Какие мосты поставить на ниву

Обновлено: 06.07.2024

Решил написать, может кому пригодится для собственных нужд. Может кто-то уже сталкивался с этим, а для кого вдруг и новостью будет, думаю не лишним будет написать несколько букв.

Каналов тут десятки тысяч, каждый пишет своё, некоторые такое выкладывают, что на голову не натянешь, однако аудитории сотни тысяч, странно, но получается многим нравится ересь.

В моём понимании каналы должны как-то помогать друг другу, хотя бы ерундовой информацией, куда съездить, что посмотреть, что и как сделать, чтобы как-то могло пригодиться в реальной жизни. Каждый из нас не может всего знать и со всем сталкиваться, а так, с миру по нитке, голому рубашка.

Столкнулся я как-то с проблемой, устал передний мост, пробег был сердитый - 250 тысяч км, да и кучу лютых нагрузок машина повидала.

Если чинить мост, то там почти всё нужно было менять, оставался бы только корпус, поэтому решил не заниматься этим, а поменять мост в сборе.
Прокатился по магазинам, только заикнёшься, что Нива Шевроле, ценник выкатывали конский, не помню уже сколько, но разница с мостом обычной Нивы была крепкая, почти 2 цены.

С деньгами засада, отложил на время покупку, потом решил узнать кое-что, раньше на обычных нивах гранаты были на 22 шлица, что внутренние, что наружные, на Шевиках на 24 шлица, соответственно и мосты разные. В последнее время на обычные Нивы ставят гранаты с Шевроле Нивы, мосты тоже стали одинаковыми, хотя цены очень разнятся. Главное спросить в магазине, чтобы мост не попался старого образца, а был на 24 шлица. Про саму пару не пишу, это как бы само собой разумеется, чтобы она соответствовала

В чём отличия мостов

Решается проблема отличий легко и дёшево. Что сделать, чтобы подготовить нивовский мост для установки на Ниву Шевроле.

Перекрутить свой поддон
Открутить верхнюю крепёжную шпильку
Перекрутить боковые шпильки, по 3 штуки с каждой стороны, на нивовском мосту они короче

Вот и всё, такие нехитрые телодвижения экономят кучу денег

Заехал специально в магазин, посмотрел какая разница сейчас. Мост в сборе на Шевроле Ниву - 26.000 рублей Мост в сборе на Ниву - 15.350 рублей

Ямы у меня нет, снимал мост прямо на асфальте, немного неудобно, но всё решаемо при желании

Японские мосты на Нивку ставил кто нибудь? Менял обе ГП, одна ходит, а одна явный образец народного творчества соседней провинции Хайлунцзян. Пришлось передний мост скинуть, а этож теперь не езда , а ёрзанье. Японческих мостов на разборках валом, они как правило до упора ходят и стоят копейки по сравнению с теми же ГП.

satana На востоке России, как бы это сказать, не принято что ли на русских машинах ездить (могут, наверное, у виска показать, мол, тю-тю, батенька). Ибо там такое изобилие японских а/м самого разного уровня и з/ч к ним за вполне вменяемые деньги. По своему опыту общения с японской техникой могу сказать, что даже б/у из Japan лучше _любой_ нашей новой продукции. Ибо прецизионность и контроль качества.
А подходящий мост можно найти, наверное. Первое - выбираем с подходящей ГП, затем смотрим по ширине и геометрии. Потом всю нвеснуху (чашки пружин, домики амо, крепления тяг) навариваем на мост в нужных местах и в теории всё встаёт на место.

1920см², MPSZ-II, ComeUp 6000s, KYB UltraSR, 95Ah, Беркут R20, лифт, ГП 4,3, Cooper STT PRO 31x10,5, СРПМ:VR 6кг, РЗМ: жёсткая

С задним мостом действительно никаких проблемм, лишь бы передаточное число его знать, а диски пятидырые у меня и так с Таун- Айса стоят. Вот с передним прийдется повозиться (привода и всё такое), или из заднего что то мостырить. А мостов всевозможных действительно валом по той простой причине что они в японках выходят из строя только в переплавке.По крайней мере не слышал чтобы с ними были проблемы. Привода, амортизаторы, автоматы - это да, а вот мосты ни ни.

Пока до конкретики не добрался, нужно ведь оба моста с одной машины, а то с передаточными числами косяк может вылезть. Пока только визуально рассматривал. Тойота - Таун -Айс дизельная по длине подходит но больно редуктор большой на зиловский похож. Мазда - Бонго , очень интеллигентно выглядят оба моста, причем с заднего срезать ничего не надо, он на рессорах, а передний за балку легко зацепится. С передаточными чилами бы разобраться. желательно без разбори моста. Как определить? Крутить ведущую?

Завалялся у меня в гараже передний редуктор ЛСД от Сурфа, вчера я его вытащил на свет и положил рядом с нивовским. Так вот по размерам он похож и в принципе можно подумать над его установкой. Вот что для этого нужно сделать:
1. Перенести и поменять сторонами маленькие полуоси (слева направо). сварка и балгарка в этом могут помочь.
2. На левой стороне придется сделать на токарном станке и потом приварить к редуктору посадку под сальник.
3. Укоротитть передний кардан примерно на 5-7 см.
4. Изготовить крепление (подрамник).
5. Изготовление приводов (внутренние сурф - наружные нива) (переход по среднему валу (им и регулировка длинны приводов))

в принципе на переднем редукторе можно и остановится, но можно и задний мост подкатить целеком (например с принудительной блокировкой ), только тогда придется ставить разные колесные диски на 5 (впереди) и на 6 шпилек (сзади)

после таких переделок 33`` не предел для трансмисси

вот скнированные рисунки из сурфовского букваря:

Сравнительные фотографии передних редукторов постараюсь выложить позже.
p.s. А полуоси в заднем редукторе в два раза толще нивовских

задний лочный редуктор сурфа.jpg

задняя подевска сурф.jpg

передний редуктор сурф.jpg

Делай то, о чем думаешь, думай о том, что делаешь.
---------
1,6->1,7; Моноблок КПП-РКПП; Резанные И502 на дисках РАФ; Come Up DS-9,5; ГП 4,44; СРПМ; Локи VAL 5,0 и 5,5; Задние амортизационные стойки Т-терсел и пружины Н-Скайлайн

Берёшь 2 моста от Азия-рокста, и ставишь на них ниву. Ставишь 32" резину и наслаждаешься..;) Подвеска пружиннорычажная ТЛК70

4,78 есть у нас ГП. В принципе подходит. Но что тимкен, что спайсер - это совсем не вариант.

Vivere est militãre.
_____________________________
Был "КАМАЗ" 2121\ 1992 г.в.\ 1,6с (АИ-80)\ ГП 4,44\ CРПМ\ пРК\ ГУР\ К-151\ "Lovato"\ Come Up DS9000\ 3хДАК 90/100 inside

ну прям такая
большая , ну пожиже он чутка, а ты вспомни как многие по низу мост варят?-так что норм, зато он легче, проще найти и тупо дешевле.

.
Дюу уже высказал мнение что он у меня Z-образный.

Вояку - слишком банально ,а учитывая что машина повседневная - так вообще неприемлимо(расход и скорость) .

будем думаь дальше.

я так понима что ГП из спайсера физически невозможно воткнуть в колхоз ?

+1. Точно не для Нивы. Для УАЗа для туризма плюс, мост всё же скопирован с какого-то америкоса (DANA . ) поэтому достаточно хорошо уживается с большими лаптями.. Если з/ч не сырые, т.к. у нас чтобы найти что-то хорошее, нужно постараться, пары то кривые, то сырые..

За последний год не видел ни одну машину с обваренным снизу мостом.. Но и видел то нивок Туристических немного, 15-20 штук..

Колхоз на ниву ставить нет смысла вообще! ну ты сам смотри у него просвет на 29 колесах ( если верить справочнику ) теже 220 мм , что и на ниве, но с 27 колесами! Легче он всего на 20 кг.

Я конечно на этих парах не ездил, но 4.625 и 4.78 всетаки я так думаю не пойдет, разница как ни как в 0.155 ( хотя могу ошибаться, ибо ТАК не ездил )

большая , ну пожиже он чутка, а ты вспомни как многие по низу мост варят?

Nivovod36
Я вперёд 5,38 ставить не стал,Т.К. порвал две 4,78.А 5,38 ещё слабее.В общем оставил спереди 4,78 на 30 Федиме,а в зад вояку на 33 резине.Со включеной межосевой по асфальту катится нормуль.Но мечтаю и вперёд вояку поставить.

Ты не поверишь. Но я ездил сам незная 2 года с ГП 4,1 в РПМ и 3,9 в РЗМ. И при этом еще несколько раз был в призах на соревах. Разницей можно пренебречь, просто скомпенсировав диаметр колес давлением..

Надо манеру езды менять. Я постиг эффективную неторопливость, когда три самоблока в Ниву поставил. Оказалось, что рвать смысла нет. Выгоднее не буксовать и не останавливаться. А вопрос о слабости ГП - это вопрос качества, стоит лишь посчитать количество зубьев на шестерне и венце у тюнинговых пар.

ИФ
давай подсказывай какими размерами компенсировать разницу в ГП сзади 4.6 и спереди 4.3(4.4 в теории) ?
чую дело пахнет драгстером

Тоже отъездил пару лет (может чуть побольше), РПМ 4,1, а РЗМ 4,3. Пробег (с такой комбинацией) насколько помню был где-то в районе 50т. (уже писал где-то ранее), при том единственное казалось необъяснимым - это почему машина с вкл. блокировкой при выезде на асфальт или другую твёрдую поверхность начинала "подпрыгивать" и странно себя вести Позже понял.. Но ничего по этой причине не износилось и не сломалось..

Я должен тебя потешить, отвечая на твой заведомо глупый и неправильный вопрос?
В теории. разница между нивской ГП 4,78 и уазовской 4,625 (37 зубов) составляет чуть более 3%. Что можно получить и в стандарте из-за люфта в трансмиссии и возможно скомпенсировать диаметром колес на мостах. В пределах погрешности.
Если рассматривать вариант грузовой ГП на колхозном мосту 5,1 (41 зуб) и нивской ГП 5,1 погрешности нет никакой.
Вариант с воякой назад и его совокупным ПЧ в 5,38 (ГП2,77*КР1,94) и нивской парой 5,38, так же погрешности не имеет, что доказал энтузиаст Фрол.Но это теория.
А в твоей задаче ничего путного не выйдет, так как ты не понимаешь почему у тебя проблемы с задним мостом, ты не желаешь их осмыслить и решить. И поэтому ищешь простые, как тебе кажется варианты, которые заведомо обречены.
Ты в праве выбирать сам, что для тебя лучше и также имеешь полное право учиться на собственных ошибках.

Проблема как всегда в целесообразности и задачах. С одной стороны можно поставить любые колеса на нивскую трасмиссию и подвеску использую существующий тюнинг. Это имеет смысл если строительство ограничено например ТТ РАФ.
А кто-то посчитает что ему дешевле и проще сколхозить нечто из Нивы и остатков УАЗа за смешные деньги, невзирая на ТТ РАФ.
Есть и третий путь, когда человек изначально строит специализированный автомобиль под узкий спектр задач, об этом есть много дивнх форумов типа луноходов.нет.

Все так и было. Впрочем я быстро перешел тогда на идентичные ГП.

Впритык.. если тока бортовые делать..
Народ катался на самурайкиных мостах с треколовскими колесами.. правда весу 900 кг было..

По факту все равно нужен предохранитель. либо двигатель должен быть слабым, либо память о последствиях мощная .. =)
.. ну или там хитрые муфты которые мы упорно обсуждаем..

Второй пункт впрочем все равно должен присутствовать =) гы.

А я говорю что не подходят. Какой у планируемого двига максимальный крутящий момент? Какой максимальный крутящий момент который могут переварить нивские мосты?

218 если память не изменяет. у раздатки под 350. и большой плюс - момент как бэ делится между двумя мостами.
у желаемого двигателя 235Нм
ps и смысл мне его постоянно крутить на максимальном крутящем ? =)))

Зы. У меня слишком ответственные задачи перед машиной чтобы заниматся всякой херовиной =)

Зызы. От чего зависит нагрузка на полуось мы говорили выше.

Объясни, как она еще у тебя ездит если штатный дрыгатель
21213
Производитель: ВАЗ
Марка: 21213
Тип: бензиновый OHC
Объём: 1 690 см3
Максимальная мощность: 59.5 кВт (81 л.с.), при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 125 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Ход поршня: 80 мм
Диаметр цилиндра: 82 мм
Cтепень сжатия: 8,5
Система питания: карбюратор
а выпускают еще с
XUD9 SD
Производитель: Peugeot
Марка: XUD9 SD
Тип: дизельный
Объём: 1 905 см3
Максимальная мощность: 69 кВт (94 л.с.)
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
крутящий его 196нм при 2250об/м.
что по этому повод сказать можете ?
так же два вида этих дрыгателей с разными турбинами. 135нм и 196нм в зависимости от установленной турбины.

и ссылку на характеристики моста если можно. не верится что макс нагрузка 135. на штатном двигателе по трассе 3000 оборотов - норма.
из ваших слов исходя - это предельный режим для мостов.
у моей машины пробег 250тыков. мост задний еще родной. с характерным люфтом. НО 250тыков.

Ищо раз - нагрузка на полуось зависит ТОЛЬКО от нагрузки на колесо.

Хоть 600 нм ей дайте, какой толк если колесо на грунте не способно их реализовать..

Про вес движка забыли. V6 с его весом и тягой в первомже болоте потонет и останется торчать только задница, она легкая.

ахинея честно говоря.
объясни мне как крутящий момент от двигателя до колес на более лёгких машинах типа лансера передается?
я просто не пойму в чем проблема приложения усилия?

Faithful писал(а): Про вес движка забыли. V6 с его весом и тягой в первомже болоте потонет и останется торчать только задница, она легкая.

так я не собираюсь по говнам ездить =)
у нас их тут просто нету.

пс
Вообще, с чего всё началось.
я хочу V6 поставить и я его поставлю со временем.
что МОЖЕТ БЫТЬ СТАНЕТ расходниками - мосты. но это маловероятно с таким двигателем.
чтоб передавать 100% крутящего момента от двигателя до поверхности на которой я буду находится - нужны колёса нормальные.
ничего не скрутит потому что у мостов будет запас по прочности 20% исходя из приведенных мною выше примеров установки более мощных двигателей штатных на заводе.
ппс от вас я видел слова и ни одной характеристики чего-либо.

В том что шрус лансера в два раза толще нивского. Что сложного то? И они из металла сделаны. Да причём тут говны то блин. ЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫы. Всё я молчу нафик. Всем учить физику, читать Суицитовские статьи и много думать. и мне тоже.

Антоха писал(а): В том что шрус лансера в два раза толще нивского. Что сложного то? И они из металла сделаны. Да причём тут говны то блин. ЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫы. Всё я молчу нафик. Всем учить физику, читать Суицитовские статьи и много думать. и мне тоже.

я могу прям счаз пойти сфоткать шрус лансера и моей нивы. нивовский выглядит толще. да и по крепости хз что лучше - совковый шрус или новомодные детальки которые расчитаны на 80тык км и потом должны ломаться для того чтоб новую машину купили.

когда в первый день покупке на сто мне шаманили машину держал в руках шрус от тойоты камри =) одно и тоже что нива что камри.

я счиатю что совковые детали намного надёжней любой новой детали.
я себе Б/У рулевое брал по той же цене что и новое. только новое в говностальном корпусе, с люфтами под 25". а Б/У в чугунине с люфтом 12"

и о говнах. для них двигателя от мопеда хватает. главное чтоб лебёдка не отказала и хайджек не сломался.

Приветствуем всех, кто не боится покидать асфальт в поисках приключений! Вопрос установки более надёжных редукторов, нежели заводские изделия или идея об интеграции самоблокирующегося дифференциала, так или иначе, приходит в голову любому владельцу Нивы или Шеви Нивы.

Всё же, внедорожник предназначен не для поездок в офис, отсюда и желание быть более-менее подготовленным к неожиданностям на бездорожье.

Какие задачи выполняет редуктор?

Напомним, что на первом отечественном полноприводнике с момента его появления была традиционной такая компоновка двух редукторов: спереди устройство, раздающее момент на переднюю пару колёс, а сзади, соответственно, более массивный мост, но с аналогичным редуктором внутри.

К нему момент передаётся от силового агрегата через КПП, раздаточную коробку и карданные валы, а уже потом уходит на колёса.

Что общего у моста Нива (Niva Legend) и Шевроле Нива (Niva Travel)?!

Шеви Ниву от Нивы отличает задний мост. Точнее так – на ВА3-21214 и 2123 диаметр полуосей заметно больше. Отсюда и разница.

Поломки, их диагностика и вероятный ремонт

Проверить работу редуктора несложно. Даже если нет подъёмника – разгоните автомобиль, включите нейтралку и катитесь хоть до полной остановки. Малейшее слабое место, независим от того, какой редуктор установлен на вашей Ниве, проявит себя. Если же шум из трансмиссии даёт о себе знать даже сквозь звук мотора – точно не помешает заглянуть на СТО.

Очевидные поломки, вроде течи масла или погнутой балки заднего моста, а также приводных осей обнаружить легко. А вот с глубокими работами, вроде снятия-установки редуктора и, тем более, регулировки ГП – лучше всё же обратиться к профессионалам, как и за подбором качественных комплектующих.

Что лучше стандартного редуктора?

Передок можно оснастить качественным редуктором с винтовой блокировкой , чтобы смело месить грязь или снег в любую непогоду.

В любом случае, повторим простую истину – если есть деньги и время, чтобы привести в порядок внедорожник Нива – стоит подходить к этому вопросу обстоятельно, спокойно, чтобы не потратиться впустую на сомнительные детали.

Отечественные машины, как известно, не просто дарят нам огромное удовольствие от преодоления бездорожья, но и открывают, поистине, безграничный простор для технического творчества.

Читайте также: