Какая газель лучше для грузоперевозок

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день. Хочу преобрести Газель для работы,решил брать (изотермику) вопрос встал брать короткую базу(3м) либо длин(4м) Кто сталкивался с перевозками на Газели посоветуйте, какие + какие-.

Соболь не бери точно(((((((((((((( Единственный совет? Новую или б/у? Сцепление через 15тыс накроется, гур тоже может. жрёт как танк с крайслеров, в горку едет как на расстрел, из-за груза больше 1 тонны-водит по дороге((( Я хз.

На б/у сейчас что предлагают страшно смотреть, решили взять с нуля.Двигло на всех моделях что сейчас стоят у дилера УМЗ-4216 не сталкивался с ним ни разу,да и вообще еще не сталкивался с грузовичками =) вот и нехочется в опу попасть,больно долго мы на нее копили! А если на газ переводить есть смысл? (ВаРмИюВаСвСеХнАхКрОмЕмЕнЯ)- спс за комент.

У нас в семье соболь 2310 с изотермой и холодильником-как я уже писал-сцепление, гур, жрёт как танк, не тянет никуя. Взвесьте все за и против, если дело выгорит и будет приносить деньги, то-да. 1500р за разъезды в 8 точек в день+ на бензин деньги от конторы ещё можно подумать, и то надо быть уверенным в компании. Если какая-то контора в Подмосковье-типа посреднеческой базы оптовой (скажем. одной фирмы, производящей сырки . экспорт")-мутки будут, если напрямую с заводом- игра стоит свечь. Вижу- молодая семья. Не знаю, кабала получится, главное тазик не бери в кредит или рассрочку.

Большой пробег-стоит конечно. Когда на учёт ставили-видим, мужик под Портером лежит, в масле весь. Говорит:"Мужики будете ..аться с ней" Не поверили(((((

привет . у меня умз-4215ср согласен что г. но прёт на газу думаю что за маркировка СР? И СКОКА ЛАШАДОК В НЁМ?

Лутше поискать с движком ЗМЗ 405.У некоторых дилеров должны остаться.УМЗ устаревший совсем мотор.На газу почти все Газели работают ведь не зря.Конечно переводить.

Спс за совет. Про 405 мотор слышал много положительных откликов.В феврале когда ездили к дилерам еще стояли старушки Газельки,но помоему они уже были с УМЗ 4216 непомню прайс выкинул(( , сейчас токо (бизнес)-вариант идет на 20тыров подорожали,там пластик обновили, бампер и торпеду ето что сам смог сравнить,говорят надежней мол она стала во что не очень верится=) .

У меня "Соболь" с 4216,взял в этом году,съездил в Сочи,общий пробег уже 11000. ГУР-бошевский,сцепление и тормоза тоже бош.Когда ехал на юг то вёл точный учёт км и расхода бензина,проехал 3200км и получилось 12,5 литров на 100км.Правда больше сотни не давил,в общем пока доволен.

Всем привет. Собираюсь приобрести Газель для работы, в связи с чем возник ряд вопросов:
1. На что обратить внимание при покупке Газели(рама, газ/бензин, до кап. ремонта, или после и т.д.)?
2. Какие двигатели самые надежные?
3. Понятно, что все зависит от состояния машины и чем свежее тем лучше, но все-таки не старше какого года брать автомобиль?
4. С каким кузовом легче найти работу(изотермический, тент, мебельная будка, рефрижиратор и т.д.)?
5. Обязательно оформлять ИП, или можно как-то без этого?

Апарель обязательно и стрелу .
А впереди отвал.
ИП не надо надо холдинг т.к. автомобиль разносторонний будет и заказы разные.

Всем привет. Собираюсь приобрести Газель для работы, в связи с чем возник ряд вопросов:
1. На что обратить внимание при покупке Газели(рама, газ/бензин, до кап. ремонта, или после и т.д.)?
2. Какие двигатели самые надежные?
3. Понятно, что все зависит от состояния машины и чем свежее тем лучше, но все-таки не старше какого года брать автомобиль?
4. С каким кузовом легче найти работу(изотермический, тент, мебельная будка, рефрижиратор и т.д.)?
5. Обязательно оформлять ИП, или можно как-то без этого?

1. Колес с двух сторон должно быть поровну + запаска.
2. Которые могут работать на двух цилиндрах.
3. Брать надо свежий, например этот - Продаю Газель.
4. Сейчас выгоднее брать катафалк-рефку-бабочку с аппарелью.
5. Обязательно, сейчас в Сочи лагеря строят для тех, кто без ИП работает.

да бля чтож такое то.
один продает,тут же второй покупает!! )))
может вам просто друг с другом познакомиться и темы эти страшные закрыть

я бы посоветовал купит Некст,недорогой,новый автомобиль.
полуторка по цене пятитонника )))

Если Газель б/у, то первым делом смотреть раму в районе между кабиной и кузовом, где крепятся кронштейны, там обычно от отверстий под болты идут трещины(можно усилить ромбами, будет нормально). Вторая точка: где к раме крепятся задние амортизаторы - тоже идут трещины.
Газ дешевле - смысл есть.
Ищи с двигателем 405, он наиболее удачливый из всех.
Обязательно надо проехать, послушать задний редуктор на предмет шума. Потом разогнаться на 3-й передаче и бросить газ - у них болезнь при износе: вылетает 3-я передача.
Состояние машины зависит не от года выпуска.
Лучше с работой, имея реф на плюс и на минус. Или тент с боковой и верхней погрузкой. Верхняя более востребована.

Наша компания занимается доставкой бутилированной воды. В штате — четыре десятка водителей и столько же экспедиторов, и у каждого из них есть собственное мнение по поводу этого автомобиля. Одна бутылка воды — это не тяжело, но вот сотня… В общем, машины грузятся по полной, а точнее — два раза по полной. Рейсы в основном по городу, но бывает и межгород.

Недостатки и поломки 406-го и 405-го

Такой сложный ремонт мы выполняем у официального дилера, но была пара случаев, когда делали собственными силами.

Замену колец начали с первого цилиндра. Все шло хорошо. На первых трех поршнях кольца были успешно заменены, шатуны установлены. Предстояло выполнить замену на четвертом (последнем) поршне. Но тут поджидал сюрприз — поршень оказался почти прогоревшим. Встала дилемма — разбирать все заново и менять все поршни либо заменить один. После консультаций с мотористом выяснилось, что один поршень (такого же размера) заменить можно, но из-за разности в весе поршней может произойти дисбаланс, и последствия для двигателя будут критичны.

На свой страх и риск заменили один поршень и уже мысленно попрощались с этим двигателем. Каково же было удивление — после сборки мотор не только пустился, но работал ровно, без посторонних шумов, стуков и сбоев, причем на разных оборотах.

Были мнения разных скептиков, что такой мотор долго не проходит, но он проработал у нас порядка трех лет и впоследствии перешел к другому владельцу.

405-й двигатель, а именно ЗМЗ 40524 и ЗМЗ 40524,10 (Евро-3), стали устанавливать с января 2008 года.

В целом моторы — продолжение концепции 406-х, но есть отличия. Блок также отлит из чугуна, и он взаимозаменяем с 406-м, но вот головка блока цилиндров уже имела не восемь, а 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Это добавило мощности, но повлекло за собой и недостатки. Например, клапаны прогорали с завидной регулярностью, особенно когда двигатель работал на газе (а это 95% нашей эксплуатации). Так называемая перегородка между впускными и выпускными клапанами частенько трескалась, головку блока приходилось менять полностью. Цепь ГРМ, как и на предшественнике, подводила в самый ненужный момент, вытягивалась (это ощущалось по потере мощности), а бывало, и разрывалась. Ресурс 405-го сопоставим с 406-м и на практике составлял 200 000–300 000 км пробега.

Проблемы вызывало навесное оборудование. В первую очередь — злополучная помпа жидкостного охлаждения с электромагнитной муфтой.

Стартеры выходили из строя чаще, чем генераторы, видимо, в силу того, что нагрузка на стартер гораздо интенсивней. Поездки в городском режиме накладывают свой отпечаток. С заменой этих агрегатов на указанных двигателях не было никаких проблем. К частым поломкам, сопряженным с этими деталями, можно отнести обводной ролик натяжителя ремня. Ролик состоял из подшипника, запрессованного в пластиковую обойму.

Часто подшипник перегревался из-за мизерного количества смазки: заклинивал, да еще и плавилась пластиковая обойма ролика.

Сказ про вечно подтекающие прокладки

Ретроэкскурс в Ульяновск

КП, редукторы, карданные валы

Буквально пару абзацев про эти узлы и агрегаты. Как и двигатель, они также преподносили проблемы. Коробки переключения передач ломаются с завидной регулярностью. Неважно, какая из шестерен, валов или синхронизаторов — ломается все и вся. Минимизировать финансовые потери можно лишь оперативным вмешательством в агрегат. Стоит только захрустеть или завыть трущимся деталям КП — нужно срочно снимать, дефектовать и ремонтировать узел.

США+Китай = экономия

Расход топлива в среднем составлял 15 л/100 км, хотя бывали случаи, что показывал и 11 литров. И главное — двигатель не доставлял проблем поломками, позволил экономить на топливе (солярке) и забыть про газовые установки. Норма списания ГСМ на дизельные двигатели была 15 л/100 км, а у бензиновых (газомоторных) списывали почти по 30 л/100 км. Но тут стоит учесть, что газовая установка частенько выходила из строя (то газовая рампа барахлит, то электроклапан накроется, то мембрана в газовом редукторе порвется). Половину рабочего дня приходилось докатывать на бензине. Посчитав эту нехитрую математику, пришли к выводу, что эксплуатировать дизельные двигатели выгоднее, чем бензиновые.

Пробило прокладку головки блока на двигателе Cummins ISF 2.8, из расширительного бачка появилась вот такая субстанция. То, что вы видите оранжевое, должно быть антифризом

Но и тут возникли нюансы. Первые капризы преподнесла трубка слива масла из турбины. Из-за вибраций она часто трескалась и ломалась. Соответственно, герметичность системы смазки двигателя нарушалась и масло под давлением вытекало.

Если вовремя не среагировать на эту проблему, то можно попасть на дорогостоящий ремонт двигателя. Дефект носил массовый характер. И хотя он признавался гарантийным, запчастей не было, приходилось самим их покупать и привозить дилеру на установку. Со временем по этому поводу была объявлена отзывная кампания. Дилер устанавливал на эту трубку кронштейн (по гарантии) — чтобы снизить нагрузки на деталь.

Топливный фильтр в парафине — результат использования некачественного дизельного топлива. Слой парафина примерно 5 мм

Появлялась проблема и между интеркулером и радиатором.

Также часто бывало, что радиатор давал течь из-за высоких вибраций, и его приходилось варить, а то и просто глушить соты. Если замена неизбежна, то менялся этот узел только в комплекте, и цена его была порядка 20 000 рублей.

Пару строк стоит уделить и турбокомпрессору.

О турбокомпрессоре. На первой партии двигателей (2010–2013 гг.) тогда еще почти оригинального (читай китайского) Cummins проблем с турбиной не было никаких, моторы служили по 400 000 км без капремонта. С учетом моточасов и специфики эксплуатации это — феноменальный результат. Рабочий день у нас начинается в 7.00 и заканчивается в 23.00, почти без перерывов и выходных, автомобили почти всегда работают с перегрузом. КП, редукторы, карданные валы, да много что еще выходило из строя, а двигатели все работали.

Турбокомпрессор Holset. Устанавливался на первые двигатели Cummins ISF 2.8 в 2010–2013 гг. Эту деталь впоследствии решили поменять из-за большого люфта крыльчатки

А вот следующее поколение двигателей (Cummins ISF 2.8 Евро-4 с индексом S4129T, устанавливалось с 2013 года), бывало, ломалось, и по-крупному — то вкладыш провернет, то задиры появятся в цилиндрах, то сапунить начнет. Вот тут-то владелец этого двигателя и попадает на большие финансовые потери. Коленвал не шлифуется, блок цилиндров не растачивается. Конечно, появились умельцы, которые берутся шлифовать коленвал, подбирают вкладыши, гильзуют блок цилиндров, но как показывает практика — это ненадолго. Первый капитальный ремонт этого двигателя у нас обошелся в 200 000 рублей.

Если вы думаете, какую газель лучше купить, чтобы организовать свой бизнес по грузоперевозкам, то эта статья полезна для вас. Готов поделиться личным опытом. Успешно работаю в этой сфере, используя 4 вида транспорта:

тентовую газель;
изотермический фургон;
цельнометаллическую газель;
бортовую газель.

На практике знаю, какие преимущества и недостатки есть у каждой из перечисленных машин. Мой рейтинг таков.

Бортовую газель можно использовать только в хорошую погоду, когда нет осадков. Сложно планировать работу, когда она зависит от погоды. И нечасто такое бывает, когда небо ясное и солнышко ласково пригревает. Надо деньги зарабатывать, а не ждать с моря погоды! В основном используется для перевозки строительных материалов, металла и оборудования

3 место – удобство и мобильность

Цельнометаллическая газель отличный вариант для курьерских доставок по городу. И вот почему:

Цельнометаллический фургон практичный вариант для загрузки и выгрузки одиночных объектов бытовой техники и мебели, из-за арок теряет много места под погрузку. Кроме того, автомобиль требует немалых затрат на ремонт кузова. Есть один и очень существенный плюс, если вы не нашли себя в перевозках, то можно переоборудовать в пассажирский микроавтобус.

Грузопассажирская версия - неплохой вариант для личных целей.

Газель-тент — практичная универсальная машина, которая очень востребована для перевозки грузов. В ней можно перевозить много чего: мебель, дачный урожай, строительные и отделочные материалы, продукты питания, напитки. Снимаем каркас — и получаем бортовую газель, и возможность вертикальной погрузки. И Грузоподъемность хорошая — 1,5 тонны.

Но есть один нюанс — тент хоть и защищает от непогоды, но абсолютной герметичности не обеспечивает. Поэтому погода влияет на сохранность груза, хоть и в гораздо меньшей степени, чем в предыдущем варианте.

1 место — какую газель купить, чтобы клиенты были довольны

Изотермический фургон — вот наш победитель. Внутри у него всегда супер-сухо, грузу ничего не угрожает. Можно подключить рефрижератор и создать нужный температурный режим. Боковой и верхней загрузки нет — это минус. Но чаще всего приходится возить небольшие ответственные грузы, которые подходят для задней загрузки. Так показала практика.

Сравнение моделей по тоннажу

Малый тоннаж грузоперевозки

Фургон ГАЗ-2705. Грузовой отсек – на 5,5 м3. Подходит для перевозки 5 человек и 1 тонны дополнительной массы по городу, межгороду. Рациональное решение для транспортировки бригады рабочих с материалами, инструментами.
Фургон Бизнес ГАЗ-2705. Имеет грузовой отсек объемом 9 м3, подходящий для перевозки 1500 кг. В кабине помещаются 2 пассажира.
Микроавтобус ГАЗ-3221. Используется ИП, чтобы заниматься выгодным бизнесом – транспортировкой пассажиров, грузоперевозками. Авто укомплектовано 8–13 местами, высокой крышей и подлокотниками. Под капотом чаще используется дизельный мотор или газовая силовая установка, что удешевляет работу модели.

Средний тоннаж грузоперевозки

Перевозки груза, весящего от 1 до 5 тонн, осуществляются ТС с объемом кузова более 35 м3. Обзор моделей для владельцев автомобильного бизнеса представлен в таблице.

Наименование

Борт

Объем кузова

От 2,5 до 4,5 тонн

«ГАЗ 33092 (рефрижератор)

Сэндвич-панели с холодильным оборудованием

Тент + опоры для крепления груза

Крупный тоннаж грузоперевозки

Чтобы выполнить план по налаживанию выгодной системы транспортировки грузов разного предназначения, авто нужно подбирать в соответствии со следующими параметрами:

Объем кузова. Допустимые пределы – 9–120 кубических метров.
Тип кузова. Зависит от груза, который будет перевозиться. Если речь идет о нестандартных размерах, придется брать ГАЗ с открытым кузовом. Замороженные или скоропортящиеся продукты питания доставляются в термобудках с обязательным наличием рефрижератора. Между открытой и закрытой будкой лучше выбирать тентованное ТС. Чтобы обеспечить пассажирскую перевозку, хороший вариант – ЦМФ фургон.
Тип двигателя. Если запланированы дальние перевозки по области, стране, лучше выбирать дизельный или газовый силовой компонент. Внутригородские поездки реализуются и на бензиновом моторе.

Ford Transit

подушки безопасности;
кондиционера;
мягких сидений;
подсветки для пассажиров заднего ряда;
печки.

Внимание! Чтобы водитель в кабине чувствовал себя комфортно и уверенно, рядом с ним обычно находится все, что может понадобиться для длительного времяпрепровождения.

Mercedes-Benz Sprinter

Более популярный вариант грузовика. ИП соглашаются покупать, оформлять Sprinter так же часто, как и российскую модель. Причина – русская сборка, низкая цена (1,6–2 млн. рублей).

Peugeot Boxer

Renault Master

Недостатков несколько. Во-первых, грузоподъемность модели – на его борту разместится только груз весом до 1,1 тонны. Во-вторых, Renault Master ограничен функционалом, потому используют исключительно для транспортировки негабаритных вещей.

Подготовка документов для получения удостверения допуска на международные перевозки, карты допуска МАП

Читайте также: