Какое залить масло в акпп фольксваген туарег

Обновлено: 06.07.2024

Сегодня УГОВОРИЛ! ОД заменить масло в коробке и раздатке, за один раз вместе с плановым ТО 60000, в понедельник будет результат! а пока выставили отдельный для акпп и раздатки счет на запчасти с маслом 37000р. это не считая планового ТО, которое оценили 23000р.
мастер пытался убедить, что необходимости нет менять, типа коробка и так проходит 200-300 тыш! интересно откуда у него данные такие? вряд ли кто уже больше 100ки доездил! вообщем партнеры клуба отказались браться за такую Огого работу! в одном месте , где раньше делал такие процедуры на других авто, согласились, но с их маслом, но оказывается ещё именно на NF ещё не меняли ни разу и наотрез отказались лезть в раздатку странно, а гоняться между сервисами менять масла по разным агрегатам - ну не моё! время жалко!

Да цена кусается,вообще-то действительно на 60 000 масло в коробке нужно менять,да и в раздатке навероне.Не ужели столько стоит масло и работа?

АндрейП, Фигасе. а ценник в 37 у ОД с их расходниками ?
Напоминает мне мой бывший сааб 9-5 , для замены фильтра в коробке нужно было её снимать, и сам фильтр денег стоил.

так это ценник на расходники, туда ещё работу потом прилепят! но основная цена это масло, по 1700 с копейками за литр! когда все сделают документы выложу для ориентира!

А ОД не сказал каков регламент по замене масла в АКПП и раздатке, я имею ввиду пробег. Буть у меня не гарантийный авто я б менял раз в 30-40, тем более с зимним фанатизмом пошлифовать.

Я вообще слышал, что масло у нас в коробке не меняют. И то на 100000 или 150000 если тяжелые условия эксплуатации.

так и не хотят менять по регламенту оно на весь срок службы! в нашем понимании это пока мы авто не продадим, или не угробим, в их понимании это срок гарантии, и конечно гарантийно 2 года оно отходит, в моем случае это 60000 за 22 месяца у кого то может и 100000, но сомневаюсь, что коробка проживет хотя бы 5 лет без обслуживания!

Я на Дискавери 3 ездил 5,5лет, менял масло в коробке, раздатке и в редукторах на70 тысячах. Скажу следующее, решился менять когда знакомые из ОД парни позвонили и сказали, что возникают проблемы с коробками после 120-150 тысяч, если масло не менять. По регламенту замена не предусмотрена на Диско 3. Обошлось это без накруток ОД ( делали в левую) за 45 тр. Цена такая из за того, что со сменой масла менялся фильтр, который нераздельно расположен на нижней крышке коробки( сея штука стоила около 18 тр, да и масло трансмиссионное очень дорогое. Присутствовал на процедуре и видел, что менять его было надо, так как видел чего от туда выливали. Чуть позже вышел Дискавери 4 ( на нем та же коробка), у него в регламенте замена масла на 90 тысячах!
Для тех кто не знает, коробка на Дискавери стоит( ударение на букву и)ZF, как и на мерсах и бехах. Т. Е один производитель! На ятуре на 70 тоже поменяю!

Прошлый хозяин автомобиля ещё при осмотре сказал, что масло в АКПП не известно когда меняли, поэтому замена долго ждать себя не заставила. По работе коробки, имеются легкие толчки при переключениях и при переходах между R, N и D. Итак начнем, процесс оказался не быстрым.
Снимаем защиту и первым делом беремся откручивать заливную пробку.

Да да начинать надо именно с неё, сам я открутить её не смог. Благо рядом есть дружественный сервис, парни открутили пневмогайковертом и то тарахтели минуты три пока не открутили. Нахер так закручивать пробку где резиновое кольцо обеспечивает герметичность? Похоже в коробку до меня лазил кто-то с рукавами на штанах. Затянули пробку мне слегка, чтоб только до гаража доехать. Остальное все откручивается без особых проблем. Сливаем масло. Заливаем новое масло, процесс наполнения маслом опишу ниже. И катаемся 1000км примерно.
После приступаем к замене по полной программе с фильтром, термостатом и всеми резинками.
Сливаем масло из сливного отверстия.

И внимание! Закрываем его.
Потом идем к термостату. Откручиваем гайки на трубках радиатора. Чтоб не зафакать всё маслом которое вытечет из радиатора, небольшой лайфхак, надо взять плотную бумагу и запихать её вот так под термостат

Масло потечет по ней в сливную емкость.

Снимаем шланги идущие от АКПП. Откручиваем и достаем термостат.
Теперь переходим к поддону коробки. Тут нам мешается кронштейен пыльника

Есть ещё пара болтов к которым сложно подлезть, чтоб их открутить используем обычную трубку на 10 отпиленную.
Снимать сразу поддон не торопимся, оставляем пару болтов закрученных на 2-3 оборота и аккуратно отколупываем поддон, как только щель появится бодро кто то внутри хлюпнет. Теперь поддон висит на двух болтах. Открываем снова сливное отверстие, вытекает ещё порция масла. Снова закрываем сливное отверстие. Выкручиваем наши два болта и очень аккуратно извлекаем поддон в котором ещё поллитра масла.

Пребываем в легкой растерянности от засранности поддона. Очищаем поддон до состояния яиц котэ.
Убираем его в место почище накрыв чем нибудь не ворсистым. И идем снимать фильтр. Под дыру фильтра подставляем ёмкость для масла. Откручиваем болты опять очень аккуратно, потому как уже после первого выкрученного болта коробас хлюпнет и из дыры фильтра вытечет ещё порция масла.

Как всё слилось, снимаем фильтр. И достаем уплотнительное кольцо.

Новое кольцо смазываем маслом и инсталлируем сначала его, потом запихиваем новый фильтр и прикручиваем его.

Новую прокладку тоже смазываем маслом, укладываем на поддон и всю эту сборку прикручиваем к коробке. На всякий случай прикручивал поддон от середины к краям, затягивая болты крест на крест. Самое время поставить новую сливную пробку, потому как больше её трогать не придется до следующей замены масла.
Переходим к установке термостата. Меняем резинки на трубках радиатора и шлангах.

Одеваем термостат на трубки радиатора и пока шланги не мешают наживляем болт крепления термостата.

Закручиваем гайки трубок радиатора и прикручиваем шланги.
Проверяем всё ещё раз на предмет недозакрученности и недособранности, если всё в порядке переходим к процедуре наполнения маслом коробаса.
Берем маслозаливную машину. Вешаем крюк в заливной дыре и начинаем качать.

Опытные автомобилисты знают, что менять масло АКПП Фольксваген Туарег необходимо с особой регулярностью, ведь оно отвечает не только за охлаждение внутренних элементов коробки, но и за ее работу в целом. Соответственно, большая часть поломок автоматов немецких автомобилей связано именно с уровнем и состоянием трансмиссионной жидкости, и в данной статье мы подробно рассмотрим, какое масло необходимо заливать в автомат Фольксваген Туарег в кузовах GP и NF и в каком количестве.

Масла в коробку автомат Фольксваген Туарег

За время своего существования, линейка автомобилей Фольксваген Туарег прошла через несколько поколений, самыми популярными из которых являются первое поколение в кузове GP и второе поколение в кузове NF. Соответственно из автоматических трансмиссий стоит выделить шести и восьмиступенчатые гидромеханические автоматы TR-60SN (09D) и TR-80SD(0c8) от японской фирмы Aisin.

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген Туарег 3.0 TDI

Компанию трехлитровым двигателям Фольксваген Туарег составляли как шестиступенчатый, так и восьмиступенчатый автоматы. Все напрямую зависит от года выпуска той или иной модели. Так шестиступку можно лицезреть на Туарегах первого поколения в кузове GP с дизельными моторами:

3.0 л, 224 л.с.
3.0 л, 240 л.с.
3.0 л, 225 л.с.

Кроме этого она присутствует и на моделях с двигателями:

2.5 л, 163 л.с.
2.5 л, 174 л.с.
3.2 л, 220 л.с.
3.2 л, 241 л.с.
3.6 л, 280 л.с.
4.2 л, 310 л.с.
5,0 л, 313 л.с.
6.0 л, 450 л.с.

Восьмиступенчатую гидромеханику устанавливали на трехлитровые Туареги с 2010 года, в кузовах NF, FL и CR:

3.0 л, 204 л.с.
3.0 л, 245 л.с.
3.0 л, 249 л.с.
3.0 л, 333 л.с.
3.0 л, 340 л.с.

Также она устанавливалась с моторами:

2.0 л, 249 л.с.
3.6 л, 249 л.с
3.6 л, 280 л.с.
4.1 л, 340 л.с.
4.2 л, 360 л.с.

Что же касается трансмиссионной жидкости, то производитель использует в данных автоматах собственное оригинальное трансмиссионное масло VAG ATF G055025A2. Однако многие автомобилисты прибегают к использованию менее дорогостоящего аналога Toyota TIV.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Масло VAG ATF G055025A2 — 1600р.	Масло Toyota ATF T-IV — 700р.

Какое масло заливать в Фольксваген Туарег 3.6 бензин

Анализируя информацию предоставленную выше, можно прийти к мнению, что на Туареги с объемом мотора 3,6 литров также устанавливались как шестиступенчатый автомат TR-60SN (09D), так и восьмиступенчатая гидромеханика TR-80SD.

TR-60SN (09D) работает в тандеме с бензиновым мотором мощностью в 280 лошадиных сил.

В то время как TR-80SD(0c8) можно увидеть на Туарегах с атмосферниками мощностью в 249 и 280 лошадок.

Трансмиссионное масло в данные коробки применяются такое же, как и на трехлитровых Туарегах. А именно заводской оригинал VAG ATF G055025A2 и его аналогом Toyota WS.

Масло VAG ATF G055025A2 — 1600р.	Масло Toyota WS — 700р.

Необходимое количество масла для замены в АКПП Фольксваген Туарег

TR-60SN (09D)

Замена масла в АКПП Туарег данной модификации требует от 6 до 10 литров соответствующей трансмиссионной жидкости. Так частичная замена обойдется 6 литрами, а полная — 10 литрами масла для коробки. Кроме этого к замене подлежит и масляный фильтр под артикулом 09D-325-435.

TR-80SD(0c8)

Меняя масло в данной восьмиступенчатой гидромеханике Фольксваген Туарег, необходимо запастись шестью литрами трансмиссионной жидкости. А также заменить масляный фильтр 0C8 325 435 и прокладку поддона 0C8 321 371.

С какой периодичностью проводить замену масла в АКПП Туарег

Усредненный регламент замены масла акпп touareg составляет порядка 60 000 километров. Однако не лишней будет регулярная проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости, которая поможет определить период замены масла АКПП Туарег в индивидуальном порядке.

Не забывайте о двигателе!

Современные двигатели концерна VAG группы довольно требовательны к качеству смазочного материала, а учитывая наличие подделки на рынке, а так же количество сомнительных производителей, автовладельцу необходимо уделять особое внимание подбору правильного продукта как в бензиновый (FSI), так и в дизельный (TDI) агрегаты. Подробней о том, какое масло заливать в двигатель Фольксваген Туарег , а так же об установленных заводом изготовителем интервалах обслуживания и способах самостоятельной замены Вы узнаете перейдя по ссылке.

Проверка уровня масла в АКПП Фольксваген Туарег

Проверить уровень масла в автомате Фольксваген Туарег можно единственным способом, так как данные АКПП не обладают масляным щупом. Для этого необходимо:

ровно выставить автомобиль
нагреть трансмиссионку до 35%
выкрутить нижнюю сливную пробку коробки

Если масло течет тонкой струей, то его уровень в норме. Обильная течь трансмиссионной жидкости со сливного отверстия свидетельствует о переизбытке масла и требует его слива. А вот отсутствие течи жидкости и вовсе говорит о нехватке масла в АКПП и требует его доливки.

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Замена масла в АКПП Volkswagen Touareg

Произвести частичную замену масла в коробке автомат Туарег не составит особого труда. Для этого потребуется

Часто встречаются вопросы по выбору масла в АКПП.
Тем про замену масла куча, информации тоже не мало.
Думаю такой опрос будет нагляднее любых слов
Хотелось бы видеть результаты фактического выбора, т.е. тот вариант когда в АКПП Вашего Туарега плещется конкретная ATF, а не возможный выбор в будущем. Такой вариант кажется мне более корректным.

Скоро год как катаю равинол, пока всё ОК

А я после оригинала поменял на Liqui Moly Top Tech 1200. Изменений не почувствовал. Как было всё хорошо так и осталось всё хорошо.

А я поменял на RAVENOL® ATF T-IV Fluid, были толчки небольшие, после смены масла фильра и тд, толчки пропали, но после 200 км. вернулись и стало всё как раньше, вот теперь думаю. менял подменой в 2 захода, ушло 11,5 литра

Я все жижи Mobil залил, полет отличный! Вот только для нашей раздатки Mobil не делает спец продукт, думаю что использовать, оригинал или взять Ravinol. Ravinol кстати единственная контора которая делает спец продукт для нашей раздатки

Смотрю все пишут с регионов где +40 летом не бывыет, ну или это редкость.
Вот интересно мнение людей с Волгограда, Ростова-на-Дону короче говоря южных регионов, где каждое лето бывает +35 - +40 и еще пробки, я читал отзывы на oil клубе правда не про Touareg а просто про масло Liqui Moly Top Tech 1200 что свойства его в такой жаре становятся хуже, и коробка пинаться начинает, короче теряет вязкость или что то там еще.

Кто может сказать что по условия +35 - +40, пробки. И на каком масле был.

Может дело не только в масле? Показатели то не сильно отличаются если сравнивать с тем же Мобил:

Top Tec ATF 1200
Вязкость приi +40°C : 32,0 mm²/s DIN 51562
Вязкость при +100°C : 7,1 mm²/s DIN 51562
Brookfield`s вязкость – 40°C : Индекс вязкости : 194 DIN ISO 2909

MOBIL ATF 3309
Вязкость
сСт при 100 °С 7,1
сСт при 40 °C 33
сП при -40 ºC (-40 ºF) 13000
Индекс вязкости 181

Предварительно я покатался на машине чтобы прогреть масло в автомате.
Снимаем защиту, залезаем под машину и видим поддон АКПП.

Выкручиваем сливную пробку и сливаем масло.

Откручиваем болты крепления масляного поддона крест-накрест и снимаем масляный поддон.

Откручиваем 3 болта и снимаем фильтр

Ставим новый фильтр и прикручиваем болтами.
Момент затяжки - 10 Нм

Старый фильтр имеет налет на корпусе и на сетке видны частицы.

На поддоне имеется налет, особенно хорошо заметный на магнитах.

Отмываем поддон, магниты, ставим новую прокладку.

Ставим поддон на место и прикручиваем болты крест-накрест в несколько заходов.
Момент затяжки - 8 Нм

Почитав на форуме про плохо откручивающиеся пробки прикупил заранее новые

Закручиваем пробку слива. Момент затяжки - 20 Нм

Через контрольное отверстие заливаем новое масло.

Закручиваем пробку контрольного отверстия. Момент затяжки - 70 Нм

Далее прогреваем масло в АКПП до 35 град, переключаем АКПП по всем положениям с выдержкой в каждом по 3-4 секунды и проверяем уровень, выкручивая пробку контрольного отверстия.

Читайте также: