Какие ситроены собирают в калуге
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 07.08.2024
Производственная мощность завода составляет 150 тысяч двигателей в год , площадь завода – 32.000 кв. метров.
Первый камень в строительство завода двигателей в Калуге был заложен в декабре 2012 года, а уже в сентябре 2015 года на заводе был выпущен первый мотор 1,6 MPI EA211.
Общий объём инвестиций в проект составил 250 миллионов евро , при этом 34 миллиона инвестировала Калужская область – для создания инфраструктуры завода.
В сентябре 2016 года на заводе был произведён 100-тысячный двигатель, а к октябрю 2019 года общий объём производства составил 500 тысяч бензиновых моторов 1,6 MPI EA211 .
При этом Фольксваген активно локализует производство двигателей в России – например, заготовки блоков цилиндров и головок этих блоков производятся в городе Ульяновске (на заводе Nemak) из российского алюминия.
Бензиновый атмосферный четырёхцилиндровый двигатель 1,6 MPI EA211 предназначен для установки на легковые автомобили Фольксваген Тигуан, Поло и Шкода Рапид, которые также производятся в Калуге.
Кроме того, двигатель 1,6 MPI EA211 устанавливается на автомобиль Шкода Октавия, выпускаемый на заводе Фольксваген в Нижнем Новгороде.
Объём 16-клапанного двигателя, с многоточечным распределённым впрыском, составляет 1,6 литра, максимальная мощность – 90 или 110 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 155 Нм.
Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнём, впускные клапаны – с регулируемыми фазами.
При этом распредвал интегрирован в алюминиевый корпус, который крепится к головке блока цилиндров (вместо клапанной крышки).
Вот такой замечательный моторостроительный завод работает уже пять лет в 170 км от Москвы и, помимо собственно высокотехнологичного массового производства важной продукции, обеспечивает рабочие места и наполнение бюджета Калужской области.
В заключение отметим, что двигатели производства Калужского завода устанавливаются не только на автомобили, которые производятся в России, но и отправляются на экспорт в страны Западной Европы (около 30% от общего количества).
Доброго времени суток, друзья! Сегодня я расскажу вам о том, какие легковые иномарки собирают на территории России. В процессе подготовки к написанию данного материала я сам узнал очень много нового. Поэтому думаю, что вам тоже будет интересна эта статья.
Купить в России иномарку, произведённую за границей, довольно сложно. Ведь почти все популярные модели собирают у нас. С одной стороны, это положительно сказывается на стоимости автомобилей. С другой стороны, у многих российских автолюбителей до сих пор есть вопросы к качеству отечественной сборки. Давайте посмотрим, какие же иномарки собирают на заводах в России. Поехали!
Hyundai
Автомобили Hyundai выпускают в России на двух заводах. Один завод (Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус) расположен в Санкт-Петербурге. На нём собирают две модели Hyundai - Solaris и Creta .
Также корейские автомобили Hyundai выпускают на заводе Автотор в Калининграде. На Автоторе собирают Hyundai Elantra, Sonata, Tucson и Santa Fe .
Peugeot
На территории России собирают всего одну легковую модель Peugeot. Это седан Peugeot 408 . Сборка осуществляется в Калуге на заводе Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive Rus (PCMA Rus).
В России машины Kia собирают на заводах в Санкт-Петербурге (ХММР) и Калининграде (Автотор).
На Автоторе в Калининграде выпускается практически весь модельный ряд автомобилей Kia - K5, Seltos, K900, Soul, Picanto, Optima, Ceed, Cerato, Stinger, Sportage, Sorento, Mohave . Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус в Санкт-Петербурге занимается производством одной единственной модели - бестселлера Kia Rio .
Nissan
У Nissan в России есть собственный завод под Санкт-Петербургом. Там собирают три модели - Nissan Qashqai, Nissan X-Trail и Nissan Murano .
Бюджетный Nissan Terrano собирают в Москве на заводе Renault.
Genesis
Сборкой автомобилей Genesis в России занимается калининградский Автотор. У них налажена сборка четырёх моделей Genesis - G70 , G80, G90 и G90 Limousine .
Toyota
Завод компании Тойота в нашей стране расположен в Санкт-Петербурге. На данный момент там собирают всего две модели - кроссоверы Toyota RAV4 и седаны Toyota Camry .
Для меня стало открытием, что на территории России собираются аж 8! моделей BMW. Автотор из Калининграда выпускает BMW X1, X3, X4, X5, X6, 3-series, 5-series и 7-series .
Renault
Производство автомобилей марки Renault в России осуществляется на двух заводах. На заводе Renault в Москве собирают автомобили Renault Duster, Kaptur, Arkana и Koleos .
Сборка бюджетных моделей Renault Logan и Renault Sandero налажена на Автовазе в Тольятти.
Volkswagen
Volkswagen имеет в России собственный завод, который находится в Калуге. Там собирают очень популярные в нашей стране седаны Volkswagen Polo и кроссоверы Volkswagen Tiguan .
Mitsubishi
Сборкой машин Mitsubishi в России занимается завод "ПСМА Рус" (Пежо Ситроен Мицубиши Авто Россия) в Калуге.
С конвейера этого предприятия выходят кроссоверы Mitsubishi Outlander и внедорожники Mitsubishi Pajero Sport .
Skoda
Skoda Rapid в России собирают в Калуге на заводе Volkswagen Group Rus. А сборка моделей Octavia, Kodiaq и Karoq происходит на легендарном заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz совсем недавно запустил в России свой первый завод, который расположен в Подмосковье. Пока там собирают только седан Mercedes-Benz E-klasse .
В ближайшем будущем немцы планируют начать собирать в Подмосковье ещё три модели - Mercedes-Benz GLC, GLE и GLS.
Citroen
В России собирают одну единственную модель Ситроен - седан Citroen C4 . Этот автомобиль выпускает завод "ПСМА Рус" в Калуге.
Mazda
Во Владивостоке расположен завод Mazda Sollers, который занимается выпуском автомобилей Mazda для российского рынка.
В России собирают три модели - седаны Mazda 6 и кроссоверы Mazda CX-5, Mazda CX-9 .
Haval
В Тульской области расположен завод китайской компании Haval. На сегодняшний день на этом заводе осуществляют сборку трёх моделей - Haval F7, F7X и H9 .
Спасибо за внимание. Если вам понравилась данная статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в социальных сетях и подпишитесь на канал . Мне будет очень приятно!
Игорь Владимирский
Альянс Stellantis обнародовал планы развития калужского предприятия PCMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automobiles), которое изначально на 70% принадлежало концерну PSA, и теперь эта доля осталась у Стеллантиса. Уже в этом году к нынешним четырем маркам выпускаемых здесь автомобилей (Citroen, Peugeot, Opel, Mitsubishi) будет добавлена пятая: на территории России снова станут выпускать автомобили Fiat!
Предыдущий опыт производства Фиатов закончился еще в 2011 году, когда итальянская компания прекратила сотрудничество с фирмой Соллерс. С тех пор автомобили Fiat поставляли к нам из других стран. Правда, на этот раз организация производства затронет только подразделение Fiat Professional, которое занимается легкими коммерческими автомобилями. В Калуге станут выпускать фургоны и микроавтобусы Fiat Scudo.
Новый Scudo официально еще не представлен, но на самом деле он уже давно нам знаком. Это будет еще один брат-близнец автомобилей Citroen Jumpy/SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller и Opel Vivaro/Zafira Life. Скорее всего, у версий под маркой Fiat будут свои дизайнерские особенности, но в целом машины останутся теми же. Причем такой Scudo адресован не только российскому рынку: в Европе он заменит модель Fiat Talento, которая представляет собой видоизмененный Renault Trafic (сотрудничество Фиата с компанией Renault завершено после образования альянса Stellantis).
Завод PCMA войдет в глобальную логистическую цепочку альянса и станет наращивать экспорт как готовых автомобилей, так и компонентов. На прицеле — Европа, Латинская Америка и Северная Африка. Поставки начнутся уже в этом году, причем именно Fiat Scudo должен стать одним из главных экспортных продуктов. Кроме того, на другие рынки будут поставлять турбодизели 1.6 калужской сборки: выпуск этих моторов здесь начали минувшей весной, впереди — повышение степени локализации.
Как заявил Ксавье Дюшман, старший вице-президент альянса Stellantis и глава региона Евразия, с расширением завода PCMA российское подразделение альянса способно выйти в лидеры по поставкам автомобилей в Европу. Уже в этом году компания намерена создать 1000 новых рабочих мест в Калужском регионе.
Cборка новых фургонов дополняет производство текущих моделей Группы PSA: Citroеn C4 Седан и Peugeot 408 — локомотивов продаж марок со значительной долей в общем объеме сбыта Группы PSA в России. К середине года, с началом выпуска микроавтобусов Citroеn SpaceTourer и Peugeot Traveller, число автомобилей Группы PSA, выпускаемых в Калуге, возрастет до шести. Все автомобили будут собираться на одной линии.
Сборка в режиме CKD предусматривает сварку кузова из штамповок, поставляемых из Франции.
В процессе подготовки производства новых моделей коммерческих фургонов существующая сборочная линия подверглась модернизации. В частности, были расширены габариты постов на конвейере (российские версии фургонов на 10 см выше и на 60 см длиннее европейских), а логистика перестроена так, чтобы обеспечить всю необходимую номенклатуру комплектующих для более гибкого процесса (номенклатура деталей выросла в два раза). Также были соответствующим образом адаптировано все настроечное и испытательное оборудование. Важно, что все эти трансформации были реализованы калужской командой без привлечения зарубежных специалистов.
Фургоны делят сборочный конвейер с легковыми автомобилями.
Производство в режиме CKD предусматривает местную сборку кузовов из отдельных деталей — штамповки поставляют в Россию из города Валансьен, Франция. Полный цикл изготовления автомобиля длится около 40 часов. А начинается все на линии формирования кузова, где на специальных стендах-кондукторах собирают воедино элементы силовой структуры, пол, колесные арки, моторный отсек. Затем в нижней части кузова монтируются резьбовые шпильки. Сварочные работы выполняются как в ручном, так и в автоматическом режиме, всего насчитывается около 960 сварных точек. Далее свое место занимают боковины, а после приварки крыши кузов в металле приобретает законченную форму, на нем появляется российский VIN.
Все покидающие сварочный цех кузова проходят аудит качества — визуальный и тактильный контроль. А несколько готовых изделий, выбранных в течение смены в случайном порядке, отправляются на координатно-измерительный комплекс, где проверяется не только геометрия, но и качество сварных точек, включая прочностные характеристики.
Все готовые кузова проходят визуальный аудит качества, выборочно — инструментальный контроль.
На заводе в основном используется европейское и корейское оборудование. А вот новая окрасочная камера — российского производства. В Калуге об этом упоминают не без гордости. Покраска фургона длится в общей сложности примерно 9 часов. За это время на кузов наносится 6 килограммов лака, краски, мастик и антикоррозионных материалов. Разумеется, используются экологически чистые акриловые эмали на водной основе.
В настоящее время уровень локализации производства достигает 40 %, и это не предел.
В данный момент уровень локализации на заводе в Калуге составляет около 40 %. В частности, локализованы такие детали, как бампер и пластиковые элементы обвеса передка, шины и колесные диски, панель приборов, сиденья, отделка кабины, включая пластиковые элементы, коврики и все стекла. На будущее стоит задача удвоить количество компонентов, производимых в России. Решается вопрос о местном производстве силовых установок, по примеру Volkswagen и Mercedes-Benz. Производство двигателей — важнейший момент, чтобы марка полностью воспринималась как российская, отмечают в компании.
Длина сборочной линии К0 превышает 1 км, всего на ней порядка 90 постов. По мере перемещения от поста к посту автомобиль заправляется маслами, техническими жидкостями, топливом и реагентом AdBlue. Попутно проверяется герметичность тормозной системы. Перед входом в световой тоннель выполняется финальная регулировка зазоров дверей, капота и багажника. Далее полный аудит внешнего вида готового автомобиля, регулировка фар, запуск двигателя. Оживший фургон отправляется своим ходом сначала на стенд схода-развала, затем в тропический душ и на испытательный трек, где, помимо прочего, замеряется внутренний шум. В случае успешного прохождения всех стадий контроля автомобиль отправляется заказчику или производителю надстроек
ДВЕ ДЛИНЫ, ОДНА ВЫСОТА
Для локального производства были выбраны оптимальные и наиболее востребованные рынком спецификации. Собираемые в Калуге фургоны Peugeot Expert и Citroen Jumpy предлагаются в двух вариантах длины (L2 — 4,95 м и L3 — 5,30 м), с одной высотой кузова (до 1948 мм) и длиной колесной базы (3275 мм). Каждый из указанных типов кузова доступен в двух вариантах полной массы: до 2,5 т (версии для эксплуатации в мегаполисах, где въезд в центр для грузовых автомобилей ограничен) и более 3,0 т. Объем грузового отсека варьируется от 5,8 до 6,6 м 3 , в зависимости от модификации. В моторной гамме два дизельных двигателя — объемом 1,6 и 2,0 л, мощностью 90 и 150 л. с. (крутящий момент 215 и 370 Нм) соответственно. Экологический уровень Евро-5 достигается за счет использования технологии SCR. Оба дизеля работают в паре с механической КП. Цены на фургоны (2,5 т, объем грузового отсека 5,3 м 3 ) стартуют с 1 469 500 рублей. Чтобы автомобили были доступны более широкой массе клиентов, Группа PSA совместно с PSA Bank подготовила специальное лизинговое предложение, действующее на всей территории России.
В штатное оснащение входят противотуманные фары.
Базовое оснащение фургонов Peugeot Expert и Citroen Jumpy с российским VIN включает усиленную подвеску и увеличенный дорожный просвет, защиту картера двигателя, предпусковой непрограммируемый догреватель, обогрев зоны покоя стеклоочистителей и АКБ увеличенной емкости. В отличие от импортируемых версий, локальные модели получили штатные противотуманные фары и подогрев сидений, а также дополнительный уровень оснащения (Business и Premium Pack), который отличается наличием в стандарте системы Moduwork (лючок в перегородке, откидывающееся сиденье пассажира для транспортировки длинномеров), кондиционера, парковочных сенсоров, датчиков дождя и света. Российская спецификация предполагает усиленную подвеску, увеличенный дорожный просвет (175 мм) и заводскую защиту картера.
Российские версии фургонов на 10 см выше и на 60 см длиннее европейских.
Кристоф Бержеран, исполнительный вице-президент Группы PSA, операционный директор Группы PSA в регионе Евразия
Локализация — это, прежде всего, повышение конкурентоспособности продукции. Именно поэтому последние несколько лет Группа PSA активно работает над расширением модельного ряда и повышением уровня локализации. Peugeot и Citroеn в сегменте LCV являются высококонкурентным и наиболее прибыльным продуктом Группы PSA во всем мире. Мы уверены, что локальная сборка коммерческих фургонов позволит нашим маркам укрепить позиции на российском рынке. Позже модельный ряд будет расширен за счет пассажирских версий: Peugeot Traveller и Citroеn Space Tourer.
Читайте также: