Какая резьба на автомобильном ниппеле колеса

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 21.09.2024

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ВЕНТИЛИ ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ КАМЕР И ШИН ПОСТОЯННОГО ДАВЛЕНИЯ

Общие технические условия

Valves for pneumatic tubes and tyres with constant pressure.
General specifications

Дата введения 1979-01-01

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР

И.П.Петров, канд. техн. наук, И.И.Малашков, канд. техн. наук, М.Д.Немтинов, Г.Ф.Копылова

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 12.11.75 N 3887

3. Стандарт соответствует международным стандартам ИСО 4570-1-77 и ИСО 4570-2-79 в части вентильных резьб, а также ИСО 7442-82 и ИСО 6762-82 в части основных размеров золотниковых камер

5. Срок проверки - 1992 г.

6. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка

Вводная часть, 4.6, 5.11, 5.12

7. Ограничение срока действия снято по решению Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 9-88).

8. ПЕРЕИЗДАНИЕ (февраль 1996 г.) с Изменениями N 1, 2, 3, 4, 5, утвержденными в феврале 1978 г., августе 1981 г., январе 1984 г., июле 1988 г., октябре 1991 г. (ИУС 3-78, 10-81, 5-84, 9-88, 1-92).

ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 12, 2021 год, введенная в действие с 24.09.2021

Поправка внесена изготовителем базы данных

Настоящий стандарт распространяется на вентили для пневматических камер и шин постоянного давления мопедов, мотороллеров, мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, автомобильных и тракторных прицепов и полуприцепов, сельскохозяйственных подъемно-транспортных и дорожных машин, предназначенных для эксплуатации во всех климатических зонах при температурах окружающего воздуха от минус 60 до плюс 60 °С при категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69, реализуемых в СССР.

Требования разд.1, пп.2.1, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7-2.9, 2.10-2.15, 2.17а, 2.20, 2.22, 3.1-3.3, 4.1, 4.2, 4.3-4.8, 5.1, 5.6-5.12, 6.1-6.3 настоящего стандарта являются обязательными, другие требования - рекомендуемыми.

(Измененная редакция, Изм. N 2, 3, 4, 5)

1. ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ

1.1. Вентили должны изготовляться следующих типов:

МК-1 - с металлическим основанием для камерных шин мопедов, мотороллеров и мотоциклов (черт.1);

МК-2 - с металлическим основанием для камерных шин мотоциклов (черт.2);

УБ - универсальный с металлическим основанием для бескамерных шин легковых и грузовых автомобилей (черт.3);

ЛК - с обрезиненным корпусом для камерных шин легковых автомобилей, мотоциклов, мопедов, мотороллеров, тракторов, сельскохозяйственных и других машин (черт.4);

ЛБ - с обрезиненным корпусом для бескамерных шин легковых автомобилей (черт.5);

ГК - с обрезиненным основанием корпуса для камерных шин грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, автомобильных и тракторных прицепов и полуприцепов и сельскохозяйственных машин (черт.6);

ТК - водовоздушный с обрезиненным корпусом для камерных шин тракторов (черт.7);

КГК - с обрезиненным основанием для крупногабаритных камерных шин автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и дорожных машин (черт.8).

На черт.4, 5 приведены основные наружные размеры обрезиненных частей корпусов.

Тип МК-1

1 - корпус вентиля МК-1; 2 - золотник V5-33 (V5-20); 3 - колпачок-ключик V8;
4 - гайка V8; 5 - шайба круглая 8,5-18,0

Тип МК-2

1 - корпус вентиля МК-2; 2 - золотник V5-33 (V5-20); 3 - колпачок-ключик V8;
4 - гайка V10; 5 - шайба круглая 10,5-23,5

Тип УБ

1 - корпус вентиля УБ; 2 - золотник V5-33 (V5-20); 3 - колпачок-ключик V8; 4 - гайка V10;
5 - шайба круглая 10,5-20,0; 6 - уплотнитель А; 7 - уплотнитель Б-11,5 (или Б-15,5)

Тип ЛК

1 - корпус вентиля ЛК; 2 - золотник V5-33 (или V5-20); 3 - колпачок-ключик V8

Никогда не задавался раньше таким вопросом, пока не встал вопрос об укорачивании латунных сосков тракторных 16-х камер, установленных взамен штатных (ибо колеса 36 дюймов). Укорачивать необходимо, т.к. очень сильно они (соски) выдаются наружу за линию колеса (гнуть - не вариант, отрезать лишнее и перепаять - тоже не вариант).
Поэтому хочется отрезать лишнюю длину, а на оставшемся - нарезать резьбу под золотник и под колпачок, посему и задаюсь вопросом размера резьбы.
А также это знание будет полезно для тех, кому надо восстановить резьбу.
Поиск не рулит.

в принципе раньше продавались такие зеленые коробочки, назывались аптечками, со спичечный коробок размером. там лежали золотники колпачки и комбинация плашки с метчиком для резьбы. сечас не знаю.

Такие аптечки шли на мотоциклы ИЖ-Планета в комплекте. Поспрашивай у кого-нибудь, у кого старый мотик есть.

И счас есть. В любых автозапчастях практически. "Набор для ремонта шин" называется. Почему "шин", а не "ниппелей шин" не спрашивайте, я сам не знаю. :) Но себе такой купил. :)

M8x0.75 наружная, внутри, полагаю М6 с обычным шагом

НЕТ. Наружная - 1/32 дюйма (8х0.794), резьба НЕ метрическая. Внутри очень мелкая и не уверен что 6-я. confused:

Есть то оно есть, но там нету ни плашки, ни метчика. Если б все так просто было - я бы не задавался бы такими дурацкими вопросами и не компостировал бы мозг себе и другим.

а ты колесо накачай а потом нипель в узел завяжи он и по короче станет и выглядеть будет гламурнее:razz:

Там понимаешь не резина, а латунная (или бронзовая!) трубка. Гнуть-то ее боюсь, а тем более в узел. D

Действительно резьба там не метрическая. Однажды при пытался подобрать плашку, ни чего из этого не вышло. нарезал метрическую, и сделал колпачки метрические (камеры использоали для плота).
Недавно видел в автомагазине набор для ремонта: плашка и метчик.

Cпасибо за инфу. Для плота - оно можно, а вот для а/м по ПДД нельзя менять конструкцию, т.е. БЕЗ золотника не прокатит. А под золотник метрическая не пойдет, а золотник изготавливать с метрической резьбой - не вариант.

Заедь в шиномонтаж и попроси перевулканизировать соски на камерах. Старые удалят, а ремонтные (легковые)- приклеят. Это элементарно все. Потому что даже если ты найдешь метчики, то седло для конуса ниппеля как делать будешь?

Заедь в шиномонтаж и попроси перевулканизировать соски на камерах. Старые удалят, а ремонтные (легковые)- приклеят. Это элементарно все.

Перевулканизировать - это сложно, они (шиномонтажники) у нас даже вулканизатора то не видели, а тут перевулканизировать - думаю дорого будет, т.е. НЕ вариант.

Потому что даже если ты найдешь метчики, то седло для конуса ниппеля как делать будешь?

Седло для конуса - элементарно сверлом.

а есть такие латунные удлиннители, для внутренних колес газели.

Есть то они есть, но что это дает по существу?

День добрый!
Вот сегодня как раз в нашу компанию обратились за метчиками и плашками под автомобильные соски.

Будем заказывать.
Так что если кому интересно, могу узнать по цене и срокам поставки.

День добрый!
Вот сегодня как раз в нашу компанию обратились за метчиками и плашками под автомобильные соски.

Будем заказывать.
Так что если кому интересно, могу узнать по цене и срокам поставки.

Было бы невредно.:D

Перевулканизировать - это сложно, они (шиномонтажники) у нас даже вулканизатора то не видели, а тут перевулканизировать - думаю дорого будет, т.е. НЕ вариант.
еще какой вариант!
70 рублей вместе с соском и работой. в любом более-менее приличном шиномонтаже делают.
переваривать тем более нужно, что у тракторной камеры сосок по середине, а для автомобильного диска нужно, чтобы он был смещен к краю.

Ну что ж буду прорабатывать этот вариант, хотя в СПб найти такой шиномонтаж очень непросто. ( (молчу про 70 р)

Тебе нужен грузовой шиномонтаж. такой шиномонтаж ищи на выездах из города, по пути следования дальнобойшиков. Обычно у них есть вулканизаторы.

Думаю дороговато получиться, учитывая стоимость камеры в 400руб.

еще какой вариант!
70 рублей вместе с соском и работой. в любом более-менее приличном шиномонтаже делают.
переваривать тем более нужно, что у тракторной камеры сосок по середине, а для автомобильного диска нужно, чтобы он был смещен к краю.
Мне переваривали на автобазе. Заходишь на любую автобазу грузовиков и спрашиваешь шиномонтаж. Там народ не балованный.

Было бы невредно.:D

По цене метчик Vg 5 - 36 ниток, выходит более 80 евро за штуку. и поставка 4-5 недель.

Вот такие вот цены.

Сегодня приобрел набор для ремонта вентилей и золотников колесных камер - пластиковую коробочку (5,5смх4,5смх1,5 см) тускло зеленого цвета за 50 р. Оказалось не так сложно найти, как думалось. Есть во многих ГРУЗОВЫХ автозапчастях.
В состав входит: метчик (он как вороток) с плашкой, три золотника и три железных колпачка.
Буду пробовать самый простой вариант - укорачивать латунные соски. Если с этого ничего не выйдет, тогда один вариант - перевулканизировать.

сложновато будет укоротить, там проходное отверстие в середине соска сильно заужено по сравнению со входом. Найди сначало сосок от старой грузовой камеры (у каждого водилы на камазе есть, при провороте колеса, они хорошо отлетают), попробуй сначало на нем

Пока не понимаю, в чем сложности. Уже распилил один грузовой сосок от грузовой камеры - да, отверстие в середине соска сильно заужено по сравнению со входом, - и в чем сложность?
Мои соображения: берем сверло на 4.2 мм и проходим им эту зауженную часть на соответствующую глубину. Затем нарезаем резьбы, пользуясь свежекупленным набором. Затем вкручиваем золотник и пробуем подать давление. Сложность, на мой взгляд, может заключаться в следующем, если не будет держать давление, то причина будет в несоответствии конуса уплотнения золотника и конуса, полученного от сверла.

после сверления можно заточить серло под угол конуса золотника и досверлить еще немного, это как вариант. А метчик который идет в таком наборе, как правило из плохого металла и потому годится больше для прогона старой , подмятой резьбы, нежели для нарезания новой. Металл конечно мягкий на соске, но может быть тут и засада ? Нарежет ли он чисто резьбу, или закатает металл ? Надо короче пробовать. Конечно в идеале нормальные метчики, да еще 1 и 2 номер. А можно и кусок шланга с болтом надеть "колхозника" ;-)

А метчик который идет в таком наборе, как правило из плохого металла и потому годится больше для прогона старой , подмятой резьбы, нежели для нарезания новой. Металл конечно мягкий на соске, но может быть тут и засада ? Нарежет ли он чисто резьбу, или закатает металл ? Надо короче пробовать. Конечно в идеале нормальные метчики, да еще 1 и 2 номер. А можно и кусок шланга с болтом надеть "колхозника" ;-)

К сожалению, вы оказались правы - метчик в наборе сделан из какого-то г. на, вобщем НИЧЕГО НЕ получилось!
Где взять нормальные метчики - непонятно.
А "колхозник" - это крайний (т.е. аварийный) вариант, для асфальта нельзя!
Получается один вариант - перевулканизировать сосок на легковой в каком-нить неизбалованном грузовом шиномонтаже.

Объехал десятка два грузовых и легкогрузовых шиномонтажей (в СПб) - проблема в одном: нету нигде легковых КАМЕРНЫХ ниппелей под перевулканизацию, а так берутся делать; цена вопроса 300 р за камеру.

Как правило все новые диски вентилями с завода не комплектуются, вентили ставятся уже позже, на шиномонтаже. И ставятся там обычно стандартные резиновые вентили, или те же резиновые, но под хромированными накладками и колпачками.

Все они конечно бывают разных размеров, но вероятнее всего вам предложат что-то среднее, универсальное. Так что найти максимально короткий или какой-нибудь другой необычный вентиль в местных шиномонтажах, да и в автомагазинах, наверняка не получится.
Лично мне как раз таки хотелось поставить на свои новые диски какие-нибудь необычные и оригинальные вентили. Не только для того, чтобы они сочетались внешне с дисками и не портили вид, но и чтобы они были надёжнее обычных и дольше мне прослужили.

Обычные вентили ни тому, ни другому не соответствуют. Вышеуказанные вентили сильно выделялись бы на фоне ЛКП моих дисков, портили бы внешний вид. Что касается надёжности резиновых вентилей, достаточно показать фото того что с ними через некоторое время происходит:

Если посмотреть на устройство таких вентилей, можно понять что рано или поздно это приводит к утечке воздуха и спусканию колеса.

Кроме того, использование таких вентилей на высоких скоростях не допустимо. Это не выдуманный факт, об этом пишут в некоторых руководствах по эксплуатации автомобилей. Лично видел фото страниц одного такого руководства, так там прямо написано что для скоростей выше 120 км/ч следует использовать цельнометаллические вентили, т.к. резиновые для таких нагрузок не предназначены.
Я, конечно, не ношусь всегда как сумасшедший, но бывает при обгоне плотной кучки стрелка спидометра и до 170 доходит. Поэтому не могу не принять во внимание факт надёжности вентилей в таких условиях.

Я искал вентили из легкосплавного материала в цвет и размер к своим дискам. Рассматривал и такой вид вентилей, как скрытые, но узнав о них побольше понял, что с ними может быть много возни.
Скрытые вентили имеют специальный переходник, потеряв который ничего уже не сделаешь. Такие вентили хороши для владельцев внедорожников и любителей бездорожья — в отличии от обычных вентилей скрытые невозможно повредить ветками кустов или деревьев.

Подходящие мне вентили я нашёл сайте AliExpress. Было несколько разных вариантов, но свой выбор я остановил на этих:

Вентили немного темнее цвета ЛКП моих дисков, но именно эти вентили выглядят лучше всех других, имеющихся в продаже.
Поэтому без сомнений сделал заказ, и через 2 недели они уже были в моих руках.

Перед установкой на диски я дополнил эти вентили резиновыми колечками-прокладками под шайбы крепления с лицевой стороны дисков (чтобы вентили ещё плотнее держались в дисках).

Ниппель является неотъемлемой частью автомобильного колеса. Он служит для накачки шины воздухом и удержание давления внутри ската. В процессе эксплуатации вентиль подвергается агрессивному воздействию окружающей среды. Это ведет к его повреждениям и ускоряет естественное старение. В результате для решения возникших проблем с утечкой воздуха соску может потребоваться замена. Выполнить ее в большинстве случаев можно без снятия шины, но иногда все же требуется разбортовка колеса.

Виды ниппелей

Наиболее старым видом ниппелей является Dunlop. Он использовался на машинах лишь на заре автомобиле строения. На данный момент он практически нигде не встречается. Увидеть вентиль Dunlop можно лишь на ретро-автомобилях и велосипедах.

Крайне редко на автомобилях встречается ниппель Presta. Он перекочевал на велосипеды. Все же такой сосок можно увидеть на некоторых легковушках, выпускаемых в середине прошлого столетия. Также такой ниппель применяется на легких мопедах и скутерах.

Наибольшую популярность на машинах имеет ниппель Шредера. Его конструкция оказалась наиболее удобной и надежной. Поэтому вентилю удалось завоевать практически все автомобили.

Разновидности ниппелей

Используемые на автомобилях ниппели могут быть изготовлены из различных материалов. Наиболее популярные варианты рассмотрены в таблице ниже.

Таблица — Варианты материалов для изготовления ниппеля

Материал	Примечание
Резиновый	Корпус полностью изготовлен из прочной резины. Внутренний механизм выполнен из цветного металла.
Цельнометаллический	Для изготовления используется латунь либо хромированная сталь. Его замена невозможна без снятия шины, так как он фиксируется с помощью гайки.
Резинометаллический	Состоит из комбинации хромированной стали, латуни и резины.

Все вышеперечисленные вентили успешно применяются на автомобилях. Резиновый сосок используется на тихоходных легковых машинах. Он мало влияет на развесовку колеса. Одним из главных его преимуществ является низкая стоимость и простота монтажа без снятия шины.

Резиновый ниппель не выдерживает нагрузок, которые создает центробежная сила на высокой скорости. Его корпус покрывается трещинами и разрушается. Поэтому на большинстве бескамерных шин можно встретить резинометаллические вентили.

На динамичных машинах и грузовых транспортных средствах ниппели работают со значительным давлением в колесе и под существенным влиянием центробежной силы. Поэтому на таких автомобилях устанавливаются цельнометаллические вентили.

У автомобильных ниппелей существует разброс по размеру посадочных мест. Производители решили прийти к общему стандарту. Поэтому на большинстве современных машин гнездо под сосок имеет диаметр 8 мм.

Несмотря на унификацию посадочного места на некоторых машинах отверстия под вентиль имею диаметр 4, 6,11.3 или 15.7 мм. Все фирменные ниппели имеют маркировку, которая описывает размер посадочного гнезда.

Ремонт ниппеля

При выходе из строя ниппеля ему не всегда требуется замена, так как решить проблему иногда помогает установка нового золотника. Некоторые автомобили имеют металлические колпачки вентилей, с обратной стороны которых расположен специальный ключ. С его помощью можно легко выкручивать и закручивать золотник.

Большинство современных автомобилей имеют пластмассовые колпачки, не позволяющие выкрутить золотник. В таком случае рекомендуется приобрести специальный ключ.

Опытные автовладельцы рекомендуют для выкручивания золотника воспользоваться подручными средствами. Для этих целей подходит пинцет или заостренная вилка. Изготовить спецключ можно и из прочной проволоки.

Замена соска с разбортовкой

Замена ниппеля с разбортовкой требуется для камерных шин. В таком случае вентиль является составляющим элементом камеры и меняется исключительно вместе с ней.

Замена с разбортовкой может понадобиться и в случае бескамерных шин. Причиной этого является прочное прикипание старого вентиля или его цельнометаллическое изготовление. Для замены таким способом рекомендуется придерживаться инструкции, которая приведена ниже.

Зафиксировать автомобиль с помощью стояночного тормоза, если работы проводятся на передней оси.
Подложить противооткатные упоры для предотвращения произвольного движения автомобиля.
Ослабить крепления колеса, на котором выполняется замена ниппеля.
Поддомкратить автомобиль.
Подставить упор, предотвращающий падение машины, если домкрат поломается.
Открутить крепление колеса и демонтировать его.
Снять колпачок с ниппеля.
Спустить остатки воздуха. Для этого можно надавить отверткой на воздухопропускающий клапан или стравить излишки давления, например, используя манометр.
Разбортировать колесо.
Извлечь поврежденный ниппель. При необходимости открутить ео крепления.
Установить новый вентиль.
Собрать все в обратном порядке.
Накачать колесо до рекомендуемого давления.
Проконтролировать отсутствие утечек воздуха.

Набор для замены ниппеля без снятия шины

Опытные водители знают способ замены ниппеля без разбортовки ската. Для этого требуется нехитрый набор инструментов, которые можно сделать из подручных средств. Посмотреть на спецпринадлежности можно фотографии, которая приведена ниже.

При нежелании возиться с изготовлением инструментов можно приобрести готовый набор для снятия ниппеля. Он имеет невысокую цену и позволяет без проблем изъять и вставить сосок. Пример такого набора приведен на изображении ниже.

В состав набора входят:

поддевочный крюк;
конусная трубка;
толкатель с резьбой.

Замена ниппеля без снятия шины

Для замены ниппеля без снятия шины с колеса необходимо следовать пошаговой инструкции, которая приведена ниже.

Читайте также: