Какие свечи додж стратус

Обновлено: 06.07.2024

Моя первая запись в БЖ при знакомстве с DODGEm как раз была замена свечей:

Езжу я мало, но ежедневно! При этом не важно +40 или -30, dodge заводился всегда в лютый мороз максимум со 2 раза! За два с хвостиком года было получено 25 тыс км удовольствия…все эти километры верой и правдой мне служили свечи DENSO ITL16.

Положительные моменты:

Расход топлива за 2 года эксплуатации не изменился…зима чуть больше, лето чуть меньше, но он стабилен. Старт автомобиля всегда уверенный впрочем как и динамические характеристики на трассе и в городе.

Промежуточный итог: 25 тыс км на бензине посредственного качества без потери заводских характеристик, отличный результат.

Обслуживание : Выкручивал 2 раза в год и закручивал обратно? особо не обращая на них никакого внимания. Данная процедура проводилась с целью профилактики, ибо бывает так:

Причина замены? — спросите Вы. Основная причина — это любопытство сравнения с дешевыми(обычные), так как опыта использования в таком двигателе не было. Уверенность в изменении расхода(наивный), и привычка менять свечи край 15 тыс (опыт предыдущих авто). Странности при диагностике(запомним это)

Краткий обзор приобретенных свечей: NGK 5444

Думаю говорить тут не о чем, приведу таблицу технических характеристик:

Раствор ключа 16,0 мм
Диаметр резьбы 14,0 мм
Длина резьбы 25,0 мм
Межэлектродный зазор 1,1 мм
Материал среднего электрода Никель
Количество электродов 1
Сопротивление 5 кОм

Выкручиваем и сравниваем свечи:

Выкрутив свечи и замерив щупом расстояние на ITL16 получил зазор в 1,7 мм со свистом… против новых 1,1 мм.
В иридиевых свечах большой зазор не столько опасен, нежели в обычных. Иридиевые свечи работают под меньшим напряжением, но дают стабильную искру даже при большом зазоре. Обычные свечи при большом зазоре быстро теряют возможность самоочистки, высокая мощность разряда и дальнее расположение бокового электрода приводит к пробиванию изолятора, не редки случаи выхода из строя катушек зажигания.

Центральный электрод ITL16 не выглядит таким же "красавчиком", как на новых, зазор сильно увеличен. Даже при таком адовом зазоре свечи сохраняли все свои рабочие характеристики. Так как свечи полностью рабочие и зазор менять на иридиевых не рекомендуется, оставил их в таким состоянии и сложил в коробочку.

С зазором NGK все понятно примерно 1,1 по замеру…менять ничего не стал. Установил.

Приступаем к самому интересному: NGK 5444 VS DENSO ITL16

Напоминаю: У меня вырезан каталик, установлен пламягаситель. 2 оригинальные лямбды, 2 — лямда-зонд установлен через угловую обманку с мини катализатором. После них установлен прямоточный стронгер и последняя баклуша — это оригинальный глушак. (запомним это)

Долгая и ежедневная эксплуатация автомобиля дает о себе знать, чувствуешь машину, знаешь ее повадки. Понимаешь сколько надо нажать чтобы стрелка уходила до тех оборотов которые тебе необходимы.

После установки первые несколько дней мне казалась машина немного "странной" в прямом смысле слова.

Сжег наверное уже 4-5 полных баков поэтому делаю некоторые выводы:

1) Одинаково стабильный запуск двигателя( в -30 еще не проверял)
2) Нет изменений по расходу топлива

1) Более ровная работа двигателя на холостых оборотах! это факт!
2) В первые дни присутствовало чувство легкой детонации при выключении зажигания.

Влияние на динамические характеристики:

ITL16 — Немного грубо работает на более низких оборотах, к повышению оборотов более 4 тыс относится положительно отправляя стрелку до 6,5. На Трассе в целом показывают свой характер, при обгоне фуры с 80 до 140 км в час особо не замечаешь. Сильная разница видна при динамическом разгоне в городе на крутом подъеме. Стоит дойти до 3 передачи и задержать её медленным, затяжным, плавным нажатием и стрелка даже в очень крутой подъем уходит в зону 6 тыс…оставляя дохлые тазики и новые помойки, далеко позади.

NGK 5444 — Тут не все так радужно. Более низкие обороты берет с легкостью заставляю мозги задерживать передачу и думать, что даже на 4 передаче при 70 км/ч поедет в горку. При быстром разгоне на крутую горку к 4-4,5 тыс стрелка просто начинает замедляться…ускорения не хватает…динамика страдает очень сильно. После 500-700 км…немного привык. В целом ощущение работы двигателя как-то радует. Работает ровно и стабильно, пресловутых подергиваний стало в разы меньше.

Странные факты:

ITL16 — Имея практически не ограниченный доступ к диагностическому сканеру, нормальному, не EML. Часто сбрасывал ошибку по второму лямбда-зонду. Ошибка появляется хаотично. Привязать к определенному событию просто невозможно. Может появится после 50 км, после заправки, просто работая на холостых. Может вообще не появляться месяц. В связи с этим и поставил угловую обманку и частично решил данную проблему. Редко но давала о себе знать.
Так же при диагностики ОЧЕНЬ часто и довольно ДАВНО обращал внимание на вкладку : счетчик пропусков зажигания.
Так вот в данной вкладке, по всем цилиндрам, были пропуски, но не такие как на жигулях газу даешь и пошло там число зашкаливать 50-70-100 на цилиндр. Тут дело по чище: На каждом цилиндре в хаотичном порядке проскакивало по 1 максимум 2 пропуска, при легком нажатии на газ, счетчик обновлялся нулями. Удивительная хр.нь. Так как данное колличество было не постоянным и не вызывала изменений в работе двигателя соответственно ошибка не загоралась.

NGK 5444 — Наблюдать за NGK мне долгое время, еще не пришлось. Однако результат есть! После установки NGK и сброса ошибок по 2 лямбде, она меня больше не беспокоит. Так же при диагностике наблюдается полное отсутствие пропусков во всех цилиндрах! Уверен именно по этому двигатель работает ровнее!

Теория — Свечи ITL16 (по причинам мне не понятным) дают пропуски зажигания(на моем авто). В следствии этого не сгоревшие остатки топлива ввиду отсутствия нейтрализатора, превышают допустимый порог 2 лямда-зонда отправляя параметры выше 1V, вызывая ошибку P0138…и ряд сопутствующих. Уверен при наличии нейтрализатора, данные минимальные выбросы не сгоревшего топлива просто уничтожаться проходя через каталик.

Gonzaga, не вводи в заблуждение, езжу только на bosch, ставлю клиентам лет 20, по параметрам лучше большинства изготовителей. Исключение только производство России, а так всегда напряжение пробоя около 1.6-1.9 kV, напряжение горения 1.1-1.3, горение устойчивое 3-5 мс, искра не стекает.

Игорь, не вводи в заблуждение!
80% форума на них ездят и берут их не у бабушек из под полы, а у проверенных здесь людей и из пендосии!
Было бы что то лучше уже давно пронюхали бы.
Потусуешься здесь с 2014 года узнаешь.
+ к ним автолайт и прочие

Артём Андреев

Gonzaga, я тебе описал фактическую работу бошиков на автомобилях))) опыт установки на сотни автомобилей за 25 лет работы в области диагностики и ремонта топливных систем автомобилей))) ты на чём основываешь своё утверждение, кроме рекламы в чате, что бошики "Хуже"?)))

Игорь, хуже, это что бы человек брал то что проверено на себе клубом, а не занимался пустыми экспериментами и потом плевался что говно посоветовали!
Ну а вы можете 25 лет диагностировать на свой лад как угодно, создавать свою рекламу и брать за свои услуги деньги. Я же здесь с этой "рекламы" имею ровным счетом хрена лысого, присутствую за просто так.

Gonzaga, где ты увидел рекламу? Я сервисмен и меня интересует только качество работы автомобилей, а ты в данном случае рекламируешь только продаванов - это по факту!))) Я ни одному клиенту дерьмо не посоветую, тем более что на запчастях не зарабатываю. В данном диалоге возьми себе на заметку!

Игорь, уважаемый знаете сколько таких как вы уже было? Куча !
Всю внутреннюю поднаготную администрирования я не собираюсь каждому разжовывать, ваше мнение по "факту" остается только при вас.
Счастливого вам пути

Gonzaga, уважаемый, таких как я не существует, каждый человек индивидуален и кучу админов я тоже повидал))) моё мнение по факту использует не одна сотня постоянных клиентов и не нужно козырять тут своими админскими полномочиями, к качеству оригинальных свечей они не имеют отношения, а болваны покупающие подделки - так же купят фуфло и от денсо. А оригинальный Bosch в качестве не уступит ни кому))) И вам всего доброго)))

Всем HELLO! Меня абсолютно не устраивали мои предыдущие свечи NGK 5444. Постоянное ощущение провала в оборотах после 3 тыс. Поэтому я решил их сменить. И в связи с тем, что на наш авто достойных свечей крайне мало, решил ради эксперимента прикупить NGK 4612 эти свечки в большинстве своем должны быть или на 2,7 или уже ближе к крайслерам 300С

Рассмотрим, что из себя представляет каждая свеча: Примем ITL16 за эталон по всем показателям.

1) Эталонная DENSO ITL16 — Иридиевые с диаметром электрода 0,4, калильным числом 16 (по спецификации DENSO) и зазором 1,1 мм

2) NGK 5444 c артикульным номером LZTR4A-11 — В данной маркировке нас интересует цифра 4 — означающая калильное число (по спецификации NGK) и цифры 11 означающие зазор свечи в 1,1 мм

3) NGK 4612 — c артикульным номером LZTR5A-13 — Так же берем цифру 5 — означающая калильное число (по спецификации NGK) и цифру 13 — зазор в 1,3 мм.

Сводим все это в единую табличку. Постарался максимально наглядно показать соответствия, в противном случае рассказ еще вышел бы на пару постов)))

В данной табличке показаны номера соответствия между калильными числами. Из данной таблицы мы можем понять:
а) Свечи ITL16 и NGK 4612 обладают одинаковым калильным числом.
б) NGK 4612 холоднее, чем NGK 5444, а следовательно при более высокой нагрузке и температуре шансы вызывать калильное зажигание — уменьшаются. Тяга на высоких оборотах не должна так проваливаться как на 5444

Единственный момент который меня смутил — это зазор свечи у 4612 в 1,3 мм. Исправил до 1,1 мм делая свечу максимально близкую к ITL16 по основным параметрам.

Итог: Проехал примерно 3000 км, сделал фото после поездки на Москву 1100 км в обе стороны:

Расход по городу не изменился, по трассе с кондеем составил 7,8 литра.

Прикладываю видос с разгоном: 92 бенз + 2 человека в авто + неудачный старт = 13 секунд…скучно конечно.