Какая лада лучше автомат
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 07.08.2024
АМТ или CVT? Для потенциального покупателя Весты это не абракадабра, а осмысленный выбор. Для тех, кому подавай только новую машину, вопрос выбора сняли в ноябре 2019 года: в прайс-листе на обновленную Весту комплектаций с роботом АМТ уже не было. Если хочешь автоматическую трансмиссию — только вариатор Jatco.
Пока обновленные седаны и универсалы добрались до дилеров, спрос пошел вниз. Потом коронавирус, два месяца самоизоляции и закрытых дилерских центров. В результате к лету в продаже во всех регионах остались Весты с роботом 2019 года выпуска, которые стоят в автосалонах бок о бок с вариаторными. Что брать?
Lada Vesta АМТ (2019 г. в.):
706 900–977 900 ₽
Lada Vesta CVT (2020 г. в.):
776 900–1 031 900 ₽
Техника
Вариатор JF015E с шестью виртуальными передачами — продукт японской фирмы Jatco. Он хорошо известен в России по кроссоверу Renault Kaptur (ставят только на переднеприводные версии). Везут вариатор в сборе прямиком из Японии и оснащают им также Logan и Sandero Stepway City, а еще некоторые Ниссаны.
Особенность конструкции этого вариатора — наличие двухступенчатого планетарного редуктора, который расширил диапазон передаточных чисел и позволил сделать агрегат компактнее. На Весте вариатор работает cо 113‑сильным хорошо известным мотором 1.6 альянса Renault-Nissan.
Сокращение времени переключения передач: АМТ 2.0 по сравнению с предыдущей версией, мс
Процент нажатия на педаль акселератора
С первой на вторую
Со второй на третью
Больше не ломается
Как ведут себя оба варианта, я знаю не понаслышке. Тестировал вариаторную Весту на Кавказе, поездил на ней и в Москве. А с роботизированной Вестой живу бок о бок уже 4,5 года и накатал больше 90 000 км.
Спустя примерно полтора года в Тольятти исправили проблему быстрой кончины сцепления. Оно оказалось настолько нежным, что не спасали даже медленные переключения. На моей машине комплекты сцепления проходили по 20 000 и 18 000 км, а у некоторых первые симптомы износа появлялись через 5000–7000 км!
Сейчас на редакционной машине подходит к концу третье, усиленное сцепление. Повезет, если протянет 60 000 км (то есть до 98 000 на одометре). В общем, надо быть готовым к скорому ремонту — и при покупке бэушной Весты оригинальный заводской комплект я бы рассматривал как минус. Тем более, если он старого образца.
Двигатель Renault-Nissan 1.6 (113 л.с.) лишен декоративной крышки. Пусть! На вазовском моторе она закреплена на хлипких, склонных теряться шпеньках. От грязи снаружи и от моторного шума она не защищает — только декорация.
Двигатель Renault-Nissan 1.6 (113 л.с.) лишен декоративной крышки. Пусть! На вазовском моторе она закреплена на хлипких, склонных теряться шпеньках. От грязи снаружи и от моторного шума она не защищает — только декорация.
Интересно, что сцепления первой и второй версии по-разному сигнализируют об износе. Старое сцепление начинает отзывается в пробках ударами, а машина в начале движения сотрясается в судорогах. Модернизированное ведет себя интеллигентно, напоминая об износе исключительно мягкими пробуксовками, хорошо заметными по тембру двигателя и показаниям тахометра. Поэтому сейчас буду ездить до упора, а вот прежние комплекты менял превентивно: сил не было терпеть их истерики.
С апреля 2018‑го, спустя два с половиной года после запуска Весты, АВТОВАЗ выпустил для робота модернизированную прошивку. В версии 2.0 добавили ползущий и зимний режимы. В первом машина трогается, когда отпускаешь тормоз, как на классическом автомате. Только процесс происходит очень медленно, и в пробках им пользоваться не очень удобно. А вот на парковках и во дворах, особенно по скользкому покрытию, приходится кстати. В зимнем режиме машина трогается со второй передачи.
А главный плюс модернизации в том, что примерно на треть сократили время смены передач. От обновленного АМТ у меня остались исключительно приятные воспоминания. Едет такая Веста намного шустрее и переключается адекватнее. Особенно обрадовался живому отклику на резкое нажатие на педаль газа.
На первых порах новое программное обеспечение заливали только на Лады с двигателем 1.8. С осени того же года прошивку поменяли Грантам с мотором 1.6, приурочив это к рестайлингу семейства. А вот 1,6‑литровые Весты с роботом обновление так и не получили! Имейте это в виду, если присматриваетесь к поддержанной Ладе — и не только к Весте. Оставшиеся у дилеров 106‑сильные роботизированные машины столь же тугодумны, как экземпляры первых партий.
Динамика и расход топлива (данные производителя для седана)
Трансмиссия
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0–100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км: городской/загородный/смешанный цикл
Трансмиссия
Разгон 0–100 км/ч
Эластичность 60–100 км/ч
Эластичность 80–120 км/ч
Ехать или гарантия?
Как купить машину с адекватной АМТ? Вариантов два. Очевидный — выбрать версию 1.8. Альтернативный — ехать за новой прошивкой к неофициалам. Умельцы с ноутбуком за 2000–3000 рублей и 20–30 минут перепрошьют любую Гранту, Весту или Иксрей. Двигатель и год выпуска роли не играют. Сделали это и мы. Причем нам закачали более продвинутый софт, нежели заводской. В нем есть еще и спортивный режим, в котором движок охотнее крутится до верхов, а коробка по ощущениям становится ещё чуточку расторопнее.
С таким характером можно ужиться! Пассажир и вовсе может принять АМТ за классический автомат. Так что такой тюнинг однозначно советую, но с одной оговоркой: если Веста у вас негарантийная или вы не собираетесь ездить к дилеру на свежей машине. При компьютерной диагностике неправильное ПО мигом всплывет. О гарантии на коробку и сцепление можете забыть точно. А то и на двигатель, ведь и его режим работы меняется.
Познакомившись поэтапно со всеми итерациями робота, я не стал бы сейчас покупать Весту 1.6 АМТ из дилерских остатков. Придется терпеть тугодума три года или рискнуть гарантией. А если идти по второму пути, то зачем новая машина? А если присматриваетесь к Весте 1.8, отговаривать не стану. Коробка не идеальная, однако лучшего от робота с одним сцеплением и не добиться.
Индикация режима работы в комбинации приборов отличается в нюансах. Робот всегда показывает текущую ступень. В обычном режиме под литерой А, в ручном — М. У вариаторной Весты в первом случае просто горит буква D. Оно и понятно: пока не начнешь орудовать вручную, передач как таковых не появится.
Индикация режима работы в комбинации приборов отличается в нюансах. Робот всегда показывает текущую ступень. В обычном режиме под литерой А, в ручном — М. У вариаторной Весты в первом случае просто горит буква D. Оно и понятно: пока не начнешь орудовать вручную, передач как таковых не появится.
Город и трасса
Посему при спокойной езде у АМТ и CVT паритет. При ёрзании в пробках толику дискомфорта от вазовской коробки АМТ убирает музыка на минимальной громкости. Но даже если ехать в тишине, к дополнительному шуму быстро привыкаешь, и он почти не досаждает.
Дорожный просвет (данные производителя), мм
Седан, универсал
Cross, SW Cross
Дорожный просвет под картером двигателя при конструктивной нагрузке
Минимальный дорожный просвет под брызговиком двигателя при полной нагрузке
Минимальный дорожный просвет под картером механической коробки передач (MT) при полной нагрузке
Минимальный дорожный просвет под картером автоматической трансмиссии (CVT) при полной нагрузке
Робот рубль бережет
Замена сцепления на АМТ обойдется в 10–20 тысяч рублей. Частота замены — как повезет, но вряд ли узел проживет больше 100 000 км. Масло лучше заменить сразу после покупки на то, которому доверяете и согласно спецификации производителя. Даже матерой вазовской механике это требуется, тем более неизвестно, когда до вас меняли масло и какое заливали в коробку.
Доставшийся АВТОВАЗу вариатор немолод. К нему были претензии по части надёжности. Многие агрегаты не выхаживали без ремонта и 100 000 км. Ниссановцы уверяют, что основательно модернизировали трансмиссию и теперь обещают беспроблемные 150 000–200 000 км. Реально? Пока судить рано — самым старым экземплярам едва стукнуло полгода.
Формально вариатор Jatco необслуживаемый. Мы же настоятельно рекомендуем обновлять масло не реже чем в 60 000 км. Оптимальный вариант — частичная замена масла со сменой фильтров грубой и тонкой очистки и снятием поддона. Потребуется 4–5 л масла, цена вопроса 10–12 тысяч рублей.После переборки в сухой агрегат заливают чуть больше 7 литров жидкости. А полная замена потребует около 12 литров — мастера сделают две-три замены подряд, через минимальные пробеги. Это обеспечивает максимальное обновление масла. Итоговый счет в таком случае составит (с заменой фильтров) около 20 тысяч рублей.
Затраты на содержание вариатора примерно те же, что и робота, у которого сцепление в среднем ходит по 60 000 км.
Если много ездите и расход бензина важен, однозначно рекомендую 106‑сильную машину. При годовом пробеге 20 000 км литр экономии на сотню километров сбережет вашему бюджету 9500 рублей, два литра — 19 000 рублей. Для Весты это стоимость расходников на пару ТО.
Вердикт
Если в приоритете экономия — берите двигатель 1.6 с роботом. Ниже цена, дешевле по налогу и расходам на бензин. Не уживетесь с характером АМТ — можно перепрошить блок управления.
Для максимального комфорта в городе лучше всего подходит Веста 1.6 с вариатором. Заплатив за самый дорогой в линейке вариант, уж не скупитесь менять масло каждые 60 000 км. Экономию на спичках агрегат не потерпит.
Весту 1.8 с роботом можно посоветовать под трассовую эксплуатацию. Перерасход бензина за городом относительно двух других агрегатов минимален. При покупке она обойдется дешевле Весты CVT, хотя чуть больше придется отдать налогами и на заправках.
Курс рубля после обвального падения с середины марта начал укрепляться, тогда же начала появляться информация, что взлетевшие цены на новые автомобили могут пойти вниз. Но официально об этом ни один автопроизводитель не сообщал, а некоторые компании и вовсе подняли стоимость с 1 апреля.
Hyundai
Противоположная ситуация наблюдается с Lada Vesta. За этот седан в конце марта дилеры просили минимум 1 680 000 руб. Сейчас же нам удалось найти автомобиль в базовой комплектации Classic с мотором 1,6 л мощностью 106 л.с. и пятиступенчатой МКП за 1 350 000 руб.
Renault
Французы приняли решение приостановить деятельность в России. Но пока популярные модели марки в столичных автосалонах можно найти. Например Renault Duster c 1,3-литровым бензиновым двигателем и вариатором в начальной комплектации Drive продают за 2 150 000 руб. Эта цена почти не отличается от той, которую дилеры озвучивали нам пару недель назад (2 128 000 руб.).
Volkswagen
Противоположная ситуация с немецкими лифтбеками Volkswagen Polo. В конце марта сразу в нескольких автосалонах нам не удалось найти машину в базовой комплектации Respect с 1,6-литровым мотором и автоматом дешевле 2 млн руб. Однако в апреле в этих же дилерских центрах в продаже появился Polo с тремя дополнительными заводскими пакетами по цене 1 802 000 руб. На вопрос о причинах такого снижения цен представитель дилерского центра ответить затруднился.
В свою очередь, цены на самый популярный кроссовер марки — Tiguan — остались практически без изменений по сравнению с мартом. За переднеприводную машину с 1,4-литровым мотором и автоматом в начальной версии Respect в одном из столичных автосалонов попросили 3 810 000 руб.
Toyota
Haval
В конце марта и начале апреля в интернете активно ходили слухи о падении цен на китайский автомобили в России из-за укрепления курса рубля. Впрочем, каких-либо изменений в ценовой политике в дилерских центрах Haval нам заметить не удалось. Так, самый популярный кроссовер китайского бренда Jollion в средней комплектации Elite c 1,5-литровым бензиновым мотором и роботизированной коробкой передач, как и месяц назад, стоит 2 600 000 руб. Однако покупатели могут рассчитывать на скидку.
Geely
Также у дилеров без изменений осталась стоимость автомобилей другого китайского бренда — Geely. Например, самый бюджетный кроссовер марки — Coolray — в базовой версии Comfort сейчас можно найти в большинстве дилерских центров Москвы. Переднеприводный автомобиль со 150-сильным мотором и вариатором оценивается примерно в 2 500 000 руб. Но и здесь у покупателей есть возможность торговаться.
Mercedes-Benz
Компания Mercedes-Benz приостановила поставки своих автомобилей в Россию еще в конце февраля, однако приобрести машины немецкого бренда по-прежнему можно. Более того, дилеры начали предлагать серьезные скидки на популярные модели компании.
Например, полноприводный седан E-Class (E 200 4MATIC AT) в комплектации Sport в одном крупном автосалоне сейчас обойдется в 6 000 000 руб. Месяцем ранее в этом же торговом центре этот автомобиль нам предлагали за 8 630 000 руб.
Но скорее всего, со временем нехватка машин Mercedes-Benz у отечественных дилеров все же возникнет. Дело в том, что многие автомобили компании попадают под новый санкционный список Евросоюза, куда вошли транспортные средства дороже 50 000 евро.
Начну с преимуществ автоматических трансмиссий.
4. Автоматическая трансмиссия, управляемая умным программным обеспечением делает меньше ошибок и позволяет снизить нагрузку на агрегаты автомобиля (от двигателя до ШРУСов, карданов и полуосей) и увеличить их ресурс.
5. Особым особняком стоят автоматические трансмиссии с вариатором, которые позволяют работать двигателю на постоянных оборотах в оптимальных для сохранения ресурса двигателя и экономии топлива режимах.
6. Автоматическая трансмиссия — это более престижно, в конце-концов.
Это первое, что приходит на ум. Возможно Вы дополните этот список.
А есть ли преимущества у классических механических коробок передач?
Многим они покажутся не существенными и сомнительными при выборе, но они есть.
2. На механике можно выезжать из жижи/сугроба "в раскачку" вперед-назад (передачи можно переключать до полной остановки автомобиля). Если очень хочется, то можно попробовать это и на автомате, но это неправильно и можно угробить коробку. На механике можно из жижи выезжать "внатяг" или на второй передаче, на автомате это затруднительно. На механике машина "на ноге", на автомате же колеса могут отсоединиться от двигателя в самый не нужный момент зимой (хорошо если спасет ABS, EBD и прочие системы).
5. Механика (в т.ч. обычное "сцепление") все-таки проще и соответственно надежнее. Классическая гидромеханическая передача почти так же надёжна (практически, но не теоретически), но любит дорогостоящий ремонт и может подвести вдали от цивилизации как более сложное устройство. К примеру, масло в гидравлических автоматах выполняет одновременно функции масла гидравлического и трансмиссионного, при этом засоряется выработкой фрикционов. Полная замена масла — муторная процедура, поменять масло целиком довольно сложно.
8. Вариатор — классное изобретение по множеству параметров, но официально такие коробки не ремонтируют, а меняют целиком (маркетинг?!) или нужно обращаться к кустарям на свой страх и риск. Ах уж этот одноразовый мир с де-факто запланированным устареванием! Еще есть у вариаторов проблем с ударной нагрузкой, если колеса выезжают со льда на асфальт например с пробуксовкой.
9. Если на механике сломается одна передача, можно ехать на других, с автоматом нужно будет вызывать эвакуатор.
11. Механические трансмиссии проще, дешевле при покупке и обслуживании. Хорошее трансмиссионное масло в МКПП можно менять достаточно редко.
Еще из субъективных преимуществ механики для меня лично — это ощущение контроля. Если на перекрестке на светофоре я стою более 20-30 секунд я обычно использую стояночный тормоз (не люблю держать ногу на тормозе — нога должна отдыхать, иначе можно отвлечься, немного отпустить педаль и машина поедет).
Datsun on-Do / Datsun mi-Do
Размеры — 4337/3950 × 1700 × 1500 мм
Колесная база — 2476 мм
Дорожный просвет — 174 мм
Объем багажника — 530/240 л
Базовая стоимость — 609 000 рублей (здесь и далее цены на автомобили 2020 года без учета скидок и спецпредложений)
Вазовские гены в Датсунах проявляются постоянно. Уровень сборки нестабилен. Качество ЛКП слабое. Шумоизоляцию нужно улучшать. Кузов спроектирован таким образом, что автомобиль постоянно втягивает внутрь пыль и песок.
Lada Granta седан/хэтчбек
Размеры — 4268/3926 × 1700 × 1500 мм
Колесная база — 2476 мм
Дорожный просвет — 160 мм
Объем багажника — 520/240 л
Базовая стоимость — 607 500 рублей
Претензий к Гранте достаточно. Посадка далека от оптимальной, слабо светят фары, салон огорчает уровнем сборки, скрипами и обилием пластиков разной выделки. На ходу удовольствия мало — гремя подвеской, Granta заваливается в каждом повороте.
Ravon R2
Размеры — 3640 × 1597 × 1522 мм
Колесная база — 2375 мм
Дорожный просвет — 150 мм
Объем багажника — 170 л
Базовая стоимость — 646 000 рублей (за автомобиль 2019 г. вып. без учета спецпредложений)
Цены без учета скидок начинаются с 646 000 рублей за хэтчбек в практически пустой комплектации Comfort, где есть только фронтальные подушки, ABS, центральный замок, передние электростеклоподъемники, аудиосистема и штампованные колеса. Боковые подушки, бортовой компьютер, кондиционер, обогрев лобового, электропривод задних стеклоподъемников и зеркал появляются в версии Optimum за 678 000 рублей. Топовый R2 Elegant, где есть подогрев передних сидений и зеркал, управление аудиосистемой на руле, задний парктроник и литые диски R14, стоит 697 000 рублей.
Основная претензия к младшему из Ravon — качество ЛКП. Уже в гарантийный период автомобиль может обзавестись кучей сколов даже на дверях, не говоря о капоте. Шумоизоляции как будто нет совсем. Для семейных людей хэтчбек подходит мало. Если нужно везти коляску и пакеты с продуктами, то что-то из этого придется положить в салон.
Ravon Nexia R3
Размеры — 4330 × 1690 × 1505 мм
Колесная база — 2480 мм
Дорожный просвет — 160 мм
Объем багажника — 400 л
Базовая стоимость — 734 000 рублей (за автомобиль 2019 г. вып. без учета спецпредложений)
Бывший седан Chevrolet Aveo образца 2005 года. В ходе бейдж-инжиниринга получил передок от собрата-хэтчбека и имя перелицованного Opel Kadett. Оснащается 106-сильным 1,5-литровым двигателем B15D2 (106 л.с., 141 Нм) и 6-ступенчатой АКПП GM 6T30.
Не может похвастать нормальной шумоизоляций и Nexia R3. На ходу седан очень валкий, особенно в поворотах. Как и у остальных Равонов есть трудности с обслуживанием из-за недостаточно развитой дилерской сети.
Ravon R4
Размеры — 4479 × 1735 × 1514 мм
Колесная база — 2620 мм
Дорожный просвет — 160 мм
Объем багажника — 545 л
Базовая стоимость — 743 000 рублей (за автомобиль 2019 г. вып. без учета спецпредложений)
Вождение R4 требует аккуратности. Широкие передние стойки сильно затрудняют обзор в поворотах. Багажник седана в зависимости от комплектации открывается либо ключом, либо с кнопки на ключе. При этом двигатель в любом случае нужно заглушить. Это наследие исходного Кобальта, разработанного для Латинской Америки, где распространены автомобильные кражи.
Renault Logan / Renault Sandero
Размеры — 4359/4070 × 1733 × 1517/1523 мм
Колесная база — 2634/2589 мм
Дорожный просвет — 155 мм
Объем багажника — 510/320 л
Базовая стоимость — 755 000 рублей
Как вариант можно обратить внимание на вседорожные версии Stepway с подросшим до 195 мм клиренсом и обвесом из черного неокрашенного пластика. Такой Logan с АКПП стоит от 808 000 рублей за комплектацию Life и от 875 000 — за версию Drive. За двухпедальный Sandero Stepway придется отдать минимум 832 000 рублей. Хэтчбек в топовой комплектации Drive тянет уже на 914 000 рублей.
К сожалению, смена поколений почти не отразилась на качестве ЛКП и уровне шумоизоляции. Кузов быстро покрывается сколами и царапинами. На ходу особенно достает шум мотора. Эргономика по-прежнему требует привыкания, есть претензии к качеству сборки.
Kia Picanto
Размеры — 3595 × 1595 × 1495 мм
Колесная база — 2400 мм
Дорожный просвет — 161 мм
Объем багажника — 255 л
Базовая стоимость — 799 900 рублей
Volkswagen Polo
Размеры — 4390 × 1699 × 1467 мм
Колесная база — 2553 мм
Дорожный просвет — 163 мм
Объем багажника — 460 л
Базовая стоимость — 871 900 рублей
Родство с компактным хэтчбеком дает о себе знать — внутри Polo тесноват. Подвеска седана излишне подробно отрабатывает неровности. Зимой досаждает скрип втулок стабилизатора. Салону требуется дополнительная шумоизоляция.
Hyundai Solaris
Размеры — 4405 × 1729 × 1469 мм
Колесная база — 2600 мм
Дорожный просвет — 160 мм
Объем багажника — 480 л
Базовая стоимость — 880 000 рублей
В наш бюджет попадает только вторая по рангу комплектация Active Plus. Здесь можно рассчитывать на фронтальные подушки безопасности, систему стабилизации (ABS, ESP, TSC, EBD, VSM), центральный замок, электропакет (стекла и зеркала), подогрев сидений и зеркал, кондиционер, датчики давления в шинах, аудиосистему с управлением на руле. Цена — от 880 000 рублей за Solaris 1.4. Доплата за двигатель 1.6 — 25 000 рублей. При этом колеса будут штампованными, а руль регулируется только по высоте.
Кресло водителя в Solaris понравится не всем: подушка коротка, спинка выгнута дугой и оставляет плечи на весу. На втором ряду тесновато — несмотря на прибавку 30 мм колесной базы. Без дополнительной шумоизоляции ездить на седане тяжело, но, возможно, рестайлинг это исправил.
Kia Rio
Размеры — 4400 × 1740 × 1470 мм
Колесная база — 2600 мм
Дорожный просвет — 160 мм
Объем багажника — 480 л
Базовая стоимость — 884 900 рублей
На ходу Rio жестче Соляриса — в угоду потребностям более молодой, чем у Hyundai, аудитории корейцы немного зажали подвеску. Шумоизоляция, нуждающаяся в срочной доработке, и теснота на втором ряду — все, как у родственника. Карман в спинках передних сидений только один. Задние дисковые тормоза доступны только начиная с версии Prestige (минимум 1 034 900 рублей).
Курс рубля после обвального падения с середины марта начал укрепляться, тогда же начала появляться информация, что взлетевшие цены на новые автомобили могут пойти вниз. Но официально об этом ни один автопроизводитель не сообщал, а некоторые компании и вовсе подняли стоимость с 1 апреля.
Hyundai
Противоположная ситуация наблюдается с Lada Vesta. За этот седан в конце марта дилеры просили минимум 1 680 000 руб. Сейчас же нам удалось найти автомобиль в базовой комплектации Classic с мотором 1,6 л мощностью 106 л.с. и пятиступенчатой МКП за 1 350 000 руб.
Renault
Французы приняли решение приостановить деятельность в России. Но пока популярные модели марки в столичных автосалонах можно найти. Например Renault Duster c 1,3-литровым бензиновым двигателем и вариатором в начальной комплектации Drive продают за 2 150 000 руб. Эта цена почти не отличается от той, которую дилеры озвучивали нам пару недель назад (2 128 000 руб.).
Volkswagen
Противоположная ситуация с немецкими лифтбеками Volkswagen Polo. В конце марта сразу в нескольких автосалонах нам не удалось найти машину в базовой комплектации Respect с 1,6-литровым мотором и автоматом дешевле 2 млн руб. Однако в апреле в этих же дилерских центрах в продаже появился Polo с тремя дополнительными заводскими пакетами по цене 1 802 000 руб. На вопрос о причинах такого снижения цен представитель дилерского центра ответить затруднился.
В свою очередь, цены на самый популярный кроссовер марки — Tiguan — остались практически без изменений по сравнению с мартом. За переднеприводную машину с 1,4-литровым мотором и автоматом в начальной версии Respect в одном из столичных автосалонов попросили 3 810 000 руб.
Toyota
Haval
В конце марта и начале апреля в интернете активно ходили слухи о падении цен на китайский автомобили в России из-за укрепления курса рубля. Впрочем, каких-либо изменений в ценовой политике в дилерских центрах Haval нам заметить не удалось. Так, самый популярный кроссовер китайского бренда Jollion в средней комплектации Elite c 1,5-литровым бензиновым мотором и роботизированной коробкой передач, как и месяц назад, стоит 2 600 000 руб. Однако покупатели могут рассчитывать на скидку.
Geely
Также у дилеров без изменений осталась стоимость автомобилей другого китайского бренда — Geely. Например, самый бюджетный кроссовер марки — Coolray — в базовой версии Comfort сейчас можно найти в большинстве дилерских центров Москвы. Переднеприводный автомобиль со 150-сильным мотором и вариатором оценивается примерно в 2 500 000 руб. Но и здесь у покупателей есть возможность торговаться.
Mercedes-Benz
Компания Mercedes-Benz приостановила поставки своих автомобилей в Россию еще в конце февраля, однако приобрести машины немецкого бренда по-прежнему можно. Более того, дилеры начали предлагать серьезные скидки на популярные модели компании.
Например, полноприводный седан E-Class (E 200 4MATIC AT) в комплектации Sport в одном крупном автосалоне сейчас обойдется в 6 000 000 руб. Месяцем ранее в этом же торговом центре этот автомобиль нам предлагали за 8 630 000 руб.
Но скорее всего, со временем нехватка машин Mercedes-Benz у отечественных дилеров все же возникнет. Дело в том, что многие автомобили компании попадают под новый санкционный список Евросоюза, куда вошли транспортные средства дороже 50 000 евро.
Читайте также: