Какое масло заливать в тойота пробокс

Обновлено: 07.07.2024

Toyota Probox – коммерческий автомобиль малого класса, выпускаемый в пятидверном кузове. Производство модели началось в 2002 году. Машина позиционируется как легкий грузовик для перевозки небольших грузов. Но несмотря на это, модель стала популярной в том числе и среди тех, кто не связан с такой сферой деятельности. Простой и элегантный дизайн оказался востребованным среди практичных и семейных пользователей. Высокий уровень практичности и вместимость были положительно оценены клиентами Toyota.

Период замены масла в двигателе Toyota Probox

Производитель официально заявляет о необходимости замены масла в двигателе Toyota Probox по истечении 10 тыс. км. Однако если машина подвергается повышенным нагрузкам, таким как езда преимущественно в тесном мегаполисе со светофорными пробками, а также буксировка полуприцепа, резкие старты и торможения, частая смена передач и т. д., то в этом случае следует менять масло каждые 7-8 тыс. км. Максимально возможный регламент допустим только при совсем идеальных условиях, например, если автомобиль ездит в основном за городом или большую часть времени простаивает в гараже.

Замена масла на видео

Сколько масла требуется заливать в двигатель Toyota Probox

Первое поколение (с 2002)

Машина имеет пассажирскую и грузопассажирскую модификации. В первом случае Probox оснащается 1,5-литровым мотором 1NZ-FE, а для фургона предусмотрен еще и дизельный двигатель. Обе версии отличаются только элементами отделки салона и конструкцией передних сидений. В зависимости от комплектации доступна механическая или автоматическая КПП, а также полный привод (вместо переднего). В России Toyota Probox распространена в Сибири и на Дальнем Востоке.

Бензиновые двигатели 2002-2014

2NZ-FE 1.3, объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API SL/GF-3; SAE 5W-20
1NZ-FE 1.5, объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API SL/GF-3; SAE 5W-20
1NZ-FNE 1.5, объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API SL/GF-3; SAE 5W-20.

Дизельные двигатели 2002-2014

1ND-TV 1.4, объем масла – 3,8 литра, допуск и вязкость: API CF-4; 10W-30, 5W-30

Какое масло использовать для двигателя Toyota Probox

Оригинальное

Владельцам автомобилей Toyota Probox с бензиновыми двигателями рекомендуется оригинальное масло Toyota Motor Oil с вязкостью SAE 5W-20 или 5W-30, а также допусками API-SL и ILSAC GF-3. Обладатели дизельных модификаций могут заливать жидкость с допусками API CF-4 и вязкостью 10W-30, 10W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Выбирая масло-аналог для двигателя Toyota Probox, следует более детально остановить внимание на характеристиках продукта для каждого двигателя. На примере автомобилей, произведенных с 2002 по 2014 год, выделим подходящие допуски API SL и ILSAC GF-3 для бензиновых двигателей, а также API CF-4 и API CF для дизельных модификаций. Что касается вязкости SAE, для бензиновых машин подходящим вариантом будет 5W-20, а для дизелей – 10W-20 и 5W-30. Ниже представлены оптимальные аналоги:

Сибирские морозы, Кубанская жара — все хотят знать какие масла лить, ну и я что, рыжий?)
На зиму заливал 0W20, чтоб крутило веселее, а то акум маленький, так и зиму пережили.

А вообще что льете? на каком пробеге какие масла рекомендуются, двигатели-то у нас не миллионные, к сожалению.

Олейну не предлагать =)

Метки: probox, succeed

Комментарии 57

День добрый! Пробокс 1.3 мотор, пробег 308000 )) Вопрос знатокам, какое масло лучше залить) Под крышкой грязновато. Живу на Юге. РнД

Лить синтетику как положено по мануалу и менять почаще. Раз в 5 тыс самое то.

Моторное масло BP Visco 5000 полет нормальный. страюсь делать замену каждые 6т.км.

а я на зиму термостат поменяю на 88 градусов и масло 0W20 как в прошлую зиму залью

Лак под КК есть? Уровень рт замены до замены?

Под клапанную давно не заглядывал, так как ни чего не беспокоит, уровень в норме.

Я на сто официального диллера в Планета авто Shell HX7 лью 10w40 летом и 5w40 зимой. Зимой в гараже холодном стоит до -16ниже темпер не опускаеться . летом раз в неделю до 160 км. ношусь и все огонь масло не ест. Меняю на 5 тыс.км. но и пробег не большой аукционный был 112тыс щас 133тыс.км

густое слишком масло. масляные каналы на такое не рассчитаны.

А на че рассчитаны?

Более жидкие. Не более 5-30

я вот езжу по городу, сильно не топлю. и масло не уходит и не чернеет. но если я еду по трассе 1000км. скорость 120-130км.ч масло чернее и малеха подъедает. так вот после трассы стараюсь масло поменять. так же зимой, много холостых и прогревов. тоже раньше меняю. макс 5т.км. т.к.

я тоже езжу 110 максимум. бывает больше, совсем не много, но просто не хочется. Пенсионерю=) уровень держится.

Да, вижу, красота под КК. Это зачет.

я тоже езжу 110 максимум. бывает больше, совсем не много, но просто не хочется. Пенсионерю=) уровень держится.

Я в летнем сезоне стараюсь укладывать спидометр) получается что-то около 175 на спидометре и 165 по GPS и то на 185/65/15. После замены колец и мск гонял по трассе км 30 минимум 140-170 ночью) ни капли ни ушло. Это и есть показатель. Если выше 110-120-и кушает — кольца и мск не в лучшем состоянии.

не в скорости дело а в оборотах, в прожарке мотора. можно и не разгоняться сильно. Прожаривать мотор хоть раз в неделю нужно, от так очищается от хлама, как ни странно это звучит. Городской режим жизни не прибавляет.

Городской режим это как 2-3 раза больше нагрузки, работа двс на холостых или на одних и тех же оборотах. Надо иногда, да, надавить педаль акселератора хорошенько) от пенсионерской езды тоже ничего хорошего не прибавится. Вообще вроде в книжке тойоты написано что в городе отключать o/d.

написано если ездишь с грузами то отключать ОД, да, про другое не знаю, возможно.

Заливал оригинал TOYOTA 5W30. Сейчас залил японский PROFIX 5W30. Цена в 2 раза ниже, а качество не хуже. Меняю каждые 5-6 тыс. км.

как на щупе, уходить между заменами?

От замены до замены уровень.

круглый год? Toyota масло не дешевое, так скажем и фишек в нем нет никаких кроме бренда. И оно не синтетика в чистом виде.

Да, круглый год. Но зимой машина ночует в теплом боксе.

хороших масел сейчас мало осталось по цене. Недавно брал, цены выросли на 500р за канистру 0-20.

При земене каждые 5000 тыс большой разницы нет, но двигатель мне не внушает уверенности в своей выносливости))

Много инфы прочитал про PROFIX, прежде чем остановил свой выбор на нем. А так около 10 лет отъездил на оригинальных маслах.

и как, что узнал вкратце?

Производится в Японии на заводе ENEOS. На рынке Японии больше 15 лет. Поставки в Россию наладил один россиянин, который живет и работает в Японии в компании Seiken. Cам он в Японии катается только на этом масле. Вся инфа на oil.club(больше 100 стр.)

оно дешевле ENEOS?

Не знаю. ENEOS, который продается у нас под своим брендом разливается в Корее(по моим данным). Могу и ошибаться. Поэтому никогда на него не смотрел.

)) а у тебя есть причины не доверять корейским маслам?

Таковых нет. Все время использовал японские спецжидкости, привык. А привычки свои не люблю менять.

ну да, я вот тоже не знаю. Корейский завод SK для доброй половины брендов мировых масел делает базовые масла. Они берут, вешают свои наклейки и готово.

Вот вот, я поэтому на Zic X9 перевел свои авто :).
Думал Top юзать сперва, а потом посмотрел на допуски
Acea A3/B4 и щелочное 9,6 у X9 и решил, что
улучшенные экологические нормы Zic Top (API SN, Acea C3 и щелочное 6) мне не нужны, а лучше возьму Zic X9 (Api SL, Acea a3/b4, щелочное больше 9)

Завод SK, который и свою линейку зик делает и держит около 60% мирового рынка базовых масел. То есть в магаз зашли и прикидываем, что как минимум в половине банок с разными наклейками базовое масло концерна SK (Zic). :)

все верно сказал!)

у тебя джим вдобавок ко всему по большей части работает на высоких оборотах, ему масло надо хорошее. А примус на каком масле?

Был на тойоте, теперь на Zic X9 5w30 посадил (как и джима) И Succeed отца тоже 5w30 Zic посадил.
Я по джиму увидел (а он над маслом ой как издевается), что Zic дольше не чернеет, чем тойота (считаю, что если масло чернеет — это коксуется, а не "моет" :) )

Я считаю,что это-прекрасный, простой и технически грамотный ответ.
Очень хочется,чтоб наши одноклубники обращали внимание хотябы на это,пусть не влезая с головой в технические данные(физико-химические),такие как:коэффициент кинематической вязкозти при t 40и100гр.С,щелочное число, коэфф.динамической вязкости HTHS и пр.TOYOTA определила для двигателей серии NZ-SAE 5W30,значит так и должно быть.

Реклама партнёров

motive1000@inbox.

Перейти к альбомам пользователя

romeo54

Перейти к альбомам пользователя

Я про эксперименты и исследования, они чаще всего приводят к незапланированным расходам, а на эти расходы я не готов.

Аверьян

tehnodoc

Перейти к альбомам пользователя

Katran

Перейти к альбомам пользователя

Отставной модератор!

Парни, вы совсем уже офигели. !8 страниц и всё об одном и том же! И масло у нас бодяжут и бензин полное говно. Повторно (не помню кто уж и выкладывал) цитирую ссылку от Гейко: . Напоследок добрый совет от американо-европейских автопроизводителей и механиков, которые поездили на своих автомобилях по нашей российской действительности: вы заливаете в движок своей иномарки синтетику? И после какого пробега ее меняете? Как написано в инструкции по эксплуатации авто или на упаковке: через 10-15, а то и 20-30 тысяч пробега?

И поэтому масло-синтетику в России надо менять в два раза чаще, чем указывают производители импортных автомобилей и масел. Проверено.

Сам лью только синтетикую и только 5w30, бывает и 5w40. Производителей масел не помню. Если есть Шел, то его залью, если есть Ессо то его. Конечно кроме Лукойл. За три года, масло менял каждые 5 максимум 7 тыщ км. Перед заменой масла(если масло заливаю другой марки) обязательно промывка. В двигатель не лазил, ничего не менял и не полезу.

Правильно Сергей - Аверьян написал: хотите экспериментов залейте автол или ТАД 17! Путь к выбору масла, у каждого индивидуальный. А хвалить ту или иную марку, это просто реклама.
Просмотрел специально всю тему: Есть несколько хороших советов, остальное полная бодяга. И всё начинается по кругу.

БЫЛ Probox F 2003 1NZ 4WD. БЫЛО Все что душе угодно
GPS Навигация, Карта Красноярского края - ссылка

Amur28rus

Протокол испытаний:
1 Плотность при 20 С, кг/куб.м; ГОСТ 3900-85; = 853,3
2 Вязкость кинематическая при 40 С, сСт; ГОСТ 33-2000; = 41,45
3 Вязкость кинематическая при 100 С, сСт; ГОСТ 33-2000; = 8,75
4 Индекс вязкости; ГОСТ 25371-97; = 197,5
5 Щелочное число, мг КОН/г; ГОСТ 11362-96; = 5,53
6 Температура вспышки, С; ГОСТ 4333-87; = 210
7 Температура потери текучести, С; ГОСТ 20287-91; = -50
8 Зольность сульфатная, %; ГОСТ 12417-94; = 1,05

westf2

я уже изьездил 5 машин испробывал кучу масел . прочитат кучу териии по ним и спр на практике. и что я могу сказать

2NZ 1NZ расчитаны на вязкость xW30 при этой вязкости идет допустимый мзнос движки согласно расчетам инженеров Тайота

МАСЛО ЭТО: основа (база)+ присадки

основа - отвеч за масл пленку и жизнь ее

присадки это две части:
1. Жизненые показат масла ( отложения, окисл, стабильн и т.д.)
2. Износ (где сухое трение ( поршневая и особ верхн компрес колцо) и ударн нагрузки ( кулачки клапана, распред валы и смеш с масленной пленкой))

масла есть три типа: простое ( полусинька, гидрокряк) для сложн усл экспл (настоящ синтетика ценник от 1800 за 4л) спортивное (где извините насрали на экологию, на все стандарты кроме вязкости в лучшую сторону в смысле жизни и работы двигателя)

чем же они отличаются.

о это интересный вопрос. синтетика это ПАО и эстеры - в отлич от других у них в несколько раз крепше масл пленка на разрыв. вот и все осн отлич . и дорого.

теперь о том - нахрен это надо - только при высоких и жестких нагрузках . что в обычной тошниловки по городу на сфетофорах небывает. что мы и видим все японческие масла гидрокряк ( т.е. улучшенаая минералка) дешево и сердито.

ВЫВОД: кто машину использ как самокат со скоростями не больше 120-140 км. без резких ускорений и т.д. достаточно обычного японческого оригинала причем ЛЮБОГО. хw20 xW30
относит недорого и эффективно движка поет миним отлож и всеких нежелат посл от самодеятельности . срок жизни оригинального масла 5 тыс.. с нашим бензом больше 7 тыс ловите повыш износ и каку в двигат. для особо одаренных - xW20 в японческой инстр по экспл 1NZ стоит зведочка см. сноску, - а в ней написано только для топливн экономичн. т.е. если вы насил свое авто на херовом бензе, с ускорен и скорост больше 120 лови большой износ и смерть движки при длит скорост больше 160. отсуда итог ездим по городу на нем и желат зимой. насчет незамерз до -50 сомневаюсь у меня зеленая еще канистра в -36 пипец. ЛЬЕМ xW30 летом осенью и весной и не епем мозга. долгая и счастливая жизнь авто в качестве овощевоза. ))))

Далее для экономистов: если есть особое желание секономить на масле льем любое азиатское америкосовское масло SL SM и ILSAC-GF3,4 c вязкостью xW30 и не паримся срок замены
предел 5 тыс. xW20 НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ. например Шеврон, Петру Канаду ( отличн качество базы), Ениос, всякие драконы, ZIC, Idemensu и т.д.

Европейские дешевыае масла НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ ловим хрен работу двигат. засирание износ короче все что не надо.

Насчет вязкости . 2NZ 1NZ расчитаны на вязкость xW30 . поэтому извращаться с вязкостью в большую сторону КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено. только если у вас летом больше + 30.

Теперь для тех кто в заднем ряду..))). отмороженых хлопцев кто хочет все знать и хочет летать . ))) таких как Я.

Немного теории про наши двигатели. и масла с другого форума кинутые мной ( лень набивать)

Че вы там за бред сивой кабылы заливаете..кастрол мастрол 10w60. если вы так круты может тогда и мутиль зальете он по ценнику тот же а толку больше в пять раз больше.

1. В японца 1nz 1zz вязкость не больше xW30 это вам производитель говорит. а не дядя петя тыча в лицо прайс
2. Если вы ездите по трассе при +35 и только по трассе со скоростями >140 тоды флаг вам в руки и xW40
3. Замена масел любых не больше 7 тыс.
4. Есть два варианта меняем часто но льем азиатские и америкос масла или меняем редко но льем элитные масла.
минералка 3.5 тыс предел посинтетика 4.5 тыс синтетика 6 тыс.
5. Движки любят качественные жидкие масла это связано с зазорами и газараспределеннием новой поршневой. не густое полусинтетическое барахло типо bp 10w40 и т.д.
Конструкторские особенности движки.
а) Задаемся вопросом че это там ускоглазые братья устраняли за косяки на заводах в 2002 г.? . особенностью констр движки
1. Это расчитан на жидкое кочеств масло зазоры е мое маленькие.
2. Расположение калечек на поршне практически на самом верху где они нагреваеются е мое ( на заводике усилили первое и второе 2002 г поскольку при высоких температурах первое быстро снашивалось)
3. дополнительные канавки для стока масла поскольку маслосъемные колечки не справляются результат жор масла и их залегание..(2002г ).
4. Изменена кострукция коленвалов касательно маслопитания и износа. (2002 г)
5. Улучшена сист смазки механ газораспред . (2002 г)
б) Что дает жидкое масло в этом двиг - меньше расход бензы, лучшее охлаждение, больше мощность, быстрый прогрев соотв меньший износ на холодную (70% движки это прогревы) при изм вязкости масла в большую сторону возникает локальный перегрев верхнего компресс кольца в среднем 10-20 С соотв большый износ и задиры .

Выводы: соотв большие треб к маслу по износу и отложениям так же должны допускать слабое разбавл топливом.

6. Если в движку льем кисель не стоит ожидать хороших результатов что самой движке колбас что особенно на холодную что на горячию.
можете взглянуть тесты чем оптимальней для движки вязкость тем больше мощности выдает она и меньше износ. для наших оптимально по износу и т.д. от 9. 12 предел при 100
С.
7.Рекомендуемые масла по качеству Toyоta SM 5W30, Petro-Canada 5W30, Valvoline SYN ENV C2 5W-3O, ликви моли, Idemitsu,Motul 5w30, shell и BP топовую синтетику согласно вязкости . Мобил 1 и Кастролы не советую в связи с последними негативными отзывами в последние 2 года и трудностями подбора.

Все масла по ценнику меньше 400-500 р. за литр это не ПАО. если стоимость масла за литр от 280 до 400 это качеств кряк. меньше минералка. эти ценовые категории не касается супер брендов под названием кастролы, мобилы, оригиналы. и т.д. пао определяется просто темп замерз меньше -50 хотя не факт. все зависит от коктеля масла

Так же если на масле написано синтетика это не факт поскольку законодательство стран производителей само регилирует что назыв синтетикой ПАО больше 40% или кряк
поэтому кастрол призвед в германии не тот кастрол что в другой стране.

Немного для тех у кого жор масла:

дело не в оборотах а в дефектах двигателя котор были устранены в 2002 в марте на заводах.

1zz более склонны к масло жору. особенно движки выпуска до сентября 2002 для них это потология.

если движка после сентября 2002 то есть решение не гарантия но чем черт не шутит.
1. Раскоксовка лавром ( на ночь) + ликви молли проф
2. 0w20 любое тысячи на 2.
3. потом масло петроканаду 5w30. и смотрим результат..обычно жор уходит до 200-300 гр на 5 тыс.
4. Стоимость процедуры лавр 400р. + масло 1000р. +фильтр 200р. = 1600р.
5. на петро канаде или Valvoline Maxlife жор уменьшается резко и цена его приемлема 1000-1200 канистра

У новой движке журу нет и не должно до 100тыс. ни капли на оригинальном масле рек производителем на любых скоростях и оборотах. жор типо из за высоких оборотов и т .д. относится к изношенной поршневой и не к дефектным двигателям тойота.

Азиатским машинам нужно азиатское или америкосовское масло на нем они лучше себя чуств поскольку на него расчитаны в том числе и под присадки под него. движки тойота более чуств к вязкости и присадкам в масле. чем к примеру хонда. есть панацея самневаешся что лить лей Тойота..меняй раз в 5 тыс и будет счастье. ( так завод изготовитель сказал и ездим мы по 200 тыс и не жалуемся ). )))

ЛАДНО ЧТО ТО Я УСТАЛ. если хотите продолжения поддержите вопросами и активностью на форуме.

Добрый день! Господа автолюбители у кого есть Toyota Probox, какое масло заливаете и на каком бензине едите?