Какие шины лучше 195 или 205

Обновлено: 06.07.2024

небольшая предыстория. на форуме своей машины был посажен в бан за то, что сцепился с модератором шинной ветки. он, и ежи с ним утверждали (и была создана ажна цельная ветка об этом), что более узкая резина зимой - это круче (точнее утверждал он, а остальные только ему поддакивали)! мол, что таким образом контактное пятно меньше, а от этого: -машине легче "разрезать" жижу, рыхлый снег; -давление на пятно больше, и таким образом сцепление на льду, асфальте и др. поверхностях лучше!

я усомнился в этом, потому что, читая аннотации к резине производители пишут наоборот об "увеличенных" пятнах соприкосновения, как о достоинствах. кроме того, свои доводы (ничем кроме собственной ИМХОй) не подтвержденные, сей модератор назвал "опытом клуба".
я резонно потребовал доказательств сеих утверждений:
- время разгона, -тормозной путь на всех поверхностях дорог, - скорость при котором начинается занос и т.д. (что там ещё предоставляют в показателях), чтобы так голословно назвать это "опытом клуба".
ну и плюс к тому я по***бал его по поводу продвижения в клуб резины Тойо, хотя все тесты зимней резины говорят, что она даже в десятку не входит, не то что в пятёрку лучших. в итоге - бан.

а вопрос остался открытым, для меня лично: что-же лучше, узкая резина или широкая для зимы. думаю, что этот вопрос будет интересен многим.
климат эксплуатации - мерзопакастный. Питер. где дороги зимой посыпают гремучей металложрущей помесью,а в области, естественно чистка дорог сводится к формализму. т.к. живу в городе,а на работу катаюсь в область (за 70км от дома), то получается что за поездку приходится "пройтись" по всем видам поверхности: мокрый асфальт, жижа, заледенелые перекрёстки, рыхлый снег. но в 70% мокрый асфальт.

и второй вопрос, который меня интересует уже лично (и будет скорее в виде вывода от ваших рассуждений): летняя резина у меня 225/45/17, по штату производитель говорит, что подойдёт 205/55/16, но я хочу или 215/55/16, или 205/60/16. а если мне и тут скажут, что узкая лучше, то 195/60/16 (но такую продаёт только Тойо, что бы уж никак не хотелось брать)..

Вот зачем усложнять всё . Ну поставь то что рекомендует производитель авто. Я продавал шины в розницу, а сейчас в опт. То же слышал от некоторых: хочу шире и т.д. я рекомендовал оставаться на родном размере. Ты написал размеры, но они не все соизмеримы. А 195 редкий размер и смысл его покупать ? А то что шире уже некоторые известные производители делают несколько шире чем требует размер ( шины зимние без шипов ).

Внесу 5 копеек. Очень много раз смотрел ралли и по телеку и был непосредственно на заездах. г. Пено Тверская область. Гонки устраивает Успенский "У сервис+", так вот на всех подчеркиваю - на всех автомобилях ширина шин чуть больше чем у любого советского мотоцикла. (зимой ессно.) Давление на грунт многим больше чем на широкой шине. Именно по этому по льду кататься удобнее на коньках, а не на лыжах. Сам юзаю лето 215-60-15, зима 195 - 65-15. Удачи

Mad Skiman, значит узкая рулит. ((((( не смотрится на моей машине узкая резина. чесслово. а 195/ 60/16 действительно ооочень редкая. в Питере кроме Тойо ещё Нокиан за 6 тыров продаётся((((( остальных производителей не встречал пока.. (я про липучку. шипы мною не рассматриваются)

dim1117, несоизмеримость достаточно небольшая. клиренс при 205/60/16 вырастает лишь на 1 см от стоковой (205/55/16, которая в свою очередь от летней ниже на 1мм). спидометр врёт в пределах своей погрешности. но хотелось бы колёса с боковым профилем повыше из-за качества дорог.

Но это еще только половина того, что следует знать о трении применительно
к шинам (мы разобрали только силу трения покоя). Дело в том, что шина при
качении не может обходиться без проскальзывания, даже при прямолинейном
равномерном движении. Почему так происходит, будет разобрано далее.
При проскальзывании идет деформация материалов внутри и вокруг зоны
контакта, происходит разрушение межповерхностных связей, для чего
расходуется энергия. На скользких и сыпучих поверхностях вклад
деформационной составляющей трения оказывается сравнимым, а порой и
превосходящим составляющую трения покоя. Деформационными составляющими
трения считаются пропахивание, пропахивание с адгезией и микрорезание. При
этом предполагается, что неровности более твердой поверхности пропахивают
или подрезают более мягкую поверхность, образуя дорожки трения (царапины).
Именно поэтому шина с глубоким рисунком протектора на снегу или песке
тянет лучше слика (шины без канавок), хотя формально коэффициент трения
покоя у этих шин одинаковый, а максимальная ФПК у слика даже больше. Рост
трения обусловлен тем, что глубокие канавки совершают работу по деформации
связанную с выбрасыванием грунта или снега. Также благодаря деформационной
составляющей трения оказываются эффективны шипы на льду. Шипы работают
лучше при жестком протекторе. Это вероятно происходит потому, что ФПК
протектора за счет выступания шипов уменьшается, что вызывает многократное
увеличения давления в местах касания шипов. При большом локальном давлении
шипы легко врезаются в лед, а далее начинает преобладать деформационная
составляющая трения (пропахивание и микрорезание). При более мягком
протекторе ФПК у шипованной шины возрастает в разы, и локальное давление в
местах шипов пропорционально падает. Шипы при недостаточном локальном
давлении не могут врезаться. Работает в основном межмолекулярное
взаимодействие поверхностей, при котором коэффициент трения метала по льду
очень мал. Шипы на мягком протекторе начинают работать как коньки - плавят
лед и скользят по пленке. Из этих соображений на зиму всегда ставят более
узкие шины, так как часто оказывается нужна не максимальная ФПК, а
максимальная деформационная составляющая трения.

а кто он такой, этот Пушин?
есть у кого-нить статистические данные о том, что узкая резина лучше в зимнее время ,чем широкая? может кто какой-нить тест видел в публикациях?
или "на своей шкуре" проверил?

В нашем распоряжении Volkswagen Golf седьмого поколения и три комплекта колес, рекомендованных производителем: 195/65R15, 205/55R15 и 225/45R17. Все шины одной модели Nokian Hakkapeliita 8, которые перед тестом прошли 100-километровую прикатку на полигоне.

Перед заездами — контроль ширины и массы шины. Первое открытие — фактическая разница в ширине между 195/65R15 и 205/55R16 оказалась не 10, а 8 мм. Самыми увесистыми ожидаемо оказались шины 225/45R17. Причем если покрышка 195/65R15 легче 225/45R17 на 1,7 кг, то при контроле колеса в сборе разница становится уже 4,6 кг (суммарная — 18,4 кг) — основная прибавка приходится именно на диск.

Разгон и торможение на снегу

Оборудование для измерений: внешняя антенна для большей точности, прибор Racelogic VBOX, который частотой 100 Гц поддерживает связь минимум с 8 спутниками, ноутбук с программой вывода и первичной обработки данных.

Сначала утрамбованный снег. Первая передача, мягкий старт и сразу педаль газа в пол. Система ESP ограничивает пробуксовку колес, а по достижении 45 км/ч — звуковой сигнал, дающий мне команду на торможение. Теперь нажимаю среднюю педаль, и ABS делает всю работу за меня. Благодаря этому, получаются воспроизводимые данные. За одну 700-метровую снежную прямую выполняется десяток разгонов и торможений. Разгон замеряем до 45 км/ч, а торможение — с 44 км/ч до 5 км/ч.

Разгон-торможение на прямой из утрамбованного снега. На современных автомобилях все просто: ABS не допускает блокировку колес, а противобуксовочная система — излишнюю пробуксовку. Благодаря электронным помощникам результаты стабильны.

Что же скажет беспристрастный измерительный прибор Racelogic? Разница получилась несущественная: на разгоне колеса 195/65R15 были чуть впереди всех, но на торможении они уступили 40 см (или около 2,7%) более широким шинам. 205-е R16 выступили стабильнее всех. Я повторил замер на базовых покрышках, чтобы определить, не изменились ли условия — данные сошлись с первым заездом.

Итог: Результаты разгона и торможения на снегу очень близки. На торможении узкая шина 195/65R15 незначительно (2,7% или 40 см) уступила лучшей 205/55R16.

Управляемость на снегу

По окончании заездов на трассе управляемости, я был удивлён, насколько разным может быть поведение VW Golf в поворотах в зависимости от размера шин!

Итоги: На снежной лесной трассе мы оценивали не только время круга, но и надёжность управления VW Golf. Изучив результаты, заводской водитель-испытатель Nokian согласился с нами по всем пунктам:
— поведение автомобиля серьёзно менялось в зависимости от комплекта колес;
— шины 195/65R15 наделяли Golf избыточной поворачиваемостью, автомобиль частенько стремился развернуться, огорчал нервным поведением в поворотах;
— шины 225/45R17 наоборот привили пятидверному хэтчбеку недостаточную поворачиваемость и общее низкое сцепление с дорогой
— шины 205/55R16 словно исцелили Golf — на них он проходит сложную трехмерную снежную трассу быстро, спокойно, а занос начинался плавно и не был неожиданностью для водителя

Разгон и торможение на льду

Тест разгон/торможение на льду проводился в уникальном 300 метровом туннеле, где поддерживается стабильная температура покрытия (на графике пунктиром). На автомобиль установлены специальные резиновые щетки, которые убирают снежную крошку перед колесами и позволяют добиться стабильных, воспроизводимых результатов. После заездов — замер на выступание шипов: берётся дюжина с внутренней части и дюжина с внешней части шины, затем высчитывается среднее значение.

Еще десять лет назад замеры разгона и торможения на льду были сущим адом: покрытие на озере неровное, с уклонами и наростами, с разным сцеплением, а зависимость от ветра, солнца и нанесенного снега делала испытания похожими на русскую рулетку. Теперь все иначе. Уникальный 300-метровый туннель привел все параметры практически к константе. Но ответственность чудовищная, стены рядом — права на ошибку нет, и по сценарию замеры должен был проводить специальный испытатель. Однако, убедившись в нашей профпригодности на снежных тестах, нас допустили до управления и в закрытом помещении.

В качестве тестового автомобиля выступал Volkswagen Golf с двигателем 1.2 TSI, но нетипичной для российской спецификации мощностью в 85 л. с. и 160 Н∙м крутящего момента. Снаряженная масса 1205 кг. Разгон до 100 км/ч за 11,9 сек. Максимальная скорость 187 км/ч. Динамики автомобиля хватает до 100 км/ч, в этих рамках мы и выполняли замеры.

Проводим замер среднего выступания шипов: 195 мм — 1 мм, 205 мм — 1,1 мм, 225 мм — 0,9 мм.
Рабочий день окончен. А после — общение с инженером по разработке шин Nokian, который с интересом наблюдал за испытаниями:

— Ты заметил, что у шин 225/45R17 было меньшее выступание шипов? Именно в этом причина неважных результатов торможения на льду.

— Да, но не больше двух метров же! Ведь между шинами 195 мм и 205 мм разница в выступании шипов такая же — 0,1 миллиметр, — парировал я.

Итог: На торможении и разгоне по льду шины 195/65R15 и 205/55R16 выступили близко (разница 2,9%), а покрышки 225/45R17 откровенно провалили торможение и плохо цеплялись за покрытие при разгоне.

Управляемость на льду

Тест шин на ледовой трассе: перед каждым зачетным проездом ее очищают от крошки. Кроме того, проводятся регулярные замеры температуры. После заездов на каждом комплекте — проверка на выступание шипа. Последний заезд — контрольный, на базовых шинах, чтобы понять, не изменилось ли состояние покрытия.

На второй день по плану замеры времени круга и оценка управляемости на льду — для этого мы полностью отключили ESP, вынув предохранитель. Выезжаю на 225/45R17 — сцепления с дорогой не много, но VW Golf постоянно мечется между сносом и заносом, а руль имеет неприятную ступеньку по усилию, после которой связь с передними колесами совсем теряется. Из-за недостатка сцепления даже на небольшой скорости автомобиль скользит задней осью и норовит развернуться вокруг оси.

А вот на высоких и узких шинах 195/65R15 кажется, что в покрышках значительно больше шипов — VW Golf буквально впивается в лед. В случае превышения скорости в повороте — выраженная недостаточная поворачиваемость, добиться скольжения задней оси очень сложно (только с помощью специальной раскачки автомобиля). Однако, и рулить при обычном движении приходится много — высокий профиль тому причина.

На шинах 205/55R16 зацеп еще больше, чем на узких 195/65R15. Автомобиль более сбалансирован, и требует меньшего руления при прохождении тех же поворотов — лучшее время круга со значительным преимуществом, и главное -безопасное поведение.

Итог: Шины 205/55R16 выступили отменно, к узким шинам 195/65R15 особых претензий нет, однако рулить приходится больше, а недостаточная поворачиваемость мешает показать хорошее время круга и может в некоторых случаях испугать неопытного водителя.

Широкие шины 225/45R17 имеют недостаточное сцепление со льдом, именно поэтому Golf постоянно хочет развернуться вокруг своей оси, словно это заднеприводный автомобиль — требует быстрой работой рулем в сторону заноса. При этом также неожиданно может начаться снос передней оси, который будет продолжаться значительно дольше, чем вы рассчитывали.

Итоги

Узкие шины приводят к резким срывам в поворотах на снежной поверхности, хотя на льду они — сама послушность, а высокий 65-й профиль с большим боковым уводом заставит крутить руль на больший угол даже при обычном проезде виражей. Такие шины мы рекомендуем только для автомобилей с ESP, а в случае езды по снегу управлять нужно предельно аккуратно.

Золотая середина — это как раз про данный комплект. В активе 205-й шины ни одного провального результата ни на снегу, ни на льду, а большинство испытаний покрышки среднего типоразмера выиграли. В нашем случае для массы автомобиля в 1205 кг именно эта ширина оказалась оптимальной, а умеренная высота профиля сделала поведение автомобиля понятным.

Шины полностью провалили ледовые испытания. Большая площадь контакта с поверхностью привела к малому удельному давлению шипов на лед в связи с малой массой автомобиля в 1205 кг. На снегу машину на таких покрышках начинает рано сносить, и она стремится всегда ехать прямо. Руль на широких шинах имеет ступеньку по усилию, после которой пропадает всякая информация о дороге. Мы не рекомендуем устанавливать опционные широкие и низкопрофильные шины на зиму.

Какие шины выбрать: пошире или поуже? Ответ эксперта

Шины нужно ставить такой ширины, какую определил вашему автомобилю завод-изготовитель. Иногда он дает владельцу некоторую свободу выбора в небольшом диапазоне допустимых размерностей. Например, на Ладу Весту можно устанавливать покрышки размером 185/65R15 или 195/55R16. Вот в этом диапазоне и можно спорить.

Для зимы

По его первому впечатлению выходило так:

5 главных выводов по итогам теста

Современные шины

Три года назад тестовая шинная группа сравнивала поведение зимних нешипованных шин Nokian Hakkapeliitta R2 двух размерностей — 205/55 R16 и 225/45 R17 на автомобиле Golf. Их заключения:

Для лета

Основные плюсы более широких летних шин:

у них больше эксплуатационный пробег
они обеспечивают меньший тормозной путь автомобиля
широкие покрышки лучше держат дорогу на высоких скоростях
автомобиль на широких шинах выглядит солиднее

Чтобы примирить между собой широкие и узкие покрышки, предлагаю такую формулу. Зимой — приоритет узким, а летом — широким колесам. Но в любом случае параметры шин должны удерживаться в рамках требований завода-изготовителя! Иначе безопасности будет нанесен удар, и наши рассуждения о том, какие колеса лучше, лишатся смысла.

Размерность шин – массовые заблуждения и реальность

Некоторые вещи нудно звучат и трудно запоминаются, но знать их нужно. Особенно автолюбителям. Особенно считающим себя специалистами и имеющим по любому поводу собственное мнение. Дьявол кроется в мелочах, и как раз об одной такой мелочи эта статья.

Не бывает у шины радиуса

На самом деле, разбираться в этих скучных цифрах не помешает даже просто для общего развития. Тем более, что это и сэкономить поможет, и на поведение машины повлиять, но об этом позже. Пока что — чистый ликбез, дабы потом можно было хорошо понимать друг друга.

Итак, 195/65R15. Классический случай. Присядем на корточки возле своего автомобиля. Первая цифра — это ширина беговой части покрышки, грубо говоря, ширина протектора. Выражается в миллиметрах. То есть 195 мм. — это ширина вашего колеса. С пониманием этой цифры у большинства проблем нет.

Ну и, наконец, цифра 15. Это диаметр. Диаметр посадочной части покрышки, внутренний диаметр, та часть, которая с диском соприкасается. Выражается в дюймах. 1 дюйм = 2,54 см. То есть 15х2,54=38,1 см Это еще и наружный диаметр диска, если кто не догадался…

Какие шины можно ставить, а какие нельзя?

А дальше начинается самое интересное. Мы можем играть этими цифрами, если хотим поставить на машину другие шины (диски). В идеале, главное — чтобы общий диаметр не отличался, либо отличался незначительно. Пример.

Колесо 195/65R15 имеет вот такой общий диаметр: 38,1 см — внутри, плюс 125,75 мм х2 = 251,5 мм (профиль же и сверху, и снизу есть). Переведем в сантиметры для простоты, получится 38,1 см+25,15 см=63,25 см. Вот как! Это и есть диаметр колеса в сумме.

Теперь при желании поставить другие колеса владелец автомобиля должен понимать следующее: эту цифру автопроизводители понимают так же, как и мы. Учитывая диаметр колеса, проектируется подвеска, тормозная система и кузов. Поэтому для одной и той же модели автомобиля (например, для Фольксваген Поло седан) официально допустимы три размерности колес. Самая простая версия довольствуется 175/70R14 (общий диаметр 60,06 см), 185/60R15 (60,3 см) и 195/55R15 (59,55 см).

Чем отличается резина 205 от 195?

Разница во-первых в ширине покрышки — 195 мм и 205 мм, то есть вторая на 1 см шире. Соответственно на сухой дороге более устойчива. Вопрос комфорта зависит от высоты профиля. Низкопрофильными считаются шины, индекс высоты которых равен или менее 50 ( 205/50/15 например).

Можно ли заменить 195 на 205?

Нельзя тупо сравнивать 195 и 205. Можно сравнивать размеры только шин с одинаковыми характеристиками, в идеале одого производителя! А то получается что один ездит на 195ом Мишлене, а другой на 205 Каме ,к примеру.

Какой диаметр колеса 195 65 R15?

Сравнение размеров шин 205/55 R16 и 195/65 R15

Исходный размер 205/55 R16	Возможная замена 195/65 R15
Внешний диаметр шины, мм	632	635 +3
Длина окружности шины, мм	1985	1993 +8
Оборотов за километр	504	502 -2
Показания спидометра на скорости 100 км/ч	100	100.4 +0.4

Какие размеры шин взаимозаменяемые?

Взаимозаменяемые размеры (таблица)

Стандартные	Полнопрофильные	Сверхнизкопрофильные
165/65 R13	(155 R12)
165/70 R13	145/80 R13	205/40 R16
175/65 R13	(145 R13)
175/70 R13	155/80 R13	225/40 R16

Что значит 195 65 R15?

Выглядит он следующим образом: например, 195/65 R15 91T, где 195 – это ширина шины в мм, а 65 – это отношение высоты профиля к ширине в процентах. Буква R обозначает тип конструкции, а не радиус колеса. Радиальные шины заполонили рынок и практически полностью вытеснили из него диагональные покрышки.

Как рассчитать резину на диски?

Аксиома при подборе диска гласит: ширина обода диска обязана быть на 25% меньшей, чем ширина профиля резины. Для представленного типоразмера 195/65 R15 91 T ширину диска можно посчитать так: сначала высчитываем ширину профиля в дюймах. 195 разделить на цифру 25,4 (она означает количество в 1 дюйме мм.)

Какая разница между шинами 185 и 175?

вообще, 175-185 — это не ширина протектора, а ширина шины под давлением в самом широком месте, т. е. по боковинам.

Какие диски нужны для шины 195 65 15?

Получите 6 дюймов — обод именно такой ширины нужен для шины 195/65R15. Затем определите диаметр диска. Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках.

Какие шины можно ставить на диски R15?

Для дисков с диаметром 15 дюймов также хорошо подойдут шины размером от 125 до 225. Обратите внимание: чем шире диски, тем лучше будет эксплуатироваться резина с таким радиусом. Для 16-ти дюймовых дисков подойдет резина больших размеров: от 195 до 245.

Какие шины на какие диски?

Таблица зависимости ширины шины легкового автомобиля от посадочной ширины колесного диска*

Посадочная ширина диска	Минимальная ширина шины	Оптимальная ширина шины
6.5 дюймов	185 мм	195 или 205 мм
7.0 дюймов	195 мм	205 или 215 мм
7.5 дюймов	205 мм	215 или 225 мм
8.0 дюймов	215 мм	225 или 235 мм

Можно ли поставить шины другого размера?

Таким образом, установку шин неподходящего размера ПДД прямо запрещают.

Как правильно рассчитать высоту колеса?

В ширину автопокрышка измеряется 180 мм, а высота 50 % от её величины — 90 мм, посадочный диаметр составляет 15 дюймов — 381 мм. Для пересчета метрической в дюймовую размерность умножают на дюйм (2,54 см).

Что будет если поставить более широкие колеса?

Преимущества, при установке шин большего размера:

Степень улучшения сцепления зависит в значительной степени от соотношения ширины и высоты колеса. Кроме того, увеличение ширины шины сокращает тормозной путь на сухой поверхности, за счет увеличенного пятна контакта. Улучшенная реакция на поворотах.

Что означает 195 60 15?

195/ 60 R 15 88 В . В нашем примере первые две цифры, разделенные косой чертой, указывают размер шины. Шина, таким образом, составляет 195 миллиметров в ширину, отношение ее высоты к ширине составляет 60 процентов. Чем ниже процент, тем ниже край шины.

Что значит 195 55?

Вот примерная расшифровка маркировки автомобильных шин, такая надпись 195/55 R16 87 V: 195/55 (в миллиметрах) — указана ширина покрышки и желательная ширина обода. Числом 55 (в процентах) указывает соотношение высоты и ширины, если проще, то высота покрышки равняется семидесяти процентам от ширины.

Что означает 195 55?

На деле же это – отношение высоты профиля покрышки к ее ширине. И измеряется оно в процентах. На практике это означает, что из двух шин – 185/55 R15 и 195/55 R15 – вторая не только на 10 мм шире, но и выше, чем первая. И зачастую установка ее взамен первой невозможна.

Чем отличается шина 195 от 205

Показатель	Старая	Новая	Разница
Диаметр	—	—	—
Ширина	—	—	—
Длина окружности	—	—	—
Высота профиля	—	—	—
Оборотов на км	—	—	—
Изменение клиренса	—

Визуальный шинный калькулятор

Когда изнашиваются заводские шины или просто хочется поставить другие колеса, то возникает вопрос: а какие размеры шин подойдут моей машине? Дело в том, что каждый автомобиль рассчитан под определенный диаметр колес и ширину протектора. Обычно, данная информация содержится на оборотной стороне крышки бензобака или в документах по эксплуатации. Если отклониться от этих типоразмеров больше чем на 2-3 процента, то расход бензина вырастет, спидометр начнет врать, а в случае большой разницы вождение может стать просто опасным.

Но как подобрать шины правильного размера, если на профиле написаны какие-то непонятные цифры? Не измерять же их линейкой, ей богу. Именно для этих целей и создан данный шинный калькулятор. Он позволяет определить разницу между шинами в сантиметрах, дюймах и процентах. В частности, с помощью шинного калькулятора вы можете рассчитать и сравнить диаметр шины, ширину протектора, высоту профиля и окружность. Дополнительно, калькулятор определяет потенциальные различия в показателях скорости на спидометре, изменения клиренса и разницу в количестве оборотов на один километр (или милю).

Калькулятор отображает визуальную разницу в диаметре, профиле, клиренсе и ширине шины. В правой части генерируется динамический рисунок колес, с пунктирной схемой и параметрами. В верхней части находится визуальное представление старой шины (оригинального типоразмера), а в нижней части отрисовывается ваша потенциальная новая шина. Рисунок отображается в двух проекциях: боковой и фронтальной. И ту и другую можно скачать на компьютер в формате png. Для этого нажмите на картинку правой кнопкой и выберите «Сохранить как. «.

Как пользоваться онлайн калькулятором шин?

Пользоваться виртуальным шинным калькулятором очень просто. В левом верхнем углу приложения находятся выпадающие поля. В верхнем ряду вам необходимо выбрать типоразмер вашей оригинальной заводской шины (или просто тех шин, которые стоят на вашей машине в данный момент). Эти показатели вы можете просто посмотреть на профиле шины (боковой поверхности). Первое поле — это ширина шины в милиметрах. Второе поле — это отношение высоты профиля к ширине шины в процентах. Третье поле — это диаметр диска в дюймах.

В самом низу, вы можете видеть два спидометра, которые показывают различия между отображаемой и реальной скоростью в случае смены шин. Вы можете вводить другие значения в левый спидометр с помощью стрелочек или прямо с клавиатуры. Изменения моментально будут отображаться на правом. По умолчанию, рассчитывается разница при скорости 60 километров в час.