Какое масло заливать в коробку автомат тойота премио

Обновлено: 06.07.2024

Как определить какую жидкость залить в АКПП на Корона премио?

Здравствуйте.
Пожалуйста подскажите- пора менять жижу в автомате. Посмотрел на щупе что заливать, зашел в магазин запчастей и попросил жидкость Декстрон 3. Продавец говорит, что короне этого года не может быть Type-3, Я ему принес показал щуп, а он говорит скорее всего не родной щуп. Слышал, что этот год какой-то переходной. В инете что-то не смог найти, а надо уже завтра покупать. Дак вот, как точно узнать, что заливается в автомат?

Здравствуйте.
Пожалуйста подскажите- пора менять жижу в автомате. Посмотрел на щупе что заливать, зашел в магазин запчастей и попросил жидкость Декстрон 3. Продавец говорит, что короне этого года не может быть Type-3, Я ему принес показал щуп, а он говорит скорее всего не родной щуп. Слышал, что этот год какой-то переходной. В инете что-то не смог найти, а надо уже завтра покупать. Дак вот, как точно узнать, что заливается в автомат?

Прежде чем задавать вопросы , заполни свой профиль, какой год машины, какой ДВС стоит, а там уж народ за тебя будет думать.

В моторном отсеке на перегородке между салоном и моторным отсеком приклепана табличка, а на ней данные авто, двигатель, коробка, код краски и т.д. Короче, на ДВС 7а должна стоять коробка А245 и до 1997 года в коробку заливался Дикстрон -3, а позднее уже Тип-Т4, так что щуп стоит родной у вас. Удачи!

Мне кажется, что на то время просто не было жижы Тип-Т4, поэтому применялся Дикстрон 3, но кашу маслом не испортишь, хочешь, заливай Тип-Т4, смотри что бюджетней, у меня тоже стоит коробка А 245, но уже заливается Т4 и есть в инструкции примечание, где написано, что при применении Дикстрон 3, каких либо изменений в работе коробки не наблюдалось. Вот так, удачи! Да, а как ты собираешься менять жижу и сколько литров хочешь купить?

Поменял вчера уже жижку! доволен как слон) Залил Дикстрон 3(ZIC). Менял сам( уже второй опыт, 1 раз пробил поддон коробки на висте- пришлось учиться самому менять, а было это там где нет спецов), промыл фильтр. Ушло ровно 4 литра, в городе где живу стоит 800 руб за 4 литра, брать пришлось в деревне за 1000.

Фотоотчет. 100% замена жидкости в АКПП A245E Corona Premio AT211 *

Машина Corona Premio 98 г AT211, 7A-FE LB, АКПП A245E.

6. мерный стакан и воронка
7. 5 литровые бутылки для старой жидкости - штуки 2-3
8. головки на 14, 10, маленькая трещотка с удлинителем
9. ветошь
10.пассатижи
11. пару литров бензина
12. кисточка
13. ацетон
14. герметик, у меня был DoneDeal красный
15. резиновые перчатки
16. динамометрический ключ - по желанию, опять же)
17. помощник)

Итак, начнём. Лезем в яму, находим поддон АКПП. Выглядит он вот так:

Теперь нам надо получить доступ к шлангам радиатора АКПП, с которого мы, после замены жидкости в поддоне, будем сливать старую жидкость с гидротрансформатора.
Вот эти самые шланги:

Снимаем пластиковую защиту (левую, по ходу авто). Берем головку на 14 и выкручиваем сливную пробку в АКПП. Не теряем уплотнительное колечко. Наблюдаем, как жидкость сливается в тару. Как видно, слилось около 4х литров.

Теперь берем головку на 10 и собираем длинный удлинитель. Сначала срываем, а потом откручиваем болты. В этот момент я мечтал о электрическом шуруповерте)

Снимаем поддон. Аккуратно, польется жижа со стороны сливной пробки! Ещё около литра, примерно. Вовремя подставляем тару, собираем.) У меня поддон висел на герметике, прокладки не было. Если прилип, аккуратно подбиваем отвертку и вуаля - поддон у нас в руках.

Так выглядит АКПП. Откручиваем фильтр. Он крепится на 3х болтах. Обратите внимание, 2 одинаковой длины и 1 более длинный. Не путаем)

Осматриваем поддон на наличие стружки, опилок, инородных предметов). Я у себя ничего криминального не нашел. Смотрим на магнитики. Все вполне прилично)

Отскребаем старую прокладку, моем всё бензином с помощью кисточки.

Ставим новый фильтр/моей старый. Фильтр представляет собой мелкую металлическую сеточку, зажатую между двух половинок. Я решил менять, потому что:
1. никто за мои 200++ тыс его не менял
2. вымыть его полностью без развальцовывания не получится! всю поверхность не помыть, кто бы там что не говорил.
3. стоит недорого

Момент затяжки фильтра 11 Нм.

Вот так выглядит развальцованная сетка. Видно, что грязь скапливается по краям.

Далее обезжириваем место установки прокладки ацетоном. Я подстраховался и тонким слоем нанес герметик. Закручиваем сливную пробку с колечком моментом 17 Нм. Ставим прокладку. Я воткнул в неё пару её болтиков, чтобы она немного прилипла и заняла своё законное место) Ставим магниты, предварительно их вымыв, конечно) Поддон готов у установке на место. Красота)

Обезжириваем ответную сторону на АКПП. И также наносим небольшое количество герметика. А теперь небольшая тонкость - вот из этого отверстия капаем жидкость и не даёт нам спокойно все обезжирить нанести герметик! АТФ очень жирная и герметик в этом месте не схватится нормально. Я аккуратно заткнул её ветошью, потом непосредственно перед установкой поддона убрал и сразу одел поддон. Если бы не было прокладки и вы лепите просто на герметик - 100% там ты подтекало.

Затягиваем обратно поддон. Снова мечтаем о шуруповерте) Я сначала слегка подтянул его, через 15 минут затянул как надо. Момент 5 Нм.

Теперь через щуп с помощью маленькой воронки заливаем 4 литра жидкости, т.е. примерно столько, сколько слили. Сдёргиваем ЛЕВЫЙ по ходу движения шланг радиатор, о котором я говорил выше.

Втыкаем его в 5литровую бутыль. Помощник заводит двигатель - в этот момент из гидротрансформатора начинает сливаться старая жидкость. Я сливал примерно по литру. Потом машину глушили, заливали столько же, сколько слили и заново. До тех пор пока не польется новая красивая жидкость, вы поймете.) Мне хватило 3 или 4х раз. Одеваем шланг на место. Заводим двигатель. Рычаг перемещаем во все положения от P к 1, задерживаясь в каждом на 3 сек. Проверяем уровень, доливаем до метки COLD.

Едем кататься, взял в собой мерный стакан, жижу и воронку. Я проехал примерно км 15, периодически останавливаясь на ровной поверхности, проверяя и чуть доливая по 200 мл довел уровень до отметок HOT. В общем, всё) Возвращаемся в гараж, проверяем, чтобы нигде ничего не текло. Ставим защиту на место.

Советую в течении пары дней обращать внимание на уровень, это несложно.

Старая и новая жидкость. Мде, и вот на этом я ездил, бррр.

Что заметил после замены:
1) передачи стали переключаться мягче, но небольшой толчок с первой на вторую остался. но у меня чуть вытянут тросик, подтяну
2) машина гораздо охотнее стала ехать на холодную при температуре за -20

Пока всё. Спасибо за внимание. Как видно, ничего сложного нет.
По деньгам замена обошлась в 4.5 рубля - примерно ту же сумму мне назвали на СТО. Но лучше чем сам никто не сделает + я поменял фильтр, а не мыл его + поставил прокладку. На СТО бы его в лучшем случае помыли (да и то не думаю, что кто-то заморочился) и прилепили на герметик. Да и просто люблю я в гараже поковыряться)

Toyota Corona – компактный городской автомобиль. Изначально это был бюджетный заднеприводынй седан, предлагаемый с моторами 0,9 и 1.0 литра. Машину первого поколения выпускали с 1957 по 1960 год, затем появилась новая версия модели. Ее впервые начали поставлять на американский рынок. Более того, автомобиль получил новые типы кузова, включая купе и универсал. Автомобиль имел версии с МКПП и АКПП, а также более мощные силовые установки с объемом 1,5 и 1.9 литра. В 1964 году в продаже появилась Корона третьего поколения. Эта модель имела множество модификаций, включая пикап, купе, седан и т. д. Модель выпускали в Японии, Австралии, Новой Зеландии и Корее. В 1970 году стартовало производство Toyota Corona 4. Для этой модели были актуальны типы кузова седан. универсал и купе, а моторная гамма состояла из двигателей 1.5-2.0 литра.

Пятое поколение Toyota Corona поступило на конвейер в 1973 году. Машина была актуальна до 1979 года, после чего в продаже появилась Toyota Corona 6. Новинка 1978 модельного года имела под капотом бензиновые силовые установки 1.6-2.4 литра, а также предлагалась в кузовах седан, купе, универсал и лифтбек. Выпуск седьмого поколения Corona состоялся в 1982 году. Это был автомобиль в угловатом стиле 1980-ых годов. Вместо данной модели в США продавали более современный седан Camry. Восьмая Corona появилась в 1983 году. Машина имела передний привод и выпускалась одновременно с предшественником. В Европе эту модель предлагали под названием Carina II.

В 1986 году начались продажи Toyota Carina девятого поколения. Этот автомобиль был актуален до 1992 года. Он имел много общего с предшественником, но выглядел несколько иначе и оснащался более мощными моторами. Десятое поколение Corona начали выпускать в 1992-м, причем под названием Carine E (для европейского рынка). Европейскую версию выпускали в Великобритании. В период 1996-2001 г. компания Тойота выпускала последнее, 11-е поколение Corona. Во многих странах машину уже не продавали, за исключением Японии. Вместо Corona появилась более перспективная модель Avensis.

Собираюсь поменять масло в АКПП ,но не знаю с чего начать.
в сервисе просят 1500 за замену и 15 литров масла. кто ,что знает напишите.

Дурят в этом сервисе. В АКПП масло заменить проще, чем в двигателе. Нужно просто через сливную горловину в коробке (найти ее там запросто) слить все масло, затем через щуп залить новое. По объему это около 4 литров, точно не помню, к тому же нужно еще смотреть какая именно коробка стоит (объем масло в них немного разный), их минимум пять модификаций было.
По времени у меня минут 30 все заняло.

15 литров. это не дурят это разводят!

после замены еще рекомендуется стоя переводить селектор во все положения туда сюда, ну и все

ya menyal--ob´em korobki 7 litrov (A540h-nazvanie korobki, 4wd fulltime 1997, motor 2litra 3s-fe)
menyali s pomow,yu pribora s dvoinblm ob´emom.
pokypal okolo 15 litrov masla.
snimaetsya poddon. slivaetsua staroe maslo, menyate prokladky ne ekonom´te.
2 trybki vtblkayutsya v korobky i v apparat zalivaetsa chistoe maslo i smorish´ po aparraty kak maslo zirkyliryet po krygy korobka-apparat-korobka i podlivaetsya chistoe, poka maslo absolutno rozovym ne stanet..takim obrazom yxodit gde to 2 ob´ema korobki..potom posle zamenbl nyjno proexat´ km 50 - ne men´she, vblnyt´ w,yp i dolit´ po yrovnu..pinok s 1-oi na 2-yu peredachy ne proshel,´da i pinat´sya mojet vovse ne korobka a sailentblock mejdy razdatkoi i korobkoi..koroche vzadi..ego pochti nikogda ne menyut-- ona tak mojet otrodyas´ pinaetsya-eto detskaya bolezn´ nekotorblx korobok, za dva goda ekspluatazii (akkyratnoi! zimoi na xolodnyu staralsya ne ezdit) posle polnoi zamenbl masla avtomat ni razy ne ebal mozgi, nikogda lampochka na priborke ne zagaralas´. vot letom ya egob rval..na 4wd pylyaet dai bog, esli pravilno pridrochit´sya s 20-40 km na kik dayne obosrat´sya mojno--kto proboval tot znaet ))

Максим -‘๑’- Шибаев - Ты сам так придумал масло менять? Толку от такой замены.
В общем, мы на сервисе меняем так - сливаем отработку, закручиваем пробку на место. Отсоединяем шланги от радиатора, дуем сжатым воздухом в один из них, из второго вылетает еще литра 2-2,5. Т.е. если просто слить масло, то в системе останется еще 2 литра старого. Там до 7ми километров управляющих каналов!! В общем дальше. Продули систему, дунули в радиатор, опять открутили пробку, там еще пол-литра набежит. Дальше ОБЯЗАТЕЛЬНО снимаем поддон и фильтр. Фильтр на премяках, по-моему на всех, из металлической сетки, его тщательно промываем, как и сам поддон и магнитики на нем. Дальше сушим это все, меняем прокладку если надо и прикручиваем все на место. Одеваем обратно шланги на радиатор, заливаем через щуп новое масло, заводим, выводим уровень "на холодную", "прогоняем" коробку через все режимы, проверяем уровень еще раз. Ну и все, дальше денек покататься спокойно и еще раз проверить уровень.
Можно менять и промывкой - смысл тот же самый - удалить из системы отработку. Масла только уйдет в 2 раза больше. Только обязательно снимать поддон и мыть фильтр. Если этого не делать - просто деньги на ветер.

Читайте также: