Какие колодки не скрипят на шевроле лачетти

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

Чё вы всякие лоу-энд колодки-то ставите? Есть ведь и АТЕ (еще и система тормозов на лаче), Брембо, Отто Циммерман, Ремза. Буквально вчера ехал с деревни (200км), лежит сузуки джимни в кювете, сам винтом, водятел нервно курит и ссытся, я спросил, мол как так? В ответ -не смог затормозить перед фурой, т.к. поменял колодки и поставил самые дешевые.

А.Лодкин, Вы бы не обобщали бы, уважаемый
колодки Sangsin к "лоу-энду", как Вы изволили выразиться, никакого отношения не имеют.
И то, что Вы устанавливаете себе

вовсе не означает, что Ваше мнение является истиной в последней инстанции

Конечно нет, но ведь та же АТЕ сколько лет тормозными механизмами занимается? А Сангшин? А, когда семью везешь.

А.Лодкин, как показывает опрос в предыдущей части большинство форумчан ставят либо оригинал, либо сангшин
По своему опыту могу сказать, что сангшин далеко не хуже других, того же АТЕ

WolfTheGray добавил 17.11.2014 в 20:33

По качеству фрикционного материала и проклейке к основе (привет Сангшину, где чуть не убился, когда переклинило переднее колесо от отпавшего фрикционного слоя) - разницы нет.

А.Лодкин добавил 17.11.2014 в 20:36

АТЕ на полвека раньше.

А.Лодкин добавил 17.11.2014 в 20:38

привет Сангшину, где чуть не убился, когда переклинило переднее колесо от отпавшего фрикционного слоя

А.Лодкин, а Вы нормальный корейский сангшин покупали бы
а не голимый кЕтай

WolfTheGray добавил 17.11.2014 в 20:47

А.Лодкин, а Вы нормальный корейский сангшин покупали бы
а не голимый кЕтай

WolfTheGray добавил 17.11.2014 в 20:47

Ошибаетесь
с 1926 года

Сначала, стояли заводские (сангшин), на них и вышло нехорошо, а все равно, АТЕ - раньше появились, даже 1926 года, т.к. пионеры автомобилестроения.

ATE ,это хорошие тормоза! Про любые янг санг,не скажу,не смог доносить до истирания,выкинул! Среднее качество (это моё мнение) ремса,айсер,трв,лукас,RH. Мунги и сунги,горят и пилят диск,при интенсивных торможениях плывут(имел опыт пересесть с опеля на лачетти ,колодки оригинал и там и там если чё) .Не стоит коворить что ATE говно,не попробовав! Да дорогие,но хорошие!

Дело не в пиаре,а в истине! Для того чтобы оценивать,нужно поносить как минимум. Ну это как религия. В общем каждому своё.

Смотрю просто разница в цене не маленькая. Те что дешевле, на емексе стоят около 1100 со сроком почти месяц. Чую надо другу позвонить узнать сколько стоят без наценки.

Интересно, а если надо немного притормозить?

Ну и жди, пока в попу въедут.

А если по ситуации не хватит для полной остановки?

Нудными тягучими торможениями скрип колодок зарабатывается, а коротким интенсивными торможениями скрип колодок лечится.
(если не можете ездить без тягучих притормаживаний, то нужно хотя бы иногда устраивать многократное интенсивное абразивное кратковременное трение колодок о диск, для очистки поверхностей трения от скрипучих липких слоёв)

Я торможу по ситуации, бывает решительно, бывает нудно. Ни разу не скрипели. Зависит от качества колодок, скорее всего. Опять же от дорожных условий - в песчаной местности при попадании песка может скрипеть.

В интернете есть отзывы владельцев новеньких БМВ Х6 и т.п. автомобилей, у которых страшно скрипят родные колодки.
По своему опыту точно знаю, что колодки скрипят в основном из за стиля езды.
Колодки пищат от "липкого трения", когда колодка прилипает к диску, и начинает вибрировать при трении о диск (писк тормозов - это акустический эффект от высокочастотной вибрации колодки).

Колодки пищат от "липкого трения", когда колодка прилипает к диску, и начинает вибрировать при трении о диск (писк тормозов - это акустический эффект от высокочастотной вибрации колодки).

Про скрип колодок очень много всего понаписано. В том числе и на этом Форуме. При этом никому еще не удалось выяснить точную причину и точный способ борьбы. Кому-то что-то помогло и он рад. Однако при следующей замене колодок делает точно то же самое и получает скрип.
Предположительных причин приводится огромное количество. При этом похоже, что не скрипят только первые родные колодки. А дальше, как повезет. Некоторые считают, что скрип рождается бортиком по краю диска, который получился от углубления, проточенного первыми колодками. Если вторые колодки задевают за этот бортик, идет скрип, если колодки чуть меньше и не задевают за бортик, скрипа нет. Это я привел в качестве примера одну из возможных (называемых) причин.
Еще есть мнение, что дорогие колодки не скрипят, а дешевые скрипят. Оригинальные не скрипят, а подделки скрипят.
Бесконечная тема. Про это уже СТОЛЬКО говорилось в теме о колодках.
Можно конечно еще и тут попытаться вывести формулу счастья.
Однако, что русскому хорошо, немцу - смерть. А кореец от одного запаха загнется.

У меня: Голубой Вагон, 1.6, Elite, МКПП +попогрев, БК, веерные брызгалки, круиз контроль, задняя камера

Сочувствую твоим пасажирам ))) Головой об торпедо, об подголовник, об торпедо, об подголовник и так всю дорогу ))))

Я больше поддерживаю стиль, чтоб вода из стакана не плескалась )))

У меня на всех машинах колодки скрипели только, когда стирались, и больше никогда )))

Demon-78 добавил 29.06.2015 в 21:32

__________________
Нападай, если уверен, что победишь. Спорь, если уверен, что прав.
и 71 тыс. пробега
Мой маленький сайтик про Лачу

вовсе не означает, что Ваше мнение является истиной в последней инстанции

Конечно нет, но ведь та же АТЕ сколько лет тормозными механизмами занимается? А Сангшин? А, когда семью везешь.

WolfTheGray добавил 17.11.2014 в 20:33

А.Лодкин добавил 17.11.2014 в 20:36

АТЕ на полвека раньше.

А.Лодкин добавил 17.11.2014 в 20:38

привет Сангшину, где чуть не убился, когда переклинило переднее колесо от отпавшего фрикционного слоя

А.Лодкин, а Вы нормальный корейский сангшин покупали бы
а не голимый кЕтай

WolfTheGray добавил 17.11.2014 в 20:47

А.Лодкин, а Вы нормальный корейский сангшин покупали бы
а не голимый кЕтай

WolfTheGray добавил 17.11.2014 в 20:47

Ошибаетесь
с 1926 года

Шевроле Лачетти оснащен дисковыми передними и задними тормозами, исключением есть авто Корейского производства с 2003 по 2007 год, у которого используются задние тормоза барабанного типа. Для Лачетти седан, хетчбэк или универсал тормозные колодки одинаковые. Такая же ситуация касается и объема устанавливаемого двигателя. Отличие имеют только машины выпущенные после 2006 года, у них задние колодки отличаются креплением направляющих и имеют другой артикул.

Замена тормозных колодок Шевроле Лачетти производится при износе накладок до толщины 2-3 мм. Важно также следить за состоянием диска, поскольку он также подвержен износу. Рекомендованная минимальная толщина диска составляет 22 мм., толщина нового 24 мм.

Стоимость колодок напрямую зависит от характеристик и состава накладок, хорошие колодки должны быть достаточно жесткими для обеспечения эффективного торможения но при этом минимально пылится и не приводить к ускоренному износу тормозного диска.

Оригинальные колодки для Lacetti 1.4, 1.6 и 1.8 литра

Какие тормозные колодки устанавливались на Шевроле Лачетти, их цена и как правильно подобрать хорошие фрикционы? Для ответа, рассмотрим артикулы тормозных колодок для Шевроле Лачетти:

Колодки тормозные передние артикулом 96405129 — цена 3090 руб., устанавливались на авто с 2003 по 2007 год. Номера 96418874, 96449298 — цена 5000 руб., присваивались заводским тормозным колодкам для автомобилей только Корейского производства с 2005 по 2007 год;
Задние дисковые тормозные колодки с артикулом 96405131 — цена 1080 руб. имеют выступ для направляющих пружинных зажимов колодок (артикул зажима — GM 96413040), и устанавливались до конца 2006 года. В 2007 году артикул изменился на 96800089 — цена 2260 руб., данные колодки отличаются только формой креплений для зажимов с артикулом GM 96800088;

В 2008 году появилось второе поколение модели под названием Lacetti Premiere, также известное как Chevrolet Cruze.

Размеры задних и передних тормозных колодок на Лачетти

Как уже оговаривалось, размеры колодок отличаются в зависимости от типа диска. Поэтому приведем параметры передних и задних тормозных колодок.

Барабанные колодки стояночного тормоза 96496764 имеют такие размеры — диаметр 170 мм, ширина 26 мм.;
Задние барабанные колодки для авто Корейского производства 2003 -2007 года выпуска с номером 96405132 имеют другой размер — 200мм (диаметр) и шириной 46мм..

Аналоги тормозных колодок для Лачетти

Купить хорошие тормозные колодки Шевроле Лачетти можно не только оригинальные, а и выбрать достойные можно и среди аналогов. Стоит обратить внимание на колодки от таких брендов как: Sangsin, TRW, NiBK , ZIMERMANN.

Согласно рейтингу тормозных колодок для Лачетти на PartReview от 03.04.20, владельцы предпочитают продукцию фирмы FRICTION MASTER. Также выделяются производители GALFER, HSB и Akebono.

Аналоги передних тормозных колодок:

Sangsin SP 1102 — цена 780 руб.- недорогой популярный аналог из бюджетной линейки;
Remsa 0645.22 — цена 650 руб. — соотношение цена/качество;
Hankook Frixa FPD12 — цена 770 руб.- хорошие передние колодки среднего уровня от Корейского производителя;
TRW GDB3347 — цена 1620 руб.- колодки тормозные дисковые передние с улучшенными характеристиками;
Otto Zimmermann 23234.170.1 — цена 1320 руб.- по отзывам одни из лучших вариантов премиум класса.

Аналоги задних тормозных колодок 96405131 — для авто до 2006 года выпуска:

Sangsin SP 1160 — цена 970 руб
Fenox BP43058 — цена 420 руб — бюджетные комплектующие Белорусского производства.
Mando MPD22 — цена 560 руб — по отзывам меньше пылятся чем оригинал и эффективность торможения на уровне штатных.
Bosch 0986494133 — цена 1030 руб — колодки премиум класса со стабильным коэффициентом торможения и высоким ресурсом фрикционов.

Аналоги задних тормозных колодок 96800089 — для авто выпуска после 2006:

Fenox BP43039 — цена 480 руб.;
Sangsin SP1257 — цена 860 руб.;
Hankook Frixa FPD12NR — цена 880 руб.

Аналоги колодок стояночного тормоза:

Ferodo FSB 4017 — цена 1250 руб
Mando MLD10 — цена 1450 руб

Самые дешевые заменители покупать не рекомендуется, так как они будут сильно пылится и не всегда эффективно работать. Ресурс тормозных колодок не указан в регламетном ТО, износ зависит от режима эксплуатации и составляет в среднем 30-50 тис. км. пробега авто. При замене тормозных колодок на новые, важно также смазать и почистить направляющие и поршень суппорта и использовать антискрипную смазку для пластин.

Существует шесть основных причин, почему скрипят тормозные колодки автомобиля. Самым простым и банальным является их износ. Однако кроме этого причиной возникновения скрипа могут служить тормозные диски, ступичные подшипники, неправильно подобранные тормозные колодки, попадание в систему торможения пыли, грязи, влаги или каких-либо мелких предметов.

Как правило, для устранения перечисленных причин необходимо проводить ревизию указанных узлов и механизмов. Это можно сделать самостоятельно при условии, что у вас есть опыт выполнения подобных ремонтных работ и наличия соответствующих инструментов. Естественно, что самостоятельное устранение причин скрипа тормозных колодок позволит вам сэкономить деньги. Однако помните, что вы должны быть уверены в конечной исправности тормозной системы автомобиля, ведь она является критически важным узлом, и напрямую влияет на безопасность всех участников дорожного движения.

Причины возникновения скрипов

Прежде всего стоит указать, что в 90% случаев (а может и чаще) пищат передние колодки. Поэтому проверку необходимо начинать именно с них. Объясняется это очень просто. В процессе торможения масса автомобиля переносится вперед, низ кузова немного опускается, а зад приподнимается. Соответственно, передние колодки испытывают большую нагрузку по сравнению с задними. И чем резче процесс торможения, тем работа передних колодок интенсивней.

Суппорт и направляющие

В данном случае речь идет о пыльнике основного поршня, а также направляющих. Нередко возникает ситуация, когда он рвется от механического повреждения или банально от старости, после чего внутрь него попадает грязь, песок, влага и всякий мелкий мусор. Естественно, что в процессе езды и торможения вся эта смесь трется о металлические поверхности, изнашивая их.

Следствием этого может стать ситуация, когда направляющие и непосредственно поршень может банально заклинить. В свою очередь это станет причиной того, что после торможения колодки не возвращаются на исходную позицию. То есть, остаются в сжатом положении, разогревая тормозной диск и препятствуя движению автомобиля. Нередко такой момент сопровождается скрипом, который вызван перегревом диска, колодок, их износом. Кстати, при этом происходит значительный износ тормозного диска, по его внешнему виду (потемнение от высокой температуры) можно косвенно определить поломку.

Тормозные колодки

Даже в случае, если тормозные колодки не сильно изношены, а возможно даже новые, все же существует ряд объективных причин, по которым они могут издавать скрип/свист после замены. Первая причина — покупка некачественной неоригинальной колодки. Обычно оригинальная запчасть отличается качеством и такая колодка не будет скрипеть (за очень редким исключением). А вот изготовители неоригинальных расходников обычно экономят на своих изделиях.

В частности, на дешевых колодках обычно нанесен некачественный фрикционный слой, который в процессе торможения постепенно изнашивается. Он может быть двух типов — мягкий и жесткий. Мягкий изнашивается быстрее (приблизительно через 15 тысяч километров пробега), однако щадяще воздействует на диск и обычно не вызывает скрипов. А вот если у колодки имеется жесткий фрикционный слой, то она гораздо сильнее изнашивает тормозной диск и нередко является причиной возникновения скрипа. Зато преимуществом таких колодок является их долговечность — до 30 и более тысяч километров пробега.

Еще одной причиной наличия скрипов может быть отсутствие на поверхности колодки пропилов и/или скосов. Дело в том, что в процессе торможения поверхность колодки не полностью (не идеально, зависит от типа колодки и процесса установки) прилегает к диску даже при условии, что система работает правильно, а установка была выполнена профессионально. Поэтому в процессе торможения при взаимодействии поверхностей колодки и диска возникает звуковой резонанс, который человеческое ухо воспринимает как скрип.

На некоторых видах тормозных колодок с завода устанавливают так называемые противоскрипные пластины. Как понятно из их названия, они служат для предотвращения появления скрипа и вибрации колодки во время торможения, а также помогают отводить тепло. Соответственно, при их отсутствии колодка может издавать неприятные для слуха звуки.

Тормозные диски

В процессе притормаживания, из-за трения, на поверхности тормозного диска выделяется тепло, а он сам разогревается. При наборе критической температуры (это зависит от конкретного диска и металла, из которого он сделан) диск может издавать неприятные звуки, похожие на скрип и/или писк. Особенно этому явлению подвержены старые, невентилируемые, диски. У них нет отверстий для отвода тепла, поэтому они разогреваются быстрее и дольше держат температуру.

Однако бывают случаи, когда и вентилируемые диски пищат. Но это случается в случае их существенного износа или после интенсивного (например, аварийного) торможения, когда они аналогично перегреваются.

Пискуны

Другое их название — скрипуны. Это специальные скобы, которые устанавливаются на некоторые марки тормозных колодок. Их цель заключается в том, чтобы при критическом износе колодок в процессе торможения касаться диска и издавать пищащие звуки, извещая тем самым автовладельца о необходимости замены тормозных колодок.

Ступичный подшипник

Речь идет о значительном износе ступичного подшипника, когда он начинает люфтить и разогревать ступицу колеса. Из-за этого тепло со ступицы передается на тормозной суппорт, диск и колодки. А из-за их разогрева будет слышен писк. Обратите внимание, что в случае, если ступичный подшипник очень износился, то он может свистеть и на скорости, причем чем больше скорость — тем больший свист.

Внешние факторы

В данном случае речь идет о грязи, песке, мелком мусоре, влаге и так далее. Перечисленные элементы при езде во влажную или морозную погоду, при езде по грязи или песку, попадая в промежуток между колодкой и диском, могут издавать скрипы. В некоторых случаях замерзший фрикционный слой также может издавать неприятные звуки.

Методы устранения скрипа

Методы устранения возникшего скрипа со стороны тормозных колодок зависят от перечисленных выше причин.

Суппорт и направляющие

В первую очередь необходимо проверить состояние пыльника, его целостность. Если в него набилась грязь, то необходимо провести его ревизию и заменить. При этом не забудьте проверить наличие свободного хода суппорта и его поршня. Они должны ходить свободно, и не препятствовать возвращениею тормозных колодок на исходную позицию.

Для проверки можно просто рукой сымитировать торможение, надавив на поршень, который прижмет колодки к диску. После этого они должны свободно стать на свое место. Если этого не происходит — значит, надо проводить ревизию суппорта и его составляющих элементов. При этом не забудьте использовать специальные смазки для суппортов и направляющих.Очень часто проблему с писком при торможении решается простой переборкой суппорта со смазыванием направляющих и внешних сторон колодок.

Ремкомплект тормозного суппорта. Состав набора, применение, производители

Ремкомплекты суппорта индивидуальные для каждой машины. Зачастую в набор входят уплотняющие кольца, направляющие, регулировочные винты, регулировочные приспособления, смазочные материалы.
Подробнее

Тормозные колодки

Противоскрипные канавки на новых колодках

Что касается устранения первой указанной причины, то здесь лишь стоит порекомендовать к покупке более-менее качественные (не обязательно оригинальные) тормозные колодки. То есть, такие, которые имеют средний по мягкости фрикционный слой.

Устранить же звуковой резонанс можно разными способами. Первый из них также заключается в рекомендации покупки тех колодок, на поверхности которых есть специальные пропилы и скосы, предназначенные как раз для этих целей. На большинстве таких изделий они имеются по умолчанию. Также можно сделать такие пропилы самостоятельно. Однако учтите, что спиливать большой кусок пластины опасно, поскольку это снизит эффективность ее работы! Кроме того, необходимо знать место, где это сделать. Обычно для этого снимается фаска по периметру колодки, а посередине делается неширокая канавка. Для работы можно использовать болгарку.

Как снять фаску на колодке

Также звуковой резонанс можно устранить с помощью так называемых антискрипных пластин. Они продаются отдельно в магазинах, и устанавливаются впоследствии на тормозные колодки. Как это сделать указано в инструкции по их эксплуатации. Если вы решите купить антискрипные пластины, при их установке не забудьте воспользоваться идущей с ними в комплекте специальной смазкой, которую нужно нанести на обратную сторону накладки. Большинство производителей комплектуют свои колодки такими металлическими пластинами, но попадаются и без таковых.

Еще одна функция антискрипных накладок заключается в отводе тепла от тормозного диска. Это поможет продлить срок его эксплуатации. Стоит отметить, что отзывы об использовании антискрипных пластин от различных автовладельцев, использовавших их, весьма неоднозначны. Резюмировать их можно так, что, если фрикционный материал колодок хороший, то и пластины могут помочь, а если колодка изначально некачественная — то никакие антискрипные пластины не помогут.

Тормозные диски

В зависимости от состояния дисков для устранения их скрипов можно пойти разными путями. Самый простой и эффективный — замена старого невентилируемого диска на вентилируемый. Для этого нужно знать марку и размер изделия и подобрать запчасть по каталогу или непосредственно в магазине. Однако для некоторых старых автомобилей не существует невентилируемых дисков.

Ступичный подшипник

Ремонтировать ступичный подшипник не имеет никакого смысла, да и это невозможно, а ездить с ним очень опасно, поскольку существует риск того, что на скорости произойдет полное заклинивание колеса, что чревато созданием фатальной аварийной ситуации. Поэтому выход в данном случае лишь один — полная замена подшипника.

Внешние факторы

В большинстве случаев это явление временное. Обычно скрип в таких случаях появляется при езде по грязи, песку или в морозную погоду вскоре после выезда на машине после длительной стоянки. Как правило, через 5. 10 минут езды в нормальных условиях скрип прекращается.

Пискуны

В данном случае выход только один, и заключается он в замене колодок на новые. Помните, что менять их нужно попарно, на каждой оси (на передней или задней оси, или на обеих сразу). Причем, независимо от того, в каком состоянии находится другая колодка, ведь в противном случае она износится гораздо быстрее, а эффективность ее работы будет ниже, чем у только что установленной.

Интересные факты

На некоторых новых тормозных колодках имеется так называемый начальный слой. Он находится над основным фрикционным материалом. После установки такой новой колодки при езде на первых 50. 100 километрах пробега может возникнуть писк, связанный с притиранием колодок и износом начального слоя. Поэтому новые колодки после замены и скрипят. К этому нужно отнестись спокойно и принять как должное. Однако чтобы сэкономить нервы, перед покупкой тех или иных тормозных колодок необходимо уточнять информацию о том, имеется ли на них упомянутый начальный слой.

Еще, изредка, на дисковые и барабанные тормозные колодки налипает металлическая крошка. Она является причиной появления тихого писка, а также снижения эффективности торможения. Чтобы избавиться от этого явления нужно демонтировать колодки и удалить такой налет с помощью мелкой наждачной бумаги. Обратите внимание, что работать нужно аккуратно, чтобы не повредить колодку и ее рабочую поверхность.

Заключение

Поиски причин того, почему скрипят тормозные колодки, всегда необходимо начинать с проверки их состояния. Чаще всего, особенно на машинах с большим пробегом, их владельцы банально забывают производить их замену, и колодки в процессе торможения создают скрип из-за изношенности. Помните, что менять колодки необходимо в соответствии с требованиями компании-изготовителя вашего автомобиля. Зачастую допускается их использование до достижения критического износа. У других же машин менять колодки нужно после определенного пробега (например, 30 тысяч километров).

Если же с колодками все в порядке, то нужно тщательно проверить перечисленные выше узлы и элементы тормозной и ходовой систем автомобиля. Помните, что ремонтные работы нужно выполнять со всей ответственностью, чтобы в дальнейшем тормоза машины работали безотказно!

Читайте также: