Какая вольво лучше s40 или s60

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! Порылся в темах, подобного не нашёл, поэтому предлагаю небольшой опросничек:

Сравниваем Volvo s40 и Volvo s60 по следующим пунктам:

1. Комфорт водителя (удобство посадки, управления, эргономика)
2. Комфорт пассажира (переднего)
3. Комфорт пассажиров (задних)
4. Общая надёжность машины
5. Динамика
6. Управляемость
7. Экономичность (расход топлива)
8. Стоимость запчастей (оно же затраты на обслуживание)

Оцениваем по пятибальной шкале (плюсики, минусики - всё как в школе)).

1 - плохо
2 - так себе
3 - нормально
4 - хорошо
5 - отлично

Сравниваем между собой равнозначные комплектации:

либо 40 и 60 АКПП 2.4 140 лс,
или 40 и 60 АКПП 2.4 170 лс.
Кому не лень - аргументируйте, если неохота - просто оценка.:7b

raksario

Антоний, да не слушай ты никого, нравится - БЕРИ! только обязательно диагностику полную провести не забудь.

сорокет и фокус, общее у них платформа, а в целом "сорокет" нормальный машин за свои деньги, шумка нормальная, ходовка в меру крепкая, автомат самый долго-живучий среди всей линейки Вольво, материалы отделки гораздо качественнее, чем на фокусе. и в обслуживании не дорогой.

сам езжу на сорокете, брал 3-ёх годовалую с пробегом 18 тыс., щас уже 70 тыс. за все время поменял: ступицу переднюю, передние стойки стабилизатора, задний сайлент-блок переднего рычага, подушку двигателя верхнюю.
и это все при моей жесткой эксплуатации. :facepalm

еще как-то можно назвать чпокусами "сорокеты" с двигателями 1,6, 1,8 и 2,0 там коробка и двигатель форд стоят, а на 2,4 стоит надежный и хороший двигатель Вольво с коробкой-автомат "айсин" (пусть и не столь надежной, как двигатель, но все же).

по расходу, зимой в морозы с вебастой доходит до 17 л., летом с климатом в жару до 16, а так обычно в городе 14-15 литров, на трассе 9-11, смотря как ехать, можно и экономичнее, но я так не умею ездить :facepalm

может BSR накосячил при замерах. а может и действительно слегка отличаются по мощности. хотя из-за чего это может быть? разная система выпуска?

Антоний, да не слушай ты никого, нравится - БЕРИ! только обязательно диагностику полную провести не забудь

Только мало кто понимает, что такое платформа, оттого и пытаются всячески язвить )
Кстати, на той же платформе и мазда3.

Кстати, вспомнила еще.
При чип-тюнинге при усилении воздействия правой ногой на педаль акселератора расход горючей жидкости увеличивается, а при спокойном влиянии на её отклонение от изначального положения, наоборот, уменьшается. Истину говорю. Проверено на собственной поне ))
Короче, чипуют машины понятно для чего - для увеличиния мощности и соответственно для лучшей приемистости. Соответственно все как огалтелые жмут тапку в пол (в основном, чтобы сорваться первым со светофора и первым приехать на следующий красный )) ), разумеется при этом расход топлива увеличивается - в среднем на 15-20%. Но в то же время, если к примеру ехать ровно и спокойно, без резких ускорений и торможений, например, по трассе (хотя бы даже с тем же круизом), то расход, наоборот, уменьшается на те же 15-20%. ))

У меня вот 1.6л дивгатель должен "по книжке" кушать в городе 9,5л/100км, на трассе 5,7. Собсно так примерно и было. А потом после чипа в городе у меня расход стал от 11,2л до 12,5л (летом-зимой), но зато при спокойной езде по трассе стал от 4,9л до 5,2л.
Как-то даже пыталсь ехать по незагруженной ночью дороге (около 70 км проехала) с так называемым режимом экономичного вождения (рекомендованного вольво), т.е. без резких ускорений и торможений и с переключением передач до 3000 оборотов, так расход получился около 4л. (многовенный даже временами комп показывал 3,2л).

Антоний

Постоянный участник сообщества

В общем взял сегодня 40. Эмоции пока непонятные, но мой, ещё прибывающий у меня в полном здравии 11-ти летний Блюбёрд точно рулится лучше. На 40 руль тяжёлый, не так она управляется как мой старый верный дружище Ниссан. После вариатора АКПП тоже так себе - эти переключения. Но ничего, поездим на 40 - зато Вольво)))
По поводу чипования самый главный вопрос - это как скажется повышенная мощность на АКПП. Я езжу аккуратно и спокойно, мне что 140, что 180 - главное чтобы машина дольше прожила
wing, а вот по поводу уменьшения пожирания топлива (ибо расход на двиг-ле 2,4 при 140 лс по городу 15 л я по другому назвать не могу - мой Блюбёрд при 2-х атмосф. литрах и 145 лс ест примерно 9 по городу, 6 по трассе), так вот, чипование в свете уменьшения расхода при спокойной езде - очень даже интересная новость))

Удобство посадки и эргономика сидений во всех вольво отличные. Не устает спина и прочие части тела ни у водителя, ни у пассажиров.

Согласен, сидится хорошо!

"сорокет" нормальный машин за свои деньги, шумка нормальная, ходовка в меру крепкая, автомат самый долго-живучий среди всей линейки Вольво, материалы отделки гораздо качественнее, чем на фокусе. и в обслуживании не дорогой.

Классный автомобиль, и нечего хаять машину! У нас с мужем уже третья вольво (850, s-80(01), s-80(11) и не жалеем! Да она любит, что бы ей уделяли внимание, да она любит хорошие запчасти и необязательно оригинал, а можно аналог (он дешевле), но только не от ВАЗа и Газели!От этого все таки страдает ваш кошелек и безопасность!Уют, комфорт,плавность движения и постоянства!Как за машиной смотреть, так она и ездит. Особенно молодец на гололеде!

Малый клиренс, большой радиус разворота, но это мелочи! Я мало знаю людей, которые поменяли вольво на другую марку.

Все менялось в связи с годами и пробегом, все по плану, как у других машин, но если что то поменял, то это на долго.

Замена сальников муфт, коленвала, сальник шруса со стороны коробки, тёк тосол, тёк гур, обрыв проводки в багажнике из-за чего он не закрывался, замена ступичных подшипников из-за электронного ручника (не отпускал колодки до конца, что привело к перегреву ступицы), задние стойки текли, вентилятор охлаждения отказал, масложор, верещала турбина, заклинил егр на давлении из-за чего выдавило сальники.

Volvo S60, 2 поколение, 05.2010 - 07.2013

Машина (2.0 л/203 л.с./бензин) заглохла прямо на трассе. Обратился к официалам. Приговор - двигатель заклинил, требуется его замена. Стоимость ремонта 180 000 руб. Заправлялся исключительно на крупных сетевых заправках, все гарантийные и постгарантийные ТО строго по регламенту у официала. Никаких нареканий к техническому состоянию авто не было, за исключением кода ошибки датчика детонации, диагностированном при прохождении ТО 80 000 км. Менял только фильтра, масла, тормозные диски, колодки и пр. расходники. Начал разбираться и выяснил, что с аналогичной проблемой столкнулся не я один, а предшествует этому повышенная компрессия в первом и третьем цилиндрах двигателя и код ошибки по датчику детонации, при этом внешние признаки неисправности отсутствуют.

Ну что ж, я созрел. Недельный тест-драйв машины жены предоставил первые впечатления, которыми можно поделиться. Как писали тут, комментариях, интересно почитать сравнение, ибо цена на вторичке близка, поэтому многие мечутся. Значит, поехали…

1. Внешность. Экстерьер (нужное подчеркнуть).
Она фамильная. Среди моих знакомых масса людей, которые с трудом понимают отличие слова "хэтчбек" от, скажем, слова "бекстейдж". С трудом — от слова "совсем". Так вот, даже эти люди ночью отличат Volvo от NeVolvo.
Чуть более зализанный, чуть более "бокастый", но всё равно 40-ка — классический Volvo образца с конца 90-х до конца 2000х, к которому мы все привыкли. Так что в этом вопросе — чистая "вкусовщина". Разве что выглядит 40-ка чуток свежее.

2. Интерьер, салон
Вот тут чувствуется, чем отличается "тележка", разработанная в середине 90-х от "тележки", разработанной в начале 21-ого века. В мелочах. Формы панелей салона, способы их монтажа, экран аудиосистемы, замок зажигания с магнитным ключом, в конце концов. И я хочу сказать, что это мне НЕ нравится. В машинах, платформы которых разработаны в 2000-х слишком сильно чувствуется унификация. В 60-ке тоже есть унификация, но она "вольвовская", с ХС, с s 80. А тут — глобально. Убери эту дико прикольную парящую панель — и все! Ты найдешь таких салонов миллион, ни одного не отличишь.

3. Удобство.
Сидения удобные. Очень. Если сравнивать с остальными машинами. Но, не с 60-кой. В ней кресло. В которое ты сел и занимаешь мозг своими мыслями. А в 40-ке — водительское сидение. В котором надо вести автомобиль. Иными словами, кресло из 60-ки я бы поставил себе домой, а из 40-ки — нет. Хотя, сидеть удобно.
Руль немного удобнее в 40-ке, то ли из-за толщины, то ли из-за обшивки другой кожей. Но, он однозначно тяжелее в 40-ке. Ей не хватает электроусилителя. На парковке и в пробке тяжеловато. Из-за расположения кнопок, круизом в ней пользоваться также удобнее.
Управление музыкой, климатом, настройками. Тут как раз "+" в том, что разработано в 2000-х годах, во времена, когда инженеры озадачились "интуитивно понятными" интерфейсами. Все просто и понятно, нужно гораздо меньше движений, нежели в 60-ке. Это касается как настроек музыки, так и общего меню.
Есть, также, в моем случае, хорошая опция — встроенные детские сидения. На моей 60-ке такого нет, к сожалению. А, быть может, к счастью)).
Качество материалов. Вот тут, по-моему, однозначно, 60-ка даааалеко впереди. И по коже и по пластику, да и по сборке. Разве что фанера мне очень по душе, в отличие от лакированных деревяшек 60-ки. В остальном чувствуется лишняя фордовская хромосома 40-ки.

Эксплуатация б/у техники редко совпадает. Каждому свое достается =))) Но s60 выглядит серьезней и сделана качественей изначально. Да и машинка подороже будет голимого японца.

Я вообще люблю немцев, но до этого два года отъездил на шведском а-ле б/у марки SAAB если VOLVO сосет стокоже бабла, то нахер етот автопром нужен, а японцы вроде потехнологичней будут, а если они не грунтуют, то значит так и надо.

это говорит человек, который никогда не юзал вольво, да и скорее всего вообще иномарку.Это говорит человек, который никогда не юзал японца. Вольво - дорого и по надежности однозначно проигрывает Тойоте.

бред полный. сааб реально сосет бабла. вольво не ломается. обслуживать надо с мозгами, иначе любая выйдет дорого. уже третья с80 и ни с одной не было никаких проблем, первая у друга уже 300 тыщ прошла с 2001 года и вот только бензонасос поменял. все это басни про дороговизну вольво в обслуживании.

Бред Ваш ответ. Задан был конкретный вопрос Тойота или Вольво, оба б/у. Причем тут Сааб!?Читайте внимательно.
Другу привет, что по 10 лет ездит на одной машине!

сааб к тому, что шведский автопром. сорри, что не разжевала. кто вам сказал, что друг на ней ездит 10 лет. сначала она моей была. и опять покупаю вольво. но опять же s40 даже не рассматриваю. самое оно s60 или s80. а камри - это так скучно. никакая. диван

Разные автомобили, сравнивать трудно. 60 ка поспортивней будет и больше подходит мобильным и спортивным людям, а камри большая мягкая машина для для спокойных лысоватых мужиков (в хорошем смысле). мое мнение

Вольво S60 спортивней? Вы наверное пошутили))) Они обе валкие и динамика на одном уровне. Только шведы в плане безопасности раньше были передовыми, сейчас в краш-тестах далеко не первые позиции держат. Но автор ведь хочеи подержанную, значит не последней сборки, что хорошо. Но в общем, Тайоты сейчас угонемы и Камри в первую очередь, даже не первой "свежести". Берите Вольво, ИМХО, но обслуживание будет дороже.

Полностью согласен на счёт пополнения кошелька для поддержания тех состояния Вольво.А насчёт угоняимости Камри совет, ставить две сигнализации. К примеру Шерхан и Вуду(запуск и контроль по отпечатку пальца)При такаой комбинации пытались угнать 100-й крузак, предварительно украв ключи,казалось бы чего проще, тщетно, завести завели , поехать не смогли, глохнет. К тому же такая комбинация эфективна когда тебя выбрасывают из машины, даже еси дали по голове и приложили ваш палец, отедет 100 метров и встанет, необходим определённый порядок действий на что у угонщиков не будет ни времени ни знаний. Так что Камри думаю вариант получше, но камплектацию надо брать не менне средней. в минимальной только АБС и климат. Но в этом случае стоимость на менее 1000000.

Всем привет! Порылся в темах, подобного не нашёл, поэтому предлагаю небольшой опросничек:

Сравниваем Volvo s40 и Volvo s60 по следующим пунктам:

Оцениваем по пятибальной шкале (плюсики, минусики - всё как в школе)).

1 - плохо
2 - так себе
3 - нормально
4 - хорошо
5 - отлично

Сравниваем между собой равнозначные комплектации:

либо 40 и 60 АКПП 2.4 140 лс,
или 40 и 60 АКПП 2.4 170 лс.
Кому не лень - аргументируйте, если неохота - просто оценка.:7b

Лёлишна

Rom242

Лёлишна,
+стопицот!

не ну мы ту конечно головастые сидим и сразу по движкам поняли о чем вы речь ведете:-)

управляемости и динамики на этих дужках нет, тупые овощи
кому блондинки,кому брюнетки, кто то вообще на мужиков смотрит . По мне так сорокет не пойми что

Антоний

Постоянный участник сообщества

Ну платформа у них одна, да движок 1,8, а остальное-то! Всё та же Вольво, разве нет? Что - гремит? Жёсткая подвеска? или что?

Ы 60 140 и 170 сил одна и та же песня.
Динамика не отличается, что-ли?

при желании и небольшом количестве денег вы сделаете себе из 140-188

Rom242

Антоний

Постоянный участник сообщества

Да как сказать. Берём, чтобы просто ездить по городу, на пару лет чтобы без мозготни, и чтобы продать потом без проблем можно было, вот как-то так))

crazytosh

iwadim

имхо очень четко и понятно.

expluatator

iwadim

MrD,и не говори!
вообще разные

Антоний

Постоянный участник сообщества

Да, это есть такое дело, но вот как скажется "прочистка мозгов"? Читал в какой-то статье, что дело это неблагодарное, могут глюки начаться, с борт.компом, например

Вот так и хочется сравнить и понять разницу. Есть мнение, что на 40 АКПП дольше ходит, поэтому она-то и рассматривается как альтернатива 60-ке

Все машины рано или поздно приходится продавать
iwadim, купите bmw (C)
Начали выбирать с трёшки, вот к Вольво пришли)) Ход мыслй такой - за те же деньги у Вольво намного "больше машины" и не такие ушатанные они

Прошу прощения за излишнюю резкость. Ерунду-то не говорите!

Антоний,
По Вашему опросу:
1. Удобство посадки и эргономика сидений во всех вольво отличные. Не устает спина и прочие части тела ни у водителя, ни у пассажиров.
Единственно, что по мне - в 60-ке сидение водителя удобней, чем в 40-ке, а вот задний ряд, наоборот, в 40-ке намного удобней, по мне в 60-ке крайне неудобно сидеть сзади.

3. Расход топлива у одинаковых двигателей примерно такой же.

4. Стоимость оригинальных запчастей также примерно одинаковая, на ы60, может, процентов на 5-10 больше.

5. По кол-ву л.с. Вам уже сказали - для экономии на уплате транспортного налога и страховки лучше купить авто с двигателем в 140 л.с. и чипануть его до тех же 188 л .с. Грубо говоря, один раз заплатить 20 тыщ, скажем в апсолюте (или тыщ 30 за бса), чем переплачивать каждый год налог и страховку.
Бояться лезть в мозги не стоит. Что касается ы40, то двигатели 2,4 (140л.с.) и 2,4i(170л.с.) абсолютно идентичны, только первый программно "задушен" (второй, собсно, тоже немного придушен) и оба чипуются до тех же 183л.с. (т.е. до своей максимальновозможной мощности).
Плюс чип-тюнинга в апсолюте - дешевле и там чипуют чуть больше моделей, чем бср. Но плюс бср - это возможность возвращаться к заводским настройкам. Нееее, а апсолюте тоже можно вернуться, только потом заново надо чиповаться, а в бср можно туда-сюда.

Читайте также: