Какая компрессия должна быть у субару импреза

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

для атмо немного высоковато.
масло какое? двиг капиталился?
Если масло к примеру 60 то это норм. Слей промой залей 40 или 30 и будет цифра.
Если масло нормальное и двиг не капиталился скорее всего нагар.
Один знакомый сказал что главное чтоб компрессия одинаковая была.
А делать нифига не надо. Ездит нормально?

масло 5w30. если и капиталился, то не в Р.Ф. (хотя х.з.) Имеет ли значение при замереt двигателя, меряли на основательно прогретом. Ездит нормально, компрессию меряли т.к. косвенно можно выявить необходимость регулировки клапанов.

Если напрягает сама цифра, проверьте правильность установки фаз ГРМ. Более раннее положение распредвалов увеличивает измеренное давление, придает тяги на низах.

Поставив распредвалы на зуб позже, получите более мягкое звучание на ХХ, слабее низы, возможно чуть придут верхи.

Если вас в поведении авто все устраивает, не заморачивайтесь.

Для выявления зажатых клапанов поставьте вакуумметр на впускной коллектор.

Зажатые клапана выдадут себя меньшим разряжением во впускном на ХХ сразу после активной езды. Через 20-40 секунд разряжение восстанавливается.

Компрессомером выявляется уже окончательно запущенный случай..

Ребят, подскажите какое номинальное значение компрессии у двигателя EJ203 2005-2007 годов?
по книге нашел двигатель 2.5л soch, а вот 2л soch не могу найти.

Ребят, подскажите какое номинальное значение компрессии у двигателя EJ203 2005-2007 годов?
по книге нашел двигатель 2.5л soch, а вот 2л soch не могу найти.

после переборки двс, компрессия имеет разброс от 12.8 до 13.3 кг/см2
замеряли при полностью выжатой педали газа (форсунки не отключал)
резьба на свечах сухая, нагар ровненький

до переборки, была и в районе 14-15, временами доходила и до 16

п.с. до переборки масло уходило тока в путь. от этого и компрессия на высоте была

единственное двиг подостыл, стрелка темпера уже в низовьях была, а так все как обычно, все свечи изъяли и поочередно мерили, пока стрелка не остановится.
Компрессометр Jonnesway AR020018

Имхо. поменять масло после обкатки, прогреть мотор и сразу померить. Но с таком компрессией не должно колбасить и все должно быть збс,
Или есть какие то опасения?
Вообще до 1 разбегается у моторов компрессия обычно. А вообще компрессия ничего не значит. У меня на моторе была компрессия 11 ровно во всех 4х на 117тыщах пробега. И на 118 мотор развалился. Потому что вкладыши устали. Так что ездить и не парится. Парились люди после капиталок у кого было 11.11.11.2 :)

да его и так не колбасит, все ровненько!
я же спросил конкретно на 203 какая компрессия по книжке, а то у меня нету на 203 )) есть на 253, на 204 и на 205.
при след замене масла снова замерим, посмотрим )

для атмо немного высоковато.
масло какое? двиг капиталился?
Если масло к примеру 60 то это норм. Слей промой залей 40 или 30 и будет цифра.
Если масло нормальное и двиг не капиталился скорее всего нагар.
Один знакомый сказал что главное чтоб компрессия одинаковая была.
А делать нифига не надо. Ездит нормально?

масло 5w30. если и капиталился, то не в Р.Ф. (хотя х.з.) Имеет ли значение при замереt двигателя, меряли на основательно прогретом. Ездит нормально, компрессию меряли т.к. косвенно можно выявить необходимость регулировки клапанов.

Если напрягает сама цифра, проверьте правильность установки фаз ГРМ. Более раннее положение распредвалов увеличивает измеренное давление, придает тяги на низах.

Если вас в поведении авто все устраивает, не заморачивайтесь.

Для выявления зажатых клапанов поставьте вакуумметр на впускной коллектор.

Компрессомером выявляется уже окончательно запущенный случай..

Ребят, подскажите какое номинальное значение компрессии у двигателя EJ203 2005-2007 годов?
по книге нашел двигатель 2.5л soch, а вот 2л soch не могу найти.

после переборки двс, компрессия имеет разброс от 12.8 до 13.3 кг/см2
замеряли при полностью выжатой педали газа (форсунки не отключал)
резьба на свечах сухая, нагар ровненький

до переборки, была и в районе 14-15, временами доходила и до 16

п.с. до переборки масло уходило тока в путь. от этого и компрессия на высоте была

единственное двиг подостыл, стрелка темпера уже в низовьях была, а так все как обычно, все свечи изъяли и поочередно мерили, пока стрелка не остановится.
Компрессометр Jonnesway AR020018

Имхо. поменять масло после обкатки, прогреть мотор и сразу померить. Но с таком компрессией не должно колбасить и все должно быть збс,
Или есть какие то опасения?
Вообще до 1 разбегается у моторов компрессия обычно. А вообще компрессия ничего не значит. У меня на моторе была компрессия 11 ровно во всех 4х на 117тыщах пробега. И на 118 мотор развалился. Потому что вкладыши устали. Так что ездить и не парится. Парились люди после капиталок у кого было 11.11.11.2 :)

да его и так не колбасит, все ровненько!
я же спросил конкретно на 203 какая компрессия по книжке, а то у меня нету на 203 )) есть на 253, на 204 и на 205.
при след замене масла снова замерим, посмотрим )

Внимание:
После того, как двигатель прогреется до рабочей температуры, он становится очень горячим. Соблюдать осторожность, чтобы не обжечься в процессе проверки компрессии.
1. После того, как двигатель прогреется до рабочей температуры, выключить зажигание.
2. Убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.
3. Извлечь предохранитель топливного насоса из блока предохранителей моторного отсека.

Версия с двумя распределительными валами (DOHC)
11. Вращая коленчатый вал двигателя стартером, считать значение компрессии после того, как стрелка компрессометра стабилизируется.
Примечание:
Выполнить не менее двух измерений на каждом цилиндре, чтобы подтвердить правильность измерений.
Если измеренное значение компрессии не соответствует норме, проверить и отрегулировать поршни, клапаны и цилиндры.
Компрессия (при полностью открытой дроссельной заслонке):
Номинальное значение:
- Модель с двигателем EJ204: 1100-1300 кПа (11,22-13,26 кг/см²).
- Модель с двигателем EJ253: 1020-1275 кПа (10,4-13,0 кг/см²).
- Модель с двигателем EJ255: 981-1177 кПа (10-12 кг/см²).
Разница между цилиндрами: 49 кПа (0.5 кг/см²) или менее.
12. После проверки установить снятые детали на свои места в последовательности, обратной снятию.

1. Перед проверкой холостых оборотов, проверить следующее:
- Убедиться, что фильтрующий элемент воздушного фильтра не засорен, выставлен правильный угол опережения зажигания, свечи зажигания в хорошем состоянии, а шланги правильно присоединены.
- Убедиться, что контрольная лампа обнаружения неисправности двигателя не горит.
2. Прогреть двигатель.
3. Считать частоту вращения двигателя на холостых оборотах при помощи Subaru Select Monitor.
4. Проверить холостые обороты при отсутствии нагрузки (фары, вентилятор отопителя, подогрев заднего стекла, вентилятор радиатора, кондиционер и т.д. выключены).
Холостые обороты (без нагрузки, трансмиссия в нейтральном положении, в диапазоне “P” или “N”):
Модель с двигателем EJ204: 650 ± 50 об/мин.
Модели с двигателями EJ253 и EJ255: 750 ± 100 об/мин.
5. Проверить холостые обороты при нагрузке (включите кондиционер и дайте компрессору поработать не менее одной минуты перед проведением измерений).
Холостые обороты (кондиционер включен, трансмиссия в нейтральном положении, в диапазоне “P” или “N”):
Модель с двигателем EJ204: 800 ± 50 об/мин.
Модели с двигателем EJ253 и EJ255: 800 ± 100 об/мин.
Примечание:
Холостые обороты не регулируются вручную, поскольку подлежат автоматической регулировке.
Если частота вращения на холостом ходу не соответствует норме, необходимо выполнить диагностику электронной системы управления двигателем.

Версия с одним распределительным валом (SOHC)
Внимание:
Если моторное масло пролилось на выхлопной трубопровод, вытереть его тканью во избежание возникновения дыма или даже возгорания.
Примечание:
Проверка зазора в клапанах должна производиться на холодном двигателе.
1. Поднять Проверка компрессии на подъемнике.
2. Снять защитный поддон моторного отсека.
3. Опустить Проверка компрессии.
4. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

10. С помощью комплекта плоских щупов (А) измерить зазор в клапанах первого цилиндра.
Примечание:
Вставлять плоский щуп как можно ближе к горизонтальному положению относительно стержня клапана.
Для измерения зазоров в выпускных клапанах необходимо поднять Проверка компрессии.
Если измеренные значения не соответствуют норме, нужно переписать эти значения, чтобы отрегулировать позже.

Примечание:
Удалить хомут ПВХ-шланга (А), поместив его выступающую часть в обжимные клещи (18353AA000), как показано на рисунке, и разблокировав хомут.

3. При проверке цилиндров №2 и №4:
- Снять левую крышку ремня привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).
- Отсоединить разъем (А) от датчика положения левого выпускного распределительного вала и разъем (В) от электромагнитного клапана подачи масла на левый выпускной фазовращатель.

- Удалить зажимы (А) и отвернуть болт (В) крепления жгута проводов двигателя и электропроводки датчика уровня масла к левой крышке коромысел.

4. Провернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке так, чтобы круглые метки на зубчатых шкивах коленчатого вала установились в указанное на рисунке положение.
Примечание:
Проворачивать шкив коленчатого вала гнездовым ключом.

Измерение зазоров в выпускном клапане первого цилиндра и впускном клапане четвертого цилиндра
5. С помощью набора плоских щупов (А) измерить зазоры во впускных и выпускных клапанах.
Примечание:
Вставлять плоский щуп как можно ближе к горизонтальному положению относительно стержня клапана.
Для измерения зазоров в выпускных клапанах необходимо поднять Проверка компрессии.
Если измеренные значения не соответствуют норме, нужно переписать эти значения, чтобы отрегулировать позже.

Момент затяжки: 6.4 Н·м.
Регулировка зазора в клапанах
Версия с одним распределительным валом (SOHC)
Внимание:
Если моторное масло пролилось на выхлопной трубопровод, вытереть его тканью во избежание возникновения дыма или даже возгорания.
Примечание:
Регулировка зазора в клапанах должна производиться на холодном двигателе.
1. Поместить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) хода сжатия, вращая шкив коленчатого вала по часовой стрелке гнездовым ключом.
Примечание:
Когда метка в виде стрелки (А) на зубчатом шкиве левого распределительного вала указывает вверх, поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ) хода сжатия.

2. Отрегулировать зазоры в клапанах первого цилиндра:
- Ослабить гайку и винт коромысла клапана.
- Поместить в зазор плоский щуп подходящей толщины.
- Установив требуемый зазор клапана, затянуть регулировочный винт коромысла.
- Еще раз проверив зазор, затянуть контргайку коромысла клапана.
Примечание:
Вставлять плоский щуп как можно ближе к горизонтальному положению относительно стержня клапана.
Для регулировки зазоров в выпускных клапанах необходимо поднять Проверка компрессии.

5. Подобрать толкатель клапана подходящей толщины, используя измеренные значения зазора и толщины толкателя клапана. Установить подобранный толкатель клапана.
Примечание:
Использовать новый толкатель клапана.
Впускной клапан:
S=(V+T) – 0.19 мм
Выпускной клапан:
S=(V+T) – 0.35 мм
где:
S – требуемая толщина толкателя клапана
V – измеренный зазор в клапане
T – толщина используемого толкателя клапана
6. Установить распределительный вал (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).
7. Установить зубчатый шкив распределительного вала (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).
8. Установить ремень привода газораспределительного механизма (см. соответствующий раздел ниже в данной главе).
9. Снова измерить зазоры в клапанах. Если полученные значения не соответствуют регулировочным, повторить регулировку с самого начала.
Примечание:
Зазоры в клапанах (регулировочные значения):
- Впускные клапаны: 0.19±0.02 мм.
- Выпускные клапаны: 0.35±0.02 мм.
10. После регулировки установить все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Скорей всего тема как опрос.Кто нибудь получал реальные(по мануалу 13,3 кгс/см2 ) результаты измерения компрессии в цилиндре двигателя ЕJ204.Вопрос к чему. Лично , из своего опыта, на заведомо исправных ДВС EJ204 больше 9 кгс/см2 не видел.И смотря на фазы газораспределения этого двигателя, даже не представляю как получить указанные 13,3 кгс/см2.
P.s Компрессометр,а именно его показания отпадают.Имею не один,и все откалиброваны.

По цилиндрам ровная? Масла расхода нет? Всё.
Абсолютное значение мало кого волнует.
Щас утечки мерить кошернее.

В исправных ДВС потери 5-10 %. В скрипте Рх степень сжатия 10.5 .Компресию озвучивал.(13.3 Опять миф от изготовителя?Для кого?).

У меня была корона эксив с мотором 3s-ge, могла 16 кг накачать легко. Компрессия не особо важна, главное что-бы разница по цилиндрам минимальная была.

Человек опрос устроил, вы хоть читайте :) Я особо не заморачивался и не выдерживал все условия проверки ,но 11-12 есть .

Человек опрос устроил, вы хоть читайте :) Я особо не заморачивался и не выдерживал все условия проверки ,но 11-12 есть .

Да, Саша прав.99% процентов на ГБО.Народ даже не пугает предупреждение перед установкой ,что на EJ 204(2006-2007г) регулировка тепловых зазоров каждые 40000- 50000 км.Вторая регулировка последняя.
Тема в сущности не опрос.По своему опыту убедился что измерять компресию в этом ДВС нет смысла А так интересно, ну откуда там взяться (в цилиндре)11-12кгс/см2 при таких фазах впуска; открытие впускного клапана- 7градусов после ВМТ, закрытие впускного(при максимальной задержке) после НМТ 71(Данные оф.мануала Subaru Impreza MY2007 2.0 DOHC).Ну если только масло.

Вот теперь думаю, а может разобрать моторчик до установки на машину?
Колечки с вкладышами заменить.

Спасибо за данные, хоть и на сухую.Пока ДВС не установлен,я бы тепловые зазоры проверил ,а заодно и весь привод ГРМ проинспектируется.

Новую тему не хочу создавать.Вопрос по фазам ГРМ.Авто Forester 2007 EJ204 116kw.Кто в теме,может подскажите, для чего такой расколбас по выпуску для этого ДВС.

На свой компессометр не жалуюсь.Вопрос в чем. В 2,0 Sohc 2.5 Sohc показания адекватные 11-12 кгс/см2(и подходы милые).В EJ 204 ,еще раз повторюсь, в исправных ДВС больше 9 кгс/см2 не видел.С поджатым выпуском еле 5кгс/см2 накачивает.Условия измерения выполняются.Прогретый двигатель.все свечи выкручены и т.д.В последнее время перестал заниматься этим анонизмом с 204. делаю мотор- тест прокруткой стартером, разброс по горшкам сразу видно.Если есть сомнения с наихудщего целиндра снимаю показания ДД.

9 очков компрессия - это что за супер разжатый турбомотор такой с сж 7?))
Еще чутка износа и на холодную с 10 го раза этот шедевральный двс будет запускаться)) гыы

Вы не поверите степень сжатия 10.7 ,потери в цилиндре 9% ,Компрессия после регулировки тепловых зазоров по 8.5 кгс/см2 в каждом..Заводиться с пол пинка.Автомобиль Impreza 2007 ЕJ204.

отстаньте вы от моторов , все хорошо у вас , что на 204 что на 20Х моторе

там выше про контрактный мотор писали, так вот как правило клапана открытые при долгом хранении покрываются ржавчиной , кстати и стенки цилиндра тоже , у меня для этого дела оптический ( не электронный) стетоскоп , правда в FB моторы не залазит. я все время моторы осматриваю через свечи , и очень часто вижу ржавчину , притом чаще в верху цилиндра а не в низу , бывает что и приходится разбирать мотор и исправлять эти вещи.

там выше про контрактный мотор писали, так вот как правило клапана открытые при долгом хранении покрываются ржавчиной , кстати и стенки цилиндра тоже , у меня для этого дела оптический ( не электронный) стетоскоп , правда в FB моторы не залазит. я все время моторы осматриваю через свечи , и очень часто вижу ржавчину , притом чаще в верху цилиндра а не в низу , бывает что и приходится разбирать мотор и исправлять эти вещи.

Если ты мне , то я писал про бегающие моторы которые каждый день ко мне в сервис заходят

а контрактных ржа, да , часто бывает

Хранят под открытым небом , вот и попадает вода во впуск и далее , ну и топляки бывают

Если ты мне , то я писал про бегающие моторы которые каждый день ко мне в сервис заходят

а контрактных ржа, да , часто бывает

Хранят под открытым небом , вот и попадает вода во впуск и далее , ну и топляки бывают

Вот теперь думаю, а может разобрать моторчик до установки на машину?
Колечки с вкладышами заменить.
Последний раз редактировалось vakh27; 12.02.2017 в 15:21.

У нас, в СПб, те, кто "для себя" делают - заказывают тупо самые дешёвые варианты 20х/20у. По приходу - ребилд.
Картина у 90% пришедших моторов, независимо от цены - классическая. Кольца залёгшие - как повезёт, но, скорее, всё будет ок. Поршневая в норме. Выработки в цилиндрах минимум. Колено в норме. А вот вкладыши - "на подходе".
После ребилда ездят долго и счастливо.

Читайте также: