Какие тахографы будут действительны в 2018 году

Обновлено: 06.07.2024

На каких автомобилях тахографы ЕСТР заменяются на тахографы СКЗИ?

Замене с 1.01.2018 тахографов ЕСТР на тахографы СКЗИ подлежат все коммерческие автомобили категорий М2, М3, N2, N3, то есть:

Категория M2 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т.

Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т.

Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т.

В каком случае тахограф ЕСТР не меняется на тахограф СКЗИ?

В Приложении №2 к Приказу Минтранса России от 13 февраля 2013 г. № 36 сказано:

К оснащаемым тахографами транспортным средствам относятся выпускаемые в обращение и находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации независимо от места их изготовления транспортные средства категорий М2, М3, N2, N3 за исключением:

…транспортных средств, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на автотранспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров…

Таким образом, обязательная замена тахографа ЕСТР на тахограф СКЗИ с 1 января 2018 не распостраняется на автомобили указанных категорий, которые занимаются международными перевозками грузов и пассажиров. При этом вовсе необязательно реально выполнять международные рейсы, достаточно оформить на автомобиль карточку международного перевозчика.

Какие тахографы СКЗИ устанавливаются вместо тахографов ЕСТР?

Замена тахографов ЕСТР производится на современные цифровые тахографы с блоком СКЗИ, в частности на модели:

До 2019 года установка тахографов физическим лицам не требовалась. Обязательному оснащению тахографами подлежал только транспорт, принадлежащий юридическими лицами и ИП. Физические лица были освобождены от такой обязанности.

Оснащению тахографами подлежат все транспортные средства максимальной массой свыше 3,5 тонн либо с числом мест свыше 8.

Установка тахографов для физических лиц с 1 ноября 2019 года

Закон, вводящий обязательную установку тахографов для физических лиц, вступает в действие с 1 ноября 2019 года.

Суть этого закона — во внесении изменений в другой закон, «О безопасности дорожного движения«. В частности в него вносятся следующие требования к физическим лицам:

Обеспечивать оснащение эксплуатируемых ими транспортных средств тахографами.
Соблюдать нормы времени управления транспортным средством и отдыха, установленные Правилами дорожного движения РФ.
Соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

Какие автомобили физических лиц подлежат оснащению тахографами

Новый закон о тахографах для физических лиц не предусматривает послаблений или исключений, вводя в качестве критерия лишь два условия: максимальная масса свыше 3,5 тонн либо число пассажирских мест свыше 8 (не считая водительского).

Таким образом под установку тахографов попадают практически все грузовые автомобили, автобусы и микроавтобусы, принадлежащие физическим лицам.

Важно отметить, что любой автобус с числом мест свыше восьми параллельно попадает под требования Постановления Правительства №153, а значит кроме тахографа обязательно должен быть оснащен еще и аппаратурой ЭРА-Глонасс.

Штрафы для физических лиц за отсутствие тахографа

Физическое лицо — владелец транспортного средства может быть оштрафовано за отсутствие тахографа только в качестве водителя. Штраф для водителя за отсутствие тахографа сейчас составляет от 1 до 3 тысяч рублей.

Однако в Госдуме на рассмотрении находится и уже одобрен в первом чтении новый законопроект, по которому существенно вырастут штрафы по ст. 11.23 КоАП за отсутствующий/неработащий тахограф и за нарушение режима труда и отдыха. После вступления в силу этой поправки, штраф для водителя за отсутствие тахографа и нарушение режима труда составит уже от 3 до 5 тысяч рублей.

Кроме установки тахографа, водитель собственного грузовика или автобуса должен также оформить и использовать карту водителя для тахографа. Ее отсутствие приравнивается к неработающему тахографу и влечет за собой такой же штраф.

Нормативы режима труда и отдыха водителей Минтранс планирует добавить отдельным разделом в ПДД.

Для водителей грузовиков свыше 3,5 тонн и автобусов, в том числе и принадлежащих физическим лицам, эти нормативы составят:

В сутки не более 9 часов в движении;
При этом каждые 4,5 часа обязательно нужно делать перерыв в 45 минут, либо за тот же промежуток времени делать два перерыва не менее 15 и 30 минут;
Не чаще двух раз в неделю при особой необходимости можно проводить за рулем по 10 часов;
При этом общее время за рулем не должно превышать 56 часов в неделю и 90 часов в две недели;
Отдых водителя должен совокупно составлять не менее 11 часов в сутки.

Какие тахографы нужно установить физическим лицам

К установке для использования на территории РФ разрешены только цифровые тахографы с блоками криптозащиты СКЗИ. Это популярные и распостраненные модели тахографов АТОЛ, VDO и некоторые другие.

Специалисты техцентра 1Тахограф с огромным опытом работы установят тахограф на ваш автомобиль, активируют его и проведут калибровку за 1 день. Также мы оформим карту водителя для тахографа. Наш техцентр удобно расположен рядом со МКАД с удобным заездом для грузового транспорта.

Минтранс России Приказом от 20.02.2017 № 55, который вступает в силу 16 мая 2017 года, внес изменения в свой Приказ № 36 от 13 февраля 2013 года, обновив и дополнив требования к тахографам, а также правила их обслуживания, использования и контроля за их работой.

Изменения предусматривают, что тахографы подлежат метрологической поверке в порядке, установленном законодательством об обеспечении единства измерений. Водителям запрещается использовать неповереный тахограф. Пункт 2 Правил контроля работы тахографов предложено дополнить подпунктом 6 следующего содержания:

— на каждом экземпляре тахографа должен быть нанесен знак поверки и (или) оформлено свидетельство о поверке, и (или) сделана запись в паспорте (формуляре), заверенная подписью поверителя и знаком поверки с неистекшим сроком действия.

В Приказе также устанавливаются необходимые требования и описание процедуры поверки тахографа.

Оксана Беспалова пояснила, что в отечественном законодательстве не было нормы, согласно которой в автомобиле должен был быть установлен один тахограф. Данная норма позволила поставить точку в нарушениях, в части использования двух тахографов одновременно.

До 1 января 2018 года в России еще могут использоваться европейские цифровые тахографы для внутренних российских перевозок, но они должны быть откалиброваны, введены в эксплуатацию. Зачастую они еще на конвейере были установлены на автомобили марок MAN, Mercedes, Volvo, IVECO и др. После 1 января 2018 года, если автомобиль не осуществляет международные перевозки, то компания обязана заменить европейский цифровой тахограф на тахограф с блоком СКЗИ.

Что касается тахографов по 720 Постановлению, то в настоящее время использование таких тахографов незаконно, в случае, если он установлен после вступления в силу Приказа Минтранса № 273. Тахографы, соответствующие 720 Постановлению, установленные до вступления в силу данного Приказа, могут использоваться также до 1 января 2018 года.

— Геннадий Святославович, на Ваш взгляд, в чем преимущества тахографа с блоком СКЗИ перед тахографом ЕСТР? В чем недостатки?

— Постановка вопроса о преимуществах или недостатках различных типов тахографов по сути некорректна — это не бытовая техника. И такой подход к вопросу — это большая ошибка российской системы тахографии. Ее постоянно оценивают с точки зрения пользователя-потребителя, а единственно правильной оценкой является оценка со стороны государства, поскольку тахограф — это прибор государственного контроля. И потребителем его функционала является только государство в лице контролирующих органов.

— В таком случае, по какому принципу возможна оценка?

— Исходя из определения, что тахограф — прибор государственного контроля, оценивать можно только по его основному предназначению: контролирует ли он режимы труда и отдыха водителей при реализации профилактических мер в области обеспечения безопасности дорожного движения. Если рассматривать вопрос с этой позиции, то можно дать однозначный ответ: тахограф ЕСТР — это реализация государственных требований в полном масштабе. Здесь практически нет неурегулированных законодательных вопросов, а модели полностью соответствуют требованиям законодательства. Это основной принцип оценки моделей тахографов. И это преимущество международных требований к системе тахографии относительно российских, и соответственно преимущество ЕСТР тахографов.

— Где тогда область применения тахографов СКЗИ?

— Единственное их применение — предоставить данные для контроля, то есть это инструмент и не более того. Поэтому рассматривать модели СКЗИ имеет смысл только с точки зрения реализации законодательных процедур, и в этом смысле система требований и сами модели далеки не только от совершенства, но и от того решения, которое применяется в международных перевозках, а именно ЕСТР.

— Какие вопросы не решены в российской системе тахографии относительно ЕСТР?

— Вопросов несколько. Нет системы подтверждения соответствия моделей СКЗИ всем предусмотренным законодательством требованиям, в итоге нет государственного реестра моделей СКЗИ, который формируется по результатам всесторонних и узаконенных процедур подтверждения соответствия. Также нет контроля требований техрегулирования при установке тахографа.

Более того, нигде не прописан запрет на доступ в корпус тахографа, в результате можно манипулировать с данными контрольного устройства. Не запрещено и перепрошивать программное обеспечение тахографа, что также предоставляет возможность манипуляции с данными, что недопустимо для контрольного устройства.

— Решаемы ли эти задачи?

— Конечно, решаемы! Как? Правильным изменением законодательства с целью обеспечения процедур контроля и их детализации, в том числе и полное описание механизма реализации процедур контроля в законодательных актах.

— Есть ли необходимость заменять аналоговые тахографы на транспортных средствах, осуществляющих международные перевозки?

— Нет, такой необходимости нет, и это предусмотрено ЕСТР и российским законодательством.

— Необходимо ли к июню перевозчикам переоснастить транспорт тахографами? Такие изменения приведут к дополнительным финансовым затратам автоперевозчика? Как перевозчики могут сэкономить на установке и вернуть часть средств?

— Если перевозчики оснащали свои автомобили тахографами в предусмотренные законом сроки и по предусмотренным правилам, то им не придется переоснащаться. Но есть часть организаций, осуществляющих внутренние перевозки по России, транспорт которых оснащен аналоговыми тахографами. Для этих организаций сокращен срок, предусмотренный для осуществления замены аналоговых моделей цифровыми. Этот срок сокращен с 01.01.18 до 01.07.16. Основная цель, которую преследовали законодатели, сокращая этот срок, это обеспечение эффективной системы контроля на дорогах.

— Любое оснащение транспортных средств тахографами является финансовой нагрузкой на предприятия.

— Но это нормальная международная практика — социальная нагрузка на бизнес в интересах гражданского общества. Часть средств, потраченных на оснащение, может быть зачтена в качестве страховых выплат. Но можно более существенно сэкономить на приобретении тахографа — выбрать модель не по принципу, что дешевле купить, а по принципу, что дешевле в эксплуатации. При этом можно сократить расходы, связанные с простоем автомобиля по причине ремонта тахографа или карты тахографа, если выбрать надежную модель, зарекомендовавшую себя при эксплуатации в странах Европы и изготовленную по технологии, полностью перенесенной в российский тахограф с блоком СКЗИ, производимую по европейским стандартам на территории Российской Федерации. Многие перевозчики уже убедились в правильности такого подхода, когда подсчитали свои убытки на простое водителей и автомобилей по причине неработающего тахографа или тахографа, который выводит карты из строя.

— Обучение по российским тахографам для перевозчиков должно быть обязательным, как для тахографов ЕСТР?

— Обучение конечно должно быть обязательным, причем не только по тахографу, а по основным принципам безопасного вождения — так как повсеместный непрофессионализм водителей очень дорого обходится гражданам. В большинстве стран ЕСТР такое обучение не только обязательно, но проводится с установленной периодичностью, к сожалению, есть исключения и Россия в числе стран, безответственно относящихся к вопросам широкого применения профилактических мер в области обеспечения безопасности дорожного движения. Разговоров и обещаний со стороны законодателей много, а практических шагов нет, и нет понимания, как создать систему мер по обеспечению безопасности дорожного движения.

— На каком уровне находятся сейчас мастерские по установке российских тахографов? Качество работ?

— Поскольку нет системы законодательных требований к обеспечению мастерскими государственных задач по обеспечению контроля режимов труда и отдыха, то, как зеркальное отражение, нет никакого понимания и со стороны мастерских, какие государственные задачи на них возложены. Поэтому говорить об уровне рановато — уровня просто нет. Мастерские в рамках ЕСТР несут хотя бы ответственность перед контролирующими органами других государств, поэтому они более ответственные, что нельзя сказать о мастерских, работающих исключительно в рамках российской системы тахографии. Уровень никогда не повысится, если не будет определена ответственность в рамках выполнения законодательных требований.

— Что можно сказать о качестве работ?

— Качество работ также находится на очень низком уровне, и виноват здесь наш законодатель. Нет государственного регулирования этого процесса, и обучение мастерских отдано не в те руки — производителям тахографов, а этого делать нельзя по принципиальным соображениям для исключения конфликта интересов государства и бизнеса.

— В таком случае, что может ускорить процесс развития российской тахографии и повышения лояльности со стороны перевозчиков?

— Необходимо создать продуманную систему законодательных требований со стороны государства для обеспечения в первую очередь процедур контроля и отлучить от этой задачи производителей тахографов. Пока они занимаются этой задачей, мы не получим правильную систему. Мы получим, как сейчас, систему продаж тахографов, а не систему контроля режимов труда и отдыха водителей. У нас перед глазами есть работающий пример международной практики применения тахографов. Не нужно изобретать велосипед, нужно перенять международный опыт создания законодательной системы требований, всесторонне охватывающих все вопросы. На текущий момент решающим шагом стали бы разработка и утверждение механизма реализации тех норм и требований, которые уже действуют в части оснащения и функционала тахографа, но недостаточны для реализации процедур контроля. Иными словами, необходимо подробно, обоснованно и понятно прописать действия всех участников при проведении процедур контроля и ответственность каждого за конкретное нарушение, которое будет полностью соответствовать степени его вины, социальной опасности и тем рискам, которые может повлечь то или иное нарушение.

— Но до сих пор не утихают споры, необходим ли вообще отечественным перевозчикам тахограф. В законодательном плане нет определенности. В итоге станет ли тахограф неотъемлемой частью перевозок? Приживётся ли в России тахограф, Ваш прогноз?

— Я бы снова хотел вернуться к основному вопросу — предназначению тахографа. Это всего лишь инструмент, позволяющий применять такую профилактическую меру воздействия на нарушителей, которая позволяет обеспечить должный уровень безопасности дорожного движения. Исходя из этого и ответ будет такой — иного пути у нас нет. Россия внедрит, в ряду иных профилактических мер, и систему тахографического контроля. Рано или поздно, но интересы обеспечения безопасности гражданского населения возьмут верх над временным превалированием интересов производителей над государственными интересами, а недостаточный на текущий момент уровень профессионализма законодателей разовьется до понимания правильного построения системы контроля. И мы создадим систему не хуже действующей на международном уровне системы ЕСТР.

— Но как скоро это произойдет?

— Если прогнозировать сроки создания правильной системы, то анализируя те темпы, с которыми сейчас происходят изменения в части законодательства, связанного с системой тахографического контроля, к 2018 году система будет построена окончательно.

Мирошин Геннадий Святославович Эксперт

В последнее время всё чаще можно встретить пребывающих в волнении владельцев грузовых транспортных средств. Они думают о том, как бы заменить тахограф шайбовый срок действия которого вот-вот истекает. Ведь говорят, что если этого не сделать, то ждут огромные штрафы. Всех интересует вопрос, до какого года действует шайбовый тахограф?

Что такое тахограф и зачем его используют

Для автомобилей также был разработан свой аналог чёрного ящика, носящий официальное название средства контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха. Проще это устройство называют тахографом.

С помощью тахографа можно точнее фиксировать скорость и пробег авто. Он позволяет проследить за тем, насколько точно водитель соблюдал трудовой режим. Отдыхал ли он положенное время. И, конечно, какой по массе груз перевозила машина.

Устройство является довольно небольшим. Оно может быть установлено как производителем транспортного средства, так и в специализированной мастерской.

На сегодняшний день в России используется два вида тахографов:

аналоговый, он же шайбовый тахограф;
цифровой.

Первый из них долгое время был наиболее массовым вариантом на просторах РФ, но в связи с новыми требованиями законодательства, постановившими, что нужно запрещать его использование с определённого срока, он всё больше заменяется цифровым. Шайбовыми такие приборы назвали из-за того, что все данные датчиков записываются на специальную круговую диаграмму – шайбу – с присутствующими на ней изначально данными о водителе.

Переход на цифровые аналоги связан с тем, что они лучше защищены от внешнего вмешательства. В частности, этому способствует наличие блока средства защиты криптографической информации (СКЗИ).

Благодаря такому модулю, корректировка записанной информации становится практически невозможной, ведь он:

регистрирует и проверяет цифровую подпись;
шифрует уже записанные данные;
согласует их с временным штампом для исключения корректировки времени передачи информации.

Единственный недостаток блока СКЗИ в том, что срок его работы не может быть больше трёх лет.

Поэтому вопрос установки и замены устройств контроля над режимами работы и отдыха водителей автомобилей, задействованных в этом бизнесе, стал для многих настоящей головной болью. Не в последнюю очередь это произошло из-за путаницы, созданной различными толкованиями действующих подзаконных актов.

Законодательные акты, регулирующие использование тахографов

Но далеко не только этот Регламент в настоящее время регулируют техническую сторону использования данных приборов.

В 2013 г. Министерство транспорта издало два приказа, касающиеся данной темы:

Кому обязательно нужно обзавестись тахографом

Владельцам всех ли транспортных средств, задействованных в перевозках, нужно устанавливать тахографы? И распространяется ли требование по установке приборов на тех, кто занимается некоммерческими перевозками? Эти вопросы можно очень часто увидеть на всевозможных форумах автовладельцев и на разных специализированных ресурсах. Так что же по этому поводу говорит уже помянутое законодательство?

В соответствии с приказом №36 Минтранса РФ от 13 февраля 2013 года, тахографы обязаны устанавливать владельцы таких транспортных средств:

грузовых автомобилей категории N2: к этой категории относятся грузовые транспортные средства, чья масса превышает 3,5 т, но не больше 12 т.
грузовых автомобилей категории N3: то есть грузовиков, чья масса превышает 12 т.
транспортных средств для пассажирских перевозок категории M2: в таких автобусах должно быть, помимо водительского, не более восьми мест для пассажиров, а масса не должна превышать 5 т.
транспортных средств для пассажирских перевозок категории M3: то есть автобусов, способных перевезти больше восьми человек и чья масса превышает 5 т.

При этом не имеет значения, применяются ли данные автомобили для коммерческих перевозок или для некоммерческих. Например, автобус категории М2, подвозящий работников на предприятие каждое утро на бесплатной основе, всё равно должен быть оснащён прибором контроля.

Государство установило разные предельные сроки установки тахографов для разных типов транспортных средств.

Существует такой порядок:

До 1 апреля 2014 года их нужно было установить на машины категорий N2 и N3 массой более 3,5 т, задействованные в перевозках опасных грузов.
До 1 июля 2014 года – на автобусы двух вышеуказанных категорий, имеющие более восьми сидений, не задействованные в регулярных городских и пригородных перевозках, а также на грузовые автокатегории N3, занимающиеся междугородними перевозками, весом более 15 т.
До 1 сентября 2014 года – на грузовики категории N3 массой более 15 т, занимающиеся перевозками неопасных грузов между населёнными пунктами.
До 1 апреля 2015 года – на грузовиках категории N2 любой массы, занимающихся перевозкой неопасных грузов.

Из этого перечня видно, что всё же не от всех авто, задействованных во внутренних перевозках, требуется наличие какого-либо тахографа. Например, не нужны эти приборы автомобилям ритуальных служб. Нет надобности устанавливать их и владельцам сельскохозяйственной техники или какой-либо другой спецтехники, передвижных лабораторий, военных авто и авто специальных служб, задействованных в оперативной деятельности. Ездить без тахографов по отечественным дорогам вполне спокойно могут и дома на колёсах.

Избежать установки тахографа, если ваше транспортное средство попадает под одну из вышеуказанных категорий, нельзя. Наказание – административная ответственность перед законом. Причём она носит довольно ощутимый характер – в виде крупного штрафа, который налагается как на водителя, так и на владельца авто.

В соответствии со статьёй 11 Административного кодекса, выезд на линию без устройства или при наличии в нём неисправностей, его умышленное повреждение или фальсификация данных влекут за собой штраф в размере:

1-3000 рублей для физических лиц;
5-10000 рублей для должностных лиц.

Нарушение водителем условий работы, зафиксированное прибором карается штрафом от 1 до 3 тыс. рублей.

Избежать штрафа за пользование неисправным устройством можно лишь в том случае, если неисправность была обнаружена уже на линии.

Типы тахографов, подлежащих установке

Итак, мы разобрались с тем, на какие транспортные средства необходимо устанавливать в обязательном порядке средства контроля и какими правовыми актами это регулируется. Но какого же типа тахограф должен стоять на транспортном средстве для того, чтобы он целиком соответствовал законодательству?

Как уже было отмечено выше, новый Порядок, утверждённый Минтрансом в 2013 г., произвёл некоторые изменения по сравнению с действующим с 2009 г. Техническим регламентом. С момента вступления в силу минтрансовского Приказа №36 происходит постепенная замена шайбовых тахографов на цифровые с блоком СКЗИ, которая должна завершиться в течение 5 лет.

Автовладельцам больше не имеет смысла устанавливать аналоговые устройства, ведь их всё равно придётся заменить. Лучше сразу ставить те, что соответствуют требованиям приказов № 36 и 273. Конечно, такие приборы стоят дороже, чем аналоги старых моделей, но при этом перевозчик избежит каких-либо проблем с контрольными органами.

Требования ЕСТР

До какого года действует шайбовый тахограф, соответствующий требованиям ЕСТР? Нормы действующего законодательства, как уже было отмечено выше, предусматривают различный переходной период для разных типов тахографов, которые можно встретить на автомобилях, ездящих по отечественным дорогам.

Многие перевозчики ещё до вступления в силу нового порядка успели установить на свои транспортные средства аналоговые контрольные приборы, которые при этом полностью соответствовали требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), подписанного в Женеве в 1970 г. Существует ли переходной период для них?

В соответствии с упоминаемым уже приказом Министерства транспорта РФ №273 от 21.08.2013, для такого рода автомобилей также установлен переходной период, во время действия которого ставить тахограф со СКЗИ не было обязательно. Нормы приказа позволяли продолжать использовать установленный ранее тахограф старого образца до 1 января 2018 года.

Такое аналоговое устройство, впрочем, должно было в обязательном порядке оснащено возможностью регистрации информации на пластиковых картах с электронным носителем информации, которые бы соответствовали требованиям ЕСТР или Приказу Минтранса №36.

Что делать, если тахограф установлен до вступления в силу нового порядка

Но ведь не всегда тахографы, установленные ранее, ставились автовладельцами с расчётом на то, что их транспортные средства будут задействованы в международных перевозках. Поэтому далеко не все стремились к сертификации устанавливаемых приборов на предмет соответствия требованиям ЕСТР.

Неужели для перевозчиков, ориентированных на внутренний рынок, законодательство не предусмотрело никакого переходного периода?

Для них Порядком тоже был предусмотрен переходной период в том случае, если тахографы были установлены до вступления документа в силу.

Подобно предыдущему случаю было позволено их не менять до 1 января 2018 года:

Как уже было отмечено выше, новый порядок вступил в силу 1 апреля 2013 года, а это значит, что аналоговые контрольные устройства, оснащённые пластиковыми картами с электронным носителем информации для её регистрации, если они были установлены мастерской до этой даты, можно было не менять ещё пять лет. Но с 1 января нового года переходной период и для них завершился.
На отечественных дорогах всё ещё можно встретить и автомобили, которые оснащены старыми моделями тахографов. Их отличительной чертой является то, что они не оснащены пластиковыми картами с электронным носителем, обеспечивающими регистрацию информации. Это значит, что подобные приборы не соответствуют не только требованиям ЕСТР, но и нормам Приказа №36 Министерства транспорта РФ.

Но государство установило некоторые послабления и для владельцев транспортных средств с подобным, устаревшим, оборудованием. Им разрешили ездить, не меняя такие средства контроля на более новые, до 1 июля 2016 г.

Нужно ли устанавливать новый тахограф, если есть ГЛОНАСС

Большинство транспортных средств, задействованных в перевозках, в наше время оснащены терминалами ГЛОНАСС или GPS. Это позволяет следить за передвижением автомобиля и облегчает ему навигацию. Вместе с тем владельцы часто считают, что оснащение своего авто таким терминалом освобождает их от необходимости устанавливать тахограф. Но это ошибочное мнение.

Дело в том, что спутниковые навигаторы, несмотря на то, что позволяют достаточно точно фиксировать передвижение самих транспортных средств, не выполняют основную функцию тахографов – они не контролируют соблюдение водителем режимов труда и отдыха. Соответственно, к сожалению, наличие спутникового навигатора никак не освобождает от необходимости ставить такой прибор.

Где же устанавливают тахографы, соответствующие нормам законодательства? Один из главных вопросов, который волнует автовладельцев, вынужденных столкнуться с необходимостью замены старых тахографов или установкой новых состоит в том, где же можно законно это сделать? Кто имеет право заниматься такой деятельностью?

Заниматься установкой приборов контроля за соблюдением водителем режимов движения, труда и отдыха имеют право лишь мастерские, числящиеся в перечне, который составляет орган, осуществляющий тахографический контроль, – Росавтотранс. Мастерской, для того чтобы попасть в этот перечень, нужно обратиться в региональное отделение регулирующего органа с заявлением о включении в него, к которому приложить требуемые законодательством документы.

Росавтотранс также регистрирует новые модели карт тахографов и блоков СКЗИ для них. Разработчику, чтобы его модель попала в перечень, нужно опять же обратиться с заявлением, к которому прилагаются копии всех необходимых документов. Автовладельцы, в свою очередь, могут проверить наличие модели в перечне на сайте Росавтотранса.

Стоит подчеркнуть, что разработка и установка блоков СКЗИ лицензируется в несколько ином порядке. Она находится в ведении ФСБ. Если разработчик в Москве или Подмосковье, то для получения лицензии ему нужно обратиться в Центр по лицензированию, сертификации и защите государственной тайны ФСБ России, а в регионах – в территориальный орган ФСБ. Владельцам транспортных средств, в свою очередь, при установке нового тахографа с блоком СКЗИ стоит обратить внимание на наличие такой лицензии.

Из всего вышеперечисленного делаем несколько простых выводов, которые помогут уберечь владельца транспортных средств, задействованных в грузоперевозках, от большинства проблем с контролирующими органами:

Если вы владелец машин, относящихся к категориям N2, N3, M2, M3 и занимающихся регулярной перевозкой грузов, то наличие тахографа на них является для вас обязательным.
Если у вас стоит аналоговый тахограф или тахограф, соответствующий требованиям ЕСТР, то его необходимо заменить на цифровой с блоком СКЗИ до 1 января 2018 г.
Если вы занимаетесь пассажирскими перевозками по регулярным маршрутам или владеете спецтехникой, то на такие машины устройство устанавливать не нужно.

Конечно, можно попытаться сослаться на то, что в отличие от Технического регламента 2009 г., приказы Минтранса носят лишь рекомендательный характер, не менять аналоговый тахограф на цифровой. Но, вероятнее всего, это закончится длительной судебной тяжбой с контролирующими органами. Стоит ли это финансовых затрат и времени – решать только владельцу транспортного средства.

Читайте также: