Какие мосты можно поставить на уаз буханку

Обновлено: 07.07.2024

Вначале выпускались два вида - это тикмен, (колхозный) и военный, с бортовыми передачами для большего крутящего момента и имеющий вид буквы П. Сам редуктор выше на 6 см от дороги.

По проходимости практически одинаковы, оба уаза на этих мостах прошли испытания и не уступали, в том числе поднялись на Эльбрус, но тикмен и по асфальту бегает хорошо с 37ю зубами на планетарке ( планетарные шестерни предусмотрены с разным количеством зубов, как бы скоростные- 37 зубов и боле тяговые-41 зуб) но на поверку более скоростные шестерни имели меньше зубов и вследствии чего зуб был крупней, из за чего шестерня надежней и крепче.

Последний мост, спайсер, выпущеный уже после 2000 года, имеет развернутый редуктор более предрасположеный для скоростей. Имеет крышку на редукторе, что облегчает ремонт, хотя эта крышка и их слабое место, особенно боится пней, камней. Заменяют на усиленную и ставят защиту рулевых тяг для езды по офроуду.

Ширина так же бывает разная, например у патриота мост шире чем у хантера.

Так же передние мосты есть для разных подвесок, есть для пружин, есть для рессор. Задние все рессорные, разница лишь в длинне рессор.

Так же для всех мостов предусмотрены самоблокирующиеся дифы, которые даже начали устанавливать в задние мосты некоторых моделей прямо на заводе, и многие ставят сами в оба моста. На буханках передние мосты ставятся с чуть повернутым к дороге хвостовиком, так как раздатка дальше, кардан длиньше. Но они заменяемы с мостами 469го, угол не кретичен. Шрусы передних мостов так же разные, есть старые виллисы, с двумя вилками и одним шаром, самые не практичные, есть более ноские с 5ю шарами, уже подобие гранаты, и есть современные бирфильды, дорогие и надежные. На передних мостах устанавливаются хабы(трещётки) для отключения колес от моста, превращая джип в классику и помогая экономить топливо и повышая приемистость на асфальте. Сам мост отключается от раздатки рычагом в салоне. Так же в мосты устанавливается и принудительная блокировка колес, но только самостоятельно пока.

Прошу совета, какие мосты можно поставить на буханку без переделки рулевой сошки взамен колхозных. Мосты планируется эксплуатировать с резиной в размере от 32-33. Или возможен вариант усиления колхозных мостов? Всем заранее спасибо.

с резиной 32-33 хватит колхозов. можно поставить спайсера, но только если нахаляву) особого смысла нет в такой переделке. если резина больше 33, то вояки или барсы.

Оставляй колхозы и не грей голову. Буханочные спайсера это большой дефицит, а в магазине покупать их не бюджетно, да и там это тоже редкость.

если резина больше 33, то вояки или барсы.

:D:D:D не только, спайсера и 36 неплохо переваривают.

[QUOTE=Paha_spec;3443361]Оставляй колхозы и не грей голову. Буханочные спайсера это большой дефицит, а в магазине покупать их не бюджетно, да и там это тоже редкость.

:D:D:D не только, спайсера и 36 неплохо переваривают.[/QUOTE
А на колхозах не будет срезать полуоси?

Хватит выдумать ерудну!
Колхозы вполне нормально переваривают и 33-е и 35-е и ФБел-160м!
Ничего там не срезает, полуоси живут вполне нормально.

А на колхозах не будет срезать полуоси?

Это от тебя больше зависит. :D Я и на штатных колесах срезал. :D:D:D

:D:D:D не только, спайсера и 36 неплохо переваривают.[/QUOTE
А на колхозах не будет срезать полуоси?Колхозные п/оси крепче чем военные.

[QUOTE=Алексей897;3443855]Колхозные п/оси крепче чем военные.

чем отличается полуось вояки от колхоза?
какой диаметр?

Колхозные п/оси крепче чем военные.

На армяках не рвутся полуоси, у них грибки служат предохранителями полуосей. А вот грибки как раз слабее колхозных полуосей, но зато их менять можно не снимая мостов.

чем отличается полуось вояки от колхоза?
какой диаметр?З/части нынче просто говно, вояк это в большей степени касается. Хотя конечно если найти еще старых запасов, то все нормально будет. Ни разу еще не видел свернутую колхозную п/ось, хотя военных на каждой второй или третьей покатушке.

Ни разу еще не видел свернутую колхозную п/ось

Хочешь я тебе фото обломка который из дифа вынул скину. Недавно в гараже порядок наводил и нашел, выкинуть вроде еще не успел.

Хочешь я тебе фото обломка который из дифа вынул скину. Недавно в гараже порядок наводил и нашел, выкинуть вроде еще не успел.Давай, а я тебе гору военных, если их еще друзья в чермет не сдали:D

Ни разу еще не видел свернутую колхозную п/ось, хотя военных на каждой второй или третьей покатушке.

не путайте с грибами. а полуоси задние а моем счету уже 2..все это сделала яшка):D

не путайте с грибами. а полуоси задние а моем счету уже 2..все это сделала яшка):DНу уж гриб от п/оси отличу наверное как-нибудь. Их с каждой покатушки привозим регулярно:D Даже усиленные от Иж-техно лежат где-то.

Ну уж гриб от п/оси отличу наверное как-нибудь. Их с каждой покатушки привозим регулярно:D Даже усиленные от Иж-техно лежат где-то.

Это как так ездить можно ? Я залазию в невылезаемое и то редко обрываю.

Это как так ездить можно ? Я залазию в невылезаемое и то редко обрываю.Хз, может у нас с вами з/части разного качества продают?:D В основном в условиях соревнований.

Тяжелый случай. Вообще то я про грибы и говорил.
Блокспортовские полуоси для военных мостов пробовали? Порвать их крайне затруднительно.

Хз, может у нас с вами з/части разного качества продают?:D В основном в условиях соревнований.

Блокспортовские полуоси для военных мостов пробовали? Порвать их крайне затруднительно. Усиленное уже все выпускают, кроме главных пар. Нет уж, лучше гриб поменяю.

не надо назад пятками бежать про гриб вы не словом не обмолвились пока вас не поправили. D

не надо назад пятками бежать про гриб вы не словом не обмолвились пока вас не поправили. DЧитать вдумчиво надо, это же техническая тема, а не общение 2,0:D

Думаю здесь проблематично что-либо порвать, авто плывет на лебедке потихоньку, гребя в воздухе колесами.

Жесть какая.
Видео надо назвать не "выезд из болотца", а "как не надо выезжать из болотца".:eek:

Оживлю темку Имею УАЗ 2206 4178 с 21 головой гражданские мосты в хлам 150 тысяч пробега хочется бюджетно отремонтировать но не получается есть вариант приобрести спасеры от патриота какими переделками грозит и как луше загибридить или воткнуть их без переборки? у родных под замену ШОПКи ШРУСы редуктор на БТР80 все подшипники и сальники ну и на дисковые тормоза переходить пора. Только по делу распишите гаража не имею все делаю на коленке во дворе пятиэтажного дома.

я и на 36 симах езжу не парюсь!

на белках в болото зазазишь!заранее зная что белки болото не переваривают!маниак!:lol:

На сколько я знаю, у патриота тормозная магистраль под гайки на 10, а у буханки на 12. Ширина площадок под рессоры у заднего моста вроде такая-же как и у буханки. При желании могу замерить. А с передним мостом придется маленько повозиться. Срезать все лишнее и наварить площадки под рессоры со своих старых мостов. Купить рычаг поворотного кулака для буханки и надеяться, что тормозные шланги от чего нибудь да подойдут. Ах да, новые карданы нужны будут, для спайсера они короче.

От Вольво мосты. Спроси у него поточнее.

Суть вопроса: есть ли примеры установки ино. мостов на Батоны? почему именно Батон? просто интересует всем известная проблема с рулевым.
Ну, и в дальнейшем возможность стыковки с коробкой, двигателем той же марки. Марки Ниссан, Тойота конечно же в приоритете. Интересует минимум переделок, т.е. под рессоры и с выходом на нашу сторону.

Это будет мега-круто. И в Мамырях таких точно нет и уж тем более по цене колхозов. цена.
Я тоже искал, но отчетов не встретил.
Надо что то по проще- Патрол, Террано, ТЛК, Форик ну и тд.

Если честно, я бы не заморачивался и поствил военники. А сошку с кузнецом отковали бы, а потом на фрезе площадку сделали.
Это не трудно, были бы у меня порталы в наличии, я бы за недельку выковал, с учётом примерок и переделок сошки по-новой.

А идеал - мосты от Барса. Но они дороги, заразы!

Заморочки, не то слово. Особенности конструкции не надо со счетиов скидывать. Всем хороши патрулевские, крепкие , выносливые, шкворни нормальные. НО. ШОПК единая деталь с чулком , не съемная как у нас. При коррозии шара, а это очень распространенная болячка, начинает течь, постоянно, сальник ШОПК. Полировка снижает эту проблему , но процесс продолжается.
Второе, и самое главное. На патрулевских мостах нет сошек в нашем понимании. http://s59.radikal.ru/i165/0905/36/96a925603284.jpg Деталь поворотного кулака выполнена с приливами по типу наших под пальцы длинной поперечной тяги.Правый же и выполняют роль сошки. http://s54.radikal.ru/i143/0905/fd/de73975d0d1b.jpg
Если рассматривать мосты от 160го ( они как раз под рессорную подвеску) там применен маятник для передачи усилия от машинки на сошку. Чисто теоретически, можно, используя левую крышку шкворня использовать как нашу, то есть убрать болты и вкрутив шпильки, посадить сверху сошку как у нас. Но, как вырастут нагрузки, я не знаю. Так как конструкция крышки, подразумевает только удержание шкворня. А сам поворот идет через мощьнейший прилив на кулаке.
У 60го конструкция аналогична, но мост типа "банджо" и нет маятника.
Задний мост от 160го со смещением "ореха" вправо http://s40.radikal.ru/i089/0905/d2/2773fa36b653.jpg , 60й по центру.
В теме трансмиссии вчера выплыла тема от хлопца из Казахстана чень интересный вариант для владельцев колхозных мостов. Он пристроил мост от "Мистраля" ниссановский. Он практически идентичен мосту 60го патруля. Передаточное , такое же как на колхозных мостах. Вот такой симбиоз на мой взгляд , оправдан полностью. Особенно для тех , кто передком не очень часто пользуется. Сам как то морочился по поводу установки мостов от 160го патруля на буханку, (донор рядом стоит) но, в конечном счете остановился все таки на спайсерах пока.
Готов ответить на любой вопрос по патрулевским мостам, перед глазами и 160й и 60й.

Всем ,Спасибо за информацию. Олег тебе спасибо за подробное изложение. Беру сутки на ознакомление. Если что, буду спрашивать. Если у кого то что то имеется по теме, закидывайте- будет интересно почитать, посмотреть.

На автомобили УАЗ разных моделей и в разное время на заводе устанавливали много вариантов мостов. Попробуем разобраться в этом.

Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)

Это мост разрезного типа, то есть мост состоящий из двух половинок. К этому же типу можно отнести и военный мост (он же редукторный или портальный). С завода гражданские мосты устанавливаются на автомобили УАЗ грузового ряда (буханка, бортовой, фермер), а также на автомобили легкового ряда УАЗ-3151 (469).

Передний гражданский мост Тимкен на автомобили УАЗ 469 и буханка

Задний мост Тимкен (гражданский), на автомобили УАЗ 469 и буханка

Фото редуктора располовиненного гражданского моста

Фото хвостовика гражданского моста Тимкен

На уаз Хантер устанавливаются так называемые гибридные мосты, с чулком от обычных мостов Тимкен и поворотным кулаком от Спайсер.

Передаточные числа моста Тимкен (гражданского).

До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас - с передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более "скоростная", но менее "мощная". В магазинах можно найти и те и другие. Заменить "новую" на "старую" главную пару придется, скорее всего, при установке очень больших колес. Заменять главные пары рекомендуется только комплектно (в переднем и заднем мостах), иначе передний мост придется включать исключительно в грязи, на снегу, на песке и т. п., чтобы не вывести из строя раздаточную коробкуи не испортить резину. Как определить передаточное число ? Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана - 10 колеса = пара 4,6 и т.д.

Главная пара для УАЗ, мосты Тимкен, гибридный, 37-8, 4.625

Вес гражданских мостов УАЗ:

передний мост - 132 кг
задний мост - 100 кг

Редукторные (военные) мосты УАЗ

По сути это мост Тимкен, т.е. разрезной, но у него сделан меньше центральный редуктор и имеются бортовые передачи. Заводом военные мосты устанавливались на автомобили УАЗ 469 для армии и УАЗ, Барс. Мосты УАЗ Барс — это военные мосты, но с более широкой колеёй.

Военные мосты УАЗ

Фото военных мостов УАЗ

Фото бортового редуктора УАЗ

Фото заднего военного моста УАЗ

Портальные мосты УАЗ Барс

Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку

Передаточные числа военных мостов УАЗ

Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.

Характеристики военного моста

Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Колея: 1445 мм
Колея редукторных мостов УАЗ Барс: 1600 мм
Вес переднего военного моста УАЗ: 140 кг
Вес заднего военного моста УАЗ: 122 кг

Схема редукторного (военного) моста УАЗ

Задний мост УАЗ с бортовой передачей:

1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;
16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось

Схема заднего военного моста УАЗ

Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:

а – сигнальная канавка;
I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка;
20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака

Схема поворотного кулака переднего военного моста с бортовой передачей

Устройство военного моста (фото)

Пыльник поворотного кулака УАЗ редукторный мост

Фото вскрытого бортового редуктора военного моста УАЗ

Фото разобранных бортовых редукторов УАЗ

Грибок военного моста УАЗ

Ремонт редукторного моста УАЗ

Монтаж автоподкачки ИЖ-Техно на военный мост

Снятие подшипника дифференциала военного моста УАЗ

Видео замена и регулировка главной пары на военном мосту УАЗ

Мосты Спайсер УАЗ Патриот и Хантер

Спайсер - не разрезной, цельный мост.

В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа "Спайсер" с неразъёмным картером.

Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.

Ширина мостов спайсер для УАЗ Патриот - 1600 мм
Ширина мостов Спайсер для УАЗ Хантер - 1445 мм

Передний мост Спайсер УАЗ Патриот

Задний мост спайсер УАЗ

Дифференциал моста спайсер

Дифференциал моста Спайсер на УАЗ Хантер

Установка принудительной блокировки ИЖ-Техно в задний мост спайсер

Передаточные числа мостов Спайсер

Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Спайсер имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.

Вес мостов Спайсер:

Передний мост: 152 кг
Задний мост: 162 кг

Видео про замену главных пар на мостах Спайсер

Видео про регулировку хвостовика на мосту Спайсер:

Видео про регулировку главной пары спайсер и выставление теплового зазора:

Видео установка Блокка от ИЖ-техно в мост Спайсер

Мосты Спайсер УАЗ Профи

Задний мост УАЗ Профи - все тот же спайсер, только крепление рессор стало ниже балки моста.

Задний мост спайсер УАЗ Профи

Передний мост УАЗ Профи был изменен, в частности, завод полностью поменял конструкцию поворотных кулаков. При разработке нового моста в качестве образца использовали мост Дана от Джипа Чероки (так заявил технический представитель УАЗа). Теперь кулак поворачивается не на шкворнях, а на шаровых пальцах. Шрус при этом находится снаружи и защищен гофрой, состав которой примерно такой же, как у гофры на сызраньском кардане — Hitrel от Dupont.

Преимущество военных мостов УАЗ перед гражданскими или спайсерами не только в более тяговом передаточном числе, но и в увеличенном дорожном просвете.

Военные мосты с легкостью крутят 35-е зубастые колеса на УАЗиках даже со старым слабеньким карбюраторным движком. Чего уж говорить о 409-м с хорошей понижайкой.

УАЗ Буханка на военных мостах

И если задний военный мост подходит на УАЗ Буханка как родной, то с передним все не так просто.

Задний военный мост на Буханке

Положение рулевой сошки на гражданском мосту Буханки находится поперек рессоры и с гражданскими мостами сошка не достает до рессоры, а вот с военными - она просто упирается в рессору.

Существует множество вариантов решения этой проблемы в установке военных мостов.

Поставить на Буханку мосты от УАЗ Барс - это расширенные военные мосты, с увеличенной колеей, передний мост Барс сделан под пружинную подвеску.

Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку

Вообще, наверное это идеальный вариант, т.к. Буханка сама по себе довольно широкий автомобиль и ему надо широкую колесную базу, а в стандарте мосты узкие, колеса заметно прячутся в глубину арки.

Переделать передний мост от Барса с пружинной подвески на рессорную не составит труда. Но цена мостов от Барса даже на вторичном рынке очень высокая, при этом покупается кот в мешке. А про новые и говорить нечего, цена комплекта обойдется в 150-170 тыс. рублей + все равно захочется установить блокировки, усиленные детали мостов и прочее. Обычные военные мосты обойдутся в два раза дешевле.

Поставить на Буханку обычные военные мосты и увеличивать сошку, чтобы она была над рессорой.

В продаже имеются даже готовые сошки, но проблема в том, что вектор нагрузки на нее от рулевого редуктора будет ее всегда выламывать. Чего только не делают для решения этой проблемы: усиливают крепление к кулаку, ставят дополнительные штифты и прочее.

Военный мост на Буханку с самодельной сошкой

Проставка под рулевую сошку военного моста

Рулевая сошка на военный мост Буханка

Самодельная сошка для военного моста на буханку

Установка самодельной сошки военного моста на буханку

Изготовление сошки военного моста Буханки своими руками

Изогнутая сошка военного моста на Буханке

Но все это полумеры и колхоз.

Установка военных мостов на Буханку с малолистовыми рессорами.

Пожалуй, это самый удачный вариант установки обычных военных мостов на Буханку. Малолистовая рессора не позволяет сошке упираться в нее (сошка двигается над рессорой), при этом не возникает дополнительных изломных нагрузок на саму сошку, т.к. она стоит стандартная.