Какие экологические последствия сопровождают дтп
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 08.08.2024
Наибольшее воздействие на природную среду вероятно при авариях со значительным выбросом загрязняющих веществ. Кроме того, при ликвидации аварий приходится применять тяжелую технику и вести строительные работы
Наиболее опасны по экологическим последствиям аварии, сопровождающиеся выбросами и разливами жидких, газообразных или смешанных углеводородных фракций, продуктов их переработки.
Неконтролируемое развитие аварийных ситуаций может привести к полному разрушению оборудования и трубопроводов, воспламенению и пожару пролива нефтепродуктов, воспламенению с последующим горением или взрывом парогазового облака смеси нефтепродуктов.
Возможные аварийные ситуации:
- нефтегазопроявления при бурении скважин;
- порывы обсадных колонн скважин;
- аварийные порывы нефтепроводов и водоводов пластовой воды;
- утечки жидкостей и газов при авариях на технологическом оборудовании;
Наиболее предрасположены к аварийным ситуациям трубопроводные системы. Основными причинами аварий трубопроводов являются:
При авариях происходит загрязнение: воздуха – природным газом и продуктами его сгорания; природных вод, почвенно-растительного покрова и биоты – в основном нефтью и газоконденсатом. Оказывается также термическое воздействие. Последствия аварий носят, как правило, локальный характер.
Мероприятия по предотвращению и снижению неблагоприятных воздействий на окружающую среду
Мероприятия по охране атмосферного воздуха
В целях предупреждения загрязнения атмосферного воздуха на предприятии должны быть проведены мероприятия по сокращению вредных выбросов в атмосферу [26]:
- до начала бурения скважин проверены и приведены в исправное состояние все емкости, где будут храниться буровые растворы и химреагенты;
- оснащение технологических установок системой автоматического контроля и защиты;
- использовать только химические реагенты, имеющие значения ПДК (или ОБУВ);
- применение химреагентов в буровых растворах, не приводящих к опасному загрязнению атмосферного воздуха;
- доставка и хранение химреагентов должны осуществляться в герметичных емкостях, необходимо вести учет расходуемых и отработанных ГСМ и химреагентов;
- контроль за качеством воздуха рабочей зоны буровой площадки;
- применение факельной установки для аварийного сброса газовой фазы с технологического оборудования;
- контроль стыков 100 % методом радиографирования;
- применение оборудования на расчетное давление, превышающее давление источника;
- испытание трубопроводов и оборудования на прочность и герметичность;
- применение напорной герметизированной системы сбора, транспорта и подготовки нефти и газа;
- антикоррозийная защита аппаратов и трубопроводов;
- автоматизация технологических процессов, предупреждающих возникновение аварийных ситуаций;
- улавливание легких фракций конденсата из резервуаров;
- вовлечение СО2 в процесс конверсии позволяет снизить выбросы СО2 в окружающую среду и увеличить объем вырабатываемой продукции;
- размещение вахтовых жилых поселков за границей санитарно-защитных зон объектов обустройства месторождения.
Осуществление намеченных мероприятий сокращает количество выбрасываемых в атмосферу загрязняющих веществ и снижает ущерб, наносимый окружающей природной среде производственной деятельностью предприятия.
Мероприятия по охране водных ресурсов
Для уменьшения воздействия на водные ресурсы, необходимо предусмотреть следующие мероприятия:
- рационального использования водных ресурсов в целях предотвращения истощения водных объектов;
- сведения к минимуму загрязнения поверхностных и подземных вод;
- использовать оборудование, исключающее переливы, утечки и проливы технологических жидкостей;
- обваловка площадок скважин высотой не менее одного метра для исключения попадания загрязненных сточных вод в водную среду;
- разработку инженерных мероприятий по предотвращению аварийных сбросов неочищенных или недостаточно очищенных сточных вод;
- обеспечение экологически безопасной эксплуатации технологических объектов;
- предотвращение и устранение существующего загрязнения поверхностных и подземных вод отходами производства;
- прокладка газопроводов предусматривается подземно, через водные преграды методом заглубления в дно;
- балластировка газопровода на переходах через малые водные преграды осуществляется утяжелителями типа УБО;
- внедрение эффективных методов очистки сточных вод, обеспечивающих снижение концентрации вредных примесей до уровня, удовлетворяющего действующим нормам и правилам;
- разработка и внедрение схем организованного отвода и методов очистки поверхностного стока с территории предприятия;
- внедрение организационных мероприятий, направленных на рациональное водопотребление, уменьшение водоотведения и улучшения качества сточных вод;
- очистка сточных вод;
- сбор бытовых сточных вод в специально изготовленные металлические контейнеры с периодическим обеззараживанием дезинфицирующими растворами;
- заключить договор на услуги по сбору, вывозу и размещению твердых бытовых отходов.
Рекомендуемые направления утилизации сточных вод представлена в таблице (Таблица 7. 9.1).
Возврат сточных вод на повторное использование после полной очистки применяется ограниченно в связи с тем, что существующие методы очистки не позволяют добиться необходимой очистки.
Наиболее приемлемыми с точки зрения утилизации и захоронения сточных вод в условиях Крайнего Севера является их захоронение в поглощающие горизонты. Сточные воды не должны содержать микроорганизмов, особенно сульфатвосстанавливающих, которые способны образовывать сероводород в поглощающих горизонтах.
Избыточное количество сточных вод, которое по своему составу не может быть возвращено на повторное использование (на нужды котельной и хозяйственно- бытовые нужды) рекомендуется направлять на станцию очистки промстоков с последующей закачкой в поглощающие горизонты.
Одной из сложных задач при выборе подземного захоронения сточных вод является выбор поглощающего горизонта, который по своей гидрогеологической характеристике должен быть оценен с точки зрения соответствия основным требованиям предъявляемым к поглощающим горизонтам:
- горизонт не должен содержать подземных вод, пригодных для хозяйственнопитьевого водоснабжения;
- поглощающий горизонт должен характеризоваться высокими емкостными параметрами, обеспечивающими сброс заданного объема сточных вод при минимально возможных количествах поглощающих скважин и давлении нагнетания;
- пласт-коллектор должен быть надежно изолирован от выше и ниже лежащих горизонтов, используемых для практических нужд, непроницаемыми и слабопроницаемыми породами;
- глубина залегания поглощающего горизонта при закачке должна быть минимальна.
Одно из важнейших водоохранных мероприятий для предотвращения загрязнения и засорения - это создание водоохранных зон и прибрежных защитных полос.
УДК 502:656 И.А. Старков СГГА, Новосибирск
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АВАРИИ НА ТРАНСПОРТЕ
Транспортные процессы относятся к экологически опасным, то есть таким, которые приводят к биологическим, механическим и физико-химическим загрязнениям экосистем и наносят экологический ущерб ее составляющим. Наибольшая опасность появляется при переходе на аварийные режимы эксплуатации транспорта. Они возникают вследствие крайней изношенности транспортных средств и оборудования, использования устаревших технологий, превышения пределов пропускной и провозной способностей, нарушения скоростного режима движения, а также неучета субъективных причин, влияющих на поведение участников транспортных процессов.
По продолжительности периода негативного воздействия транспорта на здоровье населения и природные комплексы различают два вида экологической опасности: постоянно присутствующая и краткосрочная.
Постоянно присутствующая экологическая опасность является следствием обычного функционирования транспортного комплекса. Она проявляется в повышенном, по сравнению с естественным, уровне загрязнения атмосферного воздуха, водных объектов, почвенного покрова и шума вблизи транспортных магистралей.
Краткосрочная экологическая опасность возникает в аварийных ситуациях, при которых наблюдаются загрязнения атмосферы, воды, почвы, гибель биоты и другие последствия.
Особенно сильно она проявляется при транспортировке опасных грузов. Экологическая опасность напрямую связана с уровнем экологического риска.
Транспортные аварии и катастрофы приводят к экономическим потерям для общества, нанося огромный непоправимый ущерб. К прямым потерям относятся затраты транспортных предприятий на ликвидацию последствий аварий, в том числе на ремонт и восстановление подвижного состава, затраты органов транспортной инспекции и юридических органов на расследование дел о происшествиях, медицинских учреждений на лечение потерпевших, компенсации пострадавшим из фондов социального страхования и др.
Косвенными потерями являются потери общества в связи с утратой трудоспособности (временной или полной) работников, социально-моральные и др.
Проблема обеспечения транспортной безопасности населения и окружающей среды в России особенно остро проявилась с середины 90 -х годов, когда резке увеличилась численность подвижного состава, в первою очередь, автомобильного транспорта, на фоне недостаточно развитой транспортной инфраструктуры.
Статистика установила, что 99 % транспортных происшествий составляют дорожно-транспортные происшествия (ДТП). Таким образом, наиболее опасным является автомобильный транспорт, где очень велико
количество погибших и раненых. Только за три дня под колесами автомобилей гибнет больше людей, чем на всех остальных видах транспорта (воздушном, железнодорожном, речном, морском, вместе взятых) в течение года.
Основными причинами высокой аварийности на автомобильном транспорте являются: превышение скорости движения, нарушение правил обгона, маневрирования и проезда железнодорожных переездов, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда перекрестков, нарушение правил перевозки пассажиров, низкое техническое состояние автомобилей, неудовлетворительные дорожные условия. В результате на дорогах России ежедневно погибают более 80 человек и около 500 получают ранения.
Необходимость решения этой проблемы на самом высоком уровне связана с тем, что на автомобильный транспорт приходится более половины пассажирских и три четверти грузовых перевозок в Российской Федерации.
Нынешние попытки как-то улучшить ситуацию на дорогах, как правило, локальны, плохо взаимосвязаны и не составляют единую общегородскую (региональную) систему.
Каждые сутки на улицах городов и дорогах совершается более 430 ДТП, в которых погибают и получают травмы различной степени тяжести около 600 чел. Только за последние пять лет произошло около 800 тыс. ДТП. В них погибли 145 тыс. и получили ранения 900 тыс. чел.
Внешние издержки, обусловленные функционированием транспорта, имеют место в ситуации, когда владелец транспортного средства не возмещает потери обществу, связанные с эксплуатацией принадлежащего ему транспортного средства, т.е. некоторые расходы ложатся на плечи других лиц или общества в целом.
Сами издержки (ущерб) могут быть разделены на личный ущерб, относящийся к лицам, осуществляющим транспортную деятельность, и внешние издержки, которые выпадают на долю других членов общества.
Сумма двух указанных видов издержек является, следовательно, общественными затратами.
Загрязнение атмосферного воздуха, шумовое воздействие, ДТП, дорожные пробки являются типичными примерами факторов, обусловливающих внешние издержки. В этих случаях лица, пользующиеся услугами транспортных средств, а также их владельцы не компенсируют негативные последствия для других людей, наступающие в результате использования транспортных средств. Под негативными последствиями понимаются, например, проблемы со здоровьем, беспокоящее воздействие шума, затраты на медицинское лечение, а также задержки прибытия к месту назначения. Внешние издержки составляют значительную долю от общих затрат, связанных с функционированием транспорта. Такое положение особенно характерно для крупных городов, в которых негативное воздействие транспорта ощущает на себе значительная часть проживающего в них населения. Кроме того, внешние издержки очень важно учитывать при разработке транспортной политики города и при планировании различных мероприятий. Это обеспечит принятие оптимальных решений в таких, например, случаях, как установление стандартов для транспортных средств, налогообложение и реализация проектов по развитию транспортной инфраструктуры.
Учет внешних издержек имеет большое значение в том случае, если рассматриваются альтернативные политические решения. Например, если предполагается повысить приоритетность проектов для того, чтобы принять решение по одной из имеющихся альтернатив. Очень часто анализ затрат и результатов используется как инструмент информационной поддержки принятия управленческих решений. При этом для принятия оптимального решения требуется, чтобы все последствия, включая внешние издержки рассматриваемых альтернатив, были прозрачны и понятны.
При необходимости осуществить учет внешних издержек в процессе выполнения анализа затрат и результатов ключевое значение приобретает оценка значений внешних издержек и результатов. Это ведет к фокусировке внимания на задаче выполнения стоимостной оценки внешних издержек и, в частности, внешних издержек, связанных с функционированием транспорта.
В связи с отмеченными выше обстоятельствами разработка и совершенствование методов стоимостной оценки ущербов (издержек), которые несет общество в связи с химическим и физическим загрязнением воздуха, а также в результате ДТП, являлись одной из основных тем исследований, проводимых в течение длительного периода времени в Дании.
Подобные исследования проводились также в других странах - членах ЕС, а также на межгосударственном уровне в рамках Европейского Союза.
Выбор вариантов осуществления проектов развития инфраструктуры, к примеру, в Дании, базируется на учете затрат и получаемых результатов. Такой учет основан, в частности, на результатах интегральной оценки последствий от ДТП, определяемых с учетом полученного ущерба. В качестве примера может служить проект сооружения новой более безопасной дороги, что обусловит сокращение числа ДТП (в сравнении с количеством, имеющим место по состоянию на день рассмотрения проекта). Стоимостное выражение эффекта от сокращения числа ДТП рассчитывается путем умножения числа предотвращенных ДТП на размер ущерба от одного из них.
Первый и до сих пор используемый официальными органами подход основан на оценке недополученного вклада в ВВП;
Второй подход базируется на обследовании мнения различных групп населения и отражает готовность пользователей дорог платить за сокращение числа пострадавших и риска ДТП. Оба подхода применяются и в других Европейских странах. Значения ущербов, приходящихся на одно ДТП, рассчитанные на основе оценки недополученного вклада в ВВП, оказываются, как правило, намного меньше значений ущербов, рассчитанных на базе подхода, основанного на учете готовности населения платить за сокращение числа пострадавших и риска от ДТП.
Государственным научно-исследовательским институтом
автомобильного транспорта (НИИАТ) по поручению Министерства транспорта РФ недавно была разработана новая методика [68] оценки
социально-экономического ущерба от ДТП. Она может использоваться для оценки эффективности мероприятий путем расчета стоимостного выражения потерь общества в результата гибели или ранения людей в дорожно-транспортных происшествиях.
Расчет социально-экономического ущерба предполагает учет следующих двух компонентов: ущерб, обусловленный гибелью или ранением людей; материальный ущерб (в результате повреждения транспортных средств, порчи груза, повреждения элементов дорожной инфраструктуры). Общий подход, заложенный в российской методике расчета социально-экономического ущерба от ДТП, базируется на учете снижения производства и подобен подходу, используемому в датской методике.
Аннотация научной статьи по строительству и архитектуре, автор научной работы — Колышкина Д.В., Айыдов Д.Н., Кущенко Л.Е.
В данной статье рассмотрено влияние транспорта на окружающую среду , а также выявлены причины загрязнения воздуха автотранспорта. Предложены мероприятия, способствующие снижению выбросов вредных веществ , загрязняющих атмосферный воздух.
Похожие темы научных работ по строительству и архитектуре , автор научной работы — Колышкина Д.В., Айыдов Д.Н., Кущенко Л.Е.
Студентка 3 курса БГТУ им. В.Г. Шухова,
Магистрант 2 курса БГТУ им. В.Г. Шухова,
канд. тех. наук, доцент БГТУ им. В.Г. Шухова,
НЕГАТИВНОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА ЭКОЛОГИЮ
В данной статье рассмотрено влияние транспорта на окружающую среду, а также выявлены причины загрязнения воздуха автотранспорта. Предложены мероприятия, способствующие снижению выбросов вредных веществ, загрязняющих атмосферный воздух.
Ключевые слова: транспортное средство, окружающая среда, экология, вредные вещества.
Влияние транспорта на окружающую среду - одна из самых актуальных проблем современности. Для её решения необходимо вникнуть в суть воздействия и разработать мероприятия, направленные на устранение негативных последствий.
Существует несколько видов транспорта, каждый из которых по-своему негативно влияет на окружающую среду. Наиболее вредным для нее является автомобильный транспорт. Автомобилизация с каждым годом стремительно увеличивается. Транспортное средство (ТС) есть практически в каждой семье. В связи с этим современное общество не обходится без транспорта. Это несет в себе негативные последствия для окружающей среды, а именно, большое количество выделяющихся выхлопных газов [4, с.166].
Автобусы. ТС и другие виды транспорта приводят к различным проблемам, таким как загрязнению атмосферы, парниковому эффекту, ухудшению здоровья людей и животных, электромагнитному загрязнению.
С одной стороны транспорт имеет положительные факторы, существенно ускоряющие время передвижения. Но с другой стороны, все ТС негативно влияют на окружающую среду. В связи с тем, что в населенном пункте может находится большое количество автомобилей, большая часть свободной площади будет занята стоянками, гаражами и автодорогами. Отсюда следует, что минимум территории будет отдано под зелёные зоны. ТС не только выбрасывают в атмосферу вредные вещества, но и поглощают кислород. Так, например, всего одно ТС за год регулярной эксплуатации уничтожает свыше 4 тонн кислорода [2, с.3].
Активное использование автомобилей не только ухудшает экологию и загрязняет окружающую среду, но и приводит к многочисленным проблемам заболеваниям. Особенно сильно это отражается на дыхательной системе человека. Нарушение дыхания приводит к дефициту кислорода во всех тканях человеческого организма. Кроме того, опасные соединения выхлопных газов разносятся с кровью по всему организму человека и оседают в различных органах, что приводит к хроническим или онкологическим
заболеванием [5, с.7].
Загрязнение воздуха от ТС возникает по следующим причинам:
1) неудовлетворительное состояние технического обслуживания ТС;
2) низкое качество используемого топлива;
3) наличие в бензине свинцовых добавок;
4) недостаточное развитие системы управления транспортными потоками;
5) низкий процент использования экологически чистых видов топлива [1, с. 5].
Экологические проблемы автотранспорта в настоящее время неизбежны. Существуют основные пути решения проблем, связанных с эксплуатацией ТС:
1) применение альтернативных видов топлива;
2) комплексное развитие общественного вида транспорта (трамваи и троллейбусы);
3) использование автобусов и других видов муниципального транспорта с выбросами загрязняющих веществ, соответствующих ЕВРО-4;
4) развитие транспортной инфраструктуры (строительство объездных дорог) и совершенствование организации дорожного движения (создание предпосылок к ограничению въезда личного транспорта, разгрузка основных магистралей города путем строительства дублеров транспортных направлений);
5) замена конструкции рабочих процессов технологии производства автомобилей с целью понижения токсичности отработанных газов;
6) поэтапный переход к реализации на территории региона моторных топлив с улучшенными экологическими характеристиками;
7) создание и внедрение единой системы контроля качества моторного топлива;
8) совершенствование системы эксплуатации и экологического контроля автотранспортных средств;
9) формирование сети придорожных зеленых полос [3, с.34-35].
Таким образом, рост автомобильного транспорта приводит к возникновению экологических проблем, связанных с охраной окружающей среды. Негативные последствия загрязнения атмосферы выхлопными газами выражаются в ухудшении здоровья человека, а также в поражении посевов, природной растительности, в усилении коррозии металлических конструкций, разрушении зданий и сооружений. В настоящее время существует множество способов по улучшению экологического состояния окружающей среды. Водителям автомобилей следует не пренебрегать правилами эксплуатации автомобилей, с целью исключить возможность негативного влияния автомобильного транспорта на окружающую среду. Негативные последствия, рождающиеся в результате использования автотранспорта необходимо решать комплексно, не только при изготовлении автомобиля, но и при его эксплуатации. Благодаря предложенным мероприятиям значительно улучшится экологическое состояние окружающей среды.
Список использованной литературы:
3. Ничкова Л.А., Сигора Г.А., Хоменко Т.Ю. Проблемы загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в Республике Крым // ХХ1век. Техносферная безопасность. 2017. Т. 2. №4. С. 26-37.
4. Заторовые явления. Возможности предупреждения / Л.Е. Гай [и др.] // Вестник БГТУ им. В.Г. Шухова. 2013. №3. С.166-169.
Доступно для всех учеников 1-11 классов и дошкольников
АВТОНОМНАЯ НЕКОММЕРЧЕСКАЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ
Выполнила студентка группы 19-СР-1-9
Ксендз Татьяна Игоревна
Мащенко Ю.В. __________
1 Что такое техногенная экологическая катастрофа … ……. ………………..4
2 Виды техногенных катастроф и их последствия… …………………. …….5
2.2 Последствия техногенных катастроф …………………. ……………..6
2.3 Аварии на гидротехнических сооружениях ……………. ……………7
2.4 Аварии на атомных электростанциях ………………………………….7
2.5 Промышленные взрывы ……………………………. ………………. 8
3 Техногенные катастрофы и аварии в России ………………………………..9
3.2 Авария на Саяно-Шушенской ГЭС . …………………………………10
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………..………….…12
В настоящее время человечество стало все больше ощущать на себе проблемы, возникающие из-за активного вмешательства людей в природу и окружающую среду. Человек, с целью удовлетворения своих социально-экономических потребностей, создал комфортную для существования, но опасную среду обитания, которая получила название Техносфера. Техносфера – это среда обитания человека, которая возникла при помощи прямого или косвенного воздействия человека и технических средств на природную среду с целью обеспечения наилучшего соответствия среды его потребностям.
Понимание того, к каким последствиям могут привести экологические катастрофы мира, должно научить человека внимательнее и аккуратнее относиться к природе и окружающему миру.
В последние годы растет интерес к проблемам экологической безопасности, к разработке методов оценки техногенных воздействий на экологические системы и здоровье населения, оценки рисков и экономических потерь, создаваемых такими воздействиями, и поиску путей управления, обеспечивающих их снижение.
Цель работы: Исследовать экологическую опасность техногенных катастроф и аварий, их последствия на окружающую среду.
Изучить и описать информацию об источниках загрязнения окружающей среды.
Выявить последствия техногенных катастроф и аварий, их опасность для окружающей среды.
Сформулировать возможные способы решения проблемы опасности техногенных катастроф для экологии.
Объект исследования - техногенные катастрофы, их экологическая опасность и последствия.
Предмет исследования - особенности экологической опасности техногенных катастроф и аварий.
Что такое техногенная экологическая катастрофа .
Техногенная экологическая катастрофа - это авария на техническом объекте, которая повлекла за собой негативные преобразования в природной среде и многочисленную гибель животных, людей и других организмов, нанесла вред экологии. Катастрофы и аварии появляются внезапно, имеют локальный характер, одновременно с этим их экологические последствия могут охватывать довольно большие территории. Как показывает практика, техногенные катастрофы вероятны даже в странах с высокими технологическими стандартами и их возникновение обусловлено совокупностью различных причин: нарушением техники безопасности, человеческим фактором, всевозможными поломками, влиянием стихийных бедствий и т. д.
Самую большую экологическую опасность представляют катастрофы на радиационных объектах (предприятия по переработке ядерного топлива, атомные электростанции и др.), газо- и нефтепроводах, химических предприятиях, транспортных системах (железнодорожный и морской транспорт и др.), плотинах водохранилищ и т. д.
Очень высокую опасность представляют последствия катастроф и аварий на химических объектах. Поскольку при таких катастрофах часто может произойти заражение почв и воды отравляющими веществами и отходами химической промышленности. В больших количествах и концентрациях отравляющие вещества способны нанести серьезный вред живым организмам, которые могут привести к их гибели.
Виды техногенных катастроф и их последствия.
Техногенные катастрофы могут быть различны по месту своего возникновения, например:
аварии на атомных электростанциях с разрушением производственных сооружений и радиоактивным заражением территории (авария на Чернобыльской АЭС);
аварии в научно-исследовательских учреждениях (на производственных предприятиях), осуществляющие разработку, изготовление, переработку, хранение и транспортировку бактериальных средств и препаратов или иных биологических веществ с выбросом в ОС;
столкновение или сход с рельсов железнодорожных составов (поездов в метрополитенах), которые повлекли за собой групповое поражение людей, сильное разрушение железнодорожных путей или разрушение сооружений в населенных пунктах.
аварии на водных коммуникациях, вызвавшие значительное число человеческих жертв, загрязнение ядовитыми веществами акваторий портов, прибрежных территорий, внутренних водоемов;
аварии на трубопроводах, которые вызвали массовый выброс транспортируемых веществ и загрязнение ОС в близости от населённых пунктов;
аварии в энергосистемах;
прорыв плотин, дамб (Авария на Саяно-Шушенской ГЭС, Прорыв дамбы Баньцяо);
пожары, возникающие в результате взрывов на пожароопасных объектах.
2.2 Последствия техногенных катастроф
Количество аварий в сферах производственной деятельности неуклонно возрастает. Причинами этому служат применение новых материалов и технологий, поиск альтернативных источников для добывания энергии, широкое использование опасных веществ в сельскохозяйственной и промышленной деятельности. И, поскольку абсолютную безопасность на предприятиях обеспечить невозможно, рост количества заводов, станций и фабрик напрямую связан с числом аварий, возникающих в процессе производства.
Техногенные катастрофы и аварии могут быть спровоцированы разными явлениями природы, такими как ураганы, землетрясения, штормы. При этом часто аварии сопровождаются взрывами, обрушениями, химическими и радиационными повреждениями и заражениями, пожарами. А также причиной может послужить человеческий фактор – неточности в проекте, нарушение техники безопасности, низкое качество материалов, невнимательность работников и др.
2.3 Аварии на гидротехнических сооружениях.
Аварии на ГЭС несут после себя многочисленные человеческие жертвы, разрушенные здания. Стремительный и мощный поток воды может смывать почву со всей растительностью, вымывать чернозем. При аварии может растекаться масло из ванн смазки для гидроагрегатов, попадающее затем в реки и образовывающее масляные пятна на поверхности водоемов, которые растягиваются на сотни километров и не могут быть ликвидированы без помощи человека. Загрязнение воды нефтепродуктами приводит к массовой гибели рыбы. Масштабы подобных катастроф предсказать практически невозможно.
2.4 Аварии на атомных электростанциях.
Последствия аварий на АЭС обусловлены их поражающими факторами, к которым относятся ионизирующее излучение при выбросе и радиоактивное загрязнение территории. Если во время аварии произошел взрыв, учитывается также ударная волна, при пожарах во внимание берется тепловое воздействие и воздействие продуктов сгорания.
Последствия выброса радиации различаются по времени их проявления: ранние, которые заметны в течение месяца после аварии, и отдаленные, возникающие после длительного срока радиационного воздействия.
Результатами действия ионизирующего излучения могут служить крайне тяжелые заболевания, такие как лейкемия, злокачественные новообразования и лучевая болезнь.
Крайне важным экологическим последствием радиационных аварий является радиоактивное загрязнение окружающей среды. Главными факторами и явлениями, которые обуславливают экологические последствия при авариях и катастрофах на АЭС, служат радиоактивное излучение, распространяющееся из места аварии, а также из облаков, возникающих при аварии, и распространяющийся загрязненный радионуклидами воздух.
Наиболее негативны последствия для животных, растений и почв. Животные, как и человек, подвержены заболеванию лучевой болезнью. Из-за радиации у растительности может наблюдаться торможение роста, заметно сокращаются популяции животных на территориях, подверженных излучению.
2.5 Промышленные взрывы
Поражающим фактором при промышленных взрывах является в первую очередь ударная волна, давление которой во фронте превышает допустимые значения. Также к факторам относятся пожары, обрушение конструкций зданий и оборудования, выход из поврежденных аппаратов вредных и токсичных веществ, что приводит к повышению их концентрации в воздухе.
Ударная волна характеризуется разрушающим и поражающим действием из-за высокого давления и температуры в точке взрыва, при воздействии на объект она может сдвинуть его, опрокинуть или разрушить. При взаимодействии с живыми организмами, в зависимости от силы ударной волны, она может нанести как легкие травмы, так и привести к летальному исходу. Поэтому одним из наиболее важных последствий является гибель людей и животных. Вторичными последствиями взрывов выступают поражение людей, которые могут находиться внутри объектов, под обломками обрушенных конструкций зданий и сооружений.
Световое излучение ядерного взрыва может спровоцировать возникновение пожаров и огневого шторма, который очень быстро распространяется в сухих лесных зонах.
Техногенные катастрофы и аварии в России.
Техногенные экологические катастрофы коснулись и России. Если землетрясения и цунами в Японии чаще всего охватывают малонаселенные районы страны, то катастрофа, произошедшая в Чернобыле, распространилась и затронула три страны: Украину, Россию и Беларусь. Эта катастрофа является одной из двух самых крупных аварий, связанных с работой АЭС. Точное число ее жертв по сей день неизвестно из-за засекречивания и скрытия масштабов катастрофы в СССР. Однако наверняка известно то, что огромная территория на севере Киевской области превратилась в Зону отчуждения, откуда было эвакуировано все население, а восстановление и оздоровление региона происходит до сих пор.
В России, несмотря на значительное снижение темпов и объемов производства в последние годы, заметна устойчивая тенденция роста числа техногенных аварий и катастроф. Только в 2001 году на территории нашей страны произошли 617 аварии и катастрофы с экологическими последствиями, жертвами которых стали 3309 человек. По большинстве своем это аварии, связанные с воздушным и железнодорожным транспортом, например, при столкновении составов с опасными грузами, а также аварии, которые касаются выбросов ядовитых газов – пропана и аммиака, взрывов метана на угольных шахтах, взрывами газо- и нефтепроводов.
Авария на Саяно-Шушенской ГЭС.
17 августа 2009 года произошла одна из крупнейших аварий на ГЭС в России, авария на Саяно-Шушенской гидроэлектростанции. Авария привела к гибели 75 человек, сотням пострадавшим, крупным разрушениям оборудования и серьезным социально-экономическим последствиям. Был нанесен значительный вред реке Енисей и прибрежной территории. Три из десяти генерирующих гидроагрегатов были полностью уничтожены, а все остальные повреждены.
Авария оказала негативное воздействие на окружающую среду: масло из ванн смазки подпятников гидроагрегатов, из разрушенных систем управления направляющими аппаратами и трансформаторов попало в Енисей, образовавшееся пятно растянулось на 130 км. Общий объём утечек масла из оборудования станции составил 436,5 м3, из которых ориентировочно 45 м3 преимущественно турбинного масла попало в реку.
В заключение хотелось бы сказать, что промышленные катастрофы и аварии являются крайне негативным фактором для состояния окружающей среды, оказывают пагубное воздействие на природу и здоровье человека. В настоящее время техногенные катастрофы происходят гораздо чаще, чем в предыдущие столетия. Гибель многих компонентов природной среды и нарушение естественных экосистем, происходящие по причине катастроф, могут привести к необратимым последствиям.
Я думаю, что человеку двадцать первого века необходимо пересмотреть свое отношение к проблемам техногенных аварий и катастроф, в разы внимательнее относиться к обеспечению безопасности на предприятиях, думать о возможных последствиях для окружающей среды и в целом более осознанно размышлять о том, какой вклад он делает в восстановление или уничтожение природы, может ли он что-то изменить в положительную сторону.
Также хочу отметить, что знание причин возникновения катастроф техногенного характера позволяет при заблаговременном принятии мер защиты и при разумном поведении населения в значительной мере снизить все виды потерь и негативных последствий.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Захарьин, В.Р. Глобальные проблемы как источник чрезвычайных ситуаций / В.Р. Закарьин. -М.: Инфра-М, 2009
Воробьева, А.Д. Хроника необъяснимого: От катастрофы к катастрофе/ А.Д. Воробьева. - М.: Инфра-М, 2010
Ильницая А.В., Козьяков А.Ф. и др., "Безопасность жизнедеятельности", Москва, издательство "Высшая школа", 2001 год.
Электронные ресурсы:
Promdevelop – информационный портал [электронный ресурс]
Практическая часть.
Динамика техногенных чрезвычайных ситуаций за период 2000-2007 г. в РФ.
Опрос среди студентов первого курса КИПО дал следующие результаты:
Первый вопрос: Какие техногенные катастрофы Вы знаете?
Второй вопрос: Как Вы думаете, возможны ли необратимые последствия для окружающей среды из-за техногенных катастроф?
Классификация аварий на транспорте, их основные причины. История самых крупных экологических катастроф на транспорте. Радиоактивное загрязнение вод Мирового океана. Оценка экологического риска при перевозках опасных грузов различными видами транспорта.
| Рубрика | Экология и охрана природы |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 19.09.2012 |
| Размер файла | 28,5 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1. Экологические последствия пожаров и аварий на транспорте
1.1 Классификация аварий на транспорте
1.2 Статистика экологических катастроф на транспорте
1.3 Радиоактивное загрязнение от транспортных катастроф
1.4 Теория экологического риска при транспортных катастрофах
В общественном сознании прочно укоренилось представление об экологии как о степени загрязнения окружающей среды. На самом же деле это далеко не так. Экология это наука и она, как и все остальные науки, не может быть плохой или хорошей, как, например, не может быть плохой или нарушенной математика или геометрия. Но сплошь и рядом слышится: "здесь плохая экология" или "там экология нарушена". Экология же, как наука изучает взаимоотношения в живой природе, и вот как раз они-то и нарушаются человеком все чаще и чаще. Это и исчезновение видов, каждый из которых выполнял в природе определенную роль, это и изменения численности других видов вследствие охоты, загрязнений, уничтожений мест обитания и т.д. Опыт уже говорит нам что, решая небольшие проблемы с позиций силы, мы получаем гораздо большие проблемы.
Когда в 1970-е гг. человечество начало осознавать серьёзность встающих перед ним экологических проблем, возник вопрос: сколько времени у нас осталось? Сколько лет пройдёт, прежде чем мы столкнёмся с трагическими последствиями нашего пренебрежительного отношения к окружающей среде? Ответом было: 40-45 лет. Сейчас, когда мы приближаемся к концу назначенного сорокалетнего срока, этот прогноз навязчиво преследует человечество. Прогноз был недалёк от истины, так как налицо потепление климата, дыры в защитном озоновом слое над полюсами, повсеместное присутствие токсичных химических веществ, загрязнение пищевых продуктов остатками пестицидов и вымиранием огромного числа видов по мере отступления лесов перед растущим народонаселением планеты.
В данной работе рассмотрены некоторые экологически опасные последствия пожаров и аварий на транспорте и вызываемые ими экологические катастрофы, их последствия для окружающей среды и человека.
1. Экологические последствия пожаров и аварий на транспорте
1.1 Классификация аварий на транспорте
Аварии на железнодорожном транспорте
Основными причинами аварий и катастроф являются неисправности путей подвижного состава, средств сигнализации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.
Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Не исключаются размывы железнодорожных путей, обвалы, оползни, наводнения. При перевозке опасных грузов, таких как газы, легковоспламеняющиеся, взрывоопасные, едкие, ядовитые и радиоактивные вещества, происходят взрывы, пожары цистерн и других вагонов. Ликвидировать такие аварии довольно сложно.
Вспомним Арзамас. В июне 1988 г. в 300 м от вокзала взорвались три вагона с промышленной взрывчаткой. Уничтожены: локомотив, 11 вагонов, 250 м ж.-д. путей, разрушены вокзал и 185 близлежащих зданий. После взрыва образовалась воронка глубиной 26 м, диаметром 53 м.
Ровно через год в июне в Башкортостане произошла страшная железнодорожная катастрофа. Разрушено 350 м пути. Взрывная волна сбросила с полотна 11 вагонов, 7 из которых полностью сгорели.
В октябре 1988 г. на станции Свердловск-Сортировочная при выполнении маневровых работ произошел взрыв двух вагонов с опасными грузами. В результате взрыва погибло 4 человека, 87 госпитализировано, более 600 семей остались без крова.
К сожалению, количество аварий на железнодорожном транспорте не сокращается. Ежегодно погибает до 3 тыс. человек, уничтожается имущество, государство несет огромные убытки.
Автомобильные аварии и катастрофы
Причины дорожно-транспортных происшествий могут быть самые различные. Это, прежде всего, нарушение правил дорожного движения, техническая неисправность автотранспорта, превышение скорости движения, недостаточная подготовка лиц, управляющих транспортом, слабая их реакция и др. Нередко причиной аварий и катастроф становится управление автотранспортом лицами в нетрезвом состоянии. К серьезным дорожно-транспортным происшествиям приводят невыполнение правил перевозки опасных грузов и несоблюдение при этом необходимых требований безопасности.
Всем памятен случай, который произошел в 1994 г. в Москве на Дмитровском шоссе, когда бензовоз врезался в стоящий троллейбус. Бензин разлился по мостовой, вспыхнуло пламя. Ужас охватил людей. Многие выскакивали из троллейбуса и бежали как горящие факелы. Другие сгорали здесь же на месте. Погибли пассажиры, ни в чем не повинные люди. А всему виной халатность, пренебрежение элементарными правилами.
Другой причиной дорожных аварий является неудовлетворительное состояние дорог. Иногда на проезжей части можно видеть открытые люки, неогороженные и неосвещенные участки ремонтных работ, отсутствие предупреждающих об опасности знаков. Все это в совокупности приводит к огромным потерям.
Только в Москве на дорогах ежегодно погибают до 80 детей, это три полных класса. Травмы получают 1000 - целая школа. В России за год под колесами машин и в дорожных авариях погибают до 40 тыс. человек. Это почти в три раза больше, чем за девять лет войны в Афганистане.
По данным Всемирной организации здравоохранения, в результате дорожно-транспортных происшествий в Западной Европе ежегодно погибают около 100 тыс. человек и свыше 200 тыс. получают серьезные травмы.
При автокатастрофе главное - своевременно оказать первую медицинскую помощь пострадавшим. И должно быть это сделано не позднее 20-30 мин. Иначе будет уже поздно.
Что делать? Каждый водитель проходящей машины, каждый пешеход обязаны немедленно принять все возможные меры по спасению людей, оказанию им самой первой медицинской помощи, особенно остановки кровотечений. К месту происшествия вызываются работники ГИБДД (ГАИ), скорая медицинская техническая помощь. Место катастрофы ограждается предупредительными знаками.
Пострадавшие после оказания им первой медицинской помощи доставляются в ближайшие лечебные учреждения.
Для ликвидации последствий аварий с автотранспортом, перевозящим химически опасные, взрывчатые, ядовитые, радиоактивные вещества, привлекаются специализированные невоенизированные формирования ГО, силы противопожарной службы.
Аварии на водном транспорте
Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходят под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей: капитанов, лоцманов и членов экипажа. Многие аварии происходят из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывание судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление.
К работе по ликвидации последствий аварий, катастроф и спасению утопающих привлекаются все члены экипажа, при необходимости капитан может обратиться и к другим лицам, находящимся на судне. Общее руководство всеми работами осуществляет капитан, как начальник ГО. Основные задачи: спасение людей, терпящих бедствие, борьба за живучесть корабля, ликвидация пожара, пробоин.
К работам по спасению судна привлекаются специальные суда-спасатели, буксиры, пожарные катера, экипажи других плавсредств, специальные подразделения аварийно-спасательных, судоподъемных и подъемно-технических работ.
Авиационные аварии и катастрофы
При авиационных авариях происходит разрушение самолета различной степени, при катастрофах имеются человеческие жертвы. А происходит их достаточно много. Так, в 2008 г. в результате почти 20 авиакатастроф в России погибло около 400 человек.
К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. На сегодня, пожалуй, наиболее опасной и часто встречающейся трагедией на борту самолета являются пожар и взрыв.
Спасательные и аварийные работы можно разделить на два вида: первые - проводимые членами экипажа, вторые - организуемые наземными службами. Экипажу для принятия мер, как правило, не хватает времени. Все происходит крайне быстротечно. Экипаж подает сигнал бедствия и приземляется в ближайшем аэропорту. Перед самой посадкой открываются все входные двери и люки, освобождаются проходы к ним. Как только самолет остановился, организуется немедленная эвакуация людей на безопасное расстояние.
Пострадавшим немедленно оказывается первая медицинская помощь. Всеми работами руководит командир корабля. Его распоряжения обязательны как для экипажа, так и для всех пассажиров.
1.2 Статистика экологических катастроф на транспорте
"3 июня 1979 г. после выброса из-под буровой установки "Иксток-1" в заливе Кампече (Мексиканский залив) на поверхности воды образовалось нефтяное пятно. Пленка нефти распространилась на 640 км. К 24 марта 1980 г., когда скважина была перекрыта, потери нефти составили 500 000 т."
"25 марта 1989 г. нефтяной танкер Вальдес компании "Экссон" сел на мель в заливе Принс-Уильям у побережья Аляски, в результате чего в воду вылилось свыше 30 000 т нефти. От загрязнения пострадало более 2400 км побережья".
"19 июля 1979 г. в Карибском море не - далеко от о. Тобаго Повелительница Атлантики столкнулась с Эгейским капитаном. В результате в воду вылилось 280 000 т нефти".
"В марте 1978 г. в 96,6 км от побережья полуострова Бретань, Франция, разбился принадлежавший компании "Амоко" танкер Кадис, и в воду вылилось 220 000 т нефти".
"Самое большое бедствие, связанное с добычей нефти на шельфе, произошло 6 июля 1988 г. при пожаре на эксплуатационной нефтяной платформе "Пайпер-Альфа" в Северном море, когда погибли 167 человек".
28 января 1969г. - из нефтяной платформы в канале Санта-Барбара (шт. Калифорния, США), произошёл выброс нефти. За 11 дней в море вылилось около миллиона литров нефти, нанеся огромный урон. Платформа продолжала протекать в течение нескольких лет.
2 июня 1969г. - в Рейне начала гибнуть рыба. За два года до этого в реку при автокатастрофе попали две 25-килограммовые канистры с инсектицидом "Тиодан". Катастрофа вызвала мор нескольких миллионов рыб.
1.3 Радиоактивное загрязнение от транспортных катастроф
Экологические оценки последствий радиационных катастроф могут быть сделаны лишь на небольшой период времени и на уровне радиационных поражений населения. Воздействия же на экосистемы и долговременные последствия таких' катастроф не могут быть в настоящее время корректно оценены из-за отсутствия, как адекватных радиоэкологических оценок, так и углубленных соответствующих экспериментальных и теоретических исследований по этой проблеме.
Через почву, воздух и воду радиоактивные загрязнения попадают в растения и организм животных и человека. Радиоактивное излучение проникает в клетки, останавливая деление и разрушая их, что приводит к лучевой болезни или даже к мгновенной смерти. Но это наблюдается при больших дозах воздействия, однако, очевидно, наиболее опасны низкие дозы радиации. При этом повреждается наследственный аппарат клетки и в результате могут развиваться лейкозы и злокачественные опухоли, а облучение половых клеток чревато врожденными дефектами у потомства. Установлено, что допустимое облучение населения в нормальных условиях за год составляет 500 мбэр (0,06 мбэр/час), разовое допустимое аварийное облучение населения-- 10 бэр, местное облучение при рентгеноскопии желудка -- 30 бэр, облучение же дозой мощностью свыше 100 бэр приводит к развитию лучевой болезни, причем тяжелая степень лучевой болезни, при которой погибают 50% облученных наблюдается при дозе в 450 бэр
Действие ионизирующей радиации на биогеоценозы изучено не достаточно. Исключение составляют лесные экосистемы, среди которых наиболее чувствительными являются хвойные деревья. Это связано с тем, что вечнозеленая крона деревьев этих пород задерживает значительную часть выпадающих радионуклидов, что приводит к повреждению жизненно важных и репродуктивных органов растений и даже к гибели.
Говоря о радиационной опасности, следует упомянуть вышедший к 10-летию Чернобыльской катастрофы "Календарь ядерной эры". Этот календарь составлен сотрудниками Российского отделения Greenpeace. В преамбуле к нему говорится "Практически каждый день является годовщиной какой-либо ядерной аварии на предприятии гражданской или военной атомной индустрии, атомной подводной лодке или бомбардировщике с ядерным оружием на борту". Нижеприведенная таблица показывает опасность новых ядерных катастроф, если за такой короткий срок произошло такое количество неполадок, то будущее представляется весьма печально.
Ядерные инциденты на транспорте, произошедшие в России в 1992,1993 гг.
Взрыв на борту советской атомной подводной лодки на базе Северного флота в Североморске
Пожар на борту советской атомной подводной лодки во время ремонта (Арктика)
Читайте также: