Какие маслосъемные колпачки лучше на рено логан 8 клапанов

Обновлено: 07.07.2024

Каждый владелец не нового автомобиля рано или поздно встречается с проблемой высокого расхода моторного масла. И начинаются "головные боли" по выяснению причин этой проблемы. Кто то старается как можно скорей продать автомобиль, кто то ездит постоянно подливая масло, а есть такие как и я, которые стараются при малейших недугах "вылечить" своего железного коня.

Есть несколько способов узнать причины появления большого масляного аппетита.

Для начала нужно осмотреть двигатель на наличие течи (сальники, прокладки и т.д).

Симптомы проблем с цилиндро-поршневой (ЦПГ) группой:
- Первым делом открываем на запущеном двигателе крышку маслозаливной горловины, если из неё появляется дым это один из основных признаков проблем с ЦПГ. Зазор между кольцами и стенками цилиндра увеличен и газы прорываются из камеры сгорания в картер. (на некоторых турбированых двигателях это нормально явление, как и в принципе расход масла)

- Снимаем "сапун" и смотрим наличие масляного налёта, если он присутствует это так же указывает на высокое давление в картере по причине проблем с ЦПГ (при исправном клапане вентиляции картерных газов). При очень запущеных случаях масло может оказаться на внутренней стороне воздушного фильтра.

- При езде под нагрузкой (в горку, при интенсивном ускорении) появляется запах жжёного масла, за вами остается облако синего дыма.

Если данные симптомы присутствуют(Хотя бы первые два, третий может отсутствовать из за работы катализатора), это 100% проблемы в ЦПГ.

Выделю три причины:
-Износ маслосъемных и компрессионных колец (замена колец не дешёвое удовольствие)
-Закоксовывание маслосъемных колец (более вероятная причина на небольших пробегах)
-Задиры на стенках цилиндров (капитальный ремонт двигателя).

Чтобы исключить третий вариант, нужно провести эндоскопию двигателя.
И так если задиров нет, то проблема кроется в кольцах. Первым делом пробуем раскоксовку, способы я описал тут и тут . Если это не помогло, то готовимся к замене колец.

Течи на двигателе не обнаружены, симптомы проблем с ЦПГ отсутствуют, а расход масла есть, то вероятней всего маслосъемные колпачки (МСК) уже сильно износились.

Симптомы износа маслосъемных колпачков:
-При запуске двигателя на "холодную" появляется на несколько секунд синий дым из выхлопной трубы.

-При нажатии на газ после продолжительной стоянки на холостом ходу появляется облако синего дыма.
-Синий дым на ходу при переключении передач (не всегда проявляется)
-При ускорении после езды "накатом" вырывается клуб синего дыма.

Эти симптомы дают понять, что МСК пора менять. Подробнее о замене я написал в этой статье.

Так же обратите внимание на систему охлаждения, при появлении масляных следов в антифризе, требуется замена прокладки блока цилиндров.

Всем привет! )
Итак, как видно из заголовка, на моей машине были заменены маслосъёмные колпачки.Но это было понятно по моему вопросу во временной записи(запись удалена, поиски бесполезны).Спасибо всем откликнувшимся! )
Почему менял? Стало закидывать маслом свечи.1-й цилиндр сильно, 2-й меньше, 3-й ещё меньше, 4-й совсем мало, 5-й и 6-й … … . а нету таких ))) Причём закидывало странно, с одной стороны свечи.С какого клапана закидывало не знаю(лениво было помечать свечку и смотреть по метке стороны), да и пофигу, менять то все надо ) И вот начались поиски на что менять.В и-нете много различных мнений, но нигде не видел записи как показала себя запчасть после замены и сколько отходила.То ли долго работает, то ли не хотят писать что лоханулись и поставили Г.Не знаю, поэтому решил положится на мнение большинства (помощь зала ))) ), звонок другу тоже использовал ) 50 на 50? Да у нас в каждом магазине 50 на 50 ))) Итак большинством голосов победу одержали колпачки Corteco 19033984 (ещё раз всем СПАСИБО! )).Но как оказалось у нас таких в магазинах нету ( Но опять на помощь пришёл одноклубник mbordovski .В 3-х дневний срок он предоставил их пред мои очи ) Так как сам в двигатель глубоко залезать не решаюсь(ну не моё это, выточить, отфрезеровать это легко, а вот в движку не, не, не), поэтому поехал в проверенный сервис где мне всё поменяли, проверили.Заодно и масло в движке поменяли.Ага, подсолнечное на оливковое ))) А ещё свечи (ну лень в плен взяла и не отпускает ) ) и . и всё )
Чего это стоило:
Маслосъёмные колпачки Corteco 19033984 — 330р
Фильтр масляный Renault 7700274177 — 300р
Масло Elf Evolution 900 SXR 5W40 — 1750р
Свеча зажигания Renault 7700500168 оригинал — 760р
Работа — 2500р

Там на фото ещё колодки передние, но о них позже )
Ну вроде бы и всё )
Всем пока и всех благ! )

Маслосъемные колпачки необходимы для уплотнения зазора между клапаном и направляющими. При износе детали масло может попадать в камеру сгорания, а также загрязняется узел. Рассмотрим лучших производителей маслосъемных колпачков, а также их плюсы и минусы.

Содержание:

Лучшие маслосъемные колпачки

Среди компаний, которые производят маслосъемные колпачки, выделяют несколько брендов, отличающихся качеством и надежностью своей продукции. Каждый производитель имеет индивидуальный набор характеристик у своей продукции. Эти особенности отмечают в отзывах автовладельцы, а также мастера СТО.

Описание. Японский бренд NOK входит в число популярных производителей автомобильных запчастей. Часть продукции идет на конвейерную сборку японских автомобилей.

Вторичные запчасти аналогичны по характеристикам оригиналам, что приводит к хорошей репутации компании. Заводы расположены в нескольких странах Азии. Также есть партнерские отношения с рядом европейских компаний. Примером будет Германия, где находится один из офисов компании.

Маслосъемные колпачки считаются оригинальными запчастями, которые устанавливаются на некоторые модели автомобилей, в том числе Honda и Toyota. На вторичном рынке выделяют несколько серий колпачков, которые отличаются по качеству.

Наиболее схожие с оригиналами характеристики имеют запчасти, которые изготавливаются на японских заводах. Производственные зоны, которые относятся к бренду и находятся в других странах Азии, также изготавливают сертифицированную продукцию, но она имеет сниженные характеристики по сравнению с оригиналом.

Отличительной чертой колпачков считают применение прочных материалов, которые обладают хорошей устойчивостью к температуре и другим отрицательным факторам. Отдельно отмечают невозможность брака из-за высокотехнологичного конвейерного производства.

Срок службы. Гарантированный срок службы равен 1 году. Длительность эксплуатации превышает 2-3 года в зависимости от страны-изготовителя или 60000 пробега.

Критерии выбора

Назначение и принцип действия. В двигателе внутреннего сгорания все трущиеся детали во время работы получают порцию моторного масла. Смазка требуется для стержней клапанов и направляющих втулок. Между этими деталями имеется зазор, через который масло может попасть в камеру сгорания. Чтобы не допустить этого, используются сальники клапанов или маслосъемные колпачки. В качестве материала для изготовления деталей используется армированная резина, эластичный фторопласт и фторкаучук. Прижимаются сальники к стержню клапана кольцевыми пружинами.

Требования к маслосъемным колпачкам. На сальники клапанов оказывают негативное влияние сразу несколько факторов. Именно к ним у деталей должна быть повышенная стойкость.

Внутри двигателя температура во время сгорания топливной смеси достигает 1800°С. Поэтому первым требованием к сальникам является стойкость к высокой температуре.
Качественный съем масляной пленки со стержня клапана возможен только при плотном прилегании колпачка. Следовательно, вторым важным фактором качественной детали является эластичность материала.
Так как работать сальнику приходится в жестких условиях постоянного трения, то еще одним важным требованием станет износостойкость. В среднем хорошие маслосъемные колпачки выдерживают около 100 тыс. км пробега.
Сколько маслосъемных колпачков нужно покупать зависит от вида неисправности. Если произошел естественный износ вследствие большого пробега, то меняется весь комплект. Но нередко случается, что вышел из строя один сальник (появилась трещина, лопнула пружина). В этом случае следует подобрать колпачок аналогичного размера из такого же материала.

много степеней защиты от подделок;
качественная обработка;
широкий ассортимент;
эффективное удаление масла.

Недостатки

Датой основания компании Nok считается 1939 г, когда в Японии появилось предприятие Japan Bearing Production Co., Ltd. Нынешнее название было оформлено в 1985 г. У концерна много филиалов в разных странах Азии, где выпускаются качественные сальники и уплотнители. Бренд является официальным поставщиком автокомпонентов на заводы Тойота и Хонда. По мнению экспертов, оригинальное качество встречается в маслосъемных колпачках, сделанных в Японии. Филиалы немного уступают в долговечности, но есть еще и контрафактная продукция, где о качестве говорить не приходится.

На российском рынке вероятность покупки подделки выше, чем приобретение оригинальной запчасти. Поэтому бренд замыкает ТОП-6, несмотря на долгий срок службы оригинальных колпачков.

Достоинства

высокое качество оригинала (OEM);
приемлемая цена;
долговечность;
точные размеры.

Недостатки

нестабильное качество на филиалах;
много подделок.

Glazer

Бренд Glazer принадлежит испанской компании Industrias Serva S.A., которая была основана в 1964 г. Специализацией фирмы является выпуск уплотнительных деталей для автомобилей. В перечне выпускаемой продукции значатся прокладки для двигателя, сальники, маслосъемные колпачки, герметики и многое другое. Эксперты включили торговую марку в наш обзор за огромный ассортимент запчастей. Кроме того, вся продукция удовлетворяет требованиям международных стандартов ISO 9001 и QS 9000. Часть автокомпонентов идет в торговую сеть, а часть – отправляется на конвейеры заводов Ford, Nissan, Suzuki, John Deere.

Однако в отзывах многие отечественные автомобилисты жалуются на короткий срок службы колпачков Glazer. Одной из причин специалисты называют потерю эластичности резинового элемента со временем.

Достоинства

доступные цены;
богатейший ассортимент;
точные размеры;
хорошая защита от подделок.

Недостатки

Payen

Замыкает ТОП-8 лучших производителей маслосъемных колпачков французская компания Payen. Она была основана в далеком 1890 г, а название было дано в честь руководителя объединенных предприятий Этьена Пайена. Первой продукцией бренда были медные и асбестовые шайбы. С 1998 г торговая марка принадлежит американскому концерну Federal Mogul. Ассортимент компании состоит из 10 тыс. наименований, поставки осуществляются в 100 стран. На сегодняшний день бренд известен узкому кругу автомобилистов России. Это, по мнению экспертов, является положительным фактором, т. к. подделок на рынке практически нет.

Немногочисленные отзывы пользователей носят исключительно позитивный характер. Колпачки сохраняют свои рабочие параметры многие годы, обеспечивая качественный съем масляной пленки.

В последний раз на это расстояние ушло 1,7 литра. По этой причине занялся заменой маслосъемных колпачков. Возможно некачественное масло ( G-Energy на розлив из бочки). Сейчас применяем это же масло. Обычно литра хватало на этот путь .

На этом пробеге я отправился в путь. Если всю дорогу лампочка давления масла ни разу не моргнет это будет шикарно. Если на долив уйдет половина литра масла это то же будет хорошо. В этот раз до места назначения нужно добраться побыстрее, поэтому двигатель крутил до 3,5 тыс оборотов, обычно еду в пределах 3 тысяч по тахометру. При остановке на заправку лампочка моргнула на переходе на обороты холостого хода, и вспыхивала 1 раз в 30-40 секунд. Очень жаль, Достал щуп- сухой.

На этом пробеге это случилось. Несложными подсчетами выводим пробег в 176 км. Достаю запас масла доливаю пол литра. щуп выше минимума примерно на том же месте. Едем дальше. на подъезде к месту назначения на светофоре опять загорелась и потухла лампочка индикатора давления масла. Доливаю остаток, щуп опять выше минимума на 1 см примерно. Едим дальше. В иоге еще покатался по городу к вечеру приехал домой. Пробег не посмотрел. Достал щуп , уровень масла ниже отметки минимум.

Подведем итог. На 250-270 км расход составил 1,3 литра масла, что по сути равняется расходу до переборки . Возможная причина замасленный воздушный фильтр. Из трубки вентиляции картерных газов выведенную в корпус воздушного фильтра сильно дымит на перегазовках и конденсируются пары масла, вчера заметил что он почти вкруговую пропитан. Из за этого,возможно и идет сильный подсос воздуха из картера с аэрозолью и парами масла, отсюда и повышенный расход. Маловероятно что это так, но фильтр все таки поменяю.

Очень жаль конечно что примитивная мера не помогла, будем искать неисправность дальше, ждите в скором времени статью о вскрытии двигателя и переборке цилиндро-поршневой группы

Всем хорошего дня и удачи на дорогах, Спасибо что читаете меня и помогаете советом. Оставляйте комментарии что думаете по этому поводу.

Читайте также: