Какие автомобили собирают на автовазе

Обновлено: 07.07.2024

Не очень радует, что мы, как портовая женщина с пониженной социальной ответственностью, ищем, под кого бы выгоднее лечь. Дженерал моторс, рено, кино и домино. Не пора ли освоить локальное производство?

"И вот я думаю, не увидим ли мы, как на АВТОВАЗ придут китайцы? Это просто логично." А может рептилоиды прилетят? Это же тоже просто и логично. Не надоело это скармливать по заказу?

Технологии китайские. Я на 100% уверен, что и большая часть рабочих будет китайскими. Зато хорошо - вырастет на окраине Самары новый китайский городок где-то на миллион человет.

Мнение профана ничего не понимающего в экономике и не знающего китайцев.

на кого работаешь янчик?

Еще один эксперд. Опросил бы водителей - согласны ли владельцы "Рено" пересесть на какой-нибудь "Чери" или "БидЭ"? Это помимо того, что "братья"-китайцы (на самом деле они никому таковыми не являются), просто так ничего не делают. Как-то видел объявление по набору рабочих на сборку китаймобилей в РФ. Знаешь, какой график предлагался? Вахта по 60 дней без выходных. Попробуй предложить так повкалывать сотрудникам ВАЗа😁.

А зачем китайцам ВАЗ? У них есть свой автопром. Они же могут просто поставлять автомобили задорого. Или как сборочную площадку для сборки китайских авто.

"Оптимисты изучают английский. Пессимисты изучают китайский. Реалисты изучают автомат Калашникова. "

"у наших друзей китайцев" - о, господи, как можно быть таким наивным.

никто не обижал Китай сильнее, чем Россия.
они считают своими территории до Байкала и не скрывают это.

На переговорах по официальному возвращению отвоёванного китайцами ещё в 60-е острова "Даманский" в родню китайкую гавань

Дэн Сяопин заявил: «Китаю принадлежат обширные земли, и я убежден, что будущие поколения займутся этой проблемой. Кому будет сопутствовать удача, сейчас невозможно предвидеть. Китайцы умеют терпеливо ждать.

Это все стратегия лидерства

Налимову больше не наливать

Ждём китаизацию РФ.

Ню-ню. Хорошо пилите.

кто вложил вам в голову что китайцы-это друзья.

Очередной опус от чудо эксперта.

Наивные какие ,Китай нам не друг ,у Китая нет друзей

Это напоминает точку зрения терпилы,или диванного эксперта,не хватает чипов отдадим завод где раньше работало 100т.чел.китаю, камаз Китаю,страну Китаю че уж мелочиться, без чипов страна пропадёт,спасайся кто может.

сколь государство в АвтоВАЗ вложило при владельцах Рено а деньги все на Кипр обшоры не хотят работать пускай уходят заводу нужен хороший хозяин и все будет нормально

Не все так просто. У китайцев нет такого технологического потенциала, как у европейцев. Надо свои мозги включать, а не надеяться на желтолицых братьев.

Отобрать ВАЗ у Рено можно.
У Весты все потраха импортные.
Реанимация АвтоВаз Агрегат вряд ли поможет.
Продать ВАЗ китайцам тоже вариант. Французы не давали выпускать машины КБ ВАЗа, навязали свое.
Дадут ли китайцы родному КБ работать - не факт.

Позорище власти! Какой в стране автопром - такая и страна!

Китайцы! Они умеют. А мы только церкви умеем строить.

А я наконец выгоню 7 из гаража. Впервые в новом тысячелетии. Машина 1986г!

Зачем уволили Бу Андерсона? При нем дело пошло на лад, завод ожил. Почему так и не объяснили причины увольнения ценного руководителя и смены курса? И куда новый курс привёл? Кто ответит за очередной провал?

Пришла пора АВТО ВАЗУ уйти от импортозамещения и начать выпускать ВАЗ 2101, 02, 03, 04, .

Кто хочет работать, тот ищет метод. Кто не хочет работать, тот ищет причину.

Всем здрасте. По теме. Моя мама поработала на АВТОВАЗ от запуска завода до своей смерти,почти 50 лет. Искренне переживала когда французы пришли. Всегда говорила что лягушатники в приказном порядке заставляли ставить французские запчасти(которые из 5 были бракованные 4) но не вазовские.так они ваз не спасают а гробят. Вот что говорила мама.

Ну возьми меня, возьми.

С учётом, что все деньги в штатах и европах заморозили - национализировать и развивать.

Совок-2 загнётся. И это логично.

Французского автогиганта Рено контролирует французское правительство? А нашего автогиганта контролирует кто? У кого контрольный пакет акций? У меня всё, собсно.

Вазможно такой вариант китайцы умеют не только зарабатывать но и вкладывать и вабще это зависет на каких условиях будут продоны акцыи

Типа, в других странах их нет:)))

печально все..был завод катэк и многие другие делали качественно и на года..теперь китай, сегодня купил и сегодня выбросил..такой автопром мне лично не нужен..

Чтобы наладить производство надо минимум лет 5-6.
При том что ещё надо к примеру чипы делать для блоков управления и т.д. и т.п.
А это ещё большего времени и ресурсов понадобится.

Ян Налимов, немножко не понимает, ну или транслирует ура патриотичную повестку. Китай очевидно не панацея и преследует свои интересы, смешно наблюдать щенячий восторг и желание кинуться объятия нашего восточного брата. Который встроен в мировую экономику гораздо больше чем Россия и очевидно не собирающийся ссорится с западом и поставлять высокотехнологичные компоненты. Если Технологический процесс предусматривает именно комплектующие определенного бренда, то именно так и должно быть. Мы это можем видеть по тому, что все что мы можем заместить укладывается в выпуски Гранты и Нивы.

Все модели ВАЗ 2022 года: модельный ряд автомобилей Lada, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ВАЗ, история марки Lada, обзор моделей ВАЗ, архив моделей Lada. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки ВАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ВАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель Lada из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам ВАЗ в вашем городе или регионе.

ВАЗ 2121 Нива

ВАЗ 2131 Нива

Лада Веста

Лада Веста Кросс

Лада Веста Спорт

Лада Веста Универсал

Лада Веста Универсал Кросс

Лада Гранта

Лада Гранта Кросс

Лада Гранта Лифтбек

Лада Гранта Универсал

Лада Гранта Хэтчбек

Лада Икс Рэй

Лада Икс Рэй Кросс

Лада Ларгус

Лада Ларгус Кросс

Лада Ларгус Фургон

Лада Нива

Архив моделей марки Lada

ВАЗ 1111
1989 года

ВАЗ 2101
1970 года

ВАЗ 2102
1971 года

ВАЗ 2103
1972 года

ВАЗ 2104
1984 года

ВАЗ 2105
1980 года

ВАЗ 2106
1976 года

ВАЗ 2107
1982 года

ВАЗ 2108
1984 года

ВАЗ 2109
1985 года

ВАЗ 21099
1991 года

ВАЗ 2111
1997 года

ВАЗ 2112
2000 года

ВАЗ 2112 Купе
2002 года

ВАЗ 2113
2004 года

ВАЗ 2114
2001 года

ВАЗ 2115
1997 года

ВАЗ 2120
1999 года

ВАЗ 2121 Нива I-2
1995 года

ВАЗ 2123
2000 года

ВАЗ 2129
1995 года

ВАЗ 2131 Нива I-1
1995 года

ВАЗ 2328
1995 года

ВАЗ 2329
1995 года

Лада 2110
1996 года

Лада 4x4 Бронто
2017 года

Лада 4x4 Урбан
2020 года

Лада 4x4 Урбан 5 дв
2020 года

Лада 4x4 Урбан 5 дв I-1
2016 года

Лада 4x4 Урбан I-2
2014 года

Лада Гранта Спорт
2011 года

Лада Калина I
2004 года

Лада Калина I Спорт
2008 года

Лада Калина I Универсал
2004 года

Лада Калина I Хэтчбек
2004 года

Лада Калина NFR
2016 года

Лада Калина Кросс
2014 года

Лада Калина Спорт
2014 года

Лада Калина Универсал
2013 года

Лада Калина Хэтчбек
2013 года

Лада Ларгус I-1
2012 года

Лада Ларгус Кросс I-1
2014 года

Лада Ларгус Фургон I-1
2012 года

Лада Приора
2013 года

Лада Приора Купе
2013 года

Лада Приора Универсал
2013 года

Лада Приора Хэтчбек
2013 года

Лада Эллада
2011 года

История АвтоВАЗ

В 2010-м году АвтоВАЗ впервые после кризиса выходит на прибыль. В октябре 2011 года на конвейере АвтоВАЗ стартовало производство Lada Granta - удешевленной версии Lada Kalina, призванной занять стартовую нишу в модельной линейке. В этом же году должность главного дизайнера российской компании получил Стив Маттин – именно ему удалось создать фирменный образ новых Lada Vesta и Lada XRAY. Усиливается партнерство АвтоВАЗ с альянсом Renault-Nissan – последнему с 2013 года принадлежит контрольный пакет акций российского предприятия. В 2013 году кресло главы АвтоВАЗ занимает Бу Андерссон, который до этого возглавлял ГАЗ. Этому человеку удалось запустить в серию две модели Vesta и XRAY, но, несмотря на положительные тенденции развития компании и оптимизацию работы завода АвтоВАЗ в 2014-2015 так и не сумел выйти на прибыль. В 2016 году главой АвтоВАЗ стал директор российской Dacia Николя Мор. Согласно информации официального сайта АвтоВАЗ, приоритетами компании на будущее являются повышение эффективности производства, улучшение качества автомобилей и выход на операционную прибыль.

Функционирование крупных предприятий на территории Самарской области вызывает много вопросов. Одни считают, что шансов выжить у экономики региона в связи с санкциями запада в отношении России не много. Другие уверены, что никакая международная политика губернию не сломит. А третьи считают, что нам не обойтись без помощи дружественных зарубежных стран. Похожей точки зрения относительно перспектив АВТОВАЗа придерживается журналист из Самары Ян Налимов.

Фото: архив Яна Налимова

— Renault рассматривает возможность уйти с российского рынка. Хотя Renault, кстати, это очень не выгодно. Здесь производится и продается значительная часть их автомобилей. В 2021 году — автомобилей, второе место в мире бренда по продажам. Добавьте сюда огромное количество французских комплектующих, из которых собирают эти машины. В общем, Renault было бы выгоднее остаться.

Но Renault реально контролирует французское правительство. И что бы там ни говорили про невидимую руку рынка в Европе и рыночные отношения, выясняется, что экономические решения принимают политики. В конце марта Renault выступила с заявлением об остановке производства на своем заводе в Москве и оценке перспектив своего участия в бизнесе АВТОВАЗа.

И вот тут самое интересное. Что сделает Renault с ВАЗом?

Но какой смысл для завода в передаче акций любому (!) российскому инвестору? Если Renault реально уйдет, АВТОВАЗу нужен инвестор, обладающий технологиями. В нынешней ситуации главное — доступ к электронике, точнее, к чипам, из-за которых последние полтора года штормит весь мировой рынок автомобилей.

У российских инвесторов такого доступа нет. Тогда зачем они нужны ВАЗу?

У кого всё это есть? У мировых автоконцернов. Но они сейчас ничем не отличаются от Renault — это европейцы, американцы, японцы. А еще у наших друзей — китайцев. И чипы, и технологии производства автомобилей. У китайцев есть всё, что угодно. Они умеют. Обратите внимание, в этот кризис, пока все автопроизводители сходят с ума и плачут про чипы, китайцы молча сосредоточенно работают и активно продают. У них машин много.

И вот я думаю, не увидим ли мы, как на АВТОВАЗ придут китайцы? Это просто логично. И, кстати, выгодно для тольяттинского завода. Эти ребята с ходу решат все проблемы. Чипы? Пожалуйста. И сразу запускай вновь конвейер. Комплектующие? Какие и сколько? Они и в Тольятти заводы по производству компонентов откроют. Только пригласи. В общем, ждем новостей.

СЮЖЕТ

Сейчас сотрудники тольяттинского автозавода находятся в корпоративном отпуске. Он продлится до 24 апреля. С начала лета предприятие перейдет на сокращенный режим, рабочая неделя для сотрудников будет четырехдневной.

Многие автобренды в России заморозили или снизили производство. Главная проблема — поставки иностранных компонентов, без которых встал даже АвтоВАЗ. Почему локализация не сработала и каких деталей не хватает

Нарушение логистических цепочек из-за наложенных на Россию санкций привели к вынужденной приостановке работы многих автомобильных предприятий. Доставить необходимые запчасти в Россию для производства даже высоколокализованных легковых и грузовых моделей оказалось невозможно. К примеру, по причине продолжающегося кризиса сотрудники российского АвтоВАЗа уйдут в плановый корпоративный отпуск с 4 по 24 апреля, а потом будут работать в режиме четырехдневки.

Часть электроники завод получал от одного из крупнейших мировых поставщиков запчастей — немецкой компании Bosch. Некоторое время назад эта компания прекратила принимать новые заказы из России.

Локализация в баллах

В настоящий момент для каждой выпущенной в России модели можно узнать уровень локализации.

Каждая технологическая операция оценивается в определенное количество баллов. Максимальное количество баллов составляет 8800 (система введена постановлением правительства от 25 мая 2019 года).

Например за cварку кузова можно получить 400 баллов, окраска кузова дает еще 500, штамповка деталей кузова — до 300 баллов, использование российского металла — 200 баллов и так далее.

Насколько локализованы автомобили в России

В аналогичной ситуации с отечественным АвтоВАЗом и российский КАМАЗ. В распоряжении редакции оказалось одно из писем от завода, которое было разослано партнерам в начале марта.

Cummins — это одна из крупнейших международных компаний родом из США. Сотрудничество с ней не означает, что поставки идут непосредственно из Америки. Производственные объекты Cummins расположены более чем в 10 странах мира: Великобритании, Китае, Индии, Бразилии, России и других. Однако нарушение логистических цепочек неизбежно отражается даже на локализованных поставщиках.

В схожем положении оказалось большинство автокомпаний, которые имеют производство в России. Отличия только в глубине локализации и работе с поставщиками-партнерами. Некоторым все-таки удается доставить в Россию необходимые запчасти и комплектующие. По словам участников рынка, проще всего оказалось работать китайским производителям.

Однако о том, каких именно запчастей не хватает, автопроизводители стараются напрямую не рассказывать. Данные о сотрудничестве с поставщиками считаются закрытой информацией. Еще до начала пандемии и возникновения проблем с поставками из-за ситуации на Украине производители крайне неохотно сообщали о том, какие именно запчасти им приходится импортировать и у каких именно поставщиков.

Как считают баллы

После вступления в силу Постановления от 25 мая 2019 года № 661 заработала балльная система оценки локализации автомобилестроения: с помощью данных из системы ЭПТС стало возможно считать локализацию по каждой модели индивидуально. Каждая локализованная в России технологическая операция стоит определенное количество баллов — чем она сложнее, тем больше баллов.

Глубина локализации также имеет важнейшее значение при заключении госконтрактов: чтобы получить право участвовать в тендерах на госзакупки, каждая модель-кандидат из категории легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей должна обязательно заработать не менее определенного количество баллов. С 1 января 2019 г. не менее 2000, с 1 января 2021 г. не менее 3200, с 1 января 2023 г. не менее 4500, с 1 января 2025 г. не менее 5500 баллов.

При этом с 1 января 2019 года при подписании СПИК минимальный уровень локализации должен составлять 7000 баллов. Так правительство защитило те автокомпании, которые вложились в локализацию раньше всех.

Примеры расчетов количества баллов за локализацию:

cварка кузова — 400 баллов;
окраска кузова — 500 баллов;
штамповка деталей кузова до 300 баллов в зависимости от общей массы черного кузова;
использование российского металла, включая алюминий, не менее 70% процентов от общей массы кузова — 200 баллов;
двигатель внутреннего сгорания: сборка, включая установку коленчатого вала и шатунно-поршневой группы, проведение контрольных испытаний — 25 баллов;
обработка распределительных валов и использование заготовок распределительных валов российского производства — 95 баллов;
системы помощи водителю: 80 баллов;
радары — 80 баллов;
блоки управления антиблокировочной системы и электронной системы динамической стабилизации автомобиля — 10 баллов.

Как в Минпромторге стимулировали локализацию

Углубление локализации при производстве автомобилей — одна из наиболее дискуссионных тем между автобрендами и российским Минпромторгом. Чтобы убедить компании инвестировать, Минпромторг разработал стратегию, которая должна была привести к постепенному увеличению использования количества отечественных автокомпонентов при производстве легковых и легких коммерческих машин в России.

Чтобы получить предлагаемые государством бонусы, производители должны подписывать специальные инвестиционные контракты (СПИКи). Взамен на углубление производства компании могут рассчитывать на снижение налогов на федеральном и региональном уровнях, доступ к госконтрактам, компенсацию экспортных затрат и так далее. Перечень всех льгот индивидуален для каждого специнвестконтрата и также считается закрытой информацией, что регулярно вызывало критику со стороны участников рынка: они настаивали на прозрачности такой информации.

Чем больше баллов зарабатывает компания, тем больше господдержки и бонусов она получит. А принятое в дальнейшем Постановление от 25 мая 2019 года № 661 позволило точнее рассчитывать баллы по каждой модели. Планы по локализации в рамках СПИКов каждая компания рассчитала индивидуально.

Кроме того, в Минпромторге планировали с помощью субсидий убедить автокомпании локализовать производство электронных компонентов и к 2025 году обеспечить до 50% от необходимых объемов силами местных поставщиков.

Источники в крупных автоконцернах тогда признавали, что локализация помогает стабилизировать работу, снизить издержки и зависимость от курсовых колебаний. Тем не менее они отмечали, что дальнейшее углубление локализации при текущих объемах рынка для большинства игроков неинтересны.

Другие источники пожаловались на качество работы некоторых российских поставщиков, которое, по их словам, оставляло желать лучшего — ошибки некоторых из них и недопоставки нужных компонентов оборачивались многомиллионными потерями из-за простоев.

Что будет с российским автопромом дальше

Как недавно сообщал журналистам министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, некоторые иностранные производители уже подтвердили Минпромторгу свое намерение возобновить работу заводов в России.

Новые поставщики и импортозамещение

Смысл нововведений — дать возможность автокомпаниям работать с так называемыми альтернативными комплектующими, так как поставки оригинальных оказались осложнены или вовсе остановлены. Речь может идти и о неоригинальных запчастях.

По оценкам компании, такая мера позволит продолжить бесперебойное производство техники. При этом, с учетом требований заказчика и доступности тех или иных компонентов, будет выпускаться техника и с более высокими техническими параметрами.

На АвтоВАЗе в свою очередь добавили, что новое решение властей позволит в условиях нехватки ряда импортных компонентов продолжить производство автомобилей и занятость персонала. В компании напомнили, что АвтоВАЗ с июня 2022 года планирует начать производство нескольких модификаций с минимальным содержанием иностранных комплектующих.

Евро-2

Чинить автомобили неоригинальными запчастями не хотят

В свою очередь в Nissan и Hyundai ответили, что продолжают поставки необходимых запчастей. В Mitsubishi рассказали, что ремонт у дилера должен проходить только теми запчастями, которые рекомендованы для этого типа автомобиля в рамках дилерского договора — в противном случае необходимо согласовать работы с клиентом.

В Mercedes заверили, что делают все, чтобы клиенты получали сервис на уровне бренда и опровергли утверждения ряда дилеров о невозможности проведения гарантийного ремонта.

На АвтоВАЗе также заявили, что при проведении гарантийного ремонта и регламентного обслуживания дилеры должны использовать только оригинальные запасные части и расходные материалы. В Subaru назвали утверждения дилеров о невозможности проведения ремонта оригинальными запчастями неверными, а в Kia заверили, что при возникновении дефицитных позиций компания готова оперативно произвести их поставки.

Читайте также: