Какие суппорта лучше на ваз 2106

Обновлено: 12.07.2024

Жигуленышь

Ну не совсем хохлы - белорусы, насколько мне известно. А с Феноксом тоже имел горький опыт совсем недавно. Провалилась педаль сцепления, думал рабочему цилиндру хана. Отец сходил в магазин купил Крафт (на вид вполне надежно сделан. ). Поменял - не помогло. Определил, что проблема в главном цилиндре, и поскольку за 22 года его никто не менял, решил, что возьму новый. По дурости купил Фенокс. Еще при покупке засомневался - пробка пластмассовая. Ставлю его - воздух травит в систему и все тут. Разбираю и испытываю шок. Поршень пластмассовый как у обычного медицинского шприца и вместо двух манжет одна стоит (и не сплошное колчеко как обычно, а как юбка чтоли. - т.е. при обратном ходе она тупо выворачивается наизнанку). В итоге взял старый цилиндр, удалил грязь и налет, поменял манжеты, а от Фенокса взял только пружину - единственная деталь, которая пригодилась. И еще внимательно сравнил сами корпуса этих 2-х цилиндров - у Фенокса расточка внутренняя сделана принципиально неправильно. К сожалению, пока что нет возможности сделать фото, но в скором времени постараюсь открыть свою тему и там все выложить.
Теперь Фенокс обхожу стороной. Переживаю за помпу - при капиталке тоже по незнанию взял именно эту халтуру. Но 10 тысяч пока работает нормально, тьфу 3 раза.
P.S. KRAFT тоже разбирал - вме металлическое, как полагается. Пока проблем нет.

Trooper666

Жигуленышь

Я сегодня себе купил все 4 штуки, потом повнимательнее их разглядел (хотя там и невооруженным взгялдом видно палево) да и вернул их от греха подальше. Теперь сам думаю где купить хорошие.. в Городе в основном Фенокс и Псевдо-базальт.

Удачных покупок вам, коллеги.

Trooper666

Жигуленышь

Не имея другого выхода, взял все 4 цилиндра Фенокс. Нашел в одном месте БелМаг, но цена у него была явно завышена. Если бы было время, я бы, естественно, заказал бы в инете что-нибудь интересное или бы сгонял в Новосибирск, но поскольку времени нет совсем и нет других цилиндров у нас в городе с огнем не сыщешь, пришлось купить Фенокс - на вид сделаны вполне прилично (хотя и главный сцепелния был тоже на вид нормальный. )

1. Желательно полностью вывесить машину. Просто так удобнее. Для этого я использовал конструкцию из одного колеса в сборе и покрышки на нем. Поднимаем обе стороны:

2. Снимаем колеса, выкручиваем направляющие и снимаем проставки. Заливаем все болты, которые предстоит откручивать, WD-шкой или ее аналогами. Если есть возможность, делаем это с вечера и даем ночь постоять.
3. Откручиваем ключом на 14 тормозной шланг от суппорта и сливаем тормозуху. Снимая шланг пытаемся не потерять медную шайбу.
4. Откручиваем оба болта суппорта (на 17) и снимаем суппорт:

5. Снимаем тормозной диск. После снятия суппорта он снимется со ступицы руками.
6. Снимаем колпачок ступицы. Для этого его нужно очистить от грязи и аккуратно шлицевой отверткой отковырнуть по шву. Если он не поддается, а скорее всего именно так и будет, аккуратно стучим по нему молотком в сторону снятия. Откручиваем гайку крепления ступицы (на 27) и снимаем ступицу:

ВНИМАНИЕ: на левой стороне резьба правая, а на правой - левая. Гайка с обратной резьбой помечена точкой.

7. Откручиваем тормозной щиток и стоковую пластину крепления суппорта. Крепятся гайками с обратной стороны. Понадобятся два ключа на 17:

8. Берем новые планшайбы. Правильные должны иметь проточку в местах крепления суппорта:

9. Примеряем планшайбу к тормозному щитку и подрезаем его так, чтобы он ничего не перекрывал. Получиться должно примерно так:

10. Если все сходится, ставим все на место. Не забываем поставить фиксирующие накладки под гайки. Если их нет или они сломались - ставим самоконтрящиеся гайки (с пластмассой внутри).

11. Ставим на место ступицу и затягиваем динамометрическим ключом по книжке:

12. Собираем суппорта. Специально для классиководов. Колодки в суппорт вставляются усиками вперед, но усики вытаскивать наружу НЕ надо :).

ВНИМАНИЕ: неочевидный момент. Если мы ставим суппорта на те же места, что и родные - т.е. сзади колеса, то на суппортах нужно поменять местами тормозные цилиндры, иначе штуцер для прокачки окажется снизу, что не позволит выгнать весь воздух из системы.

13. Устанавливаем новый тормозной диск и прихватываем его двумя болтами через проставку:

14. Ставим суппорт. И тут есть один нюанс. Старый нижний болт крепления суппорта на место не встанет, будет мешать ограничительная головка. Но т.к. своей функции она больше не выполняет - меняем его на обычный болт. Я использовал болты крепления шаровой 2108, но можно просто поменять старые верхний и нижний местами.

15. Меняем шланги на задние классические (необязательно). Для этого понадобится открутить тормозную трубку от старого шланга. Рекомендую использовать такой ключ. Вытаскиваем стопорную пластину, выдвигаем немного шланг в отверстие и аккуратно откручиваем . шланг от трубки. не наоборот. Вероятность того, что старая стальная трубка нормально открутится довольно мала. Если трубки не медные, то лучше сразу поменять:

16. Закручиваем все обратно. Не забываем про медную шайбу между шлангом и суппортом. Радуемся жизни:

Если все нормально открутится, то работы часа на 3-4 с перекурами.

Итого нам понадобится:
2 суппорта 2108/2110/2112
2 тормозных диска
Комплект колодок 2108
Не обязательно:
2 шланга задних классических (можно оставить старые)
2 медные шайбы (можно использовать старые)
2 тормозные трубки медные
Гайки ступицы
Болты и гайки. Если есть возможность, то по обстоятельствам. Половина старых может не открутиться. Хотя у меня не открутилось только два.

Небольшое добавление.
Ни в коем случае не повторяйте мою ошибку с вытаскиванием пружинок. В результате имеем кривой износ колодок и их звон на кочках.

Как итог - после правильной установки таких колодок - тормозов нет совсем :(

Тормозная система машины — главный механизм, который отвечает за безопасность на дороге. Завод производитель выпускает автомобили с тормозной системой, которая полностью отвечает всем техническим характеристикам транспортного средства.

Тормозная система в ВАЗ 2106 не является сильной стороной этого автомобиля, но её можно усовершенствовать

Исключением из правил являются отечественные автомобили, которые были разработаны и выпущены несколько десятков лет назад. Их тормозная система не совсем отвечает современным технологическим требованиям, что подталкивает владельцев ВАЗ к кардинальным решениям. Всё чаще они усовершенствуют и модернизируют тормозную систему транспортных средств. В этой статье рассмотрим, как правильно сделать тюнинг тормозов ВАЗ-2106, чтобы улучшить их производительность и безопасность в процессе эксплуатации автомобиля.

Модернизация главного цилиндра и замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2106

Тормозная система ВАЗ-2106 не отличается особым качеством. Рассмотрим, как модернизировать тормоза шестёрки, чтобы максимально повысить качество торможения машины.

Тяжёлое нажатие педали тормоза и увеличение тормозного пути автомобиля могут быть показателями некорректной работы вакуумного усилителя, который является одним из основных рабочих механизмов тормозов. Проверка исправности агрегата происходит на автомобиле при заглушённом двигателе.

Педаль тормоза: 1 — вакуумный усилитель; 2 — толкатель; 3 — педаль тормоза; 4 — буфер выключателя стоп-сигнала; 5 — гайка выключателя; 6 — выключатель стоп-сигнала; 7 — оттяжная пружина педали; 8 – главный цилиндр

Рассмотрим дальше, как проверить вакуумный усилитель тормозов. Для этого надо пять или шесть раз нажать на педаль тормоза и потом завести мотор. Если педаль немного подалась вперёд, значит, усилитель работает корректно. В ином случае надо искать причину неисправности. Это могут быть плохо затянутые хомуты или крепёжные элементы, разрыв соединяющего со впускным коллектором двигателя шланга. Если шланг не имеет повреждений и после подтяжки креплений и хомутов проблема не устранилась, тогда неисправность в самом усилителе.

Чаще всего вакуумный усилитель тормозов ВАЗ-2106 не ремонтируют, а меняют новым изделием. Для того чтобы снять усилитель, изначально надо демонтировать главный тормозной цилиндр. Его также необходимо заменить большим по объёму изделием. Штатный цилиндр автомобиля не справляется с образованием необходимого давления в тормозной системе.

Крепёжные элементы усилителя находятся с водительской стороны под ковриком и ковролином. Сначала надо открутить четыре болта, а потом с помощью плоской отвёртки вытянуть стопорную шайбу и шток, которые соединяют педаль и тягу усилителя. Дополнительных крепежей со стороны моторного отсека нет, потому усилитель можно вытянуть и заменить новым изделием. Собирается всё аналогично в обратном порядке. Особое внимание надо обратить при сборке на целостность всех резиновых шлангов и патрубков. Важно до максимума зажать крепёжные элементы, так как они отвечают за эффективность торможения. После установки ВУТ важно правильно его отрегулировать, настроить длину штока или свободного хода педали. Регулируется длина штока с помощью болта, который находится на вакуумном усилителе. В идеальном варианте он должен возвышаться над усилителем на 7,1 миллиметра. Если болт закрутить сильнее, тогда педаль не будет возвращаться в стандартное положение после нажатия. О том, что винт затянут слабо просигнализирует жёсткое нажатие педали. Важно найти момент срабатывания клапанов с помощью регулировки штока.

Самым правильным вариантом будет осуществление комплексной замены усилителя и цилиндра. Специалисты советуют вместо классических запчастей приобрести в сборе ВУТ на девять дюймов от Нивы 21214 вместе с увеличенным главным цилиндром. А также для установки покупается кронштейн от этой же модели машины. Усиленный ВУТ и цилиндр на ВАЗ-2106 можно установить без переделок креплений.

После подключения всех элементов, необходимо прокачать тормоза и снова проверить работу вакуумного усилителя.

Вакуумный усилитель: 1 — фланец крепления наконечника; 2 — корпус усилителя; 3 —шток; 4 — крышка; 5 — поршень; 6 — болт крепления усилителя; 7 — дистанционное кольцо; 8 — опорная чашка пружины клапана; 9 — клапан; 10 — опорная чашка клапана; 11 — опорная чашка возвратной пружины; 12 — защитный колпачок; 13 — обойма защитного колпачка; 14 — толкатель; 15 — воздушный фильтр; 16 — возвратная пружина клапана; 17 — пружина клапана; 18 — уплотнитель крышки корпуса; 19 — стопорное кольцо уплотнителя; 20 — упорная пластина; 21 — буфер; 22 — корпус клапана; 23 — диафрагма; 24 — возвратная пружина корпуса клапана; 25 — уплотнитель штока; 26 — болт крепления главного цилиндра; 27 — обойма уплотнителя штока; 28 — регулировочный болт; 29 — наконечник шланга; 30 — клапан; А — вакуумная полость; В — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана; С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью; Е — атмосферная полость

Тюнинг передних и задних тормозов ВАЗ-2106

Следующим элементом доработки должны быть передние тормоза автомобиля. Максимально подходящими для замены будут вентилируемые диски с проточками от Лады 2112. Вместе с дисками приобретаются и суппорта. Для их установки понадобится незначительная доработка. Чтобы установить новый суппорт, надо изготовить крепление из стали, толщиной около семи миллиметров. Диски подходят к ступице без её переделки.

Более сложным заданием будет усовершенствование задних тормозов, так как с завода ВАЗ-2106 оборудован барабанными тормозами. Для более эффективного торможения важно заменить их дисковыми. Для установки дисков потребуется заточка задней полуоси до нужного диаметра. В домашних условиях без специального оборудования этого сделать практически невозможно, лучше за помощью обратиться в специальные автомастерские. А также придётся аналогично передним тормозам, изготовить крепление для нового суппорта. При монтаже полуосей важно заменить подшипники и периодически проверять их исправность.

Замена дисков повлечёт за собой покупку нового комплекта колёс на 14 или 15 дюймов. Старые колёса не станут на модернизированные диски. После проведения комплекса работ по усовершенствованию тормозной системы, важно заменить тормозную жидкость, прокачать тормоза и проверить их эффективность.

Подведём итоги

Тюнинг тормозной системы автомобиля — это очень ответственная работа. Неудачная модернизация внешнего вида транспортного средства или его салона отразится только на непрезентабельном виде машины. Ошибка в модернизации тормозной системы может стоить жизни вам или другим участникам дорожного движения. Ответственно отнеситесь к переделкам, которые касаются тормозной системы автомобиля. Покупайте только сертифицированные качественные запчасти от известных производителей. Приступайте к самостоятельному усовершенствованию тормозной системы автомобиля только в том случае, если вы полностью уверены в своих силах и возможностях.

Вместе с переходом на двухрядный подшипник ступицы, получился непринужденный переход на тормоза от 2108, частичный. Виной этой доработке стал испорченый цилиндр родного супорта. Скажу сразу что одна переделка не зависит от другой абсолютно. Немало описано переделок под супорта от 2112, которая тянет за собой переход на 14 диски. От такого бонуса я отказался. Отыскалась статья о переходе на супорта 2108, в которой небыло описаного одного момента, но об этом немного позже. Вобщем следуя инструкциям статейки были сделаны шайбы для перехода на новые супорта, куплены сами супорта 2108 и начав сборку оказалось что тормозные диски родные уже не подойдут, и надо было вместе с супортами покупать 08 диски. Как раз об этом в статье умолчали…
Теперь все попорядку, для даной переделки нам будет нужно:
1. Супорта передние в сборе от 2108
2. Диски тормозные передние от 2108
3. Колодки тормозные передние 2108
4. Шайбы для установки супортов 2108 на 2106
Шайбы сделал знакомы на заводесогласно чертежу

И установлены вместо родного крепления супортов классики. Для этого пришлось немного подрихтовать и подрезать защитный диск (жестянка вокруг тормозного диска). Чтобы надеть тормозной диск на ступицу нужно либо сточить немного посадочное место на ступице под диаметр отверстия в диске, так все и делают, но я просто увеличил внутренний диаметр в тормозном диске а ступицу оставил без переделки. Далее устанавливаем ступицу вместе с тормозным диском — уже от 2108, и прикручиваем скобу супорта к шайбе.

Дальше смазываем наравляющие супорта и ставим на скобу цилиндри, к незабыв о пыльниках. Устанавливаем колодки и прикручиваем шланги. Шланги подходят и родные классические только их нужно прикрутить так чтобы они ничему не мешали при вывороте колеса до упора в одну и другую сторону, подганялось опытным путем. Можно наверное поставить и шланги от 2108 но они длинные и я думаю гдето да будут тереть или перегибатся при полном вывороте колес. Еще один момент это установка правого суппорта 2108 на левую сторону 2106, обусловлено тем что на переднеприводном вазе супорт стоит в спереди колеса а мы ставим на заднюю. Прокачка должна быть вверху иначе вы не стравите воздух, и тормозов не получится. Для наглядности сравнительные фото

Слева 08 справа 06

О результате: при хороших тормозных колодках машина стает как вкопаная. Я думаю обусловлено тем что обьем цилиндрика 08 немного меньше обьема двух цилиндриков от 06 но главный цилиндр то качает то же количество жидкости… С колодками мне с первого раза не повезло и я почти розочеровался в проделаном, после замены колодок, результат обрадовал.

Лада 2106 1979, 78 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 11

Если посмотреть на премиальные спорт суппорта, то там всегда цилиндры с двух сторон суппорта. Чем больше площадь цилиндров тем легче педаль тормоза.
В принципе и то и то тормозит. В чем плюс не понятно. Видимо десятошные суппорта дешевле классических.

эх…дилетанты :) зачем же менять тормоза на заведомо более слабые? что в плане мощности, что в плане температуроустойчивости? хотя бы 2110 поставил — они тоже 13" но хоть вентилируемые. А вообще диаметр диска у 13" ПП тормозов меньше, чем у классики… В твоем случае оставил бы сток — а так просто трата денег.

должен не согласится и по поводу дилетантов и по поводу того что классические тормоза лучше по каким либо характеристикам, на 13 есть вентилируемые диски и не обязательно 2110 да и вообще 2108 и 2110 разная только скоба супорта отсюда вывод что лучше они не станут. Вентилируемость тормозному диску нужна лиш при больших нагрузках, с постоянно нажатой педалью тормоза не езжу, отсюда надобности в вентилируемом диске не вижу. А результат проверен на практике. И очевидно что тормоза классики уступают. Поэтому дилетант-теоретик скорее Вы а не я, перед тем как что либо сделать я взвесил все за и против

"ты просто не умеешь их готовить" — это тебе по классические тормоза. А бред про вентилируемые это вообще история отдельная, но я верю что ты все взвесил… ))) а я не взвешивал, я все это прошел на практике в разных условиях.

А ты прямо "професионал всезнайка"…самоуверенный :-)

ну тебе виднее, конечно, кто я… куда мне до твоих логических цепочек, основанных на догадках и взгляду на детали)))))

Это мне далеко до твоих тюнерских способностей)))), ты же гонщик, а я просто водитель, поэтому и требования у нас разные. Просто зачем людей оскорблять если сам начинал с того же, сам же ездил на 13 дисках, а теперь других дилитантами обзываеш

Дело и не в гонках… Да я о твоих рассуждениях о надобности вентиллируемых тормозов… Есть теория, есть практика. Повседнев в свое время показал не эффективность 13х тормозов перед классическими. Первое, что заставляет задуматься это вес 8ки и вес 2106 — разница в 150кг, если не ошибаюсь… И далее физика — плечо, площадь тормозного поршня т.е сила давления. В твоем случае сток классические тормоза лучший вариант. Просто их поддерживать надо в хорошем состоянии. Все отлично работает — опять же это личный опыт именно повседневной езды. Дилетант — не оскорбление :) по сути — теоретик.

Не совсем согласен…я по прежнему считаю что для меня надобности в вентилируемых нет, я думал о том чтобы их ставить, но мне и этого пока с головой. С физикой дружу — о плече согласен, оно меньше, но поршень у восьмерочного в диаметре больше и в отличии от классического он один на сторону, отсюда супорта как бы проще в обслуживании. Супорта все ровно пришлось менять, родным уже пришел конец, так что потратился я лишь на диски…а о том что не умею готовить классический это у тебя откуда взялось? Ездил я на них то не один год и ставала машина как надо. А сейчас есть с чем сравнить, сначала я розочеровался на юз вообще колеса не шли, после переделки, хотел назад все возвращать, а сосед на колодки посмотрел и посоветовал выбросить их, дал другие, не новые но хорошие, и вот теперь это земля и небо по сровнению с классическими, может и у тебя " Повседнев в свое время показал не эффективность 13х тормозов перед классическими." какраз из-за колодок, как вариант. Я то тоже не просто философию развожу, а говорю о своем результате уже проверенным 12000 км пробега. Мне кажется что любая переделка индивидуальна и нельзя судить по своему негативному результату о не эффективности в общем…хотя так же нельзя утверждать и обратное по одному позитивному результату…а о том что 14 перед 13 тормозами превосходят никто и не спорил…

колодки на 13х проездили пару тыщ, потом они же трут 14е — все гуд. На стоковых поменял бы цилиндрики да и все :)
про поршни да — 8й больше, но он один.

Влезу в вашу беседу, но тоже согласен, что классические тормоза справляются со своей задачей вполне. И конструкция суппорта у классики лучше, чем зубильная. Зубильные суппорта может и проще в обслуживании, но классическая система правильнее.

Автомобили отечественного производства крайне распространены среди отечественных автолюбителей по причине умеренной стоимости и оптимальной ремонтопригодности. На некоторые модели, запчасти стоят гораздо дешевле, чем на аналоги импортного производства, что обеспечивает высокий спрос среди покупателей.

Тормозные колодки ВАЗ какие лучше выбрать

В 2020 году на рынке присутствует большое количество фирм, продающих комплектующие и расходные материалы для машин марки Лада. В зависимости от модели автомобиля и ассортимента магазина, выбор тормозных колодок может достигать 4-5 разновидностей. Основное разделение присутствует по брендам и материалу производства. В списке лучших изготовителей выступают:

Указанные компании несколько лет подряд занимают лидирующие позиции в списке самых популярных брендов и гарантируют высокое качество продукции.

Также некоторые автомобилисты отдают предпочтение оригинальным запчастям. Тормозные колодки АвтоВАЗ отличаются от аналогов умеренной стоимостью и оптимальной эффективностью. При этом изготовитель не рекомендует использовать серийные версии при агрессивном применении не по назначению. Подобные действия могут перегреть накладки, что спровоцирует закипание тормозной жидкости и отказ модуля.

Выбор материала

По материалу тормозные колодки также отличаются. Большой выбор органических, керамических и полуметаллических смесей часто путает автомобилиста, что провоцирует сделать неправильный выбор.

Органика

Модификация представляет собой самую старую разновидность. Первые колодки были изготовлены из органического материала. Модификация предназначена для работы на умеренных нагрузках. Обычно разновидность используется на серийных машинах при ежедневной эксплуатации в городских условиях. Плюсами выступает умеренная стоимость и достаточная распространенность. К недостаткам покупатели относят быстрый износ и малую эффективность на высоких нагрузках.

Полуметал

Следующий подвид используется преимущественно на доработанных автомобилях и предназначен для более агрессивного использования при повышенных нагрузках или высоких скоростях передвижения.

Среди достоинств подвида можно выделить стабильность работы на перегреве и при длительных оттормаживаниях на большой скорости. К минусам относится малая распространенность в отдельных регионах и большая цена.

Керамика

Следующий подвид в 95% случаев применяется на гоночных агрегатах, специально подготовленных для состязаний. Обычно замена тормозных колодок ВАЗ на подобные осуществляется комплексно. При этом доработке подлежит вся тормозная система, без исключения. Меняются колодки, диски, суппорты, магистрали и рабочие поршни. Если такой вариант поставить на стандартную машину – эффекта будет мало и имеется риск сильного износа дисков.

Плюсами пользователи считают высокую эффективность, долговечность. К минусам относится необходимость комплексной переделки, что чревато существенными финансовыми затратами.

Какие колодки на ВАЗ лучше поставить

Сегодня на рынке присутствует большое количество компаний, продающих накладки для автомобилей ВАЗ классического или современного типа. Далее указано 10 лучших компаний, по отзывам потребителей и статистике продаж.

10 место: АвтоВАЗ

Обычно колодки используют при повседневной эксплуатации, где нет нужды в повышенной производительности или долговечности. Любителям скоростной езды изделия не подойдут – штатный материал не любит перегревов, что может спровоцировать провалы тормозов.

Пользователи ставят такие тормозные колодки на ВАЗ 2107 и другие модели классического типа.

полная совместимость с моделями автомобилей;
достаточная надежность;
умеренная стоимость;
долговечная основа;
доступны в каждом магазине.

не любят перегревы;
могут сильно скрипеть;
образуется много штыба;
не выдерживают агрессивной эксплуатации.

9 место: DAFMI

Следующий представитель списка тормозных колодок ВАЗ 2115 расположен в Украине. Днепропетровский завод является партнером Австралийского бренда, выпускающего обширное количество деталей для тормозных систем импортных и отечественных автомобилей.

Спорная репутация торговой марки накладывает некие ограничения на спрос покупателей. С одной стороны, пользователи хвалят продукцию, говоря, что колодки долго изнашиваются и хорошо держат критические нагрузки. Другие настаивают на большом количестве недостатков, указывая на сильный скрип, отсутствие эффективного торможения даже после длительной притирки.

Радует минимальная цена изделий. При ограниченном бюджете можно купить колодки бренда и сыграть в лотерею.

минимальная цена;
широкое распространение;
обширный выбор моделей.

спорное качество;
большая вероятность купить брак.

8 место: TRUCKMAN

Российская компания занимает следующую позицию в рейтинге благодаря достаточному качеству и умеренной стоимости. Бренд существует уже более 20 лет и поставляет продукцию в 30 стран мира. В ассортименте компании имеются тормозные колодки ваз 2109 и других моделей автоконцерна.

Грамотный подход к компоновке материалов и техпроцессов во время изготовления исключает крошение накладок при перегреве или ударных нагрузках. Это обеспечивает необходимую долговечность и практичность использования.

С другой стороны, повышенная жесткость состава негативно сказывается на комфорте применения. Колодки сильно шумят и недостаточно эффективны при попадании воды или снега, что заставляет автомобилистов осторожничать при передвижении в плохую погоду.

оптимальная стоимость;
неплохая износостойкость;
хорошо держат нагрев;
долго притираются.

скрепят;
требуют аккуратного обращения во время эксплуатации по плохой погоде.

7 место: QUATRO FRENNI

На седьмом месте расположился Итальянский производитель с заводами на территории России. Не смотря на расположение производственных линий, качество продукции контролируется зарубежными специалистами, что обеспечивает достаточный уровень качества.

В арсенале компании присутствуют тормозные колодки Веста и XRay, а также на другие современные модели автомобилей. Благодаря широкому ассортименту органических смесей и типоразмеров колодок, присутствует возможность выбора под индивидуальные потребности пользователя. Дешевые модификации отлично подойдут на серийные авто, эксплуатируемые в стандартном режиме без интенсивных нагрузок. Для модернизированных болидов подойдут полуметаллические накладки с увеличенным запасом прочности и долговечности.

Из минусов покупатели выделяют попадающиеся подделки, что сильно бьет по репутации бренда.

широкий выбор модификаций;
нормальное качество бюджетной продукции;
низкий уровень шума.

6 место: HERZOG

Дочернее предприятие компании ATS. История бренда насчитывает более 100 лет постоянной модернизации производства и внедрения передовых технологий в производство. Германская организация каждый год вливает часть своего бюджета в обновление оборудования и внедрение передовых разработок. На территории Европы, фирма имеет исследовательский центр и испытательные полигоны, что в сумме позволило ей выйти на конвейеры некоторых автопроизводителей.

В России качество бренда хорошо известно. Тормозные колодки способны выхаживать в 1,5-2 раза больше, чем серийные тормозные колодки Лада Ларгус или классических модификаций. Пользователям нравится отсутствие скрипов, нормальная реакция на перегрев и минимальное образование штыба, что обеспечивает комфортную эксплуатацию автомобиля и адекватную реакцию на манипуляции водителя.

хорошее качество продукции;
отсутствие скрипов;
не крошатся при перегреве;
достаточная долговечность.

немного завышена стоимость;
попадаются подделки.

5 место: ЕзАТИ

Российский производитель с серьезными претензиями к импортным компаниям. Под логотипом бренда можно купить тормозные колодки Лада Калина за ценник в среднем на 30% меньший, чем у аналогов. Подобная политика обеспечивает постоянный спрос среди потребителей стран СНГ и ближнего зарубежья. Согласно исследованиям и натуральным тестам в полевых условиях, подтверждается, что комплект тормозных колодок служит не менее 45000 километров пробега. Актуален показатель при умеренной эксплуатации без критических перегрузок или частых экстренных торможений.

неплохая эффективность торможения;
увеличенный срок эксплуатации;
не жрет диски – продуманный состав;
достаточное распространение.

4 место: ВАТИ

Следующий производитель немного не дотягивает до тройки лидеров. Компания позиционирует свою продукцию, как лучший вариант, безопасный для окружающей среды. Последние разработки составов соответствуют европейским требованиям безопасности и не содержат вредный асбест. При этом модели колодок отличаются хорошей долговечностью и умеренными ценниками. Также выделяется отсутствие пылеобразования и щадящее воздействие на тормозные диски. Из минусов пользователи выделяют, что самые распространенные модификации – это тормозные колодки ВАЗ 2108 и их ближайшие модели.

3 место: MARCON

На третьем месте расположились колодки с минимальной стоимостью и большим количеством продаж на территории России. Сильная дешевизна сказывается на долговечности накладок – рыхлые вставки быстро истираются и оставляют большое количество пыли. Преимуществом является широкий выбор модификаций. Здесь можно найти тормозные колодки передние и задние ВАЗ 2112 и многие другие. Среди минусов дополнительно выделяется некачественная предварительная обработка, что провоцирует сильный скрип при притирке накладок.

минимальная цена;
достаточная эффективность;
быстрое отведение тепла из зоны контакта.

2 место: РОСДОТ

Второе место компания занимает благодаря тому, что делает хорошие тормозные колодки Веста и XRay при невысокой стоимости. Благодаря использованию дополнительного компонента в составе колодки, фрикционные элементы не издают посторонних звуков даже при замерзании или намокании. Особенность гарантирует достаточную эргономичность и комфорт при эксплуатации автомобиля.

Отдельно можно выделить ассортимент компании. Фирма выпускает колодки не только на ВАЗ, но и на импортные машины.

1 место:STS

Лидер рейтинга представляет высококачественную продукцию отечественного производства. Подобное стало возможно благодаря тесной работе с немецкими и американскими партнерами. Тормозные колодки СТС славятся за свое качество и адекватные ценники. В среднем комплект накладок служит до 50000 километров пробега и отличается высокой отзывчивостью на команды водителя. Здесь можно выбрать тормозные колодки на Ваз любой модели и на некоторые иномарки.

впечатляющая надежность;
адекватный ценник.

Рейтинг тормозных колодок на автомобили Ваз основан исключительно на анализе популярности фирм и отзывах покупателей. Некоторые достойные бренды не попали в список по причине малой распространенности или противоречивых комментариях автомобилистов.

Читайте также: