Какое масло заливать в двигатель 7а fe тойота

Обновлено: 18.07.2024

Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.

Лабораторный анализ масла от 1400 руб | Заказать экспертизу масляного фильтра
Источник дохода сайта - реклама где-то внизу страницы, пожалуйста, отключите блокировщики рекламы | Яндекс Дзен

Масло в 7A-FE

Здравствуйте, помогите подобрать масло.
Машина Тойота корона премио
ДВС 7A-FE
Заливка 3.7 л.
Г. Тольятти
Трасса -75%, город 25%
Интервал 6-7т.км
По мануалу 5 и 10w30
Машина с ГБО
Сейчас залито HX8 5w30
Есть небольшой расход 100-200 мл на 5-6 т. км.

Масло в 7A-FE

чем это не устраивает? Любой полнозольник 5-30, у отца на машине такой движек, что только не лил ) Лукой люкс SL 5-30 как вариант.

Масло в 7A-FE

7A-FE без системы LB - лейте полнозольники, в этом старом двс отлично себя ведут грузовые, "дизельные" масла с высоким щелочным. Этому двс по большому счету пофигу на чем ездить (он одинаково всеяден от w20 до w50), любая синтетика, полусинтетика и даже минералка. Двигатель ременной, без цепи, нет даже VVTi поэтому особых требований к маслу нет - лишь бы смазывало. Конструктивных просчётов не имеет. Эксперименты маслами 0w20/5w20 также показали возможность использования на 4A/5A/7A/8A без какого либо износа и масложора. Но чтобы исключить масложора в лето лейте 5w40/10w40/10w30 какое доступно. Либо 5w30 0w30 круглый год. Допуски по большому счету этому двигателю фиолетовы (API SL/SN/SM и ACEA A3/B3 A3/B4 A1/B1 A5/B5 подойдут, можно ILSAC GF-3/4/5 но этот двс быстро их умертвит), у него обычный распределённый впрыск, нет системы EGR, нет катализаторов (если и были их давно нет) и делался он в 90е годы, всю золу он выплюнет без последствий. Для некоторого увеличения срока службы масла заливайте ровно 4л, а также фильтр ставьте большой C-113, а не маленький C-110 как ставят многие. При правильных интервалах замены этот двигатель ходит до капиталки по городу до 500т.км., а по трассе переваливает 1млн. Капитала делается легко, практически на коленках, цена и сложность не отличается вазовских двигателей.

Масло в 7A-FE

На Короне Премио ЛБ стопудово есть, но по части смазки не представляю, в чем может заключаться разница?

там сам черт ногу сломит)

прочитал все, что "нашли" в этой теме, спасибо.

Опять же единого мнения нет, один говорит лей w30, другой "ай нэт дарагой, лэй с твои пробэгом w40, вай-вай будет карашо".

Вообщем, сделаю раскоксовку и попробую лить toyota castle 10w30 на лето, посмотрим на аппетит. Будет много есть - полезу в двигатель. Зиму доезжу на Ликви

Пообщаемся тута, а потом я всё-же объеденю темы .

7А, пробег 250 тысяч. Перебирал двигатель весной. Масло не ест. Пользую ЛиквиМоли Leichtlauf Special AA 5W-30.

В -38С не смог завестись, грешил на масло, сменил на ЛиквиМоли Synthoil Energy 0W-40, но дальнейшие эксперименты с температурой показали, что и первое и второе масло при -35С жидкое, как и при комнатной температуре.

Так что буду перебирать стартер. Походу это его вина, в том сто ниже -30С огромный аккум не может его нормально раскрутить.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Такс ребята раскажите мне плиз я лью шел хеликс минералку 10W40.Думаю перейти на синтетику Роснефть.Скажите кому не лень, кто что знает, и как вообще качество масла?

Такс ребята раскажите мне плиз я лью шел хеликс минералку 10W40.Думаю перейти на синтетику Роснефть.Скажите кому не лень, кто что знает, и как вообще качество масла?

Скажу ИМХО (без обид ТАЗоводов), но это равносильно обмену Т.Короллы 2005-2006 г.в. на новую Приору .

TLC Prado 150 TX-L

Расход в любом двигатели есть, это аксиома. Но какой он это во многом зависит от двигателя. Конкретно о себе. На руках две машины, Газ 3110-поездки по местам куда загнать иномарку жалко. Тоёта-выездная машина на дальняк, по трассе, так что мой случай не типичный. Меняю масло раз в год, обычно весной через 7-8 тыс. (так как больше не получается наездить. За это время подливается около 100-150 гр масла, но больше так для самоуспокоения т.к. уровень опускается чуть меньше середины (таковой держу постоянно). Столкнулся с такой особенностью, если налил полный уровень, за 100-200 км, куда то денется половина и встанет как вкопанный на середине, подливать бесполезно-вылетит. Говорят такое бывает. Вокруг всё чисто, течей нет. Отметил про себя как загадку.

На деле мы имеем легендарный 4a мотор с увеличенной высотой блока и ходом поршня, вследствие чего объем вырос до 1,8 литра, длинноходная конструкция двигателя добавила прекрасную тягу на низких оборотах.

Особенности конструкции

Двигатель 7A FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

16 клапанов,по 4 на каждый цилиндр; уложены в подшипники скольжения внутри гбц;
Лишь один распредвал имеет связь с ремнем;
Впускной распредвал приводится в действие от выпускного;
Для предотвращения грохота, шестерню распредвала нужно взвести;
V-образное расположение клапанов;
Длинноходная конструкция мотора;
EFI впрыск; металлопакет;
Установка разных распредвалов, в зависимости от автомобиля в котором стоит мотор;
Не плавающий поршневой палец.

Привод распредвалов моторов серии A, на фото видно,что вращение с коленчатого вала передается на шестерню выпускного распредвала, после чего передается на впускной вал

Конструкция мотора просто и надежна, фазовращателей и регулировок геометрии впускного коллектора нет, продуманный японцами привод ГРМ даже при обрыве ремня не гнет клапана.

Регламент обслуживания 7A-FE

Данный двигатель требует систематичного обслуживания в указанные сроки:

Моторное масло рекомендуется менять вместе с фильтром каждые 10000 пробега;
Топливный и воздушный фильтры рекомендуется менять после 20000 км;
Свечи требуют внимания и замены по достижении 30 тысяч км;
Регулировку зазоров клапанов требуется проводить каждые 30000 пробега;
Осмотр шлангов и парубков охлаждающей системы требует систематического ежемесячного контроля;
Выпускной коллектор потребует замены через 100000 км; рекомендуется каждые 100 тыс.км, а его осмотр каждые 10000 км;
Помпа служит около 100000 км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

2) Нарушение тепловых зазоров клапанов

2) Регулировка зазоров

Проблемы с запуском двигателя и с холостым ходом связанны с выработкой ресурса датчиков температуры двигателя. Поломка лямбда зонда влечет за собой повышенный расход топлива и как следствие уменьшение ресурса свечей. Капремонт двигателя можно произвести своими руками при наличии инструментов. В руководстве по эксплуатации описан весь перечень возможных действий с ДВС.

Список моделей авто, в которые устанавливался 7A-FE:

Toyota Avensis

Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
хэтчбек, 1 поколение, T220;
Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
универсал, 1 поколение, T220;
Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
седан, 1 поколение, T22.

Toyota Caldina

Toyota Caldina
(01.2000 — 08.2002)
рестайлинг, универсал, 2 поколение, T210;
Toyota Caldina
(09.1997 — 12.1999)
универсал, 2 поколение, T210;
Toyota Caldina
(01.1996 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 1 поколение, T190.

Toyota Carina

Toyota Carina
(10.1997 — 11.2001)
рестайлинг, седан, 7 поколение, T210;
Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
седан, 7 поколение, T210;
Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190.

Toyota Carina E

Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, хэтчбек, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
рестайлинг, универсал, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
рестайлинг, седан, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
универсал, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
хэтчбек, 6 поколение, T190;
Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
седан, 6 поколение, T190.

Toyota Celica

Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
рестайлинг, купе, 6 поколение, T200;
Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
купе, 6 поколение, T200;
Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
купе, 6 поколение, T200.

Toyota Corolla

Европа

Toyota Corolla
(01.1999 — 10.2001)
рестайлинг, универсал, 8 поколение, E110.

США

Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
рестайлинг, универсал, 7 поколение, E100;
Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
рестайлинг, седан, 7 поколение, E100;
Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
универсал, 7 поколение, E100;
Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
седан, 7 поколение, E100.

Toyota Corolla Spacio

Toyota Corolla Spacio
(04.1999 — 04.2001)
рестайлинг, минивэн, 1 поколение, E110;
Toyota Corolla Spacio
(01.1997 — 03.1999)
минивэн, 1 поколение, E110.

Toyota Corona Premio

Toyota Corona Premio
(12.1997 — 11.2001)
рестайлинг, седан, 1 поколение, T210;
Toyota Corona Premio
(01.1996 — 11.1997)
седан, 1 поколение, T210.

Toyota Sprinter Carib

Toyota Sprinter Carib
(04.1997 — 08.2002)
рестайлинг, универсал, 3 поколение, E110.

Варианты тюнинга мотора

Двигатель 7A-Fe не рассчитан для тюнинга, но умельцы ставят на блок 7A головку от 4A-GE двигателя и получается 7A-GE, но мало поставить головку, еще нужно заняться подбором поршней, настройкой топливовоздушной смеси, а ЭБУ тоеты не позволяет произвести тонкую настройку.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:

Повышение степени сжатие за счет запила ГБЦ;
Модернизация ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
Замена топливного насоса и распредвалов;
Установка головки блока цилиндров от мотора 4a ge.

Также можно произвести свап мотора. Приобрести контрактный двигатель не составит труда, выбор огромен: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. Рекомендуется покупать моторы с пробегом не более 100 тыс.км. и тщательно проверять их состояние до покупки.

Перечень модификаций ДВС

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин:
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
Технические характеристики 7A-FE 105-120 Л.С.

Двигатель состоит из простейшего чугунного блока и алюминиевой головки, между ними прокладка металлопакет, привод ГРМ осуществляется с помощью ремня. Двух-распредвальная компоновка головки позволила реализовать механизм ГРМ без использования коромысел. При обрыве ремня мотор не гнет клапана, такие моторы называют безвтыковыми.

Технические характеристики двигателя 7A FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Таким образом двигатель 7A-FE является эталоном японской надежности и неприхотливости, он не гнет клапана, а его мощность достигает 120 лошадиных сил. Данный двигатель не предназначен для тюнинга, поэтому увеличить мощность будет достаточно сложно и форсировка не принесет значительного результата, зато прекрасен в повседневном использовании и при систематическом обслуживании не принесет хлопот своему владельцу.

По надежности, популярности и распространенности моторы А-серии не уступают силовым приводам Toyota S-серии. Создавался двигатель 4A FE под автомобили классов C и D, то есть многочисленные модификации и рестайлинговые версии Carina, Corona, Caldina, Corolla и Sprinter. Изначально ДВС не имеет сложных узлов, может ремонтироваться и обслуживаться силами владельца в гараже без посещения СТО.

В базовой версии изготовителем заложено 115 л. с., но для некоторых рынков рекомендовано искусственное занижение мощности до 100 л. с. для уменьшения транспортного налога и страховых взносов.

Технические характеристики 4A FE 1,6 л/110 л. с.

Маркировка в двигателе производителя Toyota полностью информативна, хотя и немного зашифрована. Например, на наличие 4 цилиндров указывает не цифра, а латинская F, первая буква A обозначает серию мотора. Таким образом, 4A-FE расшифровывается следующим образом:
- 4 – в своей серии мотор разработан четвертым по счету;
- A – одна буква указывает на то, что с завода он начал выходить до 1990 года;
- F – схема двигателя четырехклапанная, привод на один распредвал, передача вращения от него второму распредвалу, отсутствие форсировки;
- E – многоточечный впрыск.
Для ознакомления с возможностями мотора 4A FE его технические характеристики сведены в таблицу:

смешанный цикл 9 л/100 км

Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

болт сцепления – 30 Нм

крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный)

Руководство по эксплуатации производителя Тойота рекомендует производить замену масла через 15000 км. На практике это делают вдвое чаще или, хотя бы, после прохождения 10000 пробега.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель 4A FE имеет средние характеристики и обладает следующими конструктивными особенностями:
- рядное расположение 4 цилиндров, расточенных непосредственно в теле чугунного блока без гильз;
- два верхних распредвала по схеме DOHC для управления газораспределением через 16 клапанов внутри алюминиевой ГБЦ;
- привод ремнем одного распредвала, передача вращения с него на второй распредвал зубчатым колесом;
- трамблерное распределение зажигания с одной катушки за исключением поздних версий LB, в которых для каждой пары цилиндров стояла своя катушка по схеме DIS-2;
- варианты моторов для низкооктанового топлива LB имеют меньшую мощность и крутящий момент – 105 л. с. и 139 Нм., соответственно.
Клапаны мотор не гнет, как и вся серия А, поэтому капитальный ремонт при внезапном обрыве ремня ГРМ делать не придется.

Перечень модификаций ДВС

Существовало три версии силового привода 4A FE со следующими конструктивными особенностями:
- Gen 1 – производился в период 1987 – 1993 г., обладал мощностью 100 – 102 л. с., имел электронный впрыск;
- Gen 2 – впускался в 1993 – 1998 годах, имел мощность 100 – 110 л. с, изменилась схема впрыска, ШПГ, впускного коллектора, головка блока цилиндров модернизирована под новые распредвалы, добавлено оребрение клапанной крышки;
- Gen 3 – годы выпуска 1997 – 2001, мощность увеличена до 115 л. с. за счет изменения геометрии впускного и выпускного коллектора, ДВС применялся только для машин внутреннего рынка.
Заменило руководство компании мотор 4A FE новым семейством силовых приводов 3ZZ FE.

Плюсы и минусы

Основным преимуществом конструкции 4A FE является тот факт, что поршень не гнет клапана в момент обрыва ГРМ привода. Остальными достоинствами являются:
- наличие запчастей;
- низкий эксплуатационный бюджет;
- высокий ресурс;
- возможность самостоятельного ремонта/обслуживания, так как навесное оборудование не мешает этому;
Основным недостатком является система LeanBurn – на внутреннем рынке Японии такие машины считаются очень экономичными, особенно в пробках. Для бензина РФ они практически не пригодны, поскольку на средних оборотах наблюдается провал мощности, излечить который не удается. Моторы становятся чувствительными к качеству топлива и масла, состояния высоковольтных проводов, наконечников и свечей.

Из-за неплавающей посадки поршневого пальца и повышенного износа постелей распредвалов капремонт случается чаще, однако его можно выполнить своими руками. Производителем использовано высокоресурсное навесное оборудование, силовой привод имеет три модификации, в которых сохранены объемы камер сгорания.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор 4A FE создавался исключительно для автомобилей японского производителя Toyota:
- Carina – V поколение в кузове Т170 седан 1988 – 1990 и 1990 – 1992 (рестайлинг), VI поколение в кузове Т190 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1996 (рестайлинг);
- Celica – V поколение в кузове Т180 купе 1989 – 1991 и 1991 – 1993 (рестайлинг);
- Corolla (европейский рынок) – VI поколение в кузове Е90 хетчбэк и универсал 1987 – 1992, VII поколение в кузове Е100 хетчбэк, седан и универсал 1991 – 1997, VIII поколение в кузове Е110 универсал, хэтчбэк и седан 1997 – 2001;
- Corolla (внутренний рынок Японии) – 6, 7 и 8 поколение в кузовах Е90, Е100 и Е110 седан/универсал 1989 – 2001 годов, соответственно;
- Corolla (американский рынок) – 6 и 7 поколение в кузовах Е90 и Е100 универсал, купе и седан 1988 – 1997 годов, соответственно;
- Corolla Ceres – I поколение в кузове Е100 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1999 (рестайлинг);
- Corolla FX – III поколение в кузове Е10 хетчбэк;
- Corolla Levin – 6 и 7 поколение в кузовах Е100 и Е100 купе 1991 – 2000 годы;
- Corolla Spacio – I поколение в кузове Е110 минивэн 1997 – 1999 и 1999 – 2001 (рестайлинг);
- Corona – IX и X поколение в кузовах Т170 и Т190 седан 1987 – 1992 и 1992 – 1996 годов, соответственно;
- Sprinter Trueno – 6 и 7 поколение в кузовах Е100 и Е110 купе 1991 – 1995 и 1995 – 2000 годов, соответственно;
- Sprinter Marino – I поколение в кузове Е100 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1997 (рестайлинг);
- Sprinter Carib – II и III поколение в кузовах Е90 и Е110 универсал 1988 – 1990 и 1995 – 2002 годов, соответственно;
- Sprinter – 6, 7 и 8 поколения в кузовах АЕ91, У100 и Е110 седан 1989 – 1991, 1991 – 1995 и 1995 – 2000 годов, соответственно;
- Premio – I поколение в кузове Т210 седан 1996 – 1997 и 1997 – 2001 (рестайлинг).
Стоял этот мотор в Toyota AE86, Caldina, Avensis и MR2, характеристики двигателя позволили комплектовать им автомобили Geo Prizm, Chevrolet Nova и Elfin Type 3 Clubman.

Регламент обслуживания 4A FE 1,6 л/110 л. с.

Рядный бензиновый двигатель 4A FE необходимо обслуживать в следующие сроки:
- ресурс моторного масла составляет 10000 км, затем необходима замена смазки и фильтра;
- топливный фильтр подлежит замене после 40000 пробега, воздушный в два раза чаще;
- срок службы АКБ устанавливается производителем, в среднем составляет 50 – 70 тысяч км;
- свечи следует менять через 30000 км, а проверять ежегодно;
- вентиляцию картера и регулировку тепловых зазоров клапанов производят на рубеже 30000 пробега авто;
- замена антифриза происходит после 50000 км, осматривать шланги и радиатор нужно постоянно;
- выпускной коллектор может прогореть через 100000 км пробега.
Изначально несложное устройство ДВС позволяет производить ТО и ремонт собственными силами в гараже.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Пробелы с оборотами ХХ и запуском двигателя возникают после выработки ресурса датчиков или их поломки. Из-за прогоревшего лямбда-зонда может увеличиться расход топлива и образоваться нагар на свечах. На некоторые автомобили Toyota устанавливались движки с системой Lean Burn. Владельцам можно заливать бензин с низким октановым числом, но межремонтный период при этом снижается на 30 – 50%.

Варианты тюнинга мотора

Внутри своей серии силовых приводов Toyota двигатель 4A FE считается непригодным для модернизации. Обычно тюнинг производится для версий 4A GE, у которой, кстати существует турбированный до 240 л. с. аналог. Даже при установке турбо кит на 4A FE получится максимум 140 л. с., что несоизмеримо с начальными вложениями.

Однако возможен атмосферный тюнинг следующим способом:
- снижение степени сжатия за счет замены коленвала и ШПГ;
- шлифовка ГБЦ, увеличение диаметра клапанов и седел;
- использование высокопроизводительных форсунок и насоса;
- замена распредвалов на изделия с большей фазой открывания клапанов.
В этом случае тюнинг обеспечит те же 140 – 160 л. с., но уже без снижения эксплуатационного ресурса двигателя.

Таким образом, мотор 4A FE не гнет клапаны, обладает высоким ресурсом от 250000 км пробега и базовой мощностью 110 л. с., которую искусственно занижают на конвейере для некоторых моделей авто.

Читайте также: