Какое масло заливать в двигатель фольксваген гольф 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

ПОСОВЕТУЙТЕ какое масло мне лучше подходит 1.3 НК 1985 пробег за 300 тыш. когда купил старый владелец лил 5w60 . грит от замены до замены мерил компресия (6 8 10 10) вот думаю какое залить и еще появился стук куда масло заливаешь.

ништяков много не бывает

Самый озабоченный дрочер

с такой компрессией можно и лукоил лить

не я говорю старый хозяйн лил 5w60 я залил 5w40 и мерил компресию сказали во всех по 10. вот и спрашиваю какое лучше. в поиске искал не чего не нашел решил залить motul 10w40 пойдет?

не я говорю старый хозяйн лил 5w60 я залил 5w40 и мерил компресию сказали во всех по 10. вот и спрашиваю какое лучше. в поиске искал не чего не нашел решил залить motul 10w40 пойдет?

. и еще появился стук куда масло заливаешь.

на масло грешу просто где то было залил 5w40 клапана застучали поменял на 10w40 перестали.
может быть такое и мне поможет?

Самый озабоченный дрочер

на масло грешу просто где то было залил 5w40 клапана застучали поменял на 10w40 перестали.
может быть такое и мне поможет?

ПОСОВЕТУЙТЕ какое масло мне лучше подходит 1.3 НК 1985 пробег за 300 тыш. когда купил старый владелец лил 5w60 . грит от замены до замены мерил компресия (6 8 10 10) вот думаю какое залить и еще появился стук куда масло заливаешь.

murdoc пытается до тебя достучаться, но тщетно.
У тебя разброс компрессии. я бы убил такого владельца (не тебя, а предыдущего). Сначало надо выяснить, верны ли значения компрессии. Во вторых, выяснить следствием чего является такая компрессия. Решить этот вопрос, а уж затем думать что залить.
Залить следует масло отвечающее требованиям производителя для данного двигателя.
Еба..тостью является ход в виде "погуще". что и сделал предыдущий владелец, заливая "шестидесятку".
Во-первых, 60-ка у Мобил и 60-ка у LM весьма разные вещи.
Во-вторых, если маслянная система не расчитана на такое "густое" масло (специально беру в ковычки), то получаем масляное голодание. думаю не нужно особо расписывать к чему это ведёт. У масла много параметров, сдвиг, зольность и т.п.
т.ч. смотри допуск производителя.
По Motul. я лишь приведу мнение Бороды с форума LM, а там, каждый уже решает для себя:
" Эстеровую основу правильнее использовать в качестве присадки в любую масляную базу для повышения адгезии, а не в чистом виде. Эта основа имеет серьезный недостаток, перекрывающий единственное достоинство (отличные "расклинивающие" свойства). При незначительном "перекате" пробега (это всегда наступает неожиданно) масло сваривается в асфальт.
Достоинством синтетических масел (на основе синт. эфиров) является их чрезвычайно высокая термическая стабильность - до определенного момента, наступающего абсолютно непредсказуемо, специалисты Мотюля об этом знают, но не распространяются. После - масло резко сваривается в асфальт. Еще один нерекламируемый недостаток эстеровых масел - сильная гигроскопичность, приводящая к нарушению нормальной работы упомянутых присадок на кальциевой основе.

Каждая фирма имеет право на свои "заморочки", если это не обходится слишком дорого простому потребителю. "

Воспользуюсь моментом и выложу ещё одну беседу с форума LM

Информация с критикующего всех и вся svong
"Какие преимущества у масел с молибденом?

Речь идёт о твёрдом смазочном материале, вводимом в моторное масло и образующем на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные.
Моторное масло с дисульфидом молибдена - это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц дисульфида молибдена достаточно велики. При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны, например - в зону поршневых колец.
Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах не редко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами.
Уменьшение трения в настоящее время возможно с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах - продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность.

Во многих продуктах в качестве присадок используют дисульфид молибдена и тефлон (твердые вещества). Удельный вес молибдена равен приблизительно 5 и он имеет очень хорошую структуру для смазывания. Молекулы дисульфид молибдена (МoS2) движутся друг относительно друга, как например, листы книги. Графит имеет круглую форму, а молибден - пластинчатую. Использование молибдена было бы оправдано, если бы в двигателе использовалось масло без моющих присадок.
В Германии во время второй мировой войны дисульфид молибдена использовался в танковых войсках. Если происходила утечка масла, двигатель мог еще какое-то время работать благодаря молибденовым отложениям. Американцы во время войны во Вьетнаме смазывали молибденовыми маслами трансмиссии вертолетов, чтобы в случае повреждения не упасть как камень, а какое-то время продержаться в воздухе и приземлиться.
Недостаток современных моторных масел в том, что они содержат большое количество кальция. Кальциевые присадки реакционноспособны и они атакуют присадки молибдена до того, как те соприкоснутся с поверхностью металла. В результате образуется крупная молекула, которая оседает на фильтре. Если бы в современных маслах не использовался кальций и к чистоте двигателя не предъявлялись столь высокие требования, то дисульфид молибдена до сих пор был бы современной и хорошей присадкой. При использовании дисульфид молибдена, во-первых, истрачиваются кальциевые присадки, поддерживающие чистоту двигателя, во-вторых, засоряется фильтр и тем самым происходит загрязнение двигателя.
Молибденовые присадки от Liqui Moly могут успешно применяться в давно сформулированных российских маслах, не содержащих цинка и кальция.
В своей маркетинговой деятельности Liqui Moly оперирует старой информацией и не заостряет внимание клиентов на том, что у современных масел уже сбалансированный пакет присадок. Собственник Liqui Moly, уйдя из фирмы, не желающей учитывать особенности современных масел, основал новую фирму под названием Meguin, которая ничего общего с молибденовыми присадками не имеет.
Изучая спецификации или, например, листы Mercedes-Benz, можно увидеть, что продукты Liqui Moly, содержащие дисульфид молибдена, не имеют лицензий, поскольку из-за этих присадок сульфатная зольность повышается настолько, что не укладывается в норму."

Воспользуюсь моментом и выложу ещё одну беседу с форума LM

Информация с критикующего всех и вся svong
"Какие преимущества у масел с молибденом?

Вот тут такой бред написан, просто пипец. Идиоты накатали умным языком, а правды ноль. Молибден застревает в масляном фильтре - так это вообще смех. Это когда народ в гоночные авто сам крошил и перетирал молибден в масло, тогда да, они даже ездили без фильтра (из рассказа моториста автогонщика Данилина, если кому известен такой). К стати, на следующей неделе буду менять масло, если не забуду, то специально разберу масляный фильтр и посмотрю, сколько там молибдена накопилось может в новое добавлю

До капиталки движка ездил на LM 10w40 с молибденом 3 года, при смене масла промывкой воспользовался только 1 раз, после старого хозяина, больши ни разу не промывал двигатель. При разборке двигателя никаких отложений, грязи в двигателе не увидел. Смотрел внимательно, потому, что хотел ехать на мойку блока и головы. В итоге, посоветовавшись с мотористами, не поехал, т.к. чистота движка не вызывала сомнений. После капиталки снова лью LM 10w40 с молибденом, переходить на другое не собираюсь, пока качество масла останется таким как есть. Двигатель работает ровно и мягко. В местах трения обнаружил молибденовый налет, что свидетельствует о реальной защите трущихся деталей.
П.С. я НЕ рекламирую Ликви Моли, а рассказываю собственный опыт использования масла этой марки. У знакомого также хорошие отзывы и LM 10W50 с молигеном (у него авто ауди 80 Б4).

Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE и допустимый — API качества масла для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).

С годами двигатель Jetta стареет (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2022 году.

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.

Например: для бензинового двигателя Volkswagen Jetta (2 поколение) 1984 г.в. при эксплуатации в 2022 году, подойдет всесезонное минеральное масло 15W-20 с качеством SG, а для моделей 1992 г.в. на холодный период года хорошо подойдет — минералка 5W-20 \ SG.

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.

Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.

По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.

Состояние масла по капле

новое масло

допустимое состояние масла

масло в отработанном состоянии

отработанное масло с механическими примесями

отработанное масло в среднем состоянии

отработанное масло в плохом состоянии

очень плохое недопустимое состояние масла

масло с перегретого двигателя

Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей. Полная инструкция.

С годами двигатель Golf стареет (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2022 году.

Например: для бензинового двигателя Volkswagen Golf (4 поколение) 1997 г.в. при эксплуатации в 2022 году, подойдет всесезонное полусинтетическое масло 10W-30 с качеством SG, а для моделей 2006 г.в. на холодный период года хорошо подойдет — полусинтетика 5W-30 \ SJ.

Состояние масла по капле

новое масло

допустимое состояние масла

масло в отработанном состоянии

отработанное масло с механическими примесями

отработанное масло в среднем состоянии

отработанное масло в плохом состоянии

очень плохое недопустимое состояние масла

масло с перегретого двигателя

Например: для бензинового двигателя Volkswagen Golf (2 поколение) 1984 г.в. при эксплуатации в 2022 году, подойдет всесезонное минеральное масло 15W-20 с качеством SG, а для моделей 1992 г.в. на холодный период года хорошо подойдет — минералка 5W-20 \ SG.

Состояние масла по капле

новое масло

допустимое состояние масла

масло в отработанном состоянии

отработанное масло с механическими примесями

отработанное масло в среднем состоянии

отработанное масло в плохом состоянии

очень плохое недопустимое состояние масла

масло с перегретого двигателя

Все масла одного класса разных ведущих производителей практически одинаковы по своим характеристикам, если тока это не подделка. Всё ужо изобретено и новый велосипед вряд ли кто сделает. Так что, грубо говоря, всё льётся из одной бочки, а оплата идёт за бренд.

ну потненько и потненько:)
сказали немцы лить полусиньку значит так надо, у меня RP на нем катался чистый был и этот KR тоже.
антифриз AHA лью

Расшифруйте, кто знает. Вот взято из фака.

API - качественный показатель, имеет буквенные обозначенияс буквой S для
бензиновых двигателейс буквой C для дизельных двигателейБывают следующие
сорта:
SF - данное масло рекомендованно для двигателей разработанных до 89 года.
SG - данное масло рекомендованно для двигателей разработанных до 94 года.
SH - данное масло рекомендованно для двигателей разработанных до 96 года.
SJ - данное масло рекомендованно для двигателей разработанных до 2000 г.
SL - данное масло рекомендованно для двигателей разработанных после 2000 г.

Для дизелей:
CD - данное масло рекомендованно для двигателей
разработанных до 89 года.
CF - данное масло рекомендованно для двигателей разработанных после 89 г.
CG - данное масло рекомендованно для двигателей разработанных после 96 г.

ACEA - данные о принадлежности масла.Обозначения:для бензина:
a1 - масло экстра класса с энергосберегающим эфектом для двигателей без наддува.
a2 - стандартный класс для двигателей с наддувом или без него, для современных двигателей.
a3 - маслло экстра класса для современных двигателей с турбонаддувом или битурбо с энергосберегающим эффектом.для дизелей:
b1, b2, b3 - аналогично a1.
b4 - для дизелей с высоким наддувом.

Знаки одобрения VW:
1) VW 500.00 - всесезонное с межсервисным пробегом не менее 15 "тыков".
2) VW 501.01 - всесезонное с межсервисным пробегом не менее 20 "тыков".
3) VW 502.00 - всесезонное с межсервисным пробегом не менее 20 "тыков".
4) VW 501.01 - предназначенное для турбированных двигателей.
5) VW T4 - экстра класса для двигателей разработанных после 97г. с межсервисным пробегом не менее 30 "тыков".

W-Norm 500.00Масло устойчивое к образованию осадков.Так называемые легкотекущие масла Leichtlaufole(SAE 5W-X;10W-X)
Для бензиновых и дизельных моторов.

VW-Norm 501.01Масло устойчивое к образованию осадков.Не являющиеся
легкотекущим маслом (SAE 15W-X)Для бензиновых и дизельных моторов.

VW-Norm 502.00Масло устойчивое к длительным нагрузкам.

VW-Norm 503.01Температуроустойчивое масло с низким испарением.Для
бензиновых моторов.(Audi S3 ; RS 4 ; A4 3,0 (V6) ; TT (165 kW) ; A 8 6,0
(V12)

VW-Norm 505.00Минеральное или синтетическое масло для турбодизельных моторов .

VW-Norm 505.01Масло с высокими требованиями к износу,чистящим,дисперсным
качествам.Для дизельных моторов с впрыском,пумподизельных моторов.

VW-Norm 503.00-506.00Высококачесвенное синтетическое масло с низкой
вязкостью.Для новых машин с большим интервалом обслуживания.

VW-Norm 506.01Высококачесвенное синтетическое масло с низкой вязкостью.Для
новых машин с большим интервалом обслуживания. с высокими требованиями к
износу,чистящим,дисперсным качествам.Для дизельных моторов с
впрыском,пумподизельных моторов.

VW-Norm 504.00-507.00Специальное масло для машин с эколог.нормой Евро 4.
Для бензиновых и дизельных(с фильтром) моторов.

Вопрос:
По идее, на наши машины идет API SF, ACEA a1, VW 500.00 .
Так вот, я не вижу прямым текстом API SF в описании масел.
Можно ли полагаться только на VW 500.00 ?

Читайте также: