Какие амортизаторы подходят на форд транзит

Обновлено: 12.07.2024

Задние амортизаторы (все Транзиты) ⇐ Transit. Подвеска

Добрый день! Помогите.
Транзит, средний, 2,5, краб, высокий, задняя рессора состаит из Кореного, подкореного усилиного и подрессорника. Но постояно рвёт амортизаторы(три комплекта порвал), добавлял уши - не помогло!
Вопросы : какие аморы поставить что-бы наверника и хорошо
и правильно ли у меня рессоры собраны
спасибо!

Пднимите задок машины за кузов (фаркоп) так, чтобы задний мост повис в воздухе. Затем открутите амортизаторы от моста. Мост при этом не должен сместиться вниз, а у амортизаторов должен быть ещё дополнительный ход. Точные цифры сказать не смогу, но думаю, не менее 5 сантиметров. Если же, после откручивания амортизаторов мост сместится вниз, значит он висит на них. В таком случае, при каждом подбрасывании задка в верх, будет происходить удар по амортизаторам,

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

Добрый день. А кто-нибудь ставил не родные задние амортизаторы на Транзит после 2006 года? Если да, то с чего подходит и как себя они ведут. Поделитесь.

Да.у меня на транзит 2008г Джамбо подошли задние от Газели (СААЗ).Немного пришлось поколхозить верхнюю опору(болт+втулка внутрь сайлент блоков+горсть шайб) все куплено в магазине запчастей "Сабурово" вообщем копейки.Пашут уже 2 года ,тьфу-тьфу без проблем.

тоже поставил газелевские потомочто родные тока под заказ а газелевские в любом магазине автозапчастей да и стоят почти в два раза дешевле.разницы не ощютил ни какой!

Кто задумался о переходе задних амортизаторов на газелевские, то вот образец изготовления верхнего кронштейна.Но есть подводные камни. На Транзит-350 задний привод и Джамбо-460 задний привод, не хватает хода аморт. при полном вылете рессоры. Из положения вышел так. Правда получилось не эстетично но практично.К верхнему уху приварил такое-же, тем самым увеличил общую длину на 5см, чего вполне хватило для полного вылета рессоры. Разницы в поведении машины не ощутил ни какой. А цель переделки в следующем. Дороги у нас отвратительные, гонки не устраиваю, машину не перегружаю, а родных двух пар Джамбо-460 хватило где-то на 22тыс. Экзист для 460-го выводит только на Фордовсие без заменителей по цене в пределах 13тыс. за пару. Газелевские-же 1400 пара и пока выдерживают.

Как выше написано было, надо ждать пока придут. Если можно поставить от "нашемарки", то почему бы и нет?

Я в бытность свою владения "Соболем" наоборот, от Транзита задние вживлял. А передние - от "каблучка" Форд Курьер. Смысл газелевские лепить? Они же изначально слабые.

Модель TRANSIT 2006- (TT9)
Дата выпуска 28.05.2011
Модельный ряд Transit 2006-
Тип кабины Вар.с одинарн.кабиной (2-дв.)
Серия 300S Series
Engine Type 2.2L Duratorq-TDCi (85PS) - Puma
Коробка передач 5-ступенч. механич. - VXT75
Требования к токсичности выхлопа Токсичность выхлопа IV уровня
Привод LHD FWD
Final Drive Ratios 4.23
Кондиционирование воздуха Кондиц.возд., управл. вручную
Positive Territories (+)"RU"
Exterior Paint Blazer Blue
Interior Environment Lichen
Interior Fabric Tomy (G-C)

умерли задние амморты. по каталогу идет номер 1715047
ни замен, ни кучи поставщиков: на экзисте/автодоке только один поставщик с огроменным сроком поставки и адовым ценником.
неужели только они подходят. или что-то другое без доработок можно притопырить?

Так как у меня работа связана с запчастями к отечественным автомобилям, то в целях экономии и конечно же не без спортивного азарта (типа "Очумелые ручки" примеряю отечественные детали.
К примеру: Подвесной у меня стоит с Газели. Подшипник стал один к одному, только пришлось крепление немного переделать. С толковой сваркой - это плевое дело.
Задние амортизатор ы поставил тоже с Газели. Стали один к одному.
Уже приготовил Карданный вал с Соболя. Правда придется прибегнуть к значительным переделка, таким как удлинить вторую секцию и завтулить передние и задние уши под Транзитовскую крестовину. Это для того, чтоб флянцы родные поставить. И все, будет бегать как молодой с новым карданом.
Еще слышал, что рулевые наконечники с Газели подходят.
Да, еще забыл. Тормозные накладки подходят от Волги, соответственно с доработкой. Их подрезать чуть надо. Это можно сделать болгаркой.

Кто еще что ставил с других автомобилей?
Ford Transit 1995г.в. 2.5D
ГАЗ 31029 1997г.в. 2.4б
Renault Laguna 2 2003г.в. 2,2CDi 150 л.с.

Разницы между амортизатор ами Газели И Транзита нет. Т.е. просто пошёл, купил и поставил.
Ford Transit 80. 1995 г. белый. 2.5 дизель ТНВД Бош

РАЗНИЦА ЕСТЬ.
Газелевские амортизатор ы - один в один, подходят на средне и длиннобазный Транзит. Там и рессоры жестче!
При постановке на короткую базу и при хорошей загрузке под тонну и более, их срезает НАФИГ!! Что масло, что газ.
Ход амортизатор а у Газели длиннее, чем у короткобазного Транзита, и рессоры жестче. Получает жесткий удар, при ходе амортизатор а и либо ломается шток или отлетает ухо!! Пробывали -знаем!!
Транзит, 2.0л. ОНС, карб. Солекс, ГБО, короткий, низкий, красный, пассажир

Уже писал в другой теме,но эт нужно было сюда.
Использую маслянный фильтр MAN но для отечественной класики,только штутцер у токаря заказал под него.
На переднюю ступицу использую малый подшипник от классики а большой от задней ступицы Запорожца и такие раньше ставились на прицепы "Курган",но визуально ищу те у которых ролики крупные.Проехал на них не одну СОТНЮтыс.км. и ни один не разволился. Ходят не хуже фирменных. Главное чтобы сальники были стОящие а не Турецкие.Далее. рессоры!Использую газоновские но прикрученные к гильзам(а в них сайленблоки от Газеля и уточенные токарем) приваренные на металические площадки ну по типу как у Зила.Блин такая экономия,а изгиб и мягкость работы. прям на высот,не сравнить с монолистом(два в одном) и к томуже в любом магазине взять можно.А вот для длиннобазных друг поставил от УАЗика длиннобазного и ничего,доволен.Как-то ставил на перед газовые амортизатор ы(наши). так не понравилось и к тому же быстро вышли из строя. поставил Каяйву
2.5TD(Lucas/EPIC/85л.с.)100
(EAS-4GA)(низ/кор)_12/1993г.

гм тоже самое я где-то здеся уже описывал. тока мет втулку загонял положив перед нею шарик от подшипника чуть болшего диаметра - и аккуратно зажимаем в тисках предварительно смазав жидким мылом..

а амортизатор брать от газели газовые.. питерские . жёлтые - намного лучше чем типа родные сайгзовские

А вот резинки родные подогнал и забыл, до этого е. ся с газелевскими каждые 5-7тыс.км.
2.5TD Lucas EPIC 150L '92

Я на Волгу поставил передние амортизатор ы ПЛАЗА от Соболя. Не нарадуюсь. Машина перестала плавать на дороге и в повороты лучше входит. Она у меня шустрая.

Ford Transit 1995г.в. 2.5D
ГАЗ 31029 1997г.в. 2.4б
Renault Laguna 2 2003г.в. 2,2CDi 150 л.с.

Родные фордовские втулки купил по 3 у.е. - работа - 2 раза махнуть кувалдой. В итоге 3*6=18 у.е. И что дешевле?
Ford Transit, 1994 г.в. 2.5 TD 85 л.с. Дубль-кабина, коротыш, 5 пос. мест, кузов 2,2x2 метра.

Парни скажу точно ставил на задние амортизатор ы сайленблоки от ваз 2109 или 2110 как минимум у 3 раза дешевле. Лишнее убиралось болгаркой.
Ford Transit 2005 короткий низкий 2.0 TDCI 85 л.с.
Ford Transit 1996 короткий средний, 2.5 D

Привет всем! Про газелевские амортизатор ы хотелось бы уточнить, на короткую базу они подходят без переделок? Просто нужна срочная замена и анти кризисное решение проблемы. Замечу, что рессоры стоят усиленные и жесткие. Заранее благодарен за ответы.

Про газелевские амортизатор ы мне тоже интересно, возможно ли поставить. Я слышал что возможно, но сколько они проходят.
Ford Transit 2001г. 2.0Т300

у нас газель есть, прошла 6тыс км, пол года машине. Амортизатор ы потекли. На замену. А ведь родные стояли.

Подходить то они подходят, но я меня при хорошей загрузке, пару раз их срезали, т.к. ход амортизатор а получается маленький(на сжатие) - рессоры не просевщие, и верхнее ухо от штока срезало то ножом.
Сейчас стоят НИВСКИЕ амортизатор ы(газовые), и втулки амортизатор ов от ВАЗа, т.к. грузы особо не вожу -на коротыше их хватает за глаза, пару раз пригружал хорошо - чувстуется зад покачивает.
Да еще у меня ВОПРОС.
Никто не подбирал стойки -задней двери ,подъемной на ТРАНЗИТ, родные померли, я вот думаю с Баргузина подойдут или нет.
Транзит, 2.0л. ОНС, карб. Солекс, ГБО, короткий, низкий, красный, пассажир

Я так же особо тяжелых грузов не вожу и рессоры у меня просевшие, так что взял газелевские газовые ПЛАЗА. Попробую поставить, что получится. Мне, в принципе временно перебиться.

тогда поставь лучше с Нивы, а то на большой кочке или выбоине может произойти как у меня. амортизатор с Газели . сработает на удар, либо срезет его, что самое оптимальное, или оторвет крепление амортизатор а к кузову -что хуже первого.
Транзит, 2.0л. ОНС, карб. Солекс, ГБО, короткий, низкий, красный, пассажир

mgv, благодарю за совет, но что сделано , то сделано. Поставил газомасляную ПЛАЗУ на своего коротыша. Я повторюсь, у меня рессоры просевшие, почти прямые и очень жесткие, поэтому запас хода штока амортизатор а присутствует. Поездил, ощущения положительные, тем более, что спереди тоже газовые стойки САКС стоят. Пришлось поколхозить при установке амортизатор ов, вставлял втулки от реактивных тяг заднего моста ВАЗ классика, тоньше, которые. При этом пришлось обрезать их примерно на сантиметр. В результате получилось вроде бы надежно. Время покажет. По нашим дорогам очень быстро . Про стойки задней хлопушки вопрос остается актуальным.
Ford Tranzit 2,5d, дв. HB 1994 г в. низкий, короткий.

я брал втулки от Волги, те которые на амортизатор ах ставят. резал пополам, отлично в натяжку одевал. Дешево и сердито
1992 год. низкий-короткий, белый, 2,5 дизель. Краб. Грузовые мосты.

Я однажды наши втулки, поставил в амортизатор ы. Хватило на пять тыщ.
2.5TD Lucas EPIC 150L '92

Когда стояли сзади амортизатор ы с Газели -то втулки стояли соответственно, тоже с Газеливских амортизатор ов, Сейчас стоят Нивские -втулки с ВАЗа, На сезон вполне хватает.
Видел из полиуритана --как те, что стоят подойдут к замене ,куплю полиуритановые -поставлю посмотрим как они!
Цена то всего 100р. комплект.
Транзит, 2.0л. ОНС, карб. Солекс, ГБО, короткий, низкий, красный, пассажир

8 лет

Машинка пробежала 38000 км, только что вернулась из рейса. При осмотре была выявлена течь заднего левого амортизатора. После его демонтажа было обнаружено, что вся нижняя часть корпуса (20 см от нижнего крепления) побита камнями, при этом корпус на шве лопнул и вся жидкость вытекла. Так же повреждены проушины крепления амортизатора к задней балке (посечены камнями) и головка болта и гайка.
С новым амортизатором идут только два болта, а гайки нет.
Решения два, 1-е, это покрыть указанные места мастикой (аэрозоль) для защиты днища; 2-е решение, это сделать из 1,5 мм стали зашитный экран на каждый амортизатор и главное защитить нижнее крепление.
Есть ли у кого готовые решения?

Итоги на 6 октября. Пробег 68000 км, заменены следующие детали: Передние колодки, передние линки (одну оборвало, пришлось менять пару), 4 задних амортизатора, 4 задних линки (2 по гарантии). От ударов камней была сорвана и утеряна правая задняя накладка колесной арки, лобовое стекло все в сколах и трещинах (камни и куропатка), сколы нат капоте, разодран задний правый подкрылок (взрыв колеса на грунтовке), в торце глушителя пробито две дырки от камней, защита топливного бака вся измята.
Все замены деталей (кроме колодок) являются последствием интенсивной эксплуатации автомобиля за последние 3 месяца на трассе Хабаровск-Благовещенск (не вынимая ключа из замка), дорога наполовину грунтовая.
Вчера установил некое подобие защиты на амортизаторы и линки, проверю на неделе в деле, возможно доработаю. Фотографии за мной.

По состоянию на 26 октября пробег 75000, машина несколько раз ходила по грунтовым дорогам, самодельная защита задних амортизаторов и линок отработала нормально, все защищенные детали целые, только немного отпескоструены бока амортизаторов со стороны колес, но это мелочи и решаются покрытием данных мест антигравием.
Конечно, защите досталось прилично, немного помята, но главное, все цело!

Доброго времени суток, форумчане!

Собираюсь преобретать коника-немца 2004 н.в., 90 л.с., 50 000 км, SWB.
Сегодня смотрел на сервисе в месте со спецом из дилерского СЦ. Вчера я всю ветку по коннектам изучил. Квалификация механика - вне сомнений. По нашему общему мнению - машин живой и состояние очень хорошее, но.
Мне в силу проф-ориентации требуется грузоподъёмность не 625, а хотя бы 825 кг. В Москву ехать не хоцца, а у нас в Самаре выбор не велик - две-три машины
Встал вопрос (или, скорее, несколько вопросов):
1. каким образом достигается увеличенная г/п на короткобазных машинах?
2. если только за счет рессор, то можно ли их заменить на усиленные и где их приобресть? (и скока это чудо стоит?)
3. можно ли усилить рессоры самостоятельно или это табу?

Кто имел опыт такого рода модернизаций - поделитесь. Буду очень признателен за информацию.

11 апр еля 2009

ValeON 800 кг возмет легко, просто немного осторожней ехать придется. Ребята и 1000-1100 грузили, правда в длинный и высокий. Единственный минус это более быстрый износ подвески. А про прицеп не было мыслей? Хотя конечно это немного геморройней Вообще трудно представить как в короткий и низкий коннект можно запихать 800кг, разве что цемент.

Как вариант подобрать рессору от нашего авто ( от той же газели к примеру)+ умелые ручки, официалы вряд ли помогут, да и дорого

ValeON Конечно, не хочу навязывать своего мнения, но мне все же думается, что мысли о замене рессор на усиленные преждевременны. 800-900кг коник возьмет легко и без всяких переделок . А вот вмешиваясь в конструкцию подвески, надо понимать, что придется пожертвовать и мягкостью хода (учитывая, что коник и так не оличается излишней плавностью ) и управляемостью и соответственно безопасностью! Оно вам надо? А использовать на иномарке рессоры от отечественных авто как то не айс! Качество металла хромает В качестве варианта можно конечно установить дополнительные подрессорники, но что из всей этой затеи получится вам вряд ли на этом форуме скажут,так как такими переделками на конике здесь никто не занимался. Только предположения! Да и все эти переделки могут вылиться в кругленькую сумму и где тут выгода будет непонятно. Да еще и машина с "непонятным" пробегом. А в бизнесе такие проблемы с машиной могут вылиться в большие неприятности. Может все же стоит подумать о новой машине?

"Нивовские" шпильки на мосте типа Н (5-шпилечный) (а также спереди). Можно даже поставить задний мост от "Соболя". Радиатор от "Нивы" идеально встает и в жару эффективно охлаждает. Сальник (25 рублей)на ведущую шестерню редуктора г.п. и подвесной подшибник карданного вала (стоит в районе 200 рублей) также подойдет от "Газели", единственное что нужно будет сделать, это проставку для подвесного подшибника (так как кронштеин оригинального подшибника в таком случае уже не подойдет и будет не нужен).

порвался значится у меня пластина крепления бака топливного , поехал в магазин ФОРД 2130рэ , офигел, поехал в ГАЗ взял газелевскую длинную , поехал в гаражи к сварщикам , со старой полосы кримление приварил к газелевской ну и чуть укоротил , итого 2130 оригинал а мне обошлось 130 в газе и двести рэ сварка (не хотел торговаться)

крестовины нива, подкачка-насос волга электрический, топливный фильтр от Т2 с подогревом, гайки колесные москвич вроде

сайлентблоки в рессоры и задние аммортизаторы от УАЗ-469,крестовина рулевая от Ваз классика на рулевой кардан с доводкой разверткой,подшипники переднего колеса внутренний от Запора,наружний от Ваз.А что за топливный фильтр с подогревом?

Читайте также: