Какая ока лучше инжектор или карбюратор
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
на русских машинах лучше карбюратор (инжектор как-то не очень ещё), а на иномарках конечно инжектор! карбюратор может и дешевле, но гемора больше и чаще, в отличии от инжектора, с которым мало проблем (если машина, конечно, нормальная!)
Да карбюратор проще и дешевле, но и капризнее и менее экономичен. А уж если забарахлит - замаешься перебирать.
На карбе даже убитым в дрызг я неоднократно доезжал и до дома и до сервиса своим ходом. Сам могу его перебрать с закрытыми глазами. А инжектор? Накрылась фигня какая то типа датчика и все-каюк-стой и лови буксир. А у меня выдернул подсос и худо-бедно поехал или открутил пять болтов и сам почистил его и помчался дальше.
ни кого не слушай! Инжектор лучше.
Экономичнее, надёжнее, устойчивее к морозам и жаре. И обслуживать его нужно раз в 35000км (мыть форсунки) ну и датчики менять вовремя и сразу..
Также он хорош тем, что процессом впрыска управляет комп.
твое мнение правильное в инжекторе думает комп а карбе думаешь ты так неужели ты умней компа ( не сочти за грубость) инжектор - заехал на диагност и проверил че нуна заменил а в карбе попробуй найди неисправность и хорошего мастера. конечно дороже но и надежней за все надо платить.карб прошлый век.
могу быть неправа. насколько знаю-авто с инжектором не так нуждается в прогреве..экономия времени утром))
na masinah novih uze karbiuratori ne staviat
tak cto otvet oceviden
ziguli i procij hlam ne scitat
rashod benzina na inzektore mense
benzin ispolzuetsia racionalnee
nadioznost bolse
litrovaja moscnost dvigatelia bolse
vobscem vikidovai karbiurator cerez okno
a esli glubako smotret to vasce dizel nado brat
skoro dizel polnostju vitesnit benzin
да бляха) народ не объективен. если это ВАЗ - бесспорно карбюр проще и надежнее.. а ремонт 150-200 рублей и поехал. еще хлеще инжектоора будет жечь) хватает горьких примеров с инжекторами. ну их нах. тока деньги сосут. КАРЮР форева. а прошлый век еще не ушел, у кого бабла дохрена- удачи в сексе с компьютерами.
Вопрос получился беспредметным из-за отсутствия указания на условия эксплуатации.
Для условий эксплуатации в отсутствие сервиса и запчастей (военные действия, отдалённые районы и т.п.) "инжектор" не годится вообще, т.к.:
1."Инжектор" намного более требователен к чистоте и качеству топлива. Не менять же фильтры каждые 100 км.
2. Электромагнитное оружие (бомба, установка, атомная бомба) просто обездвижат т/с с электронной системой питания/зажигания.
Для мирного же применения в условиях доступности нормального обслуживания "инжектор" куда более предпочтителен, чем "карбюратор".
Да, не новый ВАЗ с инжектором заводился в - 30. За год эксплуатации этой машины (21093i c нашим ЭБУ "Январь") на обслуживание всей системы питания/зажингания ушло 1000р. с запчастями.
если карбюратор забарахлил выкидываешь его и ставишь новый стоит он полюбому дешевле чем обслуживать инжектор но это верно только для отечественного автопрома
Если ездить далеко от сервисов то карб ИМХО лучше. Не встанешь резко. А в городе - инжектор луше и проше, если потратить чуток времени и разобраться что к чему.
Сочетание достоинств - инжекторный двигатель с возможностью оперативной установки карбюратора и механического топливного насоса.
У меня 21093 карбюоаторная чищу его раз в год (300р) и раз в два года меняю все мебраны (500р) и нету проблем! Единственное что у карбюратора плохо что есть механический износ движущтхся деталей вот это конечно неочень хорошо, но чтобы они износились надо не один год ездить на нём а как только воздух начнёт сосать можно и поменять его полностью Стоит он не более 2т.р. а замену можно произвести самому там нет ничего сложного! Если заехать к хорошему карбюраторщику то можно настроить расход как у оки но конечно ехать резво машина перестанет, а можно и наоборот! У меня лично 2 карбюратора один родной от 9 второй от нивы расчитанный на обьём 1.7 который подходит как родной! Когда мне нужно погонять я ставлю его Занимает эта процедура не больше чем 30мин и ненадо некаких мозгов прошивать и чиповать!
у меня карб, но думаю что инжектор лучше
хотя на инжекторе ты никогда не раскрутишь двиг столько сколько на карбе, ЭБУ не позволит.
Всё зависит от среды обитания.В деревне и перефирии-проще карбюратор,что случится,можешь сам во всём разобраться и сделать ,но инжектор экономичней.Так,что выбирай сам.
На отечественные лучше карбюраторы, впрыск у нас не особо хорошо сделан! Если карб сломается ты можешь его так сказать "На коленке перебрать" а если инжектор сломается это ппц -сам ничего не сделаешь. Настроенный карбюратор на равне с отечественным впрыском, а уж если 2 карба поставить особенно если параллельных то у тебя машина зверь будет
Евгений Иванников запись закреплена
Что лучше ваз 2107 инжектор или Ока 1113.
Может поменять оку.
Сейчас можно инжекторную классику купить от 60 т.р. боле менее. Просто у нас две машины Ока и Фольксваген Поло . Ока подменная. Очень часто езжу на Оке на работу. Когда нормальную машину отбирают. На классике ни разу не ездил.
Классика для тех, кто катается не один. Т/е как минимум водитель и +2 пассажира. В отличие от Оки классика будет комфортнее. Если катаешься в одну репу, и/или с той только один пассажир, то ока будет оптимальнее.
Ну и опять же, деревня. А значит - грунтовые дороги. Проходимость Оки будет лучше чем у классики, даже если авто не подготовленные.
Я много лет откатался на классике, когда в колхозе жил. И если ехал на рыбалку то с собой всегда брал цепи для задних колёс, и очень сильно не хватало самоблока. А потом, позже, для рыбалки взял 469-й УАЗ, и классика стала только для езды по асфальту )
На инжекторной классике не ездил (не люблю инжекторы), тут я ничего не скажу по поводу экономичности авто, как и по его обслуживанию. Запасайся диагностикой, изучай матчасть по неисправностям инжекторов, чтоб не кататься каждый раз к диагностам.
Хоть и владею знаниями, и опытом, работы и ремонта инжекторов, один фиг топлю за карбюраторы. Мне с ними в разы проще, ну и карбюратор чинить проще/дешевле, включая возможный ремонт в полевых условиях.
Я бы китайца взял, но когда покупал сам, не нашёл ни одного в городе) По запчастям не сильно проблема. Там двигатель копия какого то японского движка дайхатсу. С него запчасти и можно брать. Если конечно опять же доступ к японским запчастям есть) Они дорогие будут, но и качество совсем другое
Знаешь почему не нашел не одного? Отъездились китайцы.А наши еще лет 15-20 проездят,пока совсем кузова не сгниют.
Ну про отъездились это запросто конечно. Потом уже видел в продаже несколько, даже ради любопытства посмотрел, но кузова у всех ушатаные. Или битые сильно или гнилые уже. Про движки у нас да, неубиваемые) Ещё бы инжектор для чуть большей экономии и удобства прикрутить - и вообще здорово.
Я однажды стал рассуждать вслух-Вот бы Оке колеса побольше,кузов покрепче,движок помощнее,да еще бы полный привод. Мужики засмеялись.Так есть такая машина-УАЗ!
А конкретно,что меня напрягает в ОКЕ,так это кузов.
Антон, да действительно, просто поставить на штатный движок инжектор, поставить евро панель, и нафига кому эти китайские ОКушки сдались? =)
Ну да, только с инжем заколебёшься, прежде чем она нормально поедет. Ведь всё надо самому делать. Места под датчики, рессивер, рампу. Не говоря уже про прошивку и прошивальщики. Сам думаю над этой темой просто. Если с деньгами получится, буду летом пробовать инжектор запилить) А на китае только купить машину надо) Но правда опять же качество запчастей.
Добрый день, скажите, может кому-то будет интересно такое устройство?
Vasya Sunny запись закреплена
Виталий Гужва запись закреплена
Виктор Просокин запись закреплена
Плюсы и минусы инжектора применительно к классике:
Плюсы инжектора:
-Нет проблем с чисткой/регулировкой карбюратора/зажигания
-Не нужно думать о подкачке бензина и управлении "подсосом"
Показать полностью.
-Стабильнее запуск двигателя в мороз, не нужно долго греться.
-Можно подключить БК и радоваться всякой полезной инфе типа средней скорости, времени движения, мгновенном расходе топлива и т.п.
-Если есть желание, время, ноут, адаптер, пара-тройка прог и некоторые познания в области работы ДВС, то пределы тюнинга прошивки безграничны.
Минусы инжектора:
-Не отремонтируешь "на коленке". Как минимум нужен БК, что бы узнать о состоянии ЭБУ и датчиков.
-Больший расход (Да-да! Не сильно, но больше чем у карбюратора как по городу, так и по трассе)
-Наличие нейтрализатора, как следствие - низковисящее достоинство.
-Невозмможность просто так поднастроить обороты ХХ, УОЗ и т.п.
-Больше возможностей намертво встать посреди дороги.
-Значительно дороже комплектующие
-Требуется нормальный бензин
-Чувствительная электронника: прикуривать, заряжаться и т.п. нужно как минимум с остарожностью.
-Отсутствие нормальной диагностики за пределами МКАД. За пределами МО хоть какую диагностику найти вообще проблематично. Да и в пределах МКАД диагностика зачастую заключается в том, что за 200-500 честно заработанных денег у вас просмотрят ошибки и в зависимости от увиденного посоветуют заменить тот или иной датчик.
Плюсы карбюратора:
-Все просто, как табуретка :)
-Не требуется спец. оборудование для регулировки и обслуживания. Любую неисправность можно устранить самому.
-Имеестся некий простор для всевозможных настроек, подстроек, регулировок.
-В случае ядерной войны у вас будет возможность завестись и уехать, т.к. электронники - ноль :)))
-Практически любой бензин, а так же ацетон, растворитель, самогон и т.п. Лишь бы горело :))
Минусы карбюратора:
-Чуть похуже динамика
-Наличие кучи регулировок и необходимости своевременого обслуживания как карбюратора, так и зажигания.
-Больше возможностей поиметь нестабильную работу двигателя
-Хуже заводится в холода (от -20)
-Больше людей умрет от рака
Что касается надежности, то намертво встать с карбюратором (имея ремкомплект бензонасоса, "иглу", катушку зажигания, бегунок и крышку траблера, цена которым - копейки) шансов практически нет. А если что случится - все это можно купить в ближайшем сельпо или стрельнуть у проезжающих мимо братьев по "классике".
Инжектор же встанет, если
-выйдет из строя бензонасос. Даже если будет запасной, для его замены придется снимать бак.
-выйдет из строя ДПК. Правда вероятность этого практически равна 0
-выйдет из строя модуль зажигания.
-выйдет из строя больше двух форсунок (правда это тоже маловероятно)
-выйдет из строя ЭБУ. Вероятность тоже довольно маленькая, но если уж такое случится вдали от крупных городов - кранты полные. Янаврь 7.2 для классики и в Москве-то не сразу найти можно.
Стоимость критичных з/ч для инжектора на несколько порядков выше, чем для карбюратора, но если у вас с собой будет все вышеперечисленное, мурзилка, отвертка и пара ключей можно не бояться остаться ночевать в степи :))
ИМХО:
Если жить в местности, где нет проблем с диагностикой (или если есть уверенность в своих силах по диагностике/ремонту); если авто нужно, что бы только руль крутить и бензин заливать и потенциально есть немного лишних денег - одназначно инжектор.
Если машина для дачи, рыбалки и пр. подобных развлечений и руки растут откуда нужно - карбюратор!
СеАЗ-11116 – одна из нескольких модификаций Оки
В 2007 году произведена опытно-промышленная партия пикапов и фургонов подсемейства СеАЗ-11116-50, а также разработана усиленная версия пикапа СеАЗ-11116-60 полурамной конструкции, грузоподъёмностью 400 кг. Не смотря на то, что это были самые доступные коммерческие автомобили, в серию они не пошли.
Содержание
История создания
Весьма современный, для своего времени, дизайн кузова и соответствующий представлениям об автомобилях этого класса в мире, был создан в УГК автоВАЗА дизайнером (в то время, художником конструктором) Юрием Александровичем Верещагиным.
История производства
Особенности конструкции
Кузов несущей конструкции, 3-дверный хэтчбэк.
Система охлаждения полностью аналогична системе ВАЗ-2108 и имеет в своём составе термостат, блокирующий движение жидкости через основной радиатор до достижения ею рабочей температуры. Насос охлаждающей жидкости используется тоже от двигателя ВАЗ-2108, что гарантирует уверенное охлаждение двигателя даже при высокой температуре окружающей среды. При низких температурах, однако, возможен недогрев двигателя до рабочей температуры вследствие сильного отбора тепла со стороны отопителя.
В системе питания применяется карбюратор оригинальной конструкции. В жаркую погоду возможно образование паровых пробок в топливной магистрали из-за высоких температур в подкапотном пространстве и отсутствия обратной магистрали циркуляции топлива. Тем не менее, карбюратор имеет изначально не используемый (с глухим отверстием) прилив на крышке под штуцер обратной топливной магистрали, позволяющий прокладывать её до топливного бака самостоятельно, чем полностью решается проблема подачи топлива.
Тормозная система гидравлическая, с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Регулятор давления в задних тормозах находится под капотом, в отличие от большинства советских автомобилей, в которых он находится у заднего моста. Зазор в задних тормозных механизмах регулируется вручную, хотя изначально планировался механический автомат их регулировки.
Колёса имеют 12-дюймовый размер, а крепление их дисков к ступицам колёс осуществляется всего 3-мя гайками каждое.
Интерьер очень скромен. Передняя панель максимально упрощена, комбинация приборов используется от ВАЗ-2101, из-за чего на моделях с 12-дюймовыми колесами показания спидометра и одометра на 13/12 выше фактических. Вещевой ящик отсутствует. В салоне много металла, не прикрытого какими либо декоративными накладками. Часть машин комплектовалась улучшенной панелью приборов и дополнительными элементами отделки интерьера.
Конструкция имеет очень высокую степень унификации с другими автомобилями ВАЗ. Более трети деталей заимствована с ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121 и других.
У автомобилей семейства ВАЗ 1111 есть немало поклонников, хотя над машиной многие смеются, и про нее сочинили немало анекдотов. Тем не менее, автомобильная марка имеет право на существование, и на этой модели стоит остановить свой взгляд, рассказать о ней подробнее.
Маленький КАМАЗ
- на Волжском автозаводе в Тольятти;
- в Серпухове (СеАЗ);
- в Набережных Челнах (ЗМА).
Модификации
ВАЗ 11113 Ока: технические характеристики
Тормозная система – гидравлического типа, на передней оси установлены диски, на задней оси – барабаны. Рулевое управление с механическим приводом, гидро- или электроусилителя руля не предусмотрено. Тормоза имеют вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, сцепление без гидровыжима, тросовое.
Двигатель модели ВАЗ-11113 – двухцилиндровый, его расположение под капотом – поперечное, некоторые детали силового агрегата унифицированы с ДВС ВАЗ 21083 (поршни, поршневые кольца/пальцы). Блок цилиндров малолитражного мотора – чугунный, ГБЦ отлита из алюминия. Привод ГРМ – ременный, распредвал расположен наверху, в постели головки блока цилиндров.
- габариты (длина/ высота /ширина) – 3,2 / 1,4 /1,42 м;
- колесная база – 2, 18 м;
- клиренс – 15 см;
- снаряженная масса – 0, 645 тонны;
- максимальный вес в груженом состоянии – 0,98 тонны;
- колея колес (передних /задних) – 1,21 /1,2 м;
- мощность ДВС – 35 л. с.;
- объем ДВС – 749 см³;
- тип топливной системы – карбюратор;
- используемое топливо – бензин Аи-92;
- диаметр стандартных колесных дисков – R12
Ремонт ВАЗ 11113 Ока
Чаще всего из строя выходят детали ходовой:
- шаровые опоры;
- рулевые наконечники;
- подшипники ступиц.
- замыкают провода;
- выходит из строя катушка зажигания;
- пробивает высоковольтные провода;
- перестает работать электровентилятор охлаждения.
Конечно, все вышесказанное относится к подержанным автомобилям с солидным пробегом, но автомобиль уже давно не производится, и в идеальном состоянии машину купить трудно.
О машине ВАЗ-11113 есть много противоречивых мнений – у этого авто есть много положительных качеств, но сильно портит репутацию транспортного средства низкое качество сборки и большой процент брака в запчастях. Среди положительных моментов автовладельцы отмечают:
Минусов в вазовском авто тоже немало:
Читайте также: