Какие клапана лучше на ниву

Обновлено: 06.07.2024

В процессе работы двигателя происходит естественный износ его трущихся, соприкасающихся частей, в том числе клапанов, рокеров, распредвала. Зазор в приводе "кулачок распредвала-рокер-клапан" увеличивается, появляется стук, цоканье. Называют его "стук клапанов". Он хорошо различим на фоне остальных шумов, слышен с равномерными интервалами, частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе. Иногда этот стук клапанов пропадает полностью после прогрева двигателя. При наличии этого цоканья пора подумать о регулировке теплового зазора (далее регулировке клапанов) между рокером и кулачком распредвала. Регулировку клапанов лучше приурочить к замене масла в двигателе. Почему? Пыль, грязь, песок, который случайно попадёт в двигатель при регулировке, будут удалены вместе со старым маслом и масляным фильтром.

Тепловые зазоры проверяют и регулируют на холодном двигателе. Для впускных клапанов (2, 3, 6, 7) зазор устанавливаем 0,15 мм, а для выпускных (1, 4, 5, 8) - 0,2 мм. Наизусть запоминать какие впускные, а какие выпускные клапаны совсем не обязательно, достаточно взглянуть на впускной и выпускной коллекторы. Напротив труб впускного коллектора будут расположены впускные клапаны, а напротив труб выпускного коллектора - выпускные.

Зазор постарайтесь выставить с максимальной точностью. При большом зазоре происходит сильный износ рокера, кулачка распредвала и торца клапана, а при маленьком - прогорают тарелки клапанов.
Перед регулировкой клапанов необходимо сначала проверить крепление корпуса подшипников распредвала, совмещение меток на шкиве коленвала и звёздочке распредвала, натянуть цепь.

Подготовительные работы

1. Отсоедините шланг картерных газов от корпуса воздушного фильтра.
2. Отстегните 4 защёлки и отверните гайку на 10 крышки корпуса воздушного фильтра.
3. Отверните 4 гайки на 8 крепления корпуса воздушного фильтра и снимите его. Накройте карбюратор технологической крышкой.
4. Отсоедините от карбюратора: трос подсоса, шланг отсоса картерных газов, обратную магистраль топлива, поперечную тягу с рычага привода дроссельных заслонок и продольную тягу с рычага возвратной пружины, сняв скобу крепления.
5. Отсоедините вакуумный шланг тормозов от вакуумного усилителя.
6. Снимите высоковольтные провода с катушки зажигания и свечей.
7. Отстегните защёлки крышки датчика-распределителя и снимите её вместе с проводами.
8. Выверните свечи зажигания.
9. Вытащите масляный щуп.
10. Отверните восемь гаек на 10 крепления клапанной крышки. Снимите кронштейны и прижимные шайбы.
11. Снимите клапанную крышку. Приподнимите её над головкой блока, чтобы она снялась со шпилек, поднимите заднюю часть, потом переднюю.
12. Проверьте затяжку гаек (9 штук) крепления корпуса подшипников распредвала:

При необходимости подтяните их моментом 18,3-22,6 Н . м. Если сорвана резьба на шпильке, замените шпильку. Если сорвана резьба в головке блока цилиндров, поставьте шпильку на холодную сварку и дайте время, чтобы шпилька прочно застыла.
13. Проверьте совмещение меток на шкиве коленвала и звёздочке распредвала. Метка 4 на шкиве коленвала должна находиться напротив нижней, длинной метки 3 на передней крышке двигателя, а метка на звёздочке распредвала - напротив прилива корпуса подшипников, контакт на роторе направлен в сторону электрода четвёртой свечи на крышке датчика-распределителя:

На двигателях с пробегом более 10 т. км метка на звёздочке распредвала обычно не доходит на ползуба, её можно оставить так и не переставлять цепь. Если метка не совпадает более, чем на один зуб, переставьте цепь. Для этого:
a) отогните край стопорной шайбы и ослабьте болт крепления звёздочки резким ударом по ключу;
b) ослабьте колпачковую гайку 2:

c) вставьте между цепью и башмаком натяжителя 3 монтажную лопатку (см. рисунок), работая ей как рычагом, отожмите башмак натяжителя в сторону колпачковой гайки и затяните её;
d) выверните болт звёздочки и снимите её, ударив по ней деревянной ручкой молотка;
e) переставьте цепь так, чтобы метка на звёздочке совпала c приливом на корпусе подшипников распредвала:

f) проверните коленвал на необходимый угол в ту или иную сторону для того, чтобы установить звёздочку распредвала на посадочное отверстие и штифт;
g) поставьте звёздочку на место, вверните болт и слегка подтяните его;
h) ослабьте колпачковую гайку:

i) проверните коленвал и снова совместите метки; если они не совпали, то проделайте ещё раз операцию с пункта "с" по пункт "i";
j) затяните болт звездочки моментом 41,2-51,0 Н . м и застопорите его краем шайбы;
k) затяните колпачковую гайку.
14. Натяните цепь:
a) полностью отверните колпачковую гайку:

b) храповичным ключом проверните коленвал на 720 градусов; если установлен дополнительный электрический вентилятор, то поддомкратьте переднее правое колесо, включите четвёртую или пятую передачу и плавно, медленно, без рывков вращайте колесо вперед, пока коленвал не провернется на 720 градусов; при этом ротор распределителя сделает полный оборот (360 градусов);
c) пальцем одной руки нащупайте стержень натяжителя:

другой рукой продолжайте проворачивать коленвал. Как только стержень утопился, прекратите проворачивание коленвала;
d) заверните колпачковую гайку

e) совместите метки на коленвалу и звёздочке распредвала:

Регулировка клапанов

Установите планку для регулировки клапанов:

Над проверяемым клапаном, в данном случае 6 или 8, закрепите кронштейн с коромыслом на планке. Внутренняя часть коромысла должна встать на край ровной части рокера:

В отверстие кронштейна установите микрометр так, чтобы он сел плотно и стрелка остановилась на отметке 0:

Вставьте вилочку между рокером и регулировочным болтом. Приподнимите рокер до легкого упора, если упор не ощущается, тогда приподнимите его пальцами:

Если зазор во впускных клапанах в норме, то стрелка микрометра должна повернуться против часовой стрелки на 52 деления шкалы, что соответствует 0,15 мм, для выпускных - на 69 делений, что соответствует 0,2 мм:

Если стрелка повернулась дальше, например на 77 делений, тогда из полученного результата вычтите 52 или 69 в зависимости от того, какой клапан регулируете, и узнаете, на сколько делений нужно отвернуть регулировочную гайку. Если стрелка не дошла до деления 52 или 69, и остановилась, например, на отметке 46, тогда вычтите из требуемого значения 52 или 69 полученное, т. е. 46, и узнаете, на сколько делений нужно завернуть регулировочную гайку.

Ослабьте контрящую гайку на 17:

Стрелка микрометра передвинется по часовой стрелке на несколько делений. Удерживайте контрящую гайку, а регулировочную ключом на 13:

подведите к отметке 0:

Отверните или заверните регулировочный болт на полученное ранее количество делений. Заверните контрящую гайку и проверьте ещё раз зазор. Если он не в норме, тогда повторите ещё раз операцию, если в норме - переходим к регулировке 4 и 7 клапанов.

Метку на звёздочке должно быть не видно, она в самом низу! Проверните коленвал на 180 градусов против часовой стрелки. Распредвал повернётся на 90 градусов, а контакт ротора будет направлен в сторону электрода третей свечи на крышке датчика-распределителя:

Регулировка клапанов окончена.

Иногда носик коромысла не достаёт до рокера. В этом случае можно положить монету достоинством 1 рубль сверху плоской части рокера:

Зазор в этом клапане регулируется аналогично клапану без монеты.

Протрите от грязи и масла верхнюю часть головки блока цилиндров и уложите новую прокладку.
Сборку проводите в обратной последовательности. Трос подсоса отрегулируйте так, чтобы при утопленной кнопке воздушная заслонка была в строго вертикальном положении.

Что можно сделать попутно

1. Проверить зазор электродов свечей, при необходимости отрегулировать или заменить.
2. Промыть чистым бензином и проверить крышку датчика-распределителя на наличие трещин. Если есть, заменить.
3. Проверить люфт экрана датчика-распределителя.
4. Отрегулировать натяжение ремня генератора.
5. Проверить открытие дроссельных заслонок в карбюраторе. Если не открываются, отрегулировать тягами или устранить подклинивание.
6. Заменить топливный и воздушный фильтр.

Распространённые ошибки

При повороте ключа зажигания раздался громкий удар - забыли снять храповичный ключ. Затяните храповичную гайку моментом 101,3-125,6 Н . м.

Двигатель запустился, но глохнет при утапливании кнопки подсоса - забыли вставить шланг вакуумного усилителя тормозов в вакуумный усилитель.

Клапана, маслосъёмные колпачки. Ремонт, какие лучше.

Порыскал на сайте, темы подходящей не нашел про клапана.
Хочется спросить у форумчан, кто и какие клапана ставят. На выбор в магазах либо SM за 650 рублей за 8 штук либо за 450 за 4 штуки ВАЗовские. Что предпочесть когда придется ставить!
Сам ставил на свой SMовские. Также часто попадается выражение облегченные SMовские клапана, как это понять и какие надписи на упаковке должны быть, и что означают?

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Ищу не спешно блок двигателя или сам двигатель 2130. 42-зубою шестерню РК, недорого!
Ниву Фору для опытов, можно списанную!

рассухаривание

Меняю маслосьемные колпачки. При рассухаривании клапан упирается в поршень. Я его не загну? Не могу рассухарить.

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

может ты по нету кувалдой стукнешь не не загнёш.
рассухаривать можно и по другому я так делаю. свечной клёч в него тряпку забиваю , чтоды сухари не вылетели и щели не было, упираем в тарелку клапана и резким ударом молотка, молоток грамм 100-150, махом рассухаривается.
главное не растерять ни чего

xatberg

Чтобы клапан нормально рассухарился, нужно, чтобы его тарелка во что-то упиралась. На снятой головке для этого на верстак под рассухариваемый клапан я подкладываю гайку М10-М12, а на собранном движке через свечное отверстие вставляю загнутую палку припоя под соотв. тарелку. Поршень, естественно, в вмт. А дальше - либо съемником, либо, как wwm, молотком через головку или свечной ключ.

Спасибо за ответы. Рассухаривать приходилось много раз, но на снятой голове. На блоке сложней. У меня сьемник (кочережка такая) гаечкой за шпильку и дави.

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

Из своего опыта могу сказать: всё что не отечественное откровенное г-но, то замки по сухарям плывут, то стержень плющит. Уже много лет на 8 клапанные моторы ( пп, классика), использую только Самарские , вазовский клапан (выхлоп) состыкован из разных материалов в районе стержня, при облегчении его тупо отрывает, а Самарские клапана изготовлены из однородной стали и ни чего с ними не случается, по ресурсу, тоже самое что и ВАЗ. Я в 16 клапанный мотор изготавливаю увеличенные клапана (32х29) из классических, и ходят замечательно. Сальники клапанов использую Кортэко. Имхо конечно

хорошо тебе . я купил один раз самарские , красивые такие все в коробочке . и че сразу надфиль в магаз не взял ( . начал ставить - чето не то думаю .. как то не так оно в направляющей сидит .. надфилем по нему хрясь - а он и врезался весь в него ) . потом пошел с надфилем по магазинам . в 4ом магазине , показав надфиль мне уже не доставали красивых коробок ) достали ВАЗовские , ну так ониу нас называються типо с тольяти с завода , просто в скотче перемотаные . но какая прелесть! надфиль звенит и ни царапины не оставляет!! по всей поверхности клапана . Цвета побежалости от термо обработки присутсвуют .
а один раз я нарвался ., не проверив . расплющило через неделю клапан как гвоздь стал ))) болгаркой резал чтобы вытащить)))
последни раз не помню какие ставил . вроде руские какието желтые . РЕЗЕРВ вроде . или не руское чего заказывал ..

Да, клапана Самара, а колпаки в последний раз ставил Goetze с сине-зелёной резиной (в этом январе, так что не знаю, как они там), а до этого Резерв, задубели.

Мож мне тоже МСК махнуть для профилактики , и жрать поменьше станет может )
главное у меня же моник , оно так отстраивает смесь что оно сгорает там все ) свечи нормальные ))) никакого нагара характерного для масла нет )
так и поступлю наверное ) вечер работы , и 200р денег )

направляющяя клапана

Братья ниваводы нужен совет! Сегодня при замене колечек маслосьёмных обнаружил скол на направляющей клапана реально ли заменить её без снятия головки уж больно не охото из за одной неё снимать головку

А то на моих ещё 30 тыков назад видел следы выработки. Пришло время опять зазоры регулировать, заодно и рокера поменять на новые. Не хочу попасть на фуфло которое стешется за 10 тыков. Ехать к Юнкусу за на 100% хорошими далековато.

Рокером я так понял называют Рычаг привода клапана?
Выбирал недавно - так вот
Бывают три вида рычагов
1) - черный шершавый грязный - грят хороший - стоят дет комплект 7-8$
2) гладкий серебристый - грят толи чугунный толи стальной - один грят что распредвал после них стачивается и тп. стоят дет 6$
3) черный шершавый с шлифованной поверхностью и синивой от закалки стоят >15$

Вот я последние купил. Незнаю как они там. С ценами мон немного напутать но разница в цене между ними именно такая.

Мне дядька один двигателист говорил чтобы не напороться на сырые рокеры их надо постучать один об другой. Нормальный должен звенеть.

Менял на днях маслосъемные и обнаружил на 2-х рокерах царапины на рабочей поверхности, на распредвале повреждений не заметил. рокера менял тыщ 10 назад при замене распредвала на "типа тюнинговый", ставил вперемешку МастерСпорт и вазовские. царапины на рокерах МС.
Из башки доносились неприятные звуки стука клапанов, но не постоянно, а как-то временами: то есть, то нет. после замены всех рокеров по кругу на Пиленгу вроде б тишина (3*тьфу)
Из-за чего такое могло произойти и ждет ли меня в будущем снова эта проблема?

вопрос не решаемый в принципе

каждые 10 тышь с любыми придётся регулировать клапана

я взял в обычном пакетике с надписью ВАЗ 10 тык регулировка не потребовалась
цена около 700 рублей полтора года назад

левые стоили 260
- но ребятап сразу сказали, что на 20 тысячь и хорошь

Я уже не раз писал как отличить азотированную деталь от мягкой, берёте осколок стекла и пытаетесь поцарапать рабочую поверхность, царапается - знач фуфло.

Подниму темку.
Купил значит намедни горсть рокеров, поставил на машину - красиво так рядочком стоят. Любуюсь значит прежде чем распредвал поставить. М вижу тут что какая-то дисгармония имеется, стал присматриваться. В итоге выяснилось, что у шести из восьми рокеров плоскость контакта с распредвалом не параллельна плоскости, что сопрягается с торцом клапана. Иначе говоря винтом рокер искривлен. Будьте бдительны.

Был у меня сей казус. Рокера не прижились после капиталки.
Поменял заново и их, и покоцанный распредвал. Пока всё ОК!

Рокера-Брак.jpg

"Я бы согласился жить на земле вечно, если прежде мне показали бы уголок, где не всегда есть место подвигу…"
Венедикт Ерофеев. "Москва - Петушки"

Про рокера(рычаги клапанов).
Нормальные на сей день только одни:Оригинальные,пр-ва АвтоВАЗ.В запчасти поставляються или покомплекно,с болтами.Или в групповой упаковке по 40 штук.
Вот комплект:

В коробке 8 рычагов и 8 болтов (вот таких):

Вторая проточка,рядом с той что для пружины,говорит о том что это рокер 21214.Могут быть "чисто"белыми,могут тёмными.Мне лично нравяться вот такие ,с разводами.Как бы тоже отличительная особенность настоящих:

Полосочка на поверхности кулочка тоже признак "оригинальности"

А вот "как бэ ВАЗ".Собственно без слов:
Раз
Два
Рокеров старого образца хороших нет.Почему то братья Кетайцы обходят "100 группу" стороной.Всё что представленно на рынке(не оригинал),или реставрация,или поделки так сказать кооперативов.
МастерСпорт одно время пробовал делать рычаги,но они реально были г. тем более стальные.
Всем удачи!

Узел ГРМ необходим для правильного распределения газов при работе двигателя. Клапан ГРМ относится к наиболее важным запчастям, что означает повышенные требования к его надежности и качеству. Рассмотрим лучших производителей клапанов ГРМ, а также все положительные и отрицательные стороны.

Лучшие производители клапанов ГРМ

Есть несколько компаний, чья продукция для ГРМ имеет большой набор положительных качеств. Это влияет на их востребованность и популярность на рынке вторичных запчастей. Все представленные бренды занимаются поставками запчастей, в том числе клапанов, которые были изготовлены с учетом всех стандартов. Это гарантирует качественное исполнение деталей и минимальное количество брака.

KOLBENSCHMIDT

Описание. Немецкий бренд Kolbenschmidt принадлежит компании MSI, которая занимается поставками запчастей для автомобилей на конвейеры и вторичный рынок. Особенностью считают одинаковое качество деталей, то есть вторичные запчасти, в том числе клапан и комплектующие к нему, будут иметь качество, аналогичное оригинальным элементам.

Клапан изготавливают из прочной нержавеющей стали с хорошими показателями сопротивляемости к износу и отрицательным факторам, в частности высокой температуре.

Продукция производится с соблюдением стандарта ISO 9001:2000.

Отличительной чертой запчастей считают повышенную защиту от подделок с помощью кодов и клейма. При упаковке используют синюю упаковку с насыщенным цветом и пломбировку.

Комплектация. Компания поставляет на рынок как целые узлы, так и комплектующие к ним. Примером будет покупка только клапана или набора из клапанов, втулок, пружины и седла. Дополнительно на рынке вторичных запчастей можно приобрести набор для управления и регулировки клапанов. Все элементы производятся с учетом необходимости длительной эксплуатации.

Срок службы. Срок гарантии равен 1 году. Длительность функционирования на практике превышает 3 года или 60000 км пробега.

Читайте также: