов и датчики скоростей их вращения и соленоиды.
АКП JF613E (индекс Mitsubishi — W6AJA) тоже выпущена Jatco. И ресурс имеет схожий. И проблемы вызваны тем же — агрессивной ездой, приводящей к перегревам, и грязной жидкостью, менять которую нужно через 50-60 тыс. км. Если эти рекомендации игнорировать, то активно пробуксовывающая и изнашивающаяся блокировка гидротрансформатора загрязнит ATF, которая, в свою очередь, уничтожит соленоиды. Под замену пойдут и пакеты фрикционов.

Подвеска стоически переносит тяготы российской эксплуатации, но несъемные шаровые опоры для нашей действительности и для такого автомобиля не лучшее решение

Шасси изменилось в мелочах. В переднем McPherson новые пружины и места крепления верхних опор. Подрамник получил два продольных усилителя. В задней многорычажной подвеске появились новые продольные рычаги. При модернизации 2014 года была изменена конструкция амортизаторов, а у верхних передних чашек появились накладки-усилители. Буквально нюансы в тормозах — стояночный механизм переехал из барабана в суппорт. Но все это касается ездовых качеств. А по надежности ходовой части Outlander виновен в нескольких вещах. Ближе к 100 тыс. км уже были случаи замены всех ступичных подшипников. На части машин приходилось перепрошивать блок управления электроусилителем из-за того, что руль становился вдруг тяжелым. Еще встречается люфт у рулевой рейки, гарантийно устраняемый далеко не всегда.

Муфта подключения задних колес, объединенная с редуктором, и многорычажная задняя подвеска пока не отказывают. Стояночный тормоз из барабанов перенесли в суппорты — в эксплуатации это также никак не сказалось

Экспресс-тест

Прибавь передней панели монументальности, а самому автомобилю внешних габаритов, и Outlander изнутри вполне сойдет за какой-нибудь классический американский SUV. К большинству материалов и к усилиям на органах претензий нет. А из вариантов дизайна интерьера, видимо, был выбран самый нейтральный

Передние сиденья ни жесткие, ни мягкие, боковой поддержки особо нет, что вполне соответствует характеру автомобиля. Но есть регулировка по высоте. Задний диван по-внедорожному расположен выше передних кресел. Отчасти и этим можно объяснить простор на нем. Плюс спинки регулируются по углу наклона: Outlander располагает к дальним поездкам

Подходить к оценке ходовых качеств также нужно без учета прошлых достижений Mitsubishi. Острый руль, в принципе драйверские настройки подвески — уже история. Зато Outlander стал более семейно ориентированным. В нем тише, чем во втором поколении автомобиля, и он мягче. Впрочем, все относительно. Виртуальное сравнение с конкурентами вряд ли определит кроссоверу MMC роль лидера. В этом случае он уже не совершенен акустически — и ветер шумит, и шины слышно очень отчетливо, и камешки в арках. Двигатель опять же нагружен по вибрациям и работает жестко. Подвеска неплохо справляется с мелкими и крупными неровностями, однако ухабы-заплатки средней величины, бывает, отрабатывает грубовато. И все же размеры этого негатива не стоит преувеличивать. Найдутся кроссоверы, которые по комфорту в нюансах окажутся хуже Outlander.

Багажник не самый объемный в классе — 477 л. И тем не менее маленьким его не назовешь. Шторка в первых трех комплектациях отсутствует. От третьего ряда сидений на российском рынке было решено отказаться. Со сложенными сиденьями багажник Outlander тоже не лидер по объему — 1640 л. Причем в комплектациях ниже Instyle, где нет ящика-органайзера под полом багажника, ровное спальное место не получается. Запасное колесо, увы, под задним свесом. Впрочем, пачкается, похоже, не особо — эта машина отъездила полгода, и не только по асфальту

Он не некрасивый. Просто от Mitsubishi, чьи дизайнеры почти всегда отличались собственным взглядом на вещи, ожидалось большего

В данном случае заднее правое колесо еще опирается на поверхность, но толку от этого нет — буксует. Система стабилизации никак не имитирует работу межколесных блокировок

Комплектации Mitsubishi Outlander и технические характеристики

Подогрева сидений в начальном уровне оснащения нет. Стальная защита силовой установки — только в качестве опции. Противотуманок в первых трех уровнях оснащения также нет

Мультимедиа с цветным дисплеем появляется только с комплектации Intense. А до нее придется довольствоваться обычной магнитолой

Самый дорогой двухлитровый Outlander — это оснащение Instyle (1,42 млн руб.). Тут легкосплавные колеса уже на 18 дюймов, тонированные стекла, кожаная обивка, электропривод водительского сиденья, Bluetooth, камера заднего вида и бесключевой доступ.

Безопасность

Outlander с достоинством перенес краш-тест по методике Euro NCAP. Нагрузки на почти все части тела водителя и пассажира при фронтальном ударе — в зеленой зоне. Исключение разве что грудная клетка да левые, что у того, что у другого, голени. Но даже в этом случае защита признана достаточной. При боковом ударе к Mitsubishi вообще никаких претензий, то же касается и защиты детей.

Цены и конкуренты

Типичные цены на подержанные Mitsubishi Outlander в сравнении с конкурентами (тыс. руб.):

Автомобиль/год выпуска	2012	2013	2014
Mitsubishi Outlander	800–1650	950–1740	1200–1850
Nissan X-trail	870–1450	870–1500	1150–1720
Toyota RAV4	950–1600	1000–1830	1400–2000
Kia Sportage	750–1390	900–1320	930–1450
VW Tiguan	820–1500	890–1500	980–1750

На что обращать внимание при покупке подержанного Mitsubishi Outlander:

— По возможности установить реальный пробег. Outlander нередко берут в качестве служебного автомобиля, использующегося на плохих покрытиях
— Была ли необходимость в гарантийных заменах узлов привода навесных агрегатов и осуществлялись ли они
— Была ли прошивка блока управления ЭУРом
— Состояние жидкости вариатора
— Состояние всей электрики

Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах (каждые 15 000 км):

Читайте также: