Какие кольца ставить на двигатель toyota 3ct

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 07.08.2024

Свою проблему я выложил в хлопок или смерть дизеля данном топике.
Теперь хочу узнать с каких донорских моделей можно взять двигатель 3ст и поставить взамен сдохшего 2ст, без переделок креплений, короче с минимальными переделками. Знаю такое возможно читал на ветках Таун Айса и Карины.

Очень нуждаюсь в Ваших советах, мнениях, знаниях!
Буду очень благодарен если укажите реквизиты толковых поставщиков

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

просто вычитал, что на коронах ставили 2ст и 3сте, а вот 3ст не ставили. Отсюда вопрос на какие легковые машины ставили 3ст?

TLC Prado 150 TX-L

Первый - под сомнением.

Второй вариант - ближе всего.

TLC Prado 150 TX-L

Тоже очень интересует вопрос: можно ли в калдинку в 196 кузове 2С двиг заменить на что нить помощнее? И можно ли переделать 2С в 2С-Т?

Тоже очень интересует вопрос: можно ли в калдинку в 196 кузове 2С двиг заменить на что нить помощнее? И можно ли переделать 2С в 2С-Т?

Вроде на них ставились и 2С-Т и 2С-Те и 3С-Т. Переделка 2С в 2С-Т выльется кучеряво - замена головы однозначно (там дополнительные окна для охлаждающей жидкости), возможно замена блока, добавить турбину, заменить воздушный фильтр,, пара релюх для работы турбины, распылители на форсунках точно другие. Возможно другие поршня и клапана - в общем проще движку в сборе поменять. Если очень интересно, то скину ВИН Карины Е с 2С-Т.

если уж ставить другой мотор - то ставить 3С-ТЕ. всяко повеселее будет.
з.ы. если бы щас заморачивался заменой мотора то 2с поменял бы именно на 3С-ТЕ.

Привет! Мне один мастер говорил, что если движку поменять на мощней, то коробка может не выдержать потом.
На карине думали тоже заморочиться, но не стали. Хотя тема интересная!

Привет! Мне один мастер говорил, что если движку поменять на мощней, то коробка может не выдержать потом.
На карине думали тоже заморочиться, но не стали. Хотя тема интересная!

я на калдине менял 2с на 3с. 3с помощьнее, но коробке пофиг. мощьности у дизелей не сильно различаются.

Как подошёл, какие трудности были?
Передаточные числа как?
С какой машины?
Электроника движки не сопротивлялась?
короче расскажи, интересно ведь :)

Да без проблем:)
Автомат был с 196 калдины. Встал как родной, проблем ни каких.
Менял в связи с поломкой родного по собственной глупости. После замены двигателя, когда ставил автомат, не убедился что гидротрансформатор встал в пазы, и когда затягивал прозвучало обидное щщщщёлк:) В общем лопнула шестерня, можно было конечно заменить её, но решил менять автомат полностью, тем более что был в наличии у друга.
Так что если будете менять сами, повнимательней с этими пазами, а так всё легко.

ТАК ОК 20 ТЫСЯЧ ЭТО ЛИШЬ НОРМ ЗАПЧАСТИ.. МНОГО.
КОНТРАКТ-45.
ПРОДАВ ГОЛОВКУ СО ВСЕМИ ПОТРОХАМИ- 10ТР. НАСОС 6ТР И ТУРБИНУ 6ТР. МОЖНО СТОЛЬКО ВЕРНУТЬ. ТЕ ТО НА ТО И ВЫХОДИТ. СМЫСЛА НЕ ВИЖУ. КОНТРАКТ ВЫБРАТЬ С УМОМ.

ТАК ОК 20 ТЫСЯЧ ЭТО ЛИШЬ НОРМ ЗАПЧАСТИ.. МНОГО.
КОНТРАКТ-45.
ПРОДАВ ГОЛОВКУ СО ВСЕМИ ПОТРОХАМИ- 10ТР. НАСОС 6ТР И ТУРБИНУ 6ТР. МОЖНО СТОЛЬКО ВЕРНУТЬ. ТЕ ТО НА ТО И ВЫХОДИТ. СМЫСЛА НЕ ВИЖУ. КОНТРАКТ ВЫБРАТЬ С УМОМ.

Перебрав папин 3CT,уложился в 10тыров:кольца,прокладка,ремень под заказ с Япии-5тыщ,4-отдал за гильзовку и гильзы,соответственно,рубль на герметик и прочие сальники китовские.Делал сам.

ДА блин по части гильз много отрицательного. ну и поршни стоят 7.тр гильзы 2-3тр китайские. плюс 2 расточки- 1ю для гильз. 2ю уже когда гильзы на месте стоят. это по правильному если делать.

даст что нибудь ИЛИ бесполезно? двигатель газит в картер и ест масло. турбина хорошая. ИЛИ бесполезная работа? контракт брать и делать расточку нет денег.

Романыч, я как-то менял кольца на 3С, прирабатывались около 12 тыщь. Потом машина поехала. Тут как повезёт, пока не разберёшь, не узнаешь. К томуже зачем гильзовать, когда можно расточить под ремонтный размер.

Три,вообще-то,соственноручно собранных после гильзовки мотора(я про 2-3СТ) позволяют мне сделать вывод,что проще перегильзовать под стандарт,а не тратится дополнительно на поршни рем.размера.Все 12(на три мотора)поршней замены не требовали.
З.Ы:такой сильной выработки по гильзам как в "батином" моторе,я вообще никогда до того не видел-как он вообще заводился не понятно.А ведь тоже думал просто колечки поменять.

Если выработки нет(что маловероятно), то стоит заморочиться. Если же есть, то лучше взять контрактный, т. к. по личному опыту знаю что расточеный(ну я думаю и загильзованый) 3-2ct ходит тысяч 20.

ДА блин по части гильз много отрицательного. ну и поршни стоят 7.тр гильзы 2-3тр китайские. плюс 2 расточки- 1ю для гильз. 2ю уже когда гильзы на месте стоят. это по правильному если делать.

Были у меня проблемы с 3СТ два раза: первый раз менял голову (трещина перегородки)
второй раз - задир на блоке ПЛЮС трещина головы в фур-камере. Менял сначала блок, потом голову. .
Контрактный двиг дорого (с навесным), а вот один блок (в сборе, без навесного и головы) обошелся в 20, в неплохом состоянии - хон на поршневой был отчетливо виден. Зато нет головной боли с переборкой блока.
А вообще читал в инете, что эта двига склонна к перегреву.

Да нормально 3СТ ходят(в отличие 2СТ)! Элипс, однозначно не позволяющий "просто кольца поменять" появляется примерно к 150тыкам.,три перегильзованных двига нормально ходят-у одного пробег к 60 тысячам приближается-полёт нормальный.
З.Ы:ещё загвоздка-замену номерных агрегатов сейчас разрешено оформлять только УПРАВЛЕНИЯМ гиб2д

Поршневая на 3ст ⇐ Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель

Модератор: Jhonny

Всем доброго времени суток. Решил заняться капиталкой двигателя (есть второй полуразобранный без головы),для чего подготовил блок и отвез к спецу на промеры цилиндров. Спец сказал,на расточку под ремонтный размер,но для этого нужно приобрести поршни. Я заказал в экзисте поршни и кольца 0.5,но так как делал это впервые,то возникли некоторые трудности в выборе..Думая что поршень предлагают голый,а цена на тойётовский от 2600 и выше,а автовельт от 1600, решил заказать автовельт,и кольца тойётовские.Поршни-8625р,кольца-5131р. Поршни пришли раньше,приехал выкупил,открыл коробку. и очень удивился..В коробке полный комплект:4 поршня,4 пальца,стопорные кольца и комплект колец на каждый поршень. Продаван тоже удивлён,говорит:если заказывают поршень,то приходит голый поршень. В каталоге ничего не указано,голый он,или в комплекте.. На кольца заказ отменить уже нельзя,так как они уже в пути,да и денег снимут за отказ. Но проблема не в этом. знал бы такое,заказал бы оригинал,и дешевле бы вышло. Посмотрев на эти поршни,несколько расстроился,по поводу их качества..Много новых поршней держал в руках,обычно блестящих и со следами фрезы. А эти серые,и следы отливки..И в днище поршня имеется полость с двумя отверстиями..Для какой цели? В районе посадки пальца заметны влитые стальные вставки. Поэтому имею вопрос,ставил ли кто такие поршни,и на сколько они качественные. Как я понимаю,что это китай,под видом немцев..Вот некоторые фотки..

Как-то давно задавал этот вопрос мотористу, он пояснил, что вставки специально для предотвращения температурного расширения( заклинивая) поршня в цилиндре, просто не на всех поршнях(моделях) их видно.По поводу отверстий не могу ни чего сказать.

Не стал бы я ставить Автовелт на тойотовский дизельный мотор.
mocambo, обратись со своей проблемой и выложи эти же фотки на дизельирк к гуру alex diesel spb.
Он не одну тысячу дизельных моторов откапиталил. Мне очень помог советами при капиталке в 2006г.

Вот и терзают меня сомнения,и не знаю как быть,хоть опять заказывай,а это ещё 15т.,а то и больше. Да и с этими что теперь делать. Я посмотрел на родных тойётовских поршнях тоже есть такие отверстия и полость под днищем,т.е. отверстия продуваются. Наверное это для лучшего охлаждения поршня..

mocambo, на дизелях 4D56 мицубиси (турбованных) я, к своему удивлению, тоже встречал такую вставку (далеко не всегда) и даже попался один мотор , в котором эта вставка по кругу просматривалась и по наружной поверхности. Мотор был чисто яповский на делике. Толщина вставки была примерно 5-7 мм. Те поршни проблем не создавали. Но ничего конкретного сказать не могу. Полагаю, что с этой стороны ничего старашно криминального просто нет. Обработка фрезой-не показатель качества. Сейчас на поршнях концерна WV таких следов и нет. Цельнолитые и на боках нанесено антифрикционное и приработачное покрытие. Технологии меняются.А вот отверстия под пальцы неизменно имеют механическую обработку.Думаю, что эти поршни нормальные, а комплект колец к ним -разумное решение. Почему? Принято около 5 типов колец, и отличаются они в основном типом маслосъёмного кольца (составное или цельное) и профилем канавок под компрессионные кольца (прямоугольные или конусные в сечении ). Кстати, эта металлическая вставка называется резистивной. Так вот часто производители и комплектуют поршни именно требуемой комбинацией колец для исключения проблем. В качестве успокоения могу тебе предложить такой вариант. Если тебя личные убеждения повергнут в уныние, то этот комплект от автовельт я могу у тебя купить. Мне надо один свой снятый личный моторчик привести в рабочее состояние без спешки в запас себе же. Не настаиваю!

Дизельные двигатели серии 3C-E, 3C-T, 3C-TE для модельного ряда автомобилей Тойота производятся непосредственно на японских заводах, выпускающих данные машины. Серия 3С пришла на смену сериям 1С и 2С. Мотор является классическим вихрекамерным дизелем. Блок цилиндров выполнен из чугуна. На каждый цилиндр предусмотрена установка двух клапанов. Привод ГРМ осуществляется с помощью ременной передачи. Для работы механизма использована схема SONS с толкателями.

Описание двигателя

История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.

Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года. Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Объем двигателя, см³	2184
Мощность max, л. с.	79
Крутящий момент max, Нм (кгм) при об/мин	147 (15) / 2400
Используемый вид горючего	Дизельное топливо
Расход, л/100 км	3,7 – 9,3
Тип	Четыре цилиндра, ОНС
Сечение цилиндра, мм	86
Мощность max	79 (58) / 4400
Устройство изменения объема цилиндров	Нет
Система старт-стоп	Нет
Степень сжатия	23
Ход поршня, мм	94

Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-Т

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-ТЕ

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.

В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.

Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:

отсутствие балансировочного вала;
ненадежный масляный насос;
невыполнение экологических норм;
разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.

Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:

снизить расход горючего;
существенно уменьшить токсичность выхлопа;
обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:

Caldina CT216 с августа 1997 года;
Corolla СЕ101,102,107 с апреля 1998 года по август 2000 года;
Corolla/Sprinter CE113,116 с апреля 1998 года по август 2000 года;
Sprinter CE102,105,107 с апреля 1998 года;
Lite/Town -Асе СМ70,75,85 с июня 1999 года;
Lite/Town — Асе CR42.52 с декабря 1998 года.

Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:

Camry/Vista CV40 с июня 1994 года по июнь 1996 года;
Lite/Town — Асе CR22,29,31,38 с сентября 1993 года по октябрь 1996 года;
Lite/Town — Асе CR40;50 с октября 1996 года по декабрь 1998 года;
Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 с января 1992 года по август 1993 года.

Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:

Caldina CT216 с августа 1997 года;
Carina CT211,216,211 с августа 1998 года;
Corona CT211,216 с декабря 1997 года;
Gaia СХМ10 с мая 1998 годя;
Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. с августа 1993 года по август 1999 года;
Lite/Town — Асе CR40,50 с декабря 1998 года;
Ipsum СХМ10 с сентября 1997 года.

Используемые марки масла

Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.

Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:

Механизм		Пробег или период в месяцах – что раньше наступит										Рекомендации
х1000 км	10	20	30	40	50	60	70	80	Мес.
1	Ремень привода ГРМ		Замена каждые 100 000 км									-
2	Клапанные зазоры		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Ремни привода агрегатов		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Моторное масло		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Примечание 2
5	Масляный фильтр		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Примечание 2
6	Патрубки отопительной и охлаждающей систем		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Примечание 1
7	Жидкость системы охлаждения		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Крепеж приемной трубы выпускной системы		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	АКБ		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Топливный фильтр		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Примечание 2
11	Водоотстойник		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Примечание 2
12	Воздушный фильтр		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Примечание 2,3

Расшифровка символов:

П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;

МЗ — необходимый момент затяжки.

1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.

2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.

3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.

Основные регулировки

Правильная регулировка начинается с выставления метки ГРМ. Затяжка ГБЦ осуществляется по регулировочной схеме. Обвязка ЭБУ производится в соответствии с правилами, которые предусматривает электросхема, а также схема ЭСУ двигателя. Одновременно осуществляется расшифровка выходов и ремонт ЭБУ.

Капиталим двигатель только после полной выработки ресурса, если он греется выше нормы. При этом очищаются каналы антифриза. При этом может наблюдаться затрудненный запуск, нет впрыска, в результате чего необходимо удалить ЕГР.

В ногу со временем

Разработка нового поколения дизельных двигателей в середине 80-х годов прошлого века для компании Toyota стала логичным ответом на рост популярности этого типа силовых установок в Европе. Турбированный 4-цилиндровый 2C-T увидел свет в 1986 году в комплектации новой Toyota Camry. Он был разработан специально для тяжелых седанов и микроавтобусов.

Низкий расход топлива и высокий крутящий момент достаточно мощного по тем временам турбодизеля позволили быстро завоевать популярность как на внутреннем рынке Японии так и за его пределами.

Однако в России эти двигатели попадают преимущественно с азиатского рынка. Популярность 2C-T связана с его невысокой ценой на вторичном рынке и хорошей экономичностью. Кроме этого двигатель неприхотлив к горючему и вполне комфортно себя чувствует на российском топливе. К достоинствам 2C-T можно отнести отсутствие электроники, которая значительно упрощает диагностику и ремонт, а также высокий ресурс двигателя при умеренных эксплуатационных нагрузках.

Горячий характер

Для дизелей этой марки характерна проблема с системой с охлаждения, которая только усугубляется на турбированной версии. С одной стороны сама система не справляется с охлаждением двигателя при больших нагрузках. С другой — в системе охлаждения не редко возникают воздушные пробки. В результате частого перегрева двигателя появляются трещины на головке цилиндров, ставшие не приятной особенностью этих агрегатов. Большинству подержанных двигателей этого типа поступающих в Россию требуется ремонт с заменой головки цилиндров.

Некоторые специалисты считают, что двигатель перегревается из-за того, что расширительный бочек для охлаждающих жидкостей установлен ниже головки цилиндра. Если поднять его на несколько сантиметров проблема частично будет решена.

Для того чтобы максимально продлить срок жизни 2C-T стоит по максимуму избегать эксплуатации на оборотах выше 3000 об/м. это почти на треть ниже максимального значения. Однако в подобном щадящем режиме 2C-T может проработать невероятно долго.

Несмотря на свои недостатки, самые первые силовые установки этой модели до сих пор встречаются на российских дорогах, составляя конкуренцию более современным и технологичным агрегатам.

Технические характеристики

2C-T по современным меркам достаточно скромные. Однако двигатель вполне оправдывает возложенные на себя задачи его мощности и крутящего момента хватает и на городское маневрирование и на длительные междугородние переезды. Если конечно не забывать об уязвимой системе охлаждения.

Объем	2 л. (1974 см. куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8 (SOHC)
Мощность (лс/об)	85/4500
Крутящий момент (н-м/об.мин	235/2600
Степень сжатия	23
Диаметр/ход поршня (мм)	86/85
Средний расход топлива	7-8 л. (в зависимости от модели автомобиля
Ресурс двигателя	500 тыс. км

Модификации

2C-TL — двигатель установлен поперечно;
2C-TLC — двигатель установлен поперечно, имеет катализатор;
2C-TE — оснащался ТНВД с электронным управлением. Устанавливался только на Toyota Avensis для европейского рынка.

2C-T – дизель на все времена

Несмотря на вышеописанные недостатки, двигатель оказался отличным дополнением к тяжелым седанам и микроавтобусам и стоял на вооружении компании 15 лет.

Читайте также: