Какие рычаги поставить на ниссан альмера классик

Обновлено: 06.07.2024

Был сегодня на диагностике подвески, по причине появления постороннего звука впереди(справа). Оказалось разбит передний сайлент блок на правом переднем рычаге.

Уже в нескольких сервисах сказали что типа можн оменять только весь рычаг в сборе, т.к. отдельно сайлент блоки менять опасно , т.к. они китайские и подделок много!

Вопрос в чем: м-б кто то сталкивался с такой проблемой?
Где достать нормальный сайлент блок? И можно ли его менять отдельно (без замены рычага)?
Не опасна ли езда с одним разбитым сайлент блоком для подвески?

А не проще рычаг в сборе купить неоригинал и горя не знать, сразу получаешь новую шаровую и про правую сторону можно надолго забыть.
Я покупал за ~2000р левый Febi(германия), поменял сам, все отлично

Аналогичная проблема была, убилась левая шаровая, мастер сказал, если найдешь отдельно шаровую перепресуем без проблем. Двинулся искать, приехал на рынок в кунцево, облазил много, ниодной нормальной конторы, все наглые как танки. По существу: либо оригинальная шаровая отдельно за 1500р. либо рычаг в сборе за 2500р. либо корейская шаровая за 600р.
Плюнул на них.
Открыл из рук в руки, нашел контору. Поехал к ним купил 555 (япония), сказали что работают на прямую с поставщиком. Цена изделия 350р. Проехал 10 тык, вроде все нормально, тьфу тьфу тьфу.
Поэтому покупай отдельно сайлент блок и не парься.

А не проще рычаг в сборе купить неоригинал и горя не знать, сразу получаешь новую шаровую и про правую сторону можно надолго забыть.
Я покупал за ~2000р левый Febi(германия), поменял сам, все отлично

Дело в сумме!! Сайлент блок -300 руб + работа по замене копеки!
А рычаг минимум у нас 2500 - не орригинал + 1000 замена! (увы сам не обладаю навыками лежания под машиной)

Потому и спрашиваю у людей отзывы и мнения!!

Игорь, иди в Автоиксору - Деловая 7, в высоково. Там спросишь Алексея - еще и скидку через клуб поимеешь. Я у него затариваюсь. Он те обязательно чонить нормальное подберет
тут он есть под ником ПУЛЬСАРАВОД

а где в москве купить отдельно сайлентблоки? год назад покупал в демпинге. сейчас говорят нету. мол они были из ОАЭ и уже полгода как не приходят. в экзисте сказали только рычаг в сборе или может помочь отдельно номер. мож кто посоветует?

1Likes

Всем привет! Являюсь обладателем Nissan Almere G15RA 2015 года, пробег 42000 км, при очередном ТО сервесники приговорили опоры шаровых, рекомендуют менять в сборе с рычагом, предрекая множество проблем при замене только опор. Изучив различные темы форумов, так и не нашёл ответ, чем можно заменить оригинал, так как цена кусается. По вин exist оригинальный каталог выдаёт правый-54500-00Q1K, левый-54501-00Q1H, без альтернативных вариантов, Emex предлагает только SAT (ST5450000Q1G, ST5450100Q1E). Совсем запутался какая проточка должна быть на опоре, вкруговую или частичная, по этой причине обращаюсь к Вами за помощью. Подскажите одекватный по цене и качеству заменители оригиналам.

Оригинал в Логан магазинах стоит у нас в Курске 2250. Шаровая оригинал с боковой проточкой стоит 880 р. Я на 57 ткм заменил шаровые с обязательной забивкой смазки в пыльник. Сейчас пробег 125 ткм пока стуков нет. Хотя шаровые пара лежит в запас.

Изучив различные темы форумов, так и не нашёл ответ, чем можно заменить оригинал, так как цена кусается.

я бы менял только шаровую. сайлетблоки же живые.
если замена рычага, то это еще и сход-развал делать
поставьте фебест, на ней проточка круговая, но немного доработки и она встает на место

Спасибо за ответы! Может тогда и левого номер подскажешь?

Родные менял на 57 т км на оригинал. При замене набили смазки. Проехали уже 81 т км, пока гуд, но в запас ещё весной купил пару оригинальных.

Берите рычаги в сборе и я думаю не пожалеете. Может дороговато, но кому как.
545001064R правый
545019811R левый

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

Передняя подвеска:
1 – подрамник;
2 – рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;
3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником;
4 – амортизаторная стойка;
5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска на новом Nissan Almera независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости (на части автомобилей).

Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.

Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой – через резинометаллическую опору к кузову.

Элементы передней подвески:
1 – рычаг;
2 – подрамник;
3 – болт крепления рычага к подрамнику;
4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
5 – скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
6 – амортизаторная стойка;
7 – поворотный кулак;
8 – элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу;
9 – стяжной болт клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;
10 – шаровая опора

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Подрамник:
1 – точки переднего крепления подрамника к кузову;
2 – точки крепления рычага подвески к подрамнику;
3 – точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;
4 – кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов;
5 – кронштейн крепления задней опоры силового агрегата

Рычаг передней подвески:
1 – рычаг;
2 – чехол опоры;
3 – шаровая опора;
4 – сайлент-блок

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и – через сайлент-блоки с подрамником.

Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову.

Детали амортизаторной стойки:
1 – телескопическая стойка;
2 – пружина;
3 – буфер хода сжатия с защитным чехлом;
4 – гайка крепления стойки к кузову;
5 – опорная шайба;
6 – гайка крепления верхней опоры;
7 – верхняя опора стойки;
8 – подшипник верхней опоры;
9 – верхняя чашка пружины

Элементы стабилизатора поперечной устойчивости:
1 – гайка;
2 – нижняя резиновая втулка;
3 – промежуточная резинометаллическая втулка;
4 – пластмассовая шайба;
5 – верхняя резиновая втулка;
6 – винт;
7 – штанга стабилизатора;
8 – скоба;
9 – подушка штанги стабилизатора

Ступичный узел переднего колеса:
1 – поворотный кулак;
2 – подшипник ступицы;
3 – установочное кольцо датчика скорости;
4 – ступица колеса

Устройство двухрядного подшипника ступицы (для наглядности элементы одного ряда извлечены из наружного кольца подшипника):
1 – наружное кольцо подшипника;
2 – внутреннее кольцо подшипника;
3 – сепаратор с шариками;
4 – сальник;
5 – защитная шайба

Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом.

Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.

Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.

В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.

Подшипники ступиц автомобилей с ABS и без ABS не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.

На части автомобилей устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески. В средней части штанги стабилизатора выполнен изгиб над приемной трубой системы выпуска отработавших газов.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса (2°42’±30’) и угол развала колеса (–0°10’±30’) заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке. Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.

На последнем ТО90 приговорили мне к замене правую шаровую опору и левый сайлентблок. Стук подвески справа я слышал незадолго до ТО и как раз были мысли на шаровую.

Вполне естественно, что первая мысль была поменять конкретно то, что сломалось, т.е. шаровую и сайлент, но не все так просто оказалось. Впрочем по-порядку. (сразу предупреждаю, что текста и размышлений будет много, а картинок мало)

Стоимость шаровой опоры от 330 до 600 рублей. Большинство брендов мне не очень известны, а те что я пытался погуглить приводили к отзывам, что ходят такие шаровые опоры довольно мало, у кого как - 2000-5000-10.000 км. Особенно плохие отзывы на запчасти Febest. Они дешевые, чем подкупают, но и ходят соответственно.
Менять каждые да хотя бы даже 10.000 км шаровую опору - это никуда не годится. Мне 10.000 км - это примерно полгода езды на машине. И что, мне каждые полгода кататься по-сервисам менять шаровую? Что-то не то.
Продолжил поиски нормальных запчастей.
Отметил про себя только как более-менее вменяемый бренд - TRW. Стоят у меня диски этой фирмы и я вполне доволен.

Между делом, чтобы сориентироваться в цене замены шаровой опоры позвонил в уже известный Автомагистр, где мне сообщили, что они не меняют шаровые опоры, а меняют только целиком рычаг Пояснили это так, как я и предполагал - что мол выпрессовать шаровую опору и вставить новую впринципе можно. проблема только в том, что нет достойного качества шаровых опор. Замена же рычага целиком будет стоить 1000 рублей.

В этом месте я еще не отказался от замены только шаровой опоры, но отвлекся на поиски сайленблока для левого рычага.
С сайленблоками ситуация, в целом, аналогичная.
Есть тьма неизвестных брендов, в цене от 180 до 260 рублей.
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=2E80791A&sr=-4

Среди всех прочих, уже "известный" своим "качеством" Febest. Остальные недалеко в цене ушли.

Теперь я попытался посчитать, в какую сумму выйдет замена правой шаровой опоры и левого сайлентблока. Стоимости замены считал исходя из 1500 рублей (точную цену замены не знаю, но считал как снятие/установка рычага, что как я выяснил ранее стоит 1000 рублей + какая-то минимальная сумма на выбивание старого сайлента/шаровой и впрессовывание новой)

Получилось у меня вот так:
----------------------------------------
правая шаровая опора 0220-B15 - 550 руб
левый задний сайлентблок переднего рычага NAB-001 - 200 руб.
замена сайлетблока и шаровой - 1500 х 2 шт.=3000 руб.
----------------------------------------
Итого: 3750 рублей.

Что я получаю за эти деньги? Новую шаровую и сайлент - да.
Но все остальное осталось старое и вечно оно жить не будет. Ведь пробег у меня уже 90.000, следовательно в каком-то обозримом будущем мне как минимум светит замена левой шаровой опоры.
Также, учитывая вышеописанное, надеятся на долгую жизнь вновь установленной шаровой тоже не приходится.
Следовательно, примерно через полгода мне снова дорога в сервис с как минимум такой же суммой денег - 3750 рублей.
А потом раз в полгодика туда кататься и менять и менять и менять.
И ведь не хочется быть привязанным к сервису и постоянно туда ездить. Текущие мои рычаги с шаровыми прошли, как я уже сказал, 90.000 км, а это 4 года беспроблемного пользования автомобилем.

Конечно, если исходить из того, чтобы менять шаровую и сайлентблок самостоятельно, то математика получится другой. Ведь основную стоимость забирает на себя как раз именно стоимость замены, но у меня для железа машины "руки не оттуда растут". Начиная с банального нежелания возиться в грязи/масле/саже, заканчивая отсутствием места для проведения всех этих работ и отсутствия необходимых инструментов. Ну а частота замен и возни с машиной - это на любителя

В общем ценовая и качественная политика замены только шаровой опоры и одного сайленблока на старых рычагах мне не понравилась и я обратил свой взгляд на замену целиком рычага. И все началось снова Снова все не очень просто.

Считаю:
----------------------------------------
Рычаг передней подвески Nissan 54501-95F0A - 4.915 руб. х 2 шт. = 9830 руб.
замена двух рычагов - 1000х2=2000 руб.
----------------------------------------
Итого: 11.830 рублей.

Посмотрел прайс Совертека:
Рычаг передний оригинал RS 5450195F0A - 2 950,00 руб.
Рычаг правый GTR14112A (неоригинал Тайвань) 14112A - 1.600 руб.

Оригинал RS впринципе заинтересовал, а вот GTR вызвал большие сомнения в надежности. Почему? Потому что никаких отзывов в интернете на бренд GTR я найти не смог, да и разница в цене с оригиналом довольно высока. Напоминает "ценовую политику" Febest, о которой выше писал.
Впринципе, ничего плохого про GTR написать не могу. Просто не пользовался и ничего про нее не знаю, а из-за цены и пробовать почему-то не захотелось
Вот так вот. и хочется потратить меньше денег, но не хочется, чтобы было "дешево", со всеми вытекающими последствиями качества.

Затем мне на форуме подсказали одну такую забавную вещь. Ведь у нас многие части подвески идентичны подвеске Almera N16, что открывает новые горизонты как по-проверенным брендам, так и по-цене. Думаю ни для кого не секрет, что одни и те же запчасти на Альмеру Классик и Альмеру N16 могут в разы отличатся по-цене (реально до партнамбера одинаковые запчасти.) Вот такая "накрутка" за более новую машину

И поиск начался снова.

Нашлись такие немецкие рычаги от N16:
SWAG 82 92 6277, SWAG 82 92 6278
http://exist.ru/price.aspx?pcode=82+92+6277
Цена одного рычага - 2400 рублей. Уже по-цене вкуснее даже, чем оригинал RS + подкупает "настоящее немецкое качество"
Насколько я поискал - отзывы о рычагах SWAG положительные.

Получилось вот что:
----------------------------------------
Рычаг передней подвески SWAG 82 92 6277, SWAG 82 92 6278 - 2400 руб. х 2 шт. = 4800 руб.
замена двух рычагов - 1000х2=2000 руб.
----------------------------------------
Итого: 6800 рублей.

Вот такая итоговая стоимость, а также надежды на качество рычагов мне показались наиболее оптимальными. Что я получаю в итоге? Да, почти в два раза дороже, чем поменять отдельно сайлентблок и шаровую, но ведь у меня целиком новые рычаги, а не просто пару запчастей от рычагов с перспективами быстрого износа!

Дальше банально поехал в Автомагистр, где мне за буквально полчаса поменяли передние рычаги на новые.
Были у меня некоторые сомнения, что рычаги от N16 войдут 1:1 на альмеру классик. Ну т.е. вроде все должно было подойти, но точно на 100% уверенности не было. Поэтому я Автомагистру тактично умолчал, что рычаги не от классики, а от N16
Рычаги поитогу встали, как родные.

Пока нареканий никаких на работу рычагов не имею. Сейчас пробег на этих рычагах всего 5000, что немного, конечно, но все же. Дальше будем смотреть

P.S. Пробег на момент замены - 92.000 км.

Update январь 2017: рычаги - все. Отходили свое. Задние сайленты порваны, шаровые разбиты. Пробег рычагов 38.000 км. Режим эксплуатации жесткий. Ежедневные "гонки" по брусчатке без жалости к подвеске

Ездил на диагностику ходовки в Юнион Моторс, что-то постукивает спереди.
Вердикт: порваны передние салейнтблоки рычагов, рекомендации - замена передних нижних рычагов.
зашёл на exist, цены таковы:
оригинальный рычаг Nissan (Япония) (код54500-95F0A) стоит 5137р, неоригиналы:
GTR (пр-во Япония) (код 14112A) стоит 1814р
Sh auto parts (Кетай) (код SH545004M410) стоит 2030р

При несложном подсчёте имеем 2 оригинальных рычаго за 10200р (плюс замена), неоригинальных соотв. 3600 и 4060р, цена на мой взгляд оч существенна, но что же лучше? точнее так: действительно же неоригинал хуже оригинала по качеству в 2,5 раза. что-то не верится)

Мое мнение бери то, что дешевле, во первых не факт что дешевая запчасть будет хуже дорогой оригинальной, во вторых на съэкономленые деньги ты можешь 2 раза поменять эту деталь (если она окажется немного хуже оригинала), да еще останутся деньги на цветы жене.

Из-за износа резинок вы железяки меняете?? Совсем чтоли. При износе шин вы и диски меняете?
Вот все сайлентблоки для передних рычагов.

Поддерживаю swm68 в этом вопросе. На предыдущей машине (Toyota Carina) в передней подвески все тот же привычный рычаг с салент блоками, 10 лет ездил, никогда рычаги в сборе не менял. Всего один раз на рычаге пришлось поменять салент блок (и то на нем можно было ездить). Почти все мастера по ходовой, выпрессовывают и запрессовывают салент блоки, а в виду возможности подбора полиуретановых салент блоков этот вариант ремонта ещё перспективней и цена такого ремонта соответственно ниже.

sw68 правильно говорит я вот сейчас менял шаровые опоры спереди правую и левую
каждая опора по 750 за штуку. А мне впаривали не оригинальный рычаг за 2500 каждый.

sw68 правильно говорит я вот сейчас менял шаровые опоры спереди правую и левую
каждая опора по 750 за штуку. А мне впаривали не оригинальный рычаг за 2500 каждый.
какик шаровые подходят?

какик шаровые подходят?

Приветствую. Нам же как всегда надо всё вчера! Нашёл причину стука и поехал по городу по магазинам (у нас их целых полтора :) ) и купил то что было в наличие. Обошлось по 450руб/шт
По поводу комплектации я уже писал, повторюсь: В комплекте были: Колечко на которое пыльник упирается, пыльник, гайка, шплинт, тавотница для прокачки мазелином (лежала отдельно в мешёчке) а в шаровую вкручен болт-заглушка.
Стопор был в комплекте, такой же как на фото в предыдущем посте Максима. Ставил специальным съёмником, типа плоскогубцев. Но шаровая запрессовывается очень плотно в рычаг и особого толку от этого стопора похоже нет. ИМХО. Если начнёт болтаться в посадочном месте то никакой стопор не спасёт от разрушения- выпадывания.
Шаровая была намазана я с этой смазкой и поставил, ничего не добавлял
Набор выглядит серьёзно

. только насчет мазелина я не понял.
Шутка это :). Я себе покупал последний раз смазку Ликви Мойли (как то так называется)
Типа нашего литола, жёлтого цвета. Белый пластиковый цилиндрик
и ШРБ тоже есть
просто всё это обобщил и назвал мазелином :)

Шутка это :). Я себе покупал последний раз смазку Ликви Мойли (как то так называется)
Типа нашего литола, жёлтого цвета. Белый пластиковый цилиндрик
и ШРБ тоже есть
просто всё это обобщил и назвал мазелином :)
Все понял Спасибо.

Тема кажется называется что лучше а не как сделать ремонт дешевле!

Мне нужно поменять рычаги в сборе, вопрос тот же самый кто ставил неоригинальные рычаги и какой фирмы, какой пробег на новых рычагах? КАКАЯ ФИРМА ЛУЧШЕ ИЗ НЕОРИГИНАЛОВ.

Вот у меня у родителей тоже НАК, так у нии после замены новый рычаг Nipparts и 5 000 км не прожил (шаровые и сайленты - подделка наверно) вот как!

КАКАЯ ФИРМА ЛУЧШЕ ИЗ НЕОРИГИНАЛОВ.

Lemferder \ TRW \ Sidem
хотя в наше контрафактное время купить подделку нормального бренда проще простого .

так у нии после замены новый рычаг Nipparts и 5 000 км не прожил
потому что кумно

каждый сталкивался заменой шаровой либо рычага в целом
да нет , совсем далеко не каждый

Заказал в екзисте 2 рычага в сборе Febest, в инете ковырялся вроде нормальные отзывы, да и манагер в Екзисте про них хорошо отзывался, поставлю посмотрю, отпишусь. Как раз на новых рычагах в отпуск поеду 4000 км в одну сторону:). На старых шаровым хана.

Доброго времени суток.
Вот и докатался я до очень "приятного" скрипа передней подвески.
Долго искал, что скрипело и нашел. Это сайлентблоки рычага. А нашел таким образом, что когда побрызгав силиконовой смазкой скрип сразу изчезал, но на следующий день появлялся: сначала чуть-чуть, потом как на старой телеге.
Сегодня опять побрызгал силиконом и скрип снова изчез. Я так посмотрел на форуме, люди говорят, что надо менять рычаги в сборе, а может и отдельно только сами сайленты.
Дак вот скажите пожалуйста мне: 1.рычаг в сборе придеться менять или только сайлентблоки?
2.нужно ли делать развал-схождение после замены сйлентов/рычагов?

Алекс, сайлентблок состоит из внутренней и наружней втулок, между которыми резиновая втулка.
Он работает только на скручивание резиновой втулки. Скрип может быть только если резинка порвалась или ослабло соединение, попробуй сначала затянуть болты.

И так сегодня поехал на сервис, на диагностику и представляете по дороге туда скрип пропал совсем , ну как на зло :124:
короче зпгнали на вибро-стенд и начали трясти и ничего не вылезло, подвеска даже малейшего писка не выдала. Но я так настойчиво настаивал, что они решили протянуть рычаги и остальные гайки подвески. И после того как я уехал от дилера случилась сенсация.
При повороте руля вправо и проезде ямок , мелких неровностей НЕ БЫЛО БОЛЬШЕ СТУКОВ ПОДВЕСКИ ( ранее писал про них и даже из-за этого хотел продать машину) И НИЧЕГО НЕ ОТДОВАЛО В РУЛЬ. :128: :119:
Я аж чуть дар речи не потярял, ведь 1,5 года стучало, а после протяжки рычагов эти стуки изчезли.
от радости кругами катался по стоянке и собирал все ямки - СТУКИ ИЗЧЕЗЛИ . :040: :040: :040:
И скрипы тоже (хотя надо еще покататься пару дней, но на скрипы мне сейчас пофигу, главное стуки пропали . :098: :098: :098:

И у меня теперь улыбка как на аватаре :099: :099: :099:

Алекс, с тебя кофе :099:

а скрип пропал из-за влажной погоды.

Добрый Вечер!Подскажите пожалуйста можно ли поменять одни сайлентблоки на нижнем рычаге передней подвеске. Или нужно менять весь рычаг?

Доброго времени суток! Напишите пожалуйста рычаги нижние передние 54500-95FOA какой фирмы стоит купить для замены, у кого какой опыт. из прочтенного здесь понял, что Nipparts не очень. как на счет GTR (пр-во Япония) или Sh auto parts (Китай) ?

Что-то активность на этом сдохла.
Мне сегодня диагноз поставили "легкий люфт передних шаровых", пробег 40 тыс.км. В инструкции по эксплуатации написано, что шаровые меняются в сборе с рычагом. И Скажите нахрена так детали делать. Сам рычаг всю жизнь машины проживет. езди да меняй только шаровую, нет надо придумать чтобы и рычаг с ним заодно. Я бы понял это, если этот узел тыщ 150 или 200 ходил.
Неужели нельзя только шаровую поменять.

В инструкции по эксплуатации написано, что шаровые меняются в сборе с рычагом.Да в топку эту инструкцию,меняется шаровая отдельно.И диагностов тоже в топку,до кучи.

Дорогой человек, ты говоришь, как кислород в подводную лодку. А как это сделать? Как шаровые запресовать в рычаг?

Как шаровые запресовать в рычаг?Если бы Вы уважаемый внимательнее читали форум,то нашли бы.Лан,расскажу,делать нечего.Для начала,откручиваем гайку шаровой,и выпрессовываем шаровую вместе с рычагом из кулака,для этого:вставляем лом между рычагом и кулаком,создаём напряжение,одновременно наносим удары молотком,что бы снять напряжение в конусе,можно использовать съёмник подобный классическому.Потом снимаем рычаг вместе с шаровой,снимаем стопорное кольцо и на трубе(что бы шаровая имела выход)выбиваем её.При запрессовке новой шаровой,рычаг можно(и нужно)погреть строительным феном,ставим стопорное кольцо.Сборку производим в обратной последавательности.сайленты затягиваем в положении авто на колёсах,то есь под нагрузкой.Всё.

Видимо не внимательно читал. Ну ладно, это я понял. Все это делал на москвиче 412. :) На саму шаровую подскажи код или как её в магазине купить?? продавцы поймут если сказать шаровую для альмеры классик?

На саму шаровую подскажи код или как её в магазине купить?? продавцы поймут если сказать шаровую для альмеры классик?0220-B15 вроде оно.

соединить две строки в одну ссылку.

Посмотрел. Понял что они недорогие, примерно по 300-400 рублей. Конечно это дешевле чем рычаг всборе за 4500.

Теперь тут буду спрашивать.
Посмотрел exist. Есть отдельно в продаже сайленблоки задние, как с рычагом, так и без рычага.
Как я понимаю, поменять с рычагом будет проще?
Ну и подскажите по производителям. В exist есть только сайленблоки Akitaka и Febest.
В совертеке сайленблоков отдельно не нашел вообще.

Ну вот Дима, Febest ты сказал не брать. Akitaka, судя по-цене, та же муть.
И тогда чего брать? И главное где?

А вот ишшо есть некая Финская корпорация:ai:

да, пропустил
но цены плюс-минус одинаковые.

И таки шо брать? :(

Ща еще промониторю цены на замену. Отдельно сайлента и шаровой. И целиком рычага в сборе.

Ну короче мне с моими возможностями путь на замену шаровой отдельно и сайлента - закрыт.
Автомагистр меняет только в сборе рычаг.
Стоимость замены - 1000 руб.

А так, как у меня нужно менять левый сайлент и правую шаровую, то мы выходим на такую сумму:

Рычаг передний левый 5450195F0A 54501-95F0A Оригинал RS 5450195F0A 3 245,00р.
Рычаг передний правый 5450095F0A 54500-95F0A Оригинал RS 5450095F0A 3 245,00р.
Стоимость замены - 1000р х 2

Как-то дофигато получается.

Поменять рычаг будет дешевле,но в совокупности,по цене,дешевле выйдет поменять шаровые и сайленты,По шаровым вот ишшо:

Ну это если самому менять шаровую и сайлент, но у меня руки не оттуда растут, я такое "железное" дело не сделаю.

Автомагистр еще вот предлагает рычаг в сборе, неоригинал SH autoparts за 2500 рубликов. Стоит оно того? Или брать таки у Сереги оригинал?

А что на магистре свет клином сошёлся?В любом сервисе,даже где ВАЗы чинят,всё это поменяют.Самое главное,выбить шаровую из кулака,но есть съёмники и кувалдо,лом таки в концов:ag:

Или брать таки у Сереги оригинал?Вот штампованый рычаг,я так думаю лечше оригинал,это всё таки подвеска,с коваными проще,а тут неизвестно,как его неоригинал отштампанули.

В любом сервисе,даже где ВАЗы чинят,всё это поменяют.
в таких сервисах у меня нет доверия :(

А что на магистре свет клином сошёлся?
да как бы нет, но. хз

Самое главное,выбить шаровую из кулака,но есть съёмники и кувалдо
ага, а потом завальцевать обратно, да хорошо бы прессом, чтобы овала не было
и т.п. и т.д. разные тонкости.
при таком самопале, если нарваться на некачественную работу, проблем будет больше, чем денег сэкономишь.
а при моем ламерстве в данном вопросе нарваться легче легкого (я ж не пойму, нормально завальцевали или нет)

Вот штампованый рычаг,я так думаю лечше оригинал,
ясна..

значит итого я попал на 8,5 штук.
ну.. как бы при пробеге в 90 тыщ убивая подвеску, да раз в три года так вот менять..
ну может и ничего.

ага, а потом завальцеватьЗапрессовать,точнее.

да хорошо бы прессом,В идеале да,но подойдут большие мощные тиски или самодельный пресс из гидравлического домкрата.И фен строительный либо горелка,паяльная лампо.

(я ж не пойму, нормально завальцевали или нет)Если не нормально,кольцо стопорное просто не встанет в паз,там ничего хитрого.А так по деньжатам получается оба рычага менять:( не кисло,поездий по сервисам,присмотрись.

Запрессовать,точнее.
ну да. я "опечаталссо" :)

А так по деньжатам получается оба рычага менять не кисло,
честно сказать.. пытаюсь прикинуть разницу цен замена рычага в сборе vs сайлент и шаровая отдельно.

Навскидку, где-то гуглил, но не помню где - замена шаровой около 1500 рублей.
Думаю выбивать сайлент возьмут не меньше

Итого получается (в среднем, цены точные сейчас копипастить лень):
сайлент с рычагом - 800
шаровая - 500
замена шаровой и сайлента - 1500х2

сложная разница. хоть и не 8500, но и запчасти у меня поменяны не целиком, а только пару кусков.

ЗЫ: а еще я осознал, как я подвеску-то разбил.
Последнее время я каждый день немедленно гоняю по брусчатке.
Много раз на этой же брусчатке попадал в жесткие ямки.
И таки постукивать в подвеске у меня стало через полгодика таких катаний.
Так шта, как говорится, сам виноват.

Последнее время я каждый день немедленно гоняю по брусчатке.А что делать сам так езжу:(

И таки постукивать в подвеске у меня стало через полгодика таких катаний.Тоже задумался о приобретении шаровых:(,ну и кой чего из оснастки,кусок трубы там нужен будет:)Эх дороги:aq:

может для начала протянуть все соединения рычага ? людям помагало ..
терь по запчастям . рычаги подходят от Н16 кто не вкурсе , сайленты рычагов тоже ..а это дает нам возможность закупить деталюхи нормальных производителей .И никаких икаКАК и фабестов в китайзко-финскими карпорациями :ag:

рычаги подходят от Н16 кто не вкурсе
не в курсе
помониторю сей момент

может для начала протянуть все соединения рычага ?
мне это точно не поможет.
у меня явно видна разбитая резинка
и точно стучит шаровая

Читайте также: